■汚物工場■総合車両製作所J-TREC 24■東急・新津■ [集会所]©2ch.net
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↑次スレを立てる時は、冒頭にこれを2行書いて下さい。
見苦しい産業廃棄物を次々と世に送り出す『東急車輛製造(株)』『新津車両製作所』改め
『(株)総合車両製作所』(略称:J-TREC)を叩こう。
∧_∧ / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
( ´Д` ) < J-TRECは逝ってよし!
/, / \_______
(ぃ9 |
/ /、
/ ∧_二つ
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/ \ ((( ))) / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
/ /~\ \ ( ´Д`) < 逝ってよし!
/ / > ) (ぃ9 ) \_______
/ ノ / / / ∧つ
/ / . / ./ / \ (゚д゚) イッテヨシ!!
/ ./ ( ヽ、 / /⌒> ) ゚( )−
( _) \__つ (_) \_つ / > (・A・)ITTEYOSHI!
前スレ
■汚物工場■総合車両製作所J-TREC 23■東急・新津■
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1464675164/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ここは総合車両製作所(旧東急車輛)の車両についてのスレッドです。
他社車両ネタは以下でお願いします。
鉄道車輌製造総合スレッド―第拾泗工程―©2ch.net
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/train/1432897949/ >>1乙!
/ヽ /ヽ
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.ヽ_______/ \__/ >>2の情報って汚物工場叩きスレという割には古い情報が残っているな
アンチとして恥ずかしいぞw
つーか京浜鋼板はさすがにもう許してやれよ…身内に吸収しちゃったけど も
う
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ン
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の
で
海
外
旅
行
へ
一
度
も
行
っ
た
こ
と
が
あ
り
ま
せ
ん >>6
やろうと思えば西武40000系みたいなのは作れる 小田急の「ホームウェイ」の前身「サポート」号に匹敵するDQNネーム。 東武の事業計画では、特急車の地下鉄乗り入れについて触れられてる。
これが東上線方面なのか、伊勢崎線方面なのかは不明。 >>14
MSEが和光市まで試運転したから東上線ぞな 東上線に乗ったことがないので分からんが、東上線沿線に観光地はあるの?
池袋から川越市も急行で35分程度だし、東横線直通の特急車ならまだ理解できるが。 新津ではトウを凄いペースで製造している様だな、こっちで今見れるのは233-3000と都営10-300くらいか。
京王5000と大井町6000の中間車もそろそろ出てきそうだけど。 伊豆急アルファリゾートは、横浜製作所で改造工事をやるんだな。
さすがに、メーカーでないと無理だったか。 メーカーでなくても出来るだろうが東急テクノにはやらせない方が賢明 >>21
いや、伊豆高原でやるみたい。
東急テクノから人だけ常駐?
製作所側では、工事の話が出てないし。 京王5000そろそろでてこないと
間に合わないのでは? >>27
気が早すぎるんじゃないの?
完全新規仕様だと荷重試験とかやること色々面倒なことあるし… >>27
まだ全然早いよ。
遅れてる裏話書きたくてもどっかのヴァカが
ワッチョイ付けたから書けねぇし。 >>30
相鉄の新車は、どうみても日立製アルミ車に見えるんだが。 >>36
さすがに平行カルダンになるかと。
当時の日立もやめてくれって散々言っていたらしい。 >>32
東急直通用のAトレとは別
E235系ベースのJR直通用らしい >>38
りんかい線もE235系ベースの新車を入れるべき 各社決算が出揃ったが惨憺たる有様だなorz
自己資本比率と当期純損失
日本車輌製造 △50億8300万円 21.7%
近畿車輌 △141億9700万円 22.9%
総合車両製作所 △14億円 詳細不明
部門セグメントの当期営業利益
日立製作所社会産業インフラシステム 770億円
川崎重工業車両カンパニー 34億円
三菱重工業交通輸送(三原の孤軍奮闘も虚しくアイーダとMRJの往復ビンタorz) △519億円
IHI産業システム(新潟トランシス含む) 110億円
阪急阪神HD都市交通事業 アルナ車両のみ按分不可 --
東芝 府中の孤軍奮闘の甲斐無く原発で被爆してイカサマ粉飾決算すら開示不可 △∞円 >>41
Big3とは何だったのかってくらい中国中車Gr強いな このうち米企業3社は軸重30t級のディーゼル機関車と
ダブルスタック貨車の量産体制一本槍だね。
ジェネラルエレクトリック
トリニティ
グリーンブライア ヒント
GEは
航空機エンジン、医療機器、産業用ソフトウェア、各種センサ、鉄道機器、発電および送電機器(火力発電用ガスタービン、モーター、原子力[8])、
水処理機器、化学プロセス、鉱山機械、石油・ガス(油田サービス、天然ガス採掘機器、海洋掘削)、
家庭用電化製品(LED照明、スマートメーター)、金融事業(法人向けファイナンス、不動産ファイナンス、各種リース、銀行、信販)など幅広い分野でビジネスを行っている。 ロシア経済危機でTop10常連だったトランスマッシュホールディングが消えた >>42
海外受注も増えてきたが
殆ど内需
内需基本で世界トップクラスのシェア
というのも極端だが >>48
去年中車は1兆円近い新規海外受注を獲得したからな。
北米なんか4工場できるし。 相鉄20000系の建造が既に下松で始まってるらしいな
E235系初の私鉄向けは来年以降に持ち越された模様 >>48
束が世界の旅客輸送の4割になっとるから さらに東急も足せば埼京やな 今日の夕方山側でちらっと京王カラーの帯が見えたぞ
そろそろ5000が出場しなくて発狂している方々は八景に飛んでみたらどうだ? 毎回思うんだが、京王は、八景から若葉台まで延々とトレーラー輸送だけど、
JRの甲種輸送でもっと近くに運べないのかね?
