西鉄天神大牟田線/太宰府線/甘木線77【宮の陣】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
■天神大牟田線
http://www.nishitetsu.jp/train/rosen/tenjin.html
西鉄天神大牟田線の本スレ。貝塚線は貝塚線スレで。
ダイヤ上は一体の太宰府線や甘木線の話題ももちろん桶。
基本sage進行で荒らし・煽り・厨房は単線区間の特急の如く華麗にスルー。
IAA、又は[いああ]ﾈﾀ厨、うどん厨、廃止厨、ＡＡ、ｺﾃ叩きも同様に。あくまでもマターリ。
「チョソン」・「日帝」・「アベック」・「廃止」・「死ね」・「韓国」をNGワードに登録奨励。
■最近のトピックス
新型車両「9000形」営業開始
営業最古参車「5101F」運用離脱
「8000形」完全引退ついに大本営発表
前スレ
西鉄天神大牟田線/太宰府線/甘木線76【味坂】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1481338526/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>893
商品化は3000だけやね。
ペーパークラフトみたいに組み立てて
別の車両にかぶせる奴のCD-ROMが過去に発売してて、
それには300 600 2000 5000 6000 7000 8000が収録されてる。 >>888
いや、あれも2扉と足の遅さが主な理由
デビュー時は十三大宮間ﾉﾝｽﾄｯﾌﾟだった特急が
今は当時の急行停車駅並みに増えて乗降に時間がかかるようになった
しかも6300はドアが端っこによってるからなお更
しかし阪急は先々代特急車2800の3扉化で懲りてるから3扉化はしなかった
また当時京都線の抵抗制御車の8連は6M2Tが基本で4M4Tの6300はどうしても加減速の点で問題あった
だから2扉でも問題ない嵐山線用に4連化して放り込んだやつと
京トレインに改造したやつ以外は使い道がなく廃車せざるをえなかった
走行距離なら高槻高架で途中増備された6330があっけなく廃車になってることからみても
大きな理由にはならないでしょ 8000形と同期の京阪8000系なんか後期車は旧3000系の機器を再利用してるくらいだし、
隣の783系だってずっと九州各地を走り回ってる。
走行距離が伸びてようが整備次第で何とかなるし、阪急も西鉄も2扉の使いづらさが置き換えられる一番の要因と思われ。 3扉になって使いやすくなったのかというと疑問だけどな。
西鉄の場合ラッシュ時は相変わらず各停運用だし。 3000のLCDも9000と同じトレインビジョン風にして欲しい
今のダサい表示方式なら自社CMを延々流してた方がマシ 8000形は先頭車ドア位置不ぞろいと、
中間車を活用しようにも、抵抗制御の段数を専用設計だもんな。 最近、東京某所の金券屋複数箇所で
井○屋発行の百貨店共通商品券を売ろうとしたら経営状態がなんたらとかで断られたんだけど
あそこって西鉄がバックについてる癖にやばいの？
一応ネタではなく実話なんだけど 共通商品券は全国のデパートで使える。
ただし破産したデパート（大牟田松屋など）が発行した分は紙切れになる >>892
福岡駅で短くなったのは昭和58年の60分運転のスピードアップ時だな。
それ以前は福岡駅は５線で余裕があり、特急は30分以上折り返し時間があった。
折り返せないことも無いが、数分しか無かったから。
単線区間の部分複線部（大溝八丁牟田間）でノンストップで離合する構成から、
時間がずらせなかったが、スピードアップで7分程度で折返すダイヤが組めるようになり
特急運用の所要本数も6本から5本に減った。 >>903
福岡を出発したら薬院で上り特急とすれ違ってたからな >>905
金券屋で株主券買っとるわいこのボゲナスがぁ >>903
複線化でいつも思うのがホーム構造。複線化されたのに銀水、大溝なんかは1面2線のまま。対する犬塚は1面2線だったのが2面2線になった。なんでやろか？ >>907
犬塚は、複線化時に、保線用の側線増やしたりして、
従来からあった保線基地を充実整備整理した関係で
旅客保安上問題がある島式ホームを相対式に改良出来たのかもな。
他の駅は仕方なく放置 似たようなポジションの名鉄は客数が下げ止まって最近は結構増えているのに
西鉄は沿線人口が増えても相変わらず客数が減り続けている。
名古屋（愛知）と福岡、名鉄と西鉄のスケールや環境の違いはあるだろうが
