西鉄天神大牟田線/太宰府線/甘木線77【宮の陣】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
■天神大牟田線
http://www.nishitetsu.jp/train/rosen/tenjin.html
西鉄天神大牟田線の本スレ。貝塚線は貝塚線スレで。
ダイヤ上は一体の太宰府線や甘木線の話題ももちろん桶。
基本sage進行で荒らし・煽り・厨房は単線区間の特急の如く華麗にスルー。
IAA、又は[いああ]ﾈﾀ厨、うどん厨、廃止厨、ＡＡ、ｺﾃ叩きも同様に。あくまでもマターリ。
「チョソン」・「日帝」・「アベック」・「廃止」・「死ね」・「韓国」をNGワードに登録奨励。
■最近のトピックス
新型車両「9000形」営業開始
営業最古参車「5101F」運用離脱
「8000形」完全引退ついに大本営発表
前スレ
西鉄天神大牟田線/太宰府線/甘木線76【味坂】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1481338526/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>815
西鉄は8000自体が営業運転終了とは言ってないよね。 天神大牟田線（太宰府線・甘木線含む）
本日17日は始発から運行いたしておりますが、9時を目途に列車の運行を見合わせます。
お客さまには大変ご迷惑をお掛けいたしますが、何卒ご了承願います。
(9/17 5:30 現在) >>817
1000や2000のようなサヨナラ運転やってないよね
ラッピング剥がした元の塗装に戻して特急でラストラン・・なんてやらないかね 台風接近中やな。970hPaまで下がったのは大きい。にしても、西鉄は結構ギリギリまで動かすな笑
どうしても電車必要な人にとっては有難い。ちな、今さっき犬塚ー大溝を特急徐行してた。 JR九州の無能経営者ってアホなの？
広い九州全土で始発から在来線全運休って・・・
自社で風速や雨量の基準があるのだから、状況に応じて柔軟に判断するべきだろうに。
在来線は多くの市民にとって最も重要な公共交通機関なのだから、その使命を果たさずにどうするの？
あっそうか、前日から全運休にしておけばその日は休日にできるもんね。
サボルことには知恵が回る。さすが親方日の丸の国鉄だわ >>822
休日なわけ無いでしょ
会社勤めの経験がないお方かしら？
そりゃ末端社員は休みかもしれないけど、運休の決定権をもつ上層社員は泊まり込みレベルで対応に追われる 末端のキモヲタは、電車運行再開したら、すぐ薬院で撮影していたよ。哀れやな。 >>820
歴代の特急車が引退式みたいなのやったんだから、やって欲しいよね。 >>812
鉄ヲタをストーカーしているおまえは、荷物整理しとけ。
いつか警察来るから、捕まる覚悟をしろよ。 昨日朝人身事故があったな。
運転再開後一時間くらいに、ちょうど現場らしき春日原の北の踏切近く通ったら
西鉄駅員多数いて、バケツやら黒いビニール袋が・・・ 雑餉隈駅がついに来年1月から仮駅舎になるんやな。橋上駅舎も見納めか。仮駅舎は福岡側、大牟田側にそれぞれ駅舎が出来るとの事。こういうのも時代の流れか 時代の流れで言えば90年代の試験場前。柳川17:50福岡普通に乗車していたが小駅は5-10人位乗車の中、大善寺が20人位、津福も20人位、試験場前が40人位乗車していた。当時津福始発急行ありだったのでこの時間は津福、試験場前は大善寺より乗車していたんだよなあ。 春日原も仮駅舎になりそうな感じに見えるが、
なるとしたら下大利みたいに橋上になるのか？ >>837
春日原駅ホームの南側(大牟田側)に鉄製の階段ができているよ
ということは仮橋上駅を南側に作って，現駅舎を解体するんじゃないかな >>841
そんなふうになるのかな、と俺も思ってはいるが
回答どうもです >>843
【参 加 費 用】 S 席 大人（中学生以上）6,000 円、子ども 5,000 円
A 席 大人（中学生以上）5,500 円、子ども 4,500 円
B 席 大人（中学生以上）5,000 円、子ども 4,000 円
Ｓ席は運転席直後の展望席、Ａ席が転クロでＢ席はロングって所か？ 筑紫車庫の奥で先代旅人とおぼしき編成がすっぴんになってたが
やはりこういうことだったのか 8000の先頭車両をかしいかえんあたりで保管展示しないかな… >>848
中間車にポン付け運転台付けて走らせればいいやん。 毎回毎回毎回毎回毎回毎回大善寺駅のエホバ朝から邪魔邪魔邪魔邪魔消えろ道ふさぐなクソが >>846
