JRW221系223系225系227系125系521系スレ Part.74©2ch.net
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アーバン地区・瀬戸大橋線など14府県を駆け巡る223系ファミリー。
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223系の先輩、221系。
関空快速・紀州路快速の0番台、2500番台。
新快速の1000番台、2000番台。
マリンライナーの5000番台、JR四国5000系。
福知山地区のワンマン対応の5500番台。
221系との併結や、丹波路快速を中心に福知山まで走る6000番台。
2010年度より活躍中の225系。
2014年度より製造を開始した広島近郊227系。
両運転台の125系。
交直流の521系。
これらの車両、これらの走る路線、これらの走る路線の駅について語ってください。
前スレ
JRW221系223系225系227系125系521系スレ Part.73
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1479619940/ >>783
この噛みつき亀のボキャブラリーの少なさと死語の多さは異常ですねん 粘着キチガイ関東人にいちいち反応すんな。
スルーしろや。 >>785
関東人とは限らないぞ
関西人かもしれないし関西以外の西日本人かもしれないぞ >>751
車両制御装置でも
CVCF=SIV部分は221以来の瞬停対策で
フィルタコンデンサ容量増にて対応
つまり離線しても消灯しにくい
一方でVVVF部分は離線すると
その僅かな時間のタイミングによって
架線の無電圧または低電圧の検知にて
断流器や遮断器を一旦オフしてしまう
架線へパンタが復帰した際に
ブレーキハンドルを一旦緩解位置へ戻せば
検知をリセットできるため
回生が作用する条件を復活できるが
停止などの局面で
一旦緩解できる状況とは限らず
緩めるか空制だけの作用で割り切るか 最近はゆとり（笑い）運転だから制動距離も余裕が有るから、緩めに入れて再度常用に入れれば
回生かかるから良いと思うがそのまま空制だな。
因みに一瞬でも緩め若しくは非常に入れるとリセットなる。 >>788
それは解ったけど、じゃああなんで1000番台に限ってなんだ？ 車両制御装置の形式が-1000とは異なり
低電圧なら主回路素子保護の観点だが
それを担保する保護動作の閾値で
-2000と差があるのか 西日本ロングは321系以後うんこロングだろ
今やE233より硬い 227のロングシート
如何にもロング厨が言いそうな内容ですな きのくに線の通学列車混雑問題で、ひょっとしたらｸﾛｽｼｰﾄからﾛﾝｸﾞｼｰﾄになる可能性があるとか
高校の学区制廃止の影響で
進学校志向で田辺高校に行く子が増えたのも混雑に拍車をかけている
昼間時は利用客が少なく、朝夕通勤時間帯に高校生で混雑するので、詰め込みの効くロングシートにしようというのは、ある意味理にかなっている >>796
阪和線とクルマ共通運用させてんのに
できないロング入れるとか頭沸いてんの？ 227系1000番台はきのくに線では使って欲しくないな。
南海地震の可能性があるから105系0番台のみにして欲しい。 新車が津波で流されるともったいないからってことじゃないの >>800-801
そう。
103系は4Rだからね。
広島に227系を追加して105系0番台を転用するのが希望。
福知山は227系0番台のワンマンが入りそう。
+500の番号がいい。 >>799
227系1000番台が50歳になるまでに来そう。 大阪駅のホームに上がったら223-1000で始発の下り新快速が停まっていて、
立ち客がまだ少ない車両に乗り込んだら5号車・モハの1017番で
相変わらず走行中のモーターが轟音で選択に大失敗
今後更新する時期が来るだろうが、まだ新快速で使うなら
モーターを替えてほしい ＿＿＿
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|:::（|ll ´・ ・｀|）::| おじいちゃん・・・
￣｀ゝ ゜ く￣ 、、、、
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友 | ／＿＿_ヽ| だ 拐 リ
心 蔵 ヽ |＿__ﾉ ./ っ し ｜
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俳 ,―∪―、 ら を
句 |:::::::::::::::::::| >>804
モータよりも継ぎ手がヘタったと思われ
ＷＮをＴＤにすれば静かになるよ JRの在来線でWN好んで使ってるのは西くらいだよな
私鉄には結構あるが... >>806
そうなの？