西鉄もなんとか改革して客を呼び戻せないものか >>909
減ったら停車駅増やしてまたさらに減る悪循環・・・ 柳川なんて居住人口はともかく、観光入込客数は増えてるのに
停車駅増に加え8000形から窓割とシートピッチも合わない3000形に退化し着席チャンスも減る有様だからな。
一応3000形も水都に仕立てているが、非日常感もありはしない。
これで観光列車を名乗ってはマズイだろｗレベル 停車駅増やす代わりに本数を増やすってやれば、平均待ち時間も含めた所要時間短縮になるのにね。 西鉄も空港線を作ろうぜw
空港発柳川行きとか最高やん！ 京急や南海名鉄も空港が好調なようで…
福岡空港から天神へ久留米へ西鉄電車で行きたい！ オークションに、さよならラストラン。キモヲタぞろぞろ出てくるな。見つけ次第、全て報告しますね。お楽しみ >>913
福岡空港駅を作るとすれば、西鉄初の地下駅になる
空港へのアクセスが便利になるよね 空北、オークション会場で痛いことばかりし、西鉄社員から憐れの目でみられてる。ヤバすぎ、あのブスw 大橋から福岡空港国際線までバス出てるが、大橋から地下鉄の福岡空港駅まで作れば面白いけどな。 >>921
大橋〜国際線T連絡バス、利用状況どないなの？好調？ 天神に、精神異常者で毛深いハゲブタゴリラ青竹が、野郎10人くらいで駄弁ってたよ。やっぱ人とかかわれないんだろうな。１人萱の外で愛想笑いしていた。 >>923
福岡市内で天神博多駅以外の地区から空港を結ぶバスが成功した試しは皆無
かつては貝塚駅や姪浜西新地区から福岡空港を結ぶバスがあったがいずれも短命に終わった 私鉄で空港のアクセスがあるのは
京成･名鉄(特急料金不要)･南海があるけれど
西鉄も福岡空港のアクセスを結ぶと結構乗客増えるんじゃ無いかな?
でも西鉄太宰府駅から福岡空港の西鉄バスのアクセスあるよね
電車ができるとバスの廃止が見えてくる まぁ建設費の回収で運賃バカ高くなってじゃあバス乗るわとなり意味ないわな 空港線となると福岡市営地下鉄と競合するけど、どこから分岐させますのん？ 沿線にやたら爽やかで情熱的なカメラマンが多いけど何かあるの？ >>931
今日から一週間、８０００形のバイバイ運転 西鉄、秋のヲタ祭り開催中ですな。暑苦しく、不潔で汚い、年齢不詳な連中で、沿線や駅に満載。連休なのに、女性とつるむこともないんだな。久留米急行は、大橋駅で走り回ってたな。死ねばいいのに。 いちいち報告してる奴は晒し上げないと死ぬ病気かなんかか？ >>931
自己紹介のつもりならおくすり増やしておきましょうね 今日乗った特急がたまたま8000
車内も旅人外してあるね
中つり広告部にさよなら8000のチラシ
あと一週間何回乗れるか・・ 今朝筑紫の横を通過した時はまだ水都の8066の車体はあったけど
夕方帰りの車内から見たらもう姿はなくなってました、合掌・・ 久留米にて券売機横にある時刻表貰った。時刻表に駅間標準所用時間ってあるが特急停車駅は赤枠、急行停車駅は青枠だが当たり前だが、増えたねえ。 自分が知る90年代半ばは、赤枠の薬院と二日市の間に青枠が3駅、二日市と久留米の間に青枠が3駅、久留米と柳川の間に青枠が1駅、柳川と新栄町の間は0駅だったので、特急停車駅と特急停車駅のあには急行停車駅は3駅まで可能と勝手に思っていた笑 8000系の乗り納めしてる連中多すぎやろ
車内で騒いで迷惑やわ さすがに展望席はヲタが占めてたな
>>940
今回完売まで時間かかったよね、大橋特急停車記念とかは早かった気がする
>>944
明日は朝の筑紫〜福岡の一往復だけという
特急としての運用は今日でおしまいorz.. 西かたのバカ達が、大暴れしてる。キモイブス女と、メガネの激しいデブがニタニタしてたし、キモイブス女が花束渡してた。マジで恥さらし、死ぬべし！ 西鉄職員のくせして西鉄に迷惑かけるとか目障りにしかない 西かた一味はキチ過ぎて同情できない
バスにも迷惑かけまくり ttps://www.youtube.com/watch?v=Mvs1MYiR9xI
動画の左側に映っている女は異常なほど性格ヤバすぎるから要注意
ちなみに障害者差別が大好きだったりする 正確には、西鉄の関連会社の社員なんだよな。こんだけ叩かれてるのに、何も思わないんだろうな。バカなコスプレして、変な人間持って写真撮ってみたり。キモイったらありゃしない。何でこんなにブスが、偉そうに西鉄語るんだろう？ 筑紫通過時ホーム際に人がたくさん
何かと思ったら ありがとう 8000 早朝から、西かた連中大集合。本当にバカやな。相変わらず8000のぬいぐるみ持って暴れてるし。マジで死ねばいいのに。 >>956