2000円で参加させて記念ICカードと復刻カタログは別途各2000円、オタからの金の巻き上げ方が上手くなって来たな。 >>852
そりゃドルヲタが企画したんだから、ヲタからの金の巻き上げ方を知ってるんだろ。 >>849
あそこ路面電車保存展示してるんだっけ？ >>855
海のそばなんで潮風に曝されて今は↓の状態らしい。
http://y-ta.net/wordpress/wp-content/uploads/2014/12/77.jpg
福岡市内線の200と1000も以前香椎花園で保存してたのに、
同じ結果で10年でボロボロ→解体された。 筑前山家駅で保存されてた頃はボランティアが手入れしてて状態良かったのにね
どんな経緯で前科持ちの香椎花園に持って行かれたのやら >>856
確か車内に入るのに別料金必要だったような 九州新幹線長崎ルートがフルかミニか再検討されるらしいが、佐賀県は多額担に難所を示しているらしい。そこで賀県にもメリットがあるように佐賀空港を通す案も出ているらしい。 >>859で、佐賀空港を通すルートをググったら筑後船小屋分岐で塩塚付近を通ってるが仮に新幹線塩塚駅が出来たら、筑後船小屋同様に塩塚かなり昇格しそう。柳川以南の利用客減の歯止めに繋がるし。個人的には新幹線柳川駅の方が良いと思うがあの辺建物あるしなあ 改行しろ
なぜ一私鉄の利用客減に歯止めをかけるために
税金で新幹線駅を作らなきゃならんのだ？ 生まれて初めて
西鉄大牟田駅を降りた時
周りには何も無かった
お茶飲んだり食べ物屋だったり
そう言うの無かった
強いて言えば
ロッテリアがあったかなぁ
それしか無かった
西鉄新栄町駅を降りると
ゆめタウン(だったかな?)あったな
基本的に
久留米駅以南は行く目的が無い 柳川〜船小屋のバスを復活してくんないかな季節運行で良いから
それだったら柳川までは行くようになるのに
昔と違って船小屋に行くべき用事はできたんだから
一応試験場前から船小屋のバスはあるけどそれ使うくらいならJRだは >>862
ロッテリアは大牟田にはないけど？
ケンタッキーの間違い？ 久留米駅のホームをキモヲタ岡務と、久留米急行が三脚担いで、徘徊しているよ。駆除するチャンスだ！ そういえばちくしの車庫の沿線で、踏み台に乗って撮影しているバカがいたな。 >>866
４月だけじゃ意味ね〜w
３月〜９月でお願いしたいなぁ
ナイターの日の夜は今と同じでJRで帰る事になるんだろうけどさ >>868
清宮でも入団するのなら福岡市内からの筑後のファーム球場まで高速直行バスが必要なレベルになるな >>872
堀川バスには瀬高〜筑後船小屋〜羽犬塚をバスで結ぶという考えはないのだろうか？ 昔は久留米〜大牟田をほぼR209経由で走る西鉄バス有ったんだけどね
今の久留米〜船小屋線はその残滓
この路線と産交の快速三池号を乗り継げばバスだけで熊本へ行けた
本数滅茶苦茶少なかったけどR3経由の久留米〜熊本の急行バスもあったし <人身事故によるダイヤ乱れ>
●天神大牟田線(太宰府線・甘木線含む)
発生時間:16時17分
発生場所:安武13号踏切
運転見合わせ:津福〜大善寺間
折り返し運転:福岡(天神)〜津福、大善寺〜大牟田間
運転再開見込:18時00分頃予定
※現在、警察による現場検証中です。
(10/1 16:35 現在) >>874
筑後船小屋と柳川を瀬高経由で結ぶルートになる かつて堀川バスには柳川〜瀬高〜水田〜羽犬塚〜八女のルートで走る「福島」行きがありましたが乗客減で廃止になったんですよね・・・。 >>843
やはり原色さよならランやってくれたね
最終日の14日に福岡入りしようと思ってたら
朝だけで終了・・ orz.. >>88
柳川〜瀬高線が飛び地になてるからいっそのこと一体化したれ 8000形まだ使えますやん…
50年とは言わんが40年は頑張って欲しい >>875
国鉄(JR)久留米駅〜大牟田営業所間だね。
昔、全区間乗り通したことがあるけど、尻が痛くなった記憶があるｗ
みいけ号といえば、昔大牟田駅に産交バスの待合所があったな。
>>881
走行距離が多く酷使されてきたことと、あとラッシュ時に使い勝手が悪い2ドア車を何とかしたかったのもあるかもしれない。
2000形のように３ドア化改造するよりも、３ドアの3000形に置換えた方がよいと判断したのだろうね。 対県南輸送を冷遇する糞西鉄
酷使は同世代の他社特急車が現役バリバリなので理由にならない。
客目線でなく運用厨目線の発想。 京阪8000なんか終日京都大阪間往復してる印象あるけどどうなんだろ？
西鉄8000も休日は一日900km越えの運用あったみたいだけど 名鉄1000系列？なんて西鉄8000以上に走行距離いってそう >>884