梶ヶ谷の貨物ターミナルあたりとか。 仮台車を用意してまで短い距離を甲種するより、そのほうが合理的なんだろ
結局トレーラーを使うことには変わりない 東京都の10-300も大島まで延々とトレーラー輸送だよね トレーラーの運賃なんて梶が谷〜若葉台と八景〜若葉台とでそんなに差が無い。寧ろ道路用仮台車に載せたり下ろしたりするクレーン車の作業料金の方が高いくらい。 橋本から若葉台まで三線軌条にして直接運び込むとかどーよ >>58
橋本も独立した高架駅なんだよなぁ。
後現状は車両数的にJ-TRECより日本車輌の方が有力なお得意先なので、無理に横浜と直結する理由がない。 >>60
京王は9000を最後に日車を見限っているけどな 新車の輸送費は製造者の負担らしいから、鉄道会社からしたら輸送方法はそれほど気にしないんじゃないの。 2億円以上お買い上げの方には全国どこへでも送料サービス致します >>61
ヒント
そんなことはない。今回単発で総社に発注しただけ。量産する車両はまた日車だと思う 送り付け商法詐欺かよw
ステンレス車体が多少凹んでいても錆びていても
着払いノークレームノーリターンでお願いします♪ 日車もレーザー溶接技術持ってるから同様のステンレス車体作れるのでは。名鉄向けにレーザー溶接車体納入してたと思う。 そもそもサスティナ自体がごく一部にレーザー溶接使ってるレベルに退化してる件 sustina第一号の東急5576でさえ、
側板はほとんどスポット溶接のままだからなぁ
ドア・窓のフレームと側板の接合部は
レーザー溶接で綺麗に仕上がってるんだが フェスタの時って、入口でちゃんと入場チェックしてるの? サハ5576は、外見からセギリを無くした事が最大の売りなんだよ。
出入り口フレームや、窓枠のスミの連続溶接もいいけど、あの構成はオッサンには103系を連想させちゃうね。
外板が平滑になったから、スポット痕が目立つようなっちゃったんだなぁ…。特に板の面積の広い、吹き寄せと腰板付近は残念な状態だ。
新しく出てくるヤツに骨との接合もレーザーになる事を禿げしく期待。
あとコレはどこもできていないけど、台枠と外板の接合も、スポット痕が目立つので、レーザーみたいな見栄えの良い接合技術ができる事を期待してる。 >>80
鉄ヲタのシコリティだからしょうがない
そんな連中を真に受けて製作されても百害あって一利なし そうやって自らの技術のなさを正当化するとか、ずいぶん惨めな会社だな スポットからレーザーは、単なる美観だけでなく、耐久性にも関わるシール材不要でたわみも少ないしね。 >>87
いや、Mg構体の溶接をFSWにて行う予定。新幹線車両も製造してるし。 京王新5000系はもうじき出荷ですな。
東急サハ5576並のフラットボディが間もなく見れるか?
妻面にはサハ5576のようなビードプレスが無く、乗降ドアの上には水切りが付く。
あと都営10-300形とE233系3000番台付属が1本づつ完成してる。 >>91
乗降ドア上の水切りは京王9000にも付いてるから京王仕様だろう 230形の補修ぐらい、京急自身で出来ないのかね??久里浜工場で出来そうだが。 http://s.response.jp/article/2017/02/14/290652.html
>「直通先の各社も『S-TRAIN』用の(40000系のような)車両を導入したいという思いはあるようだ」(西武関係者)というが、
仮に実現するとしても、かなり先の話になりそうだ。
2020系今年度は田園都市線向け3本だけど
来年度は東横線向けLCカーになりそうなのかな?
来年度は西武40000系増備がない年になるし >>91
もうじき出荷ですか。
楽しみです。
来月ですかね。 東横向けの2020のピンクバージョンが前に画像で出てたけどしっくりきたから期待だね。
2050とかになるのかねー >>90
走行中に金属疲労でぱっくりと裂けそう
>>98
東横2050系 相鉄直通分
目黒2080系 3000系置き換え&相鉄直通分 京急の新本社に展示するために、川口市の公園に保存してあった京急デハ230形電車
が総合車両に入ったようだね。
しかし、ネットで230の写真を見たが、ボロボロの域を超えた鉄くず状態。さすがに京急独自では
整備できるレベルではないんだろうな。総合車両でどう蘇るか見ものだ。 確かに外板錆だらけで腐敗しているな…
どこから手をつけていいのやら 運んでいる最中に真っ二つにならなかっただけでもたいしたもんだ >>67
ステンレス板にビードを入れる加工を量産ラインで実施するには大形のロールプレス機が必要であり、
これが可能な設備を備えるのは東急車輛製造[1](・総合車両製作所横浜事業所)・川崎重工業・日立製作所などの一部の工場に限られていた。
現在は日本車輌製造のみがこの設備を備える。
ウィキペディアより sustinaは間違いないが、どのsustinaになるかはさあねえとしか 東急2020の3編成は2000置き換え?
