コマルの大阪市営地下鉄 89号線 [無断転載禁止]©2ch.net
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大阪市営地下鉄（ニュートラム含む）に関する89スレ目です。
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スレタイにあるコマルとは、大阪市交通局のマークでこの「大阪市高速鉄道」から
“大阪市のアルファベット頭文字のＯ"と"高速鉄道のカタカナ頭文字のコ”を重ねた
ものが図案化され、それをアルファベット頭文字のＯをマル、
カタカナ頭文字のコをそのままコと読み、コマルとなりました。
前スレ
コマルの大阪市営地下鉄 88号線
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1489818446/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>849
少し長い目で見りゃ日本自体に将来性がないから同じだよ。 全国の地下鉄のうち、全駅にホームドアを設置する計画が発表されてないのが、メトロ東西線、都営浅草線、名古屋の鶴舞線、神戸の海岸線、そして大阪の四つ橋線、谷町線、中央線、堺筋線のみ
色んな事情があるにせよ、素人目には大阪市営地下鉄はホームドアに消極的と感じざるを得ない >>851
今の時代って生きていても何も面白くないですからね。
1970年代までが一番良かったと思います。でも振り返って
みると80年代や90年代もそれなりに良かったのかもと思います。
>>852
民間鉄道で本格的にやっているのはワンマン運転路線などを除けば
山手線だけですね。それすら設置に何年も掛かっています。民間で
あれば儲けに繋がらないものに積極的に投資する訳がありません。
昔の高度成長期のように、猛烈な混雑をしている時代に設置すると
いうのならばわかりますが、混雑も緩和されて来ているのに不要だ
と思いますね。そもそも「屋外」とは危険なもので溢れています。
駅のホームだけが危険なのではありません。 >>853
だからと言って、飛び込み自殺はやめてくれよ…迷惑だから。
何なら神社の境内かどこかで枝振りのいいのを紹介してやってもいいからさ。 >>853
突っこみどころは満載だが、一言だけ突っ込むと、視覚障害者は無視かな？
日本は既に高齢社会なのは知ってると思う。
人は誰しも年を取ると程度の差はあれ視覚障害が生じる。つまり、単に視覚障害者のみならず、広く利用者一般にホームドアは利益があると思うが。 野田阪神って延伸しないなら端を埋めて(仮設の通路でもよい)、阪急宝塚みたいにできんのかね
2番線のバリアフリー問題も解決できる >>853
＞民間であれば儲けに繋がらないものに積極的に投資する訳がありません。
国は溜め込んだ儲けを再投資に回させるためにいろんな規制を設けて投資させようとしてると思いますけどね ホームドア付けるのって補助金は出ないんだっけ？
大阪市営地下鉄は取りあえず大阪市が株を100%持っている間にホームドアが整備されるのを期待しよう。 ホームドアいるか？
あんなの作りまくってたら運賃に転嫁されるで >>857
そのようなことは承知済みです。
自分は路車板ではコマル系と下記のホームドアスレくらいしか行きませんが、
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1476624935/l50
こちらウダウダと書いているのが自分の意見ですので、お読み下さい。
最近は書いておりませんが。 >>861
全国の各鉄道会社・交通局は人口減少に伴う運賃収入減の一方、
425以降の安全対策費の増加により、鉄道事業は儲からない事業に。
ここに来て政府のデフレ脱却の掛け声もあって、普通運賃の値上げの時期を模索。 賃金も上がらないのにどうやって運賃値上げ出来るんでしょうねえ
逆もまた真なりだが >>863
これから利用者が減っていくんだから
いかにコストがかからず質素に作るかが大事だと思うんだけど
だいぶん考え方が違うようだ 安全レベルがより上を求められてる中でも設備投資なんやよ