うるさいと言われて対策をとる前（90年代末期か2000年ごろ）に戻ってるじゃないかと思ったもんで >>804
それこそWNカップリング由来の騒音か
モーター由来の共振的な騒音か
VVVFのソフト由来の騒音なのか
車両制御装置のVVVFは3Lev.IGBTであり >>811の続き
体質改善では新調対象になるだろうから
2Lev.Si-IGBTかSiC-SBDか
狭義の駆動関係にメスが入るなら
バックラッシュの小さい低騒音WN化と
1C1M条件を活かしたPMSM化か 瀬戸大橋線の223/5000も西車は轟音が酷いな。四国車は静か。
ウィキには西車もTDと書かれているが、本線と同じ音してるけどな。 ＪＲ東と何か違うと思ったらモーターだったのか
東京の電車は静かだからね
近鉄の爆音VVVFも好きだけど >>807
元々WNって標準軌向けでない？
狭軌で使うにはやっぱり無理があるのかもね。 >>815
開発したアメリカは確かに標準軌だけどさ、日本の標準軌の路線でも経年でガーという音はどうしても出て来る。 WNって工作精度の問題で音がするもんでしょ、元々から。 WNは元々歯車のバックラッシュを利用して変位に対応する仕組みだから、バックラッシュが0なら変位に対応できない。
近年は工作機械の精度向上もあって、バックラッシュを必要最低限にすることは可能になり、321系以降に採用。 >>817
精度上げても経年劣化でバックラッシュ増えたら音はデカくなる。
ある程度距離走ったら交換が理想かな。
新幹線は高速だから走行抵抗が大きく、力行がほとんど占めるので、バックラッシュの影響少ないよ >>819
TDの方が交換という点ではマメにやらないと破断の恐れがあるのな。
WNは騒音の点を別にすると、給脂さえちゃんとやっておけば安全性に問題がある状態にはなかなかならないから。
阪急7000はVVVF化してもWNはそのままなのか、惰行時はPMSMの静粛さもあって轟音が目立つ展開に。 新幹線は出力が小さかった0、100系の時代はノッチ入れっぱなしだったが、300系以降は結構転がしている。
300系の末期はWN音が結構酷かった。 >>821
そうか300系はT車あったな。
道理で静かな訳だ
忘れてた 新幹線N700系はグリーン車はTD・普通車はWNといいとこ取りしてる
中空軸平行カルダンも撓み板をこまめに交換しないと破断の危険性があった？ >>797
普通電車用に一部の編成だけとかなら
ありうるんじゃないの
紀勢に入れたら鉄道で絶対に訪れたくない地域になるな
旅の楽しみが台無しになる TDは高価な上に耐久性低いよな
M車比上げれば負担が減って寿命が延びる？ >>824
終色のキハ40だらけの地域とかも嫌だが。 >>826
この前までイエローケーキ色な末期と
終都圏色だけだったピカ地域もあったんですよ！(棒 好みの車両じゃないから旅の楽しみが台無しって楽しみ方の研究が足りんな 和歌山の末期色と垢株色は許せる、だけど黄色とグリーンと真っ青だけはダメだ 和歌山は105系だから単色塗りも似合うってだけなのでは ってか和歌のはちょっと前に水色塗装に白帯複数っての合ったし、今の単色はそれの帯消したverにしか見えん 只今３２７８Ｍにて安曇川抑止中。
今津にて折り返しの新快速が故障との事。
あれだな、冬季や風でダイヤ乱れるから今津はもう１本切り離し出来るホーム必要だな、 ８３３だが今津で運転士が言ってるのをパパラッチしたら
パンタ下げ→蓄電池切したら直ったとの事。 続けて、今津には１９分遅延だから塩津は不接だか、
あの時間帯は長浜←→塩津←→今津の区間運転が有るから良いよね。
昼だと１時間待ち合わせ。 >>835
つまりこういう配線にするといいと言いたいのだ
左が京都方、右が敦賀方
渡り線は省略した
225系の液晶って通過駅も表示できないのか？
近鉄の急行だと薄い字で表示してるぞ。 >>842
「表示されない駅は通過」ではダメなのか？ 通過駅まで表示しちゃうと新快速とかだと次停車駅まで収まらないし本末転倒だわなぁ >>842
乗降できない駅名が表示されなくても問題ないと思うが？
この辺は考え方だと思う
京都駅の30番のりばの駅名板の次駅表記は新大阪だし >>842
近鉄というより京都市交といった方がいいでｗ
近鉄は未だに関西大手私鉄で液晶案内のない唯一の鉄道会社だからね 8000系を最近リニューアルしてるぐらいだからまだまだ使い倒す気だろうな近鉄は。
もはや関西の103状態や、特急車も半数が485世代だし。
VVVF導入や最高速度引き上げなど積極的だった近鉄が今では時の会社状態。
来年に登場とするやつも特急車だし、なんか汎用型版のしまかぜ型を大量量産するらしいけど。
方向性が迷走してるわ、過去の名鉄状態。
通勤型の開発は近車が大赤字出して今は開発できません宣言出してたしな。 >>846
今となってはそれはややまずくなってきてる様な気がするが