で、来年度から東横線や目黒線に投入なの?
マジで? >>111
2018年度 2000系置き換え
2019年度以降 8500系、8590系置き換えやろ
東横線に新車は入らんだろ ヒント
法律違反!逮捕はよ!
駅前ツバメの巣駆除、ヒナ落下死…利用者の前で
相模原市緑区のJR相模湖駅前で先月27日、バス・タクシー乗り場の屋根にあったツバメの巣を、駅職員が利用者の目の前で棒を使って壊し、落ちたヒナ1羽が死んでいたことが2日、わかった。
鳥獣保護管理法違反の可能性もあり、JR東日本は「配慮が足りなかった」と認めている。
同社などによると、巣は高さ約3メートルの屋根の下にあり、「フンが汚い」という苦情を受け、職員2人が周辺の蛍光灯や壁の汚れを清掃した際、ツバメを追い払うために巣を壊した。
巣は半分ほど残り、今もツバメがやって来るという。
同社が利用者の批判を受けて調べたところ、ヒナ1羽が死んだことを確認。
30日、県に事情を報告し、注意を受けたという。神奈川県自然環境保全課によると、ツバメは鳥獣保護管理法で、傷つけたり卵を壊したりすることが禁止されており、同課は「大変に残念な行為」と指摘する。
読売新聞の取材に、JR東日本八王子支社広報課は「職員の認識が薄く、利用者に不快な思いをさせて申し訳ない」と陳謝した。
Yomiuri Online 2017年06月03日 17時58分
http://www.yomiuri.co.jp/national/20170602-OYT1T50164.html >>118
側窓が角ばってるのとサッシが銀色なのがきかにも京王らしいな >>121
どうみてもRついてて丸いんだが
眼科行け ドア下の外板、従来の台枠の下部が露出している方式から変わったように見えるな。
もしかしてこの部位にもレーザー溶接適用か? フルフラットじゃなくて近車とかの窓の位置に継ぎ目があるようにみえる 京王5000系は吹き寄せ部にレーザー溶接線がある
都営5500形はその部分に帯を貼ることで、溶接線を隠す狙いがあるんだろう
また台枠との溶接は引き続きスポイト溶接になっている こんなの総車には出来ないだろうな
メトロ10000系の進化型っぽい豪華な内装
現行のメトロ10000系の足元に及ばない総車のショボイ内装とか
東急も日立製に変えた方がいいな
http://tabiris.com/wp1/images/2017/06/sotetsu20000-4.jpg 袖の透明仕切りは設計としてまずいだろ
取っ手もないし 配色のせいかシンプルすぎる意匠のせいかパーツの安さなのか知らんが、旧車感満点の内装だし
外装のYNBともチグハグで相性良くないし、
そもそもYNB自体彩度が低すぎて、シックを通り越して地味な印象だし… 内装なんて納品先の要望で決まるところはあるし、メーカーの違いで内装の優劣か決まるとか絶対ではないけど妄想にすぎないだろ
そんなところより利用者から見えないところのセッケイどうにかしろって話だろ
設計上の問題、作りにくい、メンテしにくいとか論外 >>130>>135
南海とか近車に切り替えても東急製より遥かに安っぽい内装だけど ※ヘッドオフィスはイングランドでも製造所はイタリアに在るという(離脱したら即座に撤収出来る様に?) >>137
いつぞや近車が落札したものだから
近車厨がやたらとはしゃいでいたけど結果はお察しということか
>>138
くにへかえるんだな、おまえにもかぞくがいるだろう… A3000今年度は2本落成予定なんだけど1本目はそろそろかな? >>142
215系も、近くで見ると外板がかなり傷んでいるよね。 >>125
物理的に不可能なんじゃね?
台枠みたいなゴツい部材の裏からレーザー撃っても
側板に熱が届く頃にはピンポイントじゃなくなって、グチャグチャになりそうなんだが。
5576の窓や扉の枠だって、レーザー適用はシール剤の代用だけで接合自体はスポットだからな。
かといって、まさか表面から溶接するわけにはいかないし。 E531のグリーン車だけが横浜にあるけど、普通車は全部新津か? >>151
前と同じパターンだろうな
新津ではグリーン車を製作するための治具を設置できないらしい
というかむしろ設置できたとしても嫌みたいだし… せっかく工場が2つあるんだから役割を被らせることもあるまい 「ゆくゆくは少ロットの特急車を…」と言ったのは黒歴史
>新津 ヒント!
JR京葉線、電車の窓ガラス割れる
15日 23時08分
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye3080031.html
15日夕方、千葉県・JR新浦安駅で、京葉線の窓ガラスが割れているのが見つかりました。
窓全体に広がるヒビ。JR東日本によりますと、午後5時15分ごろ、千葉県などを走る京葉線のJR新浦安駅で、「窓ガラスが駅に着く前に割れた」と乗客からホームにいた駅員に通報がありました。
電車は東京発蘇我行きの下り線で、割れていたのは10両編成のうち7号車の窓ガラス1か所だということです。けが人はいませんでした。
乗客は「上り電車とすれ違っているときに割れた」などと話しているということで、JR東日本はこの電車を運休にして原因を調べています。 E531系は必要本数が足りているはずじゃなかったのか?
上野東京ラインの増発用は、総武緩行からE231系を2本転属させているのに。 この前のここで製造された3000番台の付属2本は何の為だったんだ?何か15両化されたって話も聞かないし。
531のグリーンも出場したし今あるのは京王だけか?