でも783系ほどは酷使してないんだよなあ >>882-883
阪急6300系は特急車両で走行距離が非常に長かったため、9300系への置き換えで大半が廃車された。
8000系も同じだと思う。 京阪や阪急は終点での折り返し時間も5分程度と短いけどな
西鉄なんか大牟田でどれだけ折り返し取ってるよ ルミエールで買い物中
玩具売り場に行ってみると
プラレールがあって
JR九州のゆふいんの森号とリレーつばめの車両はあった
でも西鉄の車両が見当たらない
西鉄ってそんなに人気無いのかなぁ
ちなみに首都圏の私鉄はあった >>893
商品化は3000だけやね。
ペーパークラフトみたいに組み立てて
別の車両にかぶせる奴のCD-ROMが過去に発売してて、
それには300 600 2000 5000 6000 7000 8000が収録されてる。 >>888
いや、あれも2扉と足の遅さが主な理由
デビュー時は十三大宮間ﾉﾝｽﾄｯﾌﾟだった特急が
今は当時の急行停車駅並みに増えて乗降に時間がかかるようになった
しかも6300はドアが端っこによってるからなお更
しかし阪急は先々代特急車2800の3扉化で懲りてるから3扉化はしなかった
また当時京都線の抵抗制御車の8連は6M2Tが基本で4M4Tの6300はどうしても加減速の点で問題あった
だから2扉でも問題ない嵐山線用に4連化して放り込んだやつと
京トレインに改造したやつ以外は使い道がなく廃車せざるをえなかった
走行距離なら高槻高架で途中増備された6330があっけなく廃車になってることからみても
大きな理由にはならないでしょ 8000形と同期の京阪8000系なんか後期車は旧3000系の機器を再利用してるくらいだし、
隣の783系だってずっと九州各地を走り回ってる。
走行距離が伸びてようが整備次第で何とかなるし、阪急も西鉄も2扉の使いづらさが置き換えられる一番の要因と思われ。 3扉になって使いやすくなったのかというと疑問だけどな。
西鉄の場合ラッシュ時は相変わらず各停運用だし。 3000のLCDも9000と同じトレインビジョン風にして欲しい
今のダサい表示方式なら自社CMを延々流してた方がマシ 8000形は先頭車ドア位置不ぞろいと、
中間車を活用しようにも、抵抗制御の段数を専用設計だもんな。 最近、東京某所の金券屋複数箇所で
井○屋発行の百貨店共通商品券を売ろうとしたら経営状態がなんたらとかで断られたんだけど
あそこって西鉄がバックについてる癖にやばいの？
一応ネタではなく実話なんだけど 共通商品券は全国のデパートで使える。
ただし破産したデパート（大牟田松屋など）が発行した分は紙切れになる >>892
福岡駅で短くなったのは昭和58年の60分運転のスピードアップ時だな。
それ以前は福岡駅は５線で余裕があり、特急は30分以上折り返し時間があった。
折り返せないことも無いが、数分しか無かったから。
単線区間の部分複線部（大溝八丁牟田間）でノンストップで離合する構成から、
時間がずらせなかったが、スピードアップで7分程度で折返すダイヤが組めるようになり
特急運用の所要本数も6本から5本に減った。 >>903
福岡を出発したら薬院で上り特急とすれ違ってたからな >>905
金券屋で株主券買っとるわいこのボゲナスがぁ >>903
複線化でいつも思うのがホーム構造。複線化されたのに銀水、大溝なんかは1面2線のまま。対する犬塚は1面2線だったのが2面2線になった。なんでやろか？ >>907
犬塚は、複線化時に、保線用の側線増やしたりして、
従来からあった保線基地を充実整備整理した関係で
旅客保安上問題がある島式ホームを相対式に改良出来たのかもな。
他の駅は仕方なく放置 似たようなポジションの名鉄は客数が下げ止まって最近は結構増えているのに
西鉄は沿線人口が増えても相変わらず客数が減り続けている。
名古屋（愛知）と福岡、名鉄と西鉄のスケールや環境の違いはあるだろうが
西鉄もなんとか改革して客を呼び戻せないものか >>909
減ったら停車駅増やしてまたさらに減る悪循環・・・ 柳川なんて居住人口はともかく、観光入込客数は増えてるのに
停車駅増に加え8000形から窓割とシートピッチも合わない3000形に退化し着席チャンスも減る有様だからな。
一応3000形も水都に仕立てているが、非日常感もありはしない。
これで観光列車を名乗ってはマズイだろｗレベル 停車駅増やす代わりに本数を増やすってやれば、平均待ち時間も含めた所要時間短縮になるのにね。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
