西鉄天神大牟田線/太宰府線/甘木線77【宮の陣】 [無断転載禁止]©2ch.net
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■天神大牟田線
http://www.nishitetsu.jp/train/rosen/tenjin.html
西鉄天神大牟田線の本スレ。貝塚線は貝塚線スレで。
ダイヤ上は一体の太宰府線や甘木線の話題ももちろん桶。
基本sage進行で荒らし・煽り・厨房は単線区間の特急の如く華麗にスルー。
IAA、又は[いああ]ﾈﾀ厨、うどん厨、廃止厨、ＡＡ、ｺﾃ叩きも同様に。あくまでもマターリ。
「チョソン」・「日帝」・「アベック」・「廃止」・「死ね」・「韓国」をNGワードに登録奨励。
■最近のトピックス
新型車両「9000形」営業開始
営業最古参車「5101F」運用離脱
「8000形」完全引退ついに大本営発表
前スレ
西鉄天神大牟田線/太宰府線/甘木線76【味坂】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1481338526/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 2両3両じゃ運転席ばっかりで座席や立ちスペースが減る。 >>276
9000形、徐々に見かけるようになったね。
先週の日曜日、久々に西鉄を利用したけど、特急に入っていてすんなりと乗ることができた。
>>277
近鉄のブツ10よりはいいけどねw
あれは逆に趣味的には面白いけど。
車両新製時のコストは、制御車をたくさん造る方が高くなると思うけど、
短編成の車両の組み合わせで連結車両数を柔軟に対応できることを重視しているのだと思う。
長大の固定編成にしてしまうと、それが難しいからね。
名鉄も特急車両や地下鉄乗り入れ車両以外は4両や2両編成ばかりで、
それらを単独や組み合わせて2両、4両、6両、8両にしているので、同じ考え方だな。 特急だけは６両固定編成作って欲しいね。3000形６両固定編成作らないのかな？ >>279
元々は2000形の代わりに3000形が出来た。しかも、2000同様に急行として運転予定で。
だから、特急がメインだった8000形が引退する時は特急メインの車両が出来ると思いきや、結局3000になったし残念だった。 3000が600、700、2000、8000を置き換えてしまうとはな。 >>278
別に運転台だらけでもいいんだけど、
その分特急は6両ではなく7両編成にしてほしいわ。 >>279
固定編成は多客期に使い勝手が悪いそうです 西鉄春日原駅から下大利駅の高架化工事
下大利駅付近まで
高架の橋げたがまだ届いてないね
届くまでどのくらい掛かるのだろう 特急は７両でもいいけど、閑散時間帯の使い回しが難しいかな。
さすがに、普通に７両クロスを入れても仕方ないし。
極力長い編成には５両を充てるとか、３０００形の４両編成を作って２＋２をやめるってのはどうだろう。 >>287
終日3000形7両を優等で回せばいい。
6両クロスってラッシュ時の使い勝手が意外と悪い。
優等には使えなくて普通に使うには供給過剰気味みたいな。 いままで特急が赤のイメージだったのに、3000の特急運用、8000廃車、9000登場で変わってしまった・・・
と思ったが1000形は青だったし今後も特急色は青なんだろうか 5000形は3両4両だっのに、置き換えの9000形はなんで2両3両なのか？ 沿線人口も減ってるし高齢化著しいしそんなに投資出来んでしょ。 人口は増加傾向なんだけどね
それに連動して利用者が増えるとは限らんが 沿線で人口増加してるのって福岡市ぐらいじゃないの？ 春日市、大野城市、太宰府市、筑紫野市、小郡市北部も増えてる。そろそろピークだと思うけど。 大牟田線の特急の主に2ドアの水都で痴漢常習犯みたいなのが結構いるみたいですけどこのスレで触れていいのかどうか 精神異常者のキチガイ青竹が、黒のデカイリュックをからって、天下の福岡(天神)駅を奇声あげながら徘徊しているよ。どうせ大橋駅くらいで盗撮するだろうから、誰か息の根を止めてやれ。精神異常の社会不適応者だから、誰も迷惑かからんやろうww >>295
旅人 3000の5固定