都営の630と640もあるのかもしれないけど見えないな。 >>163
E233の付属、E531の基本は、既存車両の機器更新のための予備車みたいなもの。
当面は、15両編成での運転本数には関係しない。 京王5000の出荷は今夜?
1晩に2両ずつだから、1編成で5日間かかる? 京王新5000陸送準備とのこと
いつ陸送ですかね? 残念ながら233付属はもう予定分は全て出場しちゃったね。
確かに10両激混みの時間とかあるから増やしては欲しいが。 >>172
明日出場予定だが、
天候次第では来週に持ち越すかもな 京王新5000陸送中
甲州街道→鎌倉街道→諏訪下橋
東府中駅付近を3時頃に通過 京王5000系、なかなか良い感じだな。
惜しいのは、目線の位置に溶接線があるんだが、せめて帯下に隠せなかったのかなー。 なるほど京王5000連日輸送しないんだね
どのくらい日にち空くのだろうか >>183
他スレでは今朝さらに2両若葉台に到着したと書いてあったが >>180
金沢八景〜(国道16号)〜根岸〜高島〜(国道1号)〜川崎〜(府中街道) >>186
それだと甲州街道(味スタ)を通らないんだが、
他にも搬入ルートが有るってこと? >>190
時代が変わったんや混雑緩和からホームドアへ >>190
それは東急電鉄も大概なのではないかと思うのだが… >>190
これこそインドネシア、タイあたりに譲渡すればいいのに。 >>190
同じE231系ベースの車両保有してるケチ王と相鉄は導入しなかったが正解だったようだな 9030系のことか?それならドア窓くらいしかE231と共通点ないぞ ドア窓にしたってただの接着式だからE231関係ないという >>196
お主、それはケチ王じゃなくて都営10−
300形の誤りか? 総合車両製作所は相鉄の11000系電車をあと3組作るべきだ
相鉄でスーパーセーラームーン電車、エターナルセーラームーン電車
(美少女戦士セーラームーン、神風怪盗ジャンヌを描いた車両で、京急とは異なり
フレッシュプリキュア・ハートキャッチプリキュア・スイートプリキュア・スマイルプリキュア・ドキドキプリキュア・
ハピネスチャージプリキュア・GO!プリンセスプリキュア・魔法つかいプリキュア・キラキラプリキュアアラモードのキャラクターは描かれないが、
京急の新1000形アルミ車を使ったスーパーセーラームーン電車とエターナルセーラームーン電車には描かれる)を走らせるに当たり、
11006,11007,11008の3組は5号車と8号車と8号車の座席をセーラームーンシートにするため、セミクロスシートにすべきだ
(セーラームーンシート:JR四国の8000系・2000系のアンパンマン列車のアンパンマンシートと同じく、キャラクターをあしらった座席。) >>206
当然やろ車体はsustaina INTEROS、フルSiC+PMSM、線路モニタリング、デジタルサイネージ仕様で出てくるやろ >>204
頭に蛆虫湧いてるだろ。
田都で逝ってこい。 >>206
当面は4000の増備じゃないのか?
新たに通勤車の設計費・デザイン費を出すほど、余裕はないだろう。 >>209
まさかの地上運用車置き換えをもくろんでいたりしているのでは…? >>206
E235系ベースのN5000形とかありそうだな >>211
せやな INTEROSやsustainaを他社に普及せなあかん 小田急は地下鉄乗り入れ用でJRに合わせただけで次は日車か川重でしょ >>213
総合車両製作所新津事業所やな アソコは受諾金額が安いと聞いたぞな 5155Fは破損の多い5555〜5855が廃車で元住吉から出て行ってるけど残りの4両はどうなるんだろう。
全部廃車になるのかな? >>217
解体やろ 使わない物に税金を払うのは勿体無い >>217
相鉄の8707Fみたいに丸々廃車になるんじゃないかな ヒント
またまた車両トラブル。トラブル世界一のJR東日本の死期死魔終わってるね!全く
327 名前:名無し野電車区 (ワッチョイ 96a2-S4qQ) [sage] :2017/07/15(土) 19:30:03.47 ID:4LRJfKEV0
四季島 上諏訪駅で10号車コンプレッサー故障の為停止中 >>217
元住吉には、もう5155&5255の2両しか残っていないそうだ。
連休明け〜今月末には、搬出完了ってとこか。
あとは、Y516Fの代替新車が登場するかどうかだろう。 >>222
最初の4両に比べて搬出&解体ペースが落ちてるけど、
この2両はそのまま使うってことはないよな。
事故の影響が最も少なそうな2両ではあるけど。 京王電鉄5000系、新型車両を公開! ロング・クロスシート転換も - 写真100枚 | マイナビニュース
https://s.news.mynavi.jp/news/2017/07/19/303/ 総車構内に都営5500と東急6020(6000系中間)の姿が >>229
これだろ?
162 名無し野電車区 (ワッチョイ 310e-QK4i [218.41.188.53])2017/07/20(木) 20:48:35.10 ID:LeyCc/F20
J-TRECで6000中間車目撃情報
https://twitter.com/toqakkun/status/887975426726875137
3号車とされ従来車体。パンタ1基、フィルタリアクトルの存在から、デハ6200形同様の単独M車と思われます。
by 東急電鉄車両総合スレ >>229
乙!