あのぬいぐるみは西鉄は製品化許諾してなさそうだよね? ぬいぐるみに名前つけてみたり、変な擬語で話してみたり、写メ撮ってる時点でアウト。筑紫駅でメガネのデブ野郎と、発狂してたw >>961
あれは十五年ぐらい前に製造販売されていたけど既に廃盤されてから久しい 今日は特急に5000が2本も入ってる
昨日まで8000だった特急も今日は5000 今日は、さよならボロ電車、電車祭りのため、西鉄沿線キモヲタ大集合だな。腹一杯キモヲタ、池沼、子供を出しに使うバカヲタを撮影できますね。さあ、レアなキモヲタをゲットだぜ！ さっき福岡天神を静かに発車していきました
10:18発の太宰府行急行が2番乗り場に変更になってました 天神小さい子がバイバイ手を降りほのぼのお見送り
今までになく雨露滴り綺麗な車体8000でした 筑紫では東側から水都、9007F、そして8051Fの並び
奥見たら今日は旅人も筑紫で寝てたみたい
>>970
たまには3000も思い出して下さい 8000形ラストランツアー、10/10締切過ぎた時間でも、なぜか予約出来たので
キャンセルも厳しので仕方なくいってきたｗ （アッチのスレでは、良くないと思いつつスマホから実況）
終始涙雨みたいな天気だったし、ダイヤきついからほとんど低速運転。
8051編成は、総520万キロ走行とか、8000形最多は580万キロ走行だったらしいので
（書き留めていないのであやふや S50年製の初期5000形も同程度とか）
廃車は仕方ないとか、29年間の短い寿命の説明が車内アナウンスであったね
上りで筑紫終着の入替が面白かったな。4番から、上り用出庫線に逆走みたいに入り
さらにそこから、本線入って１番。そのまま本線に入らずに、展示線まで入った模様。
そして、その工場車庫入庫見送り用の旗を、配布してた。 >>974
本音は２ドアで扱いにくかったんだろけど。
同時期（８９年）にでたＪＲの７８３系とかとうに１０００万キロ走行してる可能性もあるけど。 >>976
しかも783系は今でも130キロでぶっ飛ばしてるしね。 >>976
走行距離が5000初期車と同程度ならそっちから廃車にすべきだと思うけど。
急行用の3000形が後継とか大手としてのプライドも糞もないな。
使い勝手が悪いとか旅客サービスより現場の都合を優先する体質なのだろう。 >>979
ラッシュ時に客も迷惑していたし仕方ない >>980
ラッシュ時は乗車率の低い普通運用にしか入ってなかったやん。 もう一個ラストラン関係
２９年間に渡り福岡県民に愛されてきた西鉄電車８０００形のラストランに密着します。
西日本鉄道において２０００形に変わる特急車両として平成元年に登場した８０００形。
しかし車両の老朽化により、その役目を終え、県民への感謝とともに、その歴史に幕を閉じる事になりました。
ラストランに乗り込み、最後の勇姿に感動する鉄道ファンの涙や、最終運行を任された運転手の緊張の瞬間など、
最後だからこそ起こる感動と貴重な鉄道物語をお届けします。
さらに、ラストランに合わせて行われる「にしてつ電車まつり」にも潜入。
２度と手に入らない貴重な限定グッズをご紹介します。
http://www.tnc.co.jp/sp/program/detail/store/20171017 結局中古の買い手つかなかったのね
富山地鉄あたりに購入して欲しかったがMc車がないし2連組めないのがネックね >>979
個人的には赤(8000)は特急、黄(2000)は急行、アイスグリーンは普通などのイメージ。そんな中、2000が引退。変わりに3000が新型車両として導入。当時の記事では急行を中心に走る、と。ここまではまだマシ。 >>986続き。
そして遂に8000が引退予定。今度は特急メインだった8000の変わりに新型車両が入ると思いきや、5000の変わりに9000、、
結局、特急車両8000→なし
急行車両2000→3000
普通などの5000→9000
特急車両、作って欲しいわ。3ドアでも良いので。3000の特急はあんまり特急感がない。 >>985
むしろ他にどこが買い取る可能性があるんよ かつて600 700 1000 1300を5000に合わせたアイスグリーンに塗り替えたように
5000 6000 7000もそのうちエンジとシルバーの9000カラーに塗り替えるのかな レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