でもそんなんで運賃に跳ね返るぐらい鉄道の固定経費は安くないから ホームドア不要論者がいるけど
ホームドア設置
→転落事故激減
→転落事故発生による減損低下
って事は考えないのかな？
>>848
＞納税義務の発生、公営だからこそ受けられていた補助の喪失
これって、今までの市交は
納税はしなくて、補助だけは貰ってるって事か？
悪徳組織だなｗ >>863
デフレ脱却のためには、公務員の賃上げが良い。賃上げの原資は、消費税増税。 >>844
それでもエスカレーターを歩くのが香港人 たんまり儲けてるのに他の地下鉄と比べてホームドア整備計画が遅れてるのは何だかなぁ >>862
「その様なことは承知済みです」と言っても、匿名掲示板のコテハンでもない人の意見なんぞ、普通はわかりませんわな。
ついでに言うと、確かにホームドアは利益を直接にはもたらさない。でも近年、CSRという考えがあってね、京急なんかはホームドア設置を
その一環として打ち出してる。 >>870
> たんまり儲けてるのに他の地下鉄と比べてホームドア整備計画が遅れてるのは何だかなぁ
おそらく、民営化計画が影を落としているのでは。 階段横の隙間に電動車椅子通れるだけのスペースを確保しないと
ホームドア設置出来ない。 >>873
大国町の端っことか南森町の八尾南方面ホームとか
とても狭い箇所があるな エレベーター設置場所が駅によって違うから
ホームを端から端まで車椅子動けるようにしておかないと
乗れたはいいが、降りた駅でエレベーターに行けないなんて
ことも起こり得る。なので階段削るかホーム幅を広げるか
それをしないと全駅設置など夢のまた夢 トランスポートの新車初めて乗った
加速凄いね、あれジャットカーよりも速いだろ
さすがゴムタイヤだけあってか加速が自動車の感覚
あの固定クロス、バスみたいだな、なんか落ち着かない >>878
トランスポートてなんじゃらほいと思ったけど、ニュートラムのことね。 ところがどっこい起動加速度としてはニュートラムは（ついでにポートライナーも）3.5km/h/sだ
札幌市営地下鉄は4.0km/h/sだけどね
鉄車輪で4.0km/h/s当たり前の阪神普通車はやはり頭おかしい
中速域の加速がどれがどれぐらいかまでは知らない >>881
http://www.kotsu.city.osaka.lg.jp/library/ct/keikakusyo/buppinkeikakusyo20170601-1.pdf
NO.229
案件名称 ：高速車両（80系）Ｒ８→Ｒ７転用に伴う誘導無線装置製造
契約方法 ：随意契約
発注予定時期：第１四半期
NO.230
案件名称 ：高速車両（80系）Ｒ８→Ｒ７転用に伴う車上遠隔制御装置（ＴＲＯＮ)改造
契約方法 ：随意契約
発注予定時期：第２四半期
NO.246
案件名称 ：高速車両（80系）Ｒ８→Ｒ７転用に伴う乗客案内装置改造
物品種目 ：39船舶・航空機・鉄道
契約方法 ：事後審査型一般競争入札
発注予定時期：第２四半期
NO.247
案件名称 ：高速車両（80系）Ｒ８→Ｒ７転用に伴う空気制動装置改造
契約方法 ：随意契約
発注予定時期：第２四半期
NO.248
案件名称 ：高速車両（80系）Ｒ８→Ｒ７転用に伴う制御装置改造
契約方法 ：随意契約
発注予定時期：第２四半期
No.249
案件名称 ：高速車両（80系）Ｒ８→Ｒ７転用に伴う車両改造
物品種目 ：39船舶・航空機・鉄道
契約方法 ：事後審査型一般競争入札
発注予定時期：第２四半期 >>881,882
NO.239
案件名称 ：高速車両（66系）中間更新に伴う車内案内表示装置改造 契約方法 ：随意契約
発注予定時期：第１四半期
発注担当 ：車両部車両課 転属には相当な改造が必要みたい。
また、66系リフレッシュ車にはLCDが搭載？ よくこんな公開されたばかりのもの見つけて来れるな＞207氏
この人やっぱり関係者なんじゃ・・・ つーか、なんでこの人Twitterでナマポ擁護してるんだろ… 社会人なの？
よくあれだけサイト製作に割く時間があるな、と 80系の第一編成って、ドアがちょっと隙間開けながら走ってないか？