>>231
大井町線6000系の7両化の為の増結車 京王5732Fと都営10-640Fはどうなってるんだ あと、3年前の元住吉駅での事故当該のY516Fの代替は?
8両化のため外れた4105Fの2両が、最近検査入場したばかりだぞ。 >>235
普通に考えれば4105が10連に戻り、Y507が弁償の新車搬入になるはず。
ただ東急だからね。東急。 これから出てくるだろ。
ようやく5155の解体に漕ぎ着けたぐらいなんだから 5155Fが解体となると、5555番の車両が無くなっちゃうのか。 >>240
でぇじょうぶだ、そんなこともあろうかと汚物工場には先頭車なんて高尚なものを作らせず
天下の川崎重工業様に全てを任せているから問題ないだろ(白目) 東急電鉄車両総合スレより
707名無し野電車区 (ササクッテロラ Spd3-tEH7 [126.152.65.169])2017/08/18(金) 23:50:51.75 ID:lEjPHMUUp
6000系増備車6両
新車1編成と改造3編成
3両編成のあそこにも新車 >>243
当然にあるよ。
無かったら、逆に納期に間に合わない。 ってか京都市営で東急製は無かったはずだよな・・・正直ドウシテコウナッタ感が 大阪市で入札負けた腹いせで、売り込みの結果京都にたどり着いたヲチか? 1円入札か。昔の富士通みたいなことを未だにやってるんだな。
まあデザインコンペだと思えば金取らなくても良いのかも知れないが。 役所も低額落札すると、
言い訳書類沢山作成するから大変だけどね >>241
ヒント
任せるならやはり関西系メーカーだね 親方旅客会社のメーカーはやることえげつないな
近車、日車、Jトレ大赤字三兄弟 暫くは都営5500、京王5000、E353で忙しいそうだな。 ヒント
何か利益が出ないせこい車両ばっか作ってんだな。情けない。 利益が出なくても非上場だし東の連結子会社ってことでいろいろ言い訳出来るから問題なし 1円なんだから
西武の亀頭電車みたいに
無茶苦茶なデザイン提案して落札者を困らせればおもしろい 愛称は募集するまでもなく「1円電車」かー
ムネアツの人もいるな >>260
西武みたいなのはむしろデザイン料高いよ
1円じゃ総車顔の無難なデザインにしかならん >>259
そのせいで他社の経営を圧迫して鉄道車両製造業界を滅茶苦茶に破壊するのが正しい行為とは思えないけどな >>263
南海は、次の発注からは、またJ-TRECに戻るのに。 次と言うか設計の都合で泉北の12000は総車だったでしょうに 昨日、金沢高校の学校祭だったけど校舎内からってあんまり中見えないんだな ヒント
弱小車両メーカー総車どうする?
鉄道車両製造大手の独シーメンスと仏アルストムは26日、鉄道事業を統合することで合意したと発表した。
鉄道事業の売上高では業界2位となり、首位の中国の中国中車に対抗する。シーメンスはカナダのボンバルディアとも事業統合の交渉を進めてきたが、アルストムを選んだ。
シーメンスの事業をアルストムに統合し、シーメンスが統合会社「シーメンス・アルストム」の株式の50%を引き受ける。
規制当局の承認を得て2018年末に統合をめざす。統合会社の最高経営責任者(CEO)にはアルストムのアンリ・プパール・ラファルジュCEOが就く。
両社の鉄道事業の売上高は計153億ユーロ(約2兆円)で、15年に中国2社が統合して誕生した中国中車の約3兆8千億円に次ぐ規模になる。
アルストムは中東やアフリカな…
残り:212文字/全文:537文字
http://www.asahi.com/articles/ASK9W24FGK9WUHBI009.html 今更だけど都営5500、京王5000の側面板は、
東急5576タイプの一枚板なのな。
2020もこの形で出てくるかなー。 今三菱製のマスコン使ってるとこって東急以外にある?
京王とか静鉄とかそうだったけど今はぜんぶ東洋だよね?製造中止した? 今日京王5000と例の事故車の内Y500が並んで陸送準備されていて中々シュールな光景だった
何年放置プレイしていたんだか知らんがようやく解体場送りになったのかな >>281
結局、そのY500の事故代替車両は新造されるのかなぁ? 東急電鉄、ブログの写真を無断使用…男性に謝罪
10/13(金) 13:35配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171013-00050066-yom-soci
東急電鉄(東京都渋谷区)が、一般男性が撮影してブログに掲載した写真を広報資料として無断使用していたことが同社への取材でわかった。
男性からの指摘で発覚。同社は著作権侵害にあたるとして、男性に謝罪したという。
同社は12日、車両編成の変更を発表。報道各社に配った資料とホームページに、停車中の急行電車の写真を添付した。
この写真は、一般男性が撮影したもので、同社の担当者が資料作成の際にインターネットで見つけたブログの画像を転用した。正式な写真に変更せず、そのまま発表したという。
東急電鉄は「あってはならないミス。再発防止に努める」とし、写真は別のものに差し替えた。
.
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消える前に必見!…東京の「シブいビル」
最終更新:10/13(金) 16:02
読売新聞 ひっそりと東急7000系を作っていたんだな。(11/13夜に出場予定) 変わってなさそう。
15インチ液晶と空調機は5000系のお古だろうし。
池多摩はTOQビジョンじゃないしな。 幕部にターコイズ色の帯を纏ったフルフラットボディの新車が見えるな。田都用2020系か? >>289
空調もお古?