水都 3000の3連2本
だと思う。
ちなみに社員に知り合いはいるけど航空貨物(成田)だからそいつからの情報ではない。
そもそもそれ以外考えられん。 >>296
あ、流行りの冤罪示談金で稼ぐ女性様ですか？
福岡はばかりだしそういうの多そう >>300
現在入場中の6055Fじゃないんや！
3000形5連固定は広告ラッピング指定車だから削るのはあれかと思うが…
水都は運用から最近なぜか離れている3017F+3018Fという線が強そう 電車止まってもうた。二日市から先の人帰られへん。
明日休みだからまあ良いけど。 >>303
なんか最終が遅れてるようだけど、ネットに告知は無いが何かあったの？ >>304
北向き二日市止め普通が(多分)23時35分頃に朝倉街道の先でグモ >>302
6055は4連だから不適。
4ドアのままクロスにするのも、3ドア化も2ドア化も考えにくい。 そしたら3017+3018の出場後に旅人改装入場かな？ 空北とかいう激しいブスが、ドアが閉まる寸前に飛び降りるのを目撃したけど、こんな迷惑女に、西鉄を語る資格があるの？ >>311
性格きつそうだもんね。社員という立場で偉そうな態度とってるけど、精神かなり病んでそう >>313
醜い女。だけどボクって呼ぶ痛い人。頭悪そう。 西鉄グループは電車・バス共に空北というメンヘラ女性社員に侵略・占領されつつある現状 複数の扉位置に対応するホームドアを整備か。
まあ将来的に4扉は無くなるんだろうが。 ２ちゃん勢の情報が嘘過ぎて笑ってるるwww
無能だな 水都はやはり3000形3連×2で決定だな
そしたら旅人は気になるところ 特急専用3000形6連固定編成作らないんですか？
急行専用9000形5連固定編成作らないんですか？ >>324
3000形6連固定編成はない、ありえない
特急は基本５両。 >>316
3両 4編成 9001F、9002F、9006F、9007F
2両 3編成 9103F、9104F、9105F
以上。 >>325
ところが、ただ今改装中の３０００形「水都」は実質６両固定になりそう。（３＋３両だけどラッピングは６両で統一） 3000で水都作るんなら2+2配列じゃなくて2+1にして通路広くしたほが。 5両固定編成＝福岡大牟田間全区間特急運転
2両付属編成＝福岡花畑間は特急に併結、花畑で分離後は大牟田まで各駅に停車
こうやって甘木線廃止フラグを立てておく >>330
甘木線利用したら解るが夕方ラッシュだと、久留米時点で満席でやや立ち客あり。大牟田特急から10-20人乗り換えあり。櫛原宮の陣はあまり乗降なし >>331
花畑急行から沢山乗り換えがあり満席、立ち客多数で宮の陣発車って感じだから需要はある。補足だが甘木線は福岡より久留米依存なんだな。ちなみに朝10時代大牟田普通も宮の陣到着時点で満席少し立ち客状態。 二代目旅人は5000を改造でいいだろうな
貴重な3000は廻せない ダイヤ改正で大牟田発福岡天神行急行は休日は夜間のみの運行になるんかな >>333
8000旅人の座席移植ならそれで良いな 3000水都をたまに天神側と大牟田側の編成入れ替えて違う先頭の顔の水都を楽しむのもありなんじゃないのかな？ 3000形水都は固定編成化のため中間T車を2両製造し3517と3018を外す→中間M車を1両製造し水都から外した先頭車と組み込み新たな3連1本
これでどうかな？ >>330
西鉄甘木線の価値は充分にある
筑後地区の学校に通う人の足になる
廃止なんてとんでもない >>337
それ一番いい方法だよな。先頭車はボロ流用で中間車だけ新製して1300形の再来だ！ 結局、特急急行の適正編成両数って何両なんだ？今夜も眠れない・・・ >>338
北野は昔、出口専用の改札口あったらしいね。
タイプ的には津古みたいな感じやか？
(福岡方面ホーム) >>340
特急は7両が適正でしょ
6両のままでは不足気味 >>342
6で十分だよ。
中に詰めないから混んでるように見えるだけ。
1両増やすと電気代いくら増えるか知ってる？
俺は知らない。 >>339
先頭車も製造してまだ１年半だから全然ボロじゃないよ >>343
遠距離客ほど中に詰めている。
電気代に関しては普通を減車すればいい。