開ける時にいっぺん閉まる方向に動きよる >>886
知り合いに居るんじゃないの
ナマポが（笑） >>868
現状でも課長以上は年棒1500万円でそれ以下は300万
派遣職員は最低時給。
さて公務員の誰の給料が上がるでしょう？ 間違えてSCに書いてしまったorz
>>890
第2四半期と言うのは、今年の事なのだろうか
発注が今年⇒物品調達完了は来年？ >>881
それよりもその下の東生駒連絡線の記事で24系と生駒で並んでる奈良線の車両が… >>874
ホームに人が転落
状況によっては電車をSTOPさせる必要があるだろ
大阪の場合だと第三軌条なので通電を止める。は滅多にないが Twitterの話はTwitterでやれよこっちに持ち込むなウザイ >>895
なんだ、こいつ
ネタ元がTwitterか新聞記事かネットニュースかの違いなだけだろ 今里筋線の車両転用！？
長鶴線ってどれか廃止にすんの？ 70系新造するよりも、余剰であろう80系を転属したほうがいいわな というか、更新時期を迎えてる車両を今更新造するなら新形式製造するわな 70系の初期車はもうじき車齢30年になるからな。
そろそろ置き換えの話も出てくるかもな。 野田阪神駅2番線に誤って電動車椅子の乗客が来ちゃったら大変な事になりそう
人力で階段を上り下りさせると5人がかりで持ち上げないといけないため一旦玉川駅に戻って再度1番線に来てもらう必要がある？
時刻表に明示してあるし乗車段階で阻止してるはず >>903
80系全部長鶴に持って行けば良い
今里筋は70系で十分や 中央→谷町
24605F〜24611F→22655F〜25661F
651F、652F →22662F、22663F
四つ橋→中央
23606F→24656F
谷町→四つ橋
（入札情報・対象編成不明）
今里筋→長堀鶴見緑地
（入札情報・対象編成不明）
新20、転属の際の車番変更は
号線番号変更＆転属前の車番＋50だったが
今回は号線番号変更のうえ、車番＋50だと既存車番に被りが出るからどうなるところか。 >>905
随分簡単に言うけど
無線装置やATOとTASCをそれぞれ取り換えないといけなかったりで
コスト面や整備費人件費においても結構大変なのでは ＩＲ誘致実現なくても夢洲への鉄道は整備 大阪府が表明
http://www.sankei.com/west/news/170602/wst1706020031-n1.html
２０２５年国際博覧会（万博）とカジノを含む統合型リゾート施設（ＩＲ）の候補地となっている
大阪湾の人工島・夢洲（大阪市此花区）への交通アクセスについて、
大阪府は１日、ＩＲ誘致が実現しなかった場合でも鉄道を整備する方針を明らかにした。
この日の府議会本会議で自民党府議団の原田亮議員の質問に、府政策企画部の山口信彦部長が答弁した。
万博では、大阪市営地下鉄中央線を延伸して新設する夢洲駅（仮称）をアクセスの中心に想定。
府と大阪市は整備費を約５４０億円と試算し、ＩＲ事業者にも一部負担を求める方向で検討している。
本会議で山口部長は、「万博とＩＲの両方を実現することが必要。一方が実現しないという事態にならないように、
府市が一体となって取り組んでいる」と強調。その上で「万博だけを開催する事態になっても鉄道は必要。
恒常的な鉄道整備だけでなく、暫定的な利用という観点も含めた鉄道整備の手法も考えていく」と述べた。 >>908
両方とも実現しない場合はどうするんだろう？ >>908
よーわからんねんけど 市営地下鉄の延伸を府が約束てどーいうことなん？ >>908
車庫移転と森ノ宮再開発の話もつけないと誰も説得しない ニュートラムと中央線の相互乗り入れをしたらいい
そして夢島へ延伸 IRは地方都市には敷居が高い要件で、大阪も危ないからな。
カジノ誘致で明暗、認定手順に地方都市困惑−事業者選定にも影響
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2017-05-21/OPZJ5D6KLVSF01
下手したら首都圏に2つ（横浜と千葉あたり）、という結果になるかも。
今の東京一極集中優先の政府からすると。
万博も五輪と同じで、2030年東京万博になるよｗｗ カジノも難しいし、万博も難しいだろう