中型車の18m車に6ドアの強化
空調は利くだろうな。 いよいよ東急2020らしき編成が姿を見せたわけだが、
前面の非常扉がビニールシートに化けてる件www
資金繰りが危ういのか、ただ単に扉の入荷が遅れているだけなのか色々先行き不透明だな
前には側引戸がベニヤ板になってたこともあったし… ヒント
またまた総合車両製造車両の窓ガラス割れましたよ。JR東日本とか東急とか窓ガラス割れすぎ。アホかと
JR東日本によると、22日午後6時40分ごろ、南与野駅で、JR埼京線の上り列車の窓ガラスにひびが入っているのが見つかった。
車両には30人ほどが乗っていたが、けが人の情報は入っていないという。
窓ガラスは段ボールで覆い、新木場駅まで運行した。
http://www.news24.jp/sp/articles/2017/11/22/07378646.html 新津の工場はともかく横浜はダメだろ
新幹線にしろ四季島にしろクソみたいな車両作りやがる
こんなだから一回倒産してるんだよ
全部川重に変えてくれないかな・・・ >>300
川重製の209系やE231系を見てから言え。
ボケ。 >>301
さすがに209は潰されたけどE231はまだ使い通すんだろうな
というか、ここ名目上は一応アンチスレだし川重信者がいて当然だろうw
以前は板を荒らしている輩と同系統の近車厨とかもいたし 新津でもsustina造ってるが(レーザー溶接とは言ってない) >>305
工程の都合等大人の事情もあるかもしれないけどここ最近の製作所公開で頑なに構体工場を公開しないあたり
新津にもレーザー設備は導入しているんじゃないか? レーザー溶接sustina車体なら、大掛かりな設備なんて不要ですよ。
近車や川重・日車みたいな、構体の骨と外板の連続レーザー溶接なら、それなりの大きさが必要だけど。 4000形みたいに2020系も新津製作編成が出て来る予感 JR車との共通点はせいぜい車体ぐらいしかないのにか? 寸法が違うのは相鉄10000もだけど、JR車との共通部品がないんだよ >>311
え?
相鉄のも中間1M車と保安装置以外コピペじゃないのか >>311は
(小田急4000は相鉄10000と違って)JR車との共通部品がない
って意味じゃね? 言葉足らずだったが、共通部品がないというのは2020の話だよ。
小田急や相鉄はJR車との相違点を探すほうが早いレベルだけど、2020は工法が同じだけのオリジナル車だから >>314
SUSなんとかって机上の空論レベルではあるけど
コンセプトの一つに他社とのプラットホーム共通化があったような気がしたから
全くないというのはまずくないか?w >>315
共通部品増やさないと受注できないなら仕事減るだけだろう ttps://dotup.org/uploda/dotup.org1400751.jpg
ttps://dotup.org/uploda/dotup.org1400750.jpg
今年の技術展モックアップ
>>307
技報にもある外板のレーザースポット溶接は場所いらないのかな >>320
窓周りだとかはハンディタイプのができてる訳だけど、外板のレーザースポット溶接は大掛かりなものになるだろうね。
少なくとも、今使ってる抵抗スポット溶接の設備と同じぐらいの大きさで、なおかつレーザーの光の遮蔽が必要だと思われ。
鉄道技術展のモックアップ、外板の裏側を見せて欲しいね。 >>312
相鉄10000系はE231系のOEMだな
本家とは若干仕様が違うだけで後は同じ
車に例えたらこれだな
https://response.jp/imgs/thumb_h2/1204477.jpg >>322
最初の編成は相鉄に合わせて車幅をわずかに縮めてたはず
増備車から寸法同じになったけど ヒント
OEMは、例えば日産の軽をスズキが製造して日産ブランドで販売することを言う。 相鉄の場合トヨタ86とスバルBRZの関係性と同じ(フロントマスクやシート生地などが違う)じゃないかな?