それができないなら大橋なんかに特急を停めるなと言いたい。 6連でも不要な運転台がたくさん付いてたらそら混むわ 甘木は西鉄バスや甘鉄含めた要所だし北野も割と客数が多いから
西鉄としては一応甘木線を維持したいんだろな。
バスから甘木線、甘鉄から甘木線（これは少ないか）の乗り換え需要もあるし >>347
甘木、北野自体、小さな駅だが、他の小駅もまずまず利用はあるよな。
だから、宮の陣到着時点で結構乗ってるし。 >>348
混雑でいえば6連特急は5両急行の比ではなくなるかもよ？＞8月以降 >>349
でも近鉄は同じ1両の車両長と車両幅の両方がかなり大きいからなあ。
西鉄の運転台の無い中間車よりも収容力が大きいのでは？ >>332
たしかに甘木からだと福岡方面は甘木鉄道やバス、久留米方面は西鉄甘木線だね。朝の10時台に甘木から乗ったことあるけどま宮の陣で降りる客より久留米で降りる客のほうが多かった。福岡方面の利用は北野周辺が中心かもね。 近鉄も狭軌の南大阪線系統だと、西鉄とほぼ同じ車体幅(2740㎜)。車体長は約20m。
特急は車内中央の通路が窮屈すぎるよ。 >>353
甘木は小都市とは言え、交通には恵まれてるのかもね。
福岡へは甘木鉄道で小郡乗り換え、または基山で乗り換え、はたまたバスで朝倉街道で乗り換え。久留米へは西鉄甘木線。
余談だが、大城駅ってホームに待合室あるんだな。普通停車駅かつ利用者も少ないのに珍しいな。 五条駅2番ホーム、何故柚須駅みたいに柵を設け無いのか？ 京急横浜駅、JR天満駅も柵があるじゃないか。五条駅やばい。危険だ、危険すぎる。 >>356
西鉄にしてはホーム珍しいよね。五条。
細かいが太宰府や五条は西鉄としては急行停車駅扱い？普通停車駅扱い？
と言うのも、太宰府急行は二日市発車後も急行の幕を変えずに五条、太宰府停車なため。
花畑がまだ普通停車駅時代、花畑急行があったが久留米で急行から普通に幕を変えていた。時刻表も久留米から普通になると表記されていた。 >>360
三沢や津古が急行停車駅扱いでも納得できるなら >>361
ありがとう。昔は幕を変えていたが最近ではわざわざ幕を変えなくても良くなったのかな。 沿線の高校（バス、その他乗り換え含む）わかる範囲で
平尾→福岡中央
高宮→第一
大橋→純真、筑紫丘
白木原→春日
下大利→筑紫中央
二日市→筑陽、武蔵台
紫→九産
朝倉街道→筑紫
筑紫→常葉
三国が丘→小郡
小郡→三井、東明館
宮の陣→久留米高専
久留米→久留米高専、久留米学園、明善、祐誠、南筑、筑水、附設
花畑→久留米、久留米商業
柳川→柳川
倉永→ありあけ、大牟田北
銀水→三池
太宰府→筑紫台
北野→三井中央
甘木→朝倉
第8学区出身だから筑後北部以外はよくわからん。他何かある？ >>364
薬院→雙葉、上智
井尻→女学院
下大利・都府楼前→福農、武蔵台
二日市→太宰府
甘木→朝倉東
福農・武蔵台は自転車なら都府楼前・バス利用は下大利が多い >>364
二日市→太宰府、福岡農業
五条→太宰府 >>364
二日市→太宰府、福岡農業
五条→太宰府 >>364
試験場前→久留米高校
犬塚→三潴高校
柳川→柳川、杉森、伝習館
久留米高校は花畑だけでなく試験場前利用もある。
三潴高校は犬塚下車→チャリが目立つ
90年代だが、夕方16,17時台の柳川から福岡方面普通は4連ほとんど高校生だらけだった。割合としては柳川高校が目立っていた。距離の問題だろうが蒲池、八丁牟田で各20人位、大溝、犬塚、三潴で各40人位、大善寺、安武で各10人位下車していたが今は、、、 >>369
柳川高校自体生徒数が4分の1以下になっとるからなぁ 朝のラッシュに乗ると筑紫、朝倉街道は下りの利用は少ないけど、三国が丘、小郡になると下りの利用もかなり多いのは公立高校に通う生徒の影響かな >>369
柳川駅は学区が大牟田と一緒になってから西鉄で伝習館に通う生徒は増えたな 福岡(天神) 福大若葉
薬院 福大大濠、筑女、精華 >>370
2001ダイヤ改正で甘木ワンマン直通になったとき、朝、夕はこれだけ混んでいるにも関わらず4連から2連になった。これも電車離れの一因かと。この時間だけでも4連を維持するか、30分に2本に出来なかったのかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