僅かな本数とは言え30番ホーム発のはるかが高槻に停まる訳だし 近鉄が新車だせへんのは首都圏やＪＲの発注が多いからだと思うけど 今は海外車・メトロ新車・323系を沢山作ってるね>近車 >>854
系列会社が有ればそこに発注するのが筋かと。 >>856
減便するなら狭軌線だろうな。区間準急登場など手入れされた感じがしない。 ttps://mobile.twitter.com/rixyou0/status/892420881284190208
227？ >>851
今の近鉄は構造的業績不振。
スペイン村やハルカス云々もさることながら、
本業の衰退に歯止めが掛からない。 近鉄はハルカスをいつ減損処理するか、頭の痛いところ。
その他不良資産の減損も含めると、債務超過の可能性もある。
株主優待券のおかげで、株価だけはそこそこだが。 >>858
区間準急なんか作っても折り返しできる駅がない。
あと、急行と準急を統合したところで、14・44分の準急があべの橋〜古市間で吉野行きと河内長野行きが併結の8連になってしまい、
運用に制約が出るだけでたいして合理化できない。
あそこは結局現状が利便性も合理性もあって弄りようがない。 >>859
製造予定
◯しなの向け新型特急（JR東海）
◯スーパービュー踊り子（新型車両、特殊な形状になる可能性有り）
◯関空用新型特急
◯225系100番台（6両編成、4両編成）
◯小田急5000（新型？50000？）
◯？？系（JR？）
◯西鉄9000系
◯D？形（？？？？？？？？？？？？）
◯？？？？鉄道（？？？？？？）
製造確定
◎？？？6000
◎？系3000番台
◎大阪市交31系（絶讃製造中）
◎神鉄6500系（構体確認、製造開始確認）
◎227系1000番代
◎227系
◎？系
◎E7系（上越用）
◎キハ261系1000番代（製造されてるやつか？）
◎都営三田線（車種は不明）
◎EF210形300番代（現在製造中以外に？？？）
◎2600系（振り子装備）
◎山陽6000系（製造中）
◎？？？？？？？（JR東） >>864
多いなぁ…一時の受注難は一体何だったのか 227-1000とかほざいてる糞ガキくんの末路が楽しみ 【地方自治】市民から、大量の「モツ」が議席に投げ込まれ、一時中断する騒ぎがありました。 | 仲川げん(奈良市長) [2014/02/28]
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/snsplus/1406903964/
やるぢゃん！仲川！
↓↓↓
仲川げん(奈良市長) @nakagawagen 2月28日
http://twitter.com/nakagawagen/status/439252944383258624
今日から3月議会が始まりました。開会冒頭、傍聴席より市営住宅の滞納問題に
係る市の対応に不満のある市民から、大量の「モツ」が議席に投げ込まれ、一
時中断する騒ぎがありました。議長からの再三の注意にも応じなかった為、規
則に基づき退場して頂きました。なお、「モツ」の投入は今回で2回目。
======================
仲川げん(奈良市長) @nakagawagen 2月28日
http://twitter.com/nakagawagen/status/439253001002176512
昨年は市職員による市営住宅の家賃滞納問題に決着(家賃回収・強制退去・懲戒
処分)をつけたばかりですが、一部住民やそれに乗じて騒ぎ立てる活動団体は未
だ健在であり、今後も毅然とした態度で解決にあたりたいと思います。 やるぢゃん！仲川！
↓↓↓↓
奈良市長選挙 現職・仲川氏が当選
7月10日(月) 02時09分
現職と新人の４人が争った奈良市長選挙は、9日に投開票が行われ、無所属で現職の仲川げん氏(41)が３回目の当選を果たしました。
開票結果は、仲川げん ６１９３４（当選）、
山下真 ５９９１２、
朝広佳子 ２０４７２、
井上良子 １０６１５
投票率は５１.０１％でした。
仲川氏は、2期8年の実績を武器に、市民感覚による市政改革や新たな都市基盤の整備を訴えてきました。選挙の争点にもなった火葬場の移転問題をはじめ、奈良市政が抱える課題は多く、真価が問われる３期目になりそうです。
奈良市長選挙には、仲川氏の他に共産・新人の井上良子氏(53)、無所属・新人で自民推薦の朝広佳子氏(56)、無所属・新人で元生駒市長の山下真氏(49)の３人が立候補していました。
http://www.naratv.co.jp/sp/news/20170710/20170710-01.html >>876
部落利権の塊みたいな街の市長が誰になろうと感心なし。 >>877
更新工事って221系や207系でやってる大掛かりな方? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