必ずしもバッヂ違いだけがOEMとは限らない。 >>328
今度出る新型スープラと新型BMW Z4もそれだな >>330
プラットフォームとエンジンはBMW製
ガワは両社オリジナル製でハイブリッドシステムはトヨタ製らしい
事の発端はベンツが日産と組んだからBMWがこれはヤバイってなって
日本のトップメーカーのトヨタと同盟結んだ
向こうじゃベンツとBMWはこっちで言うトヨタと日産みたいな関係で宿命のライバル ヒント
4日、JR東日本が公開したのは、自転車を置くスペースを設けた新しい車両です。
これまではJR東日本の電車に自転車を持ち込む場合、折りたたんだり、
袋に入れたりする必要がありましたが、この車両では、そのまま固定するだけ。
http://news.tbs.co.jp/jpg/news3230019_38.jpg
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye3230019.html 総車やらかしたな
東急車輛時代に製造された相鉄9000系の一部にアスベストが使用されてたらしい
しかも相鉄側にはアスベスト未使用と発表してたとか・・・ アスベストは最近京王の8000で問題になったのと全く同じだな
原因は断熱塗料っぽいから、表に出でないだけで同世代の車両はかなり引っ掛かると思われ これって車両製造メーカー云々の問題というより、塗料メーカーの表示偽装でないの? だからこの件に関しては製造メーカーが悪いってのはお門違いだよな ホームセンターなんかで販売している塗料でもありえる話だな。
某国の某国製車両からとんでもない量が検出されたとかもあった。
日本の場合は1987年あたりに騒ぎになって以降結構努力はしていたようだね。 車両メーカーがそれを認識してたかどうかでしょ。
特に、総車は相鉄から名指しで騙されたって言われてるんだから、もし自社に非がないならそれなりの声明は出すでしょ。 >>339
ヒント
製造メーカーがそこに発注してるからには製造メーカーが責任を取るのが当たり前。 >>343
塗料メーカーへの発注時にアスベストフリー指定があったかどうか次第
あったなら一旦は総車がケツ持つとしても、最終的には塗料メーカーに全責任がいく
つーかこの案件、同時期落成のありとあらゆる事業者の車両に波及しそうだな
デコラ裏の断熱塗料こときを発注元次第で種類を変えてるなんてことはないだろうから ヒント
部品の選定しているのは鉄道メーカー。例えば、自動車のとある部品に問題があった場合、まず謝罪し賠償するのは車メーカー。そこから先は車メーカーと車両部品とのやりとり。 ヒント厨は近車や日立などには何も言わないあたり、典型的西信者だなぁw 他もやってるはずと決めつけてるのが典型的東信者だなぁw >>344
EBのタイマーがATSの自動制動でもリセットされるバグで似たようなことがあったな
見つけたのはハマ線の運転士だったが、某メーカーの車両管理システムを採用した車両全てに波及した >>350
ヒント
痛快アトラクション
マンション激突トレイン
直接的な事故の犠牲者は死者107名(当該列車の運転士含む)、
負傷者562名を出すJR西日本の歴史的な大惨事となった
つい最近も事故再現ドラマが放送されて話題になりましたね ヒント
12月16日 18時15分
16日午前、横浜市内のJR京浜東北線で架線が切れ、7時間近くにわたって運転できなくなりました。列車は午後5時半すぎに運転を再開しましたが、およそ22万人に影響が出ました。
16日午前11時前、神奈川県の鶴見駅と川崎駅の間を走行していたJR京浜東北線の快速電車の運転士が大きな音に気付いて非常停止しました。
JRが確認したところ、架線が切れているのが見つかり、この影響で、京浜東北線、東海道線、横須賀線が一部の区間で運転できなくなりました。
その後、東海道線と横須賀線が運転を再開し、京浜東北線も7時間近くたった午後5時半すぎに運転を再開しました。
鶴見駅の周辺では3本の列車が立往生し、JRは午後0時半ごろから、およそ2400人の乗客を車両から降ろしました。
JRによりますと、このトラブルで、およそ22万人に影響が出たということです。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20171216/k10011261311000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_006 ヒント
事故の教訓生かされず=福知山遺族に説明へ−JR西社長・のぞみ台車亀裂
(2017/12/20 18:30 時事通信社)
台車に亀裂が入ったまま新幹線を走行させ、脱線事故につながりかねない事態を招いたJR西日本。
来島達夫社長は20日の記者会見で謝罪したが、2005年に乗客106人と運転士が死亡した福知山線脱線事故で誓った「安全最優先」の教訓は生かされなかった。
来島社長は会見の冒頭、「脱線事故を受け、安全最優先の行動を心掛けてきた。
異常を感じたにもかかわらず、列車の走行を継続させたことは大きな課題だ」と深く頭を下げた。
脱線事故の後、JR西は「安全性向上計画」を定め、社員教育などに取り組んできた。また、脱線事故の遺族や被害者への面会も継続して行ってきた。
来島社長は今後、自ら遺族らに会い、今回の問題を説明するという。「これまでの努力が至らない点をおわびする。さらに安全を高める努力をすると伝える」と明かした。
安全最優先の社風になっていないとの指摘には「12年前の誓いが社員で実践実行できるように、組織を挙げて努力する」と厳しい表情を見せた。 ヒント
山手線外回りが一時運転見合わせ
2018.1.3 15:21 産経ニュース
http://www.sankei.com/affairs/news/180103/afr1801030007-n1.html
3日午後2時43分ごろ、JR新宿駅で山手線車両にトラブルがあり、山手線外回りは運転を一時、見合わせた。JR東日本によると、午後3時2分ごろに運転を再開したが、新宿駅などで混雑しているという。 ヒントがヒントを成してない事に誰も突っ込まないのか >>361
無駄無駄、そいつ典型的酉厨で東を叩く事で快感物質が出る変態だから何いっても聞く耳持たん >>361
NG登録してる人が多いんだろう
今は362のアンカーで361が見えたのでレス ”川重、NY地下鉄1600両受注へ "
だってさ。 アレって単なるステンレス車じゃなかったっけ
車内までステンレスにして落書き落としやすくしたとか 落書きするやつらは、下地を脱脂してプライマーを塗ってから、塗装するっていう基本ができてないから
落書きは案外簡単に落とせちゃうんだよ。 新津は相鉄や小田急、京王に納車実績があるけど、東急は初めてかな? 新津は京王の何を納車したの?
デヤ900や5000は横浜だし、東京都10-300の間違いでは? ここ、最近はほんとデザイン力落ちたよね。
E353も2020も都営の車もそうだけど、側面から見た時のスカートの始点のところの
ライン取りが悪すぎてまったく速そうに見えない。
川重みたいに外部のデザイン会社一枚噛ませればいいのに。 秩父鉄道にJtrec
E233ベースで、トイレつき。
2〜3両で、柔軟な運用を組む >>375
本当なの?