政府が大阪のためにやる気になるわけない >>921
こんな代物が地域再生の起爆剤になると考える側もどうかと思う。 今に限ってはあり得ないんだよな
国政で維新がキャスティングボードを握っている今なら
元々は自民公明の連立で動いてきた国政だったが、
憲法改正において公明が及び腰になったため、同じく憲法改正を積極的に唱えている維新と組むのが妥当という状況に
さて、その維新は大阪発祥の政党であるわけで、
ここで大阪、関西を蔑ろにして維新をキレさせるようなことがあれば、その瞬間憲法改正はじめ２/３以上が必要な議案は何一つ動かなくなる
つまり、安倍政権は少なくとも今は大阪を蔑ろにすることはない、ってことだ その憲法改正も実効性が怪しいとの意見がある
人工島・夢洲（大阪市此花区）は冗談抜きで不便だが、民営化後にコマル延伸とは本当に間抜けな話だな >>913
夢咲トンネルは鉄道部分が最初から作られてるで。 >>925
民営化前から決まってたことでも、市民の無知につけ込んで「民営化したからできた！」とアピールする維新の姿が想像できる >>929
そりゃ維新だから仕方ない
失敗すれば、あんたが悪い
市民や国が悪いと抜かすよ
で、地下鉄開業後の人工島・夢洲（大阪市此花区）の利用方法はどうするのだろう
集客施設を造らないと、赤字が問題になるよ >>932
＞そりゃ維新だから仕方ない
＞失敗すれば、あんたが悪い
＞市民や国が悪いと抜かすよ
成功したら自分らの成果 失敗したら自己責任 都合よすぎ
新自由主義者も同じような考えやけどな ホームドアも維新になったから心斎橋と天王寺についた！ってアピールしててワロタよな
維新のせいで全駅設置から心斎橋天王寺の2駅に大幅縮小してるのに 自己責任て失敗した時に責任回避する魔法の言葉だからな >>932
安倍ちゃんと仲良しの橋下松井が国の責任にするはずがない。
全部市民と吉村のせいにして、さらに締め付けして自分達は失敗を挽回したとヒーローぶるだけ。 所詮似たもの同士よ
ホームドア全駅設置は重要だね
車輛規格の統一が完了しているコマルだから出来る事だからな >>932
島に一軒だけあるセブンイレブン目当てでw >>898>>903>>906
80系を長堀鶴見緑地線に転用して、
更新時期を迎えている70系後期車のどれかを更新せず置換えで廃車にするのかもね
転用する80系の転用後の車両番号は元の番号+50（例：8101→8151）でいいんじゃないのかな 大阪城の再建も大阪の企業と市民のお金で
大阪帝国大学の設立も大阪の企業と市民のお金で
いつの時代も中央から冷遇されてる大阪 関西の私鉄綱も小林と関西財閥企業の力で建設されたしな >>934
>成功したら自分らの成果 失敗したら自己責任 都合よすぎ
>新自由主義者も同じような考えやけどな
都合よすぎなら
あれだけ無駄開発で大損害出しまくった大阪自民や市職員利権連合も同じようなもんやけどな
全く反省なく絶対に大赤字の今里筋線延伸を推進しようとした事実も忘れてはならない
>>935
維新が良いとは思わないが
今里筋線延伸派が勝ってたらそっちに金を使われて心斎橋と天王寺にすらホームドアなかったかもよ 御堂筋線梅田は乗降客が多すぎてホームドアが付けられないけどな
ホームドアで停車時間が延びると次の電車がホームに入るのが遅れる悪循環になってしまう
私鉄直通が少なく御堂筋線の混雑分散に失敗した黒歴史がいまでも悪影響を与えている
JR南海なにわ筋線の開通が待ち遠しいわ 新自由主義の考え方が受け付けられないだけなんだけどな >>938
つまりこいつらは小池や河村と違い偽物かwww >>950
当然だろう
無理だと思ったら放置する事も出来そうだが
>>947
維新も今里筋線の延伸を云ってるぞ
内部でダブルスタンダードかい
その言葉を維新シンパにも返したいな
維新も自民から派生してるからな
>>949
維新と童話問題
童話問題と日本陸海軍
日本陸海軍と日本会議
日本会議と安倍さん
関連付ければ怪しい事ぐらい判りそうだが レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