秩父鉄道にそんなお金あるの? >>374
353はともかく、東急と都営は速そうに見えるようには作ってないはず。 秩父鉄道って4ドア車が必要なほどの混雑ってあるかな。
あちらはそれよりも電気機関車が物凄い骨とう品だけど。 >>376
中小が新製車を入れると国の助成が付くし、中古車の改造や部品確保も簡単にはできなくなってきたからな
一畑なんかも新製車を入れてる >>378
速そうってそれだけの意味じゃなくて、デザインとしてのまとまりが無いってことね
どれもそうだけど、スカート取り付け部のラインが下手すぎて
前面だけ取って付けた感が出ちゃってる。素人の架空鉄道みたいにね 前面の着色されたFRP部とスカート連続する様にわざわざデザインしてあるのが理解できないんかね 前面の取ってつけた感なんて209系の頃からずっとじゃん そういえば今の若い人って「走ルンです」って分かるかな。
めっきりネットでも見かけない言葉になった。 >>386
知ってる知ってる
101系ができたときの言葉だろ >>375
E233のユニット構成だと短編成は作りにくいけどどうすんだろ。
E129みたいにするのかな。
>>379
熊谷近辺がかなり混むからねえ。 >>379
20m4ドア車は出物が多いから入手しやすいって事情もあるんじゃない?秩父は沿線もゆったりしてるからね。
日比谷線も20m4ドアへ移行しているから、18m車が必要な地方私鉄は困るでしょう。 18m車は東急7000系か山陽6000系みたいなタイプを無理してでも購入?
VVVF装置のSiC化やらコンプレッサーのオイルレス化やらで少し待った方がいいか。
ステンレス車両は側面の凹凸も無くなるのが量産出来るようになればいいけど。 南海2000系が放出されるまで無理やり耐えてる地方私鉄も多いのでは メトロ03系や東武20000系列はお呼びがかからないのかな? >>386
使い捨てカメラが風前の灯なんだから当然知るわけ無いだろ 鉄ヲタは世間知らずだから今はスマホで写真撮るから使い捨てカメラなんて廃れてるって知らないだろうからな
おそらく今のJR東日本は使い捨てではないいい車両になったから言われなくなったんだと思いたかったんだろうけど >>392
南海は2000更新改造の予定で
相当期間放出されないが >>397
らしいね。他の地方私鉄から引き合いがないのが不思議。福島交通なんか7000系譲渡の際、既に「次(1000系)もよろしくお願いします。」てな具合に内々に打診してた話があるくらいなのに。 これ書いてくれた人、その後どうなったかわかるなら教えて!
940 名無し野電車区 (ワッチョイ 9fa6-m8BH) 2017/04/15 23:14:13 ID:jiwPbPfx0
元親会社…というより廃車体押し付けて蒸発した会社
平成33年度迄に田園都市線300両規模
平成34年度迄に目黒線80両規模
だと。
2020年越えてんじゃねぇか(怒)
多摩川線はどうなるかわからないから据え置き、東横線に座席指定車入れるときは枠振り替えってさ。
やる気ねぇな 南海の在来車の内装カラーを小田急・京急・国鉄の旧型車や東急新5000系風に、シートを8000系とE231系にする企画
座席B、内装D、つり革△にしよう
アンケートの入力は簡単、性別、年齢、最寄りを書くだけ
http://www.ai-nankai.com/mytrain/ またコロコロ計画変わるのかね
田都の新玉川区間の設備改良に金がかかるとか?
いずれにせよ今年は新しい中期経営計画出すだろうから >>393、400
ほぼ同時期の東急1000がかなり出回ってるし、5扉車は欲しがるとこはなさそうだから、それら編成は全部解体でしょ。
中間車の先頭車化よりは先頭車の電動車化の方が簡単かな?
残りで欲しがるとこがあるか…
水間鉄道とか?
>>403
すでに廃車解体が始まってると聞いたけど。 >>406
水間は自力で更新したから、あとは弘南、北陸と秩父の元都営車かな?でもここらへんは8500系でも大丈夫か。 ヒント
上越新幹線の金具走行中に脱落か
http://www3.nhk.or.jp/lnews/niigata/20180214/1030002127.html
13日午後、新潟市にある新幹線の車両基地で、上越新幹線の車両の床下に取り付けられた
金具がなくなっているのがわかり、その後、同じ新幹線の別の車両の屋根の上でみつかりました。
けが人はいなかったということですがJR東日本は走行中に金具が外れた可能性があるとみて原因を調べています。
JR東日本新潟支社によりますと、13日午後4時15分ごろ、新潟市東区にある新幹線の車両基地で、
10両編成の上越新幹線の1号車の床下に取り付けられた金具がなくなっているのを点検中の作業員が見つけました。
作業員が同じ新幹線の車両を調べたところ、金具は6号車の屋根の上で見つかりました。
この金具は、長さがおよそ20センチ、幅14センチ、重さは2.6キロあり、
台車の空気ばねの上下の動きが過度に大きくならないよう抑える機能があるということです。
金具はボルト2本と針金で固定されていますが、ボルトと針金は見つかっていないということです。
今月11日に東京にある新幹線の車両基地で点検した際は異常は見られなかったということで、
JR東日本では金具は走行中に外れて、壁などにあたり、車両の屋根の上にのった可能性があるとみています。 >>411
ヒント
偽物はこのスレから出ていってください 火曜は越後の雪が載った屋根に相模の雪が積もるのか…胸熱 そのうち海老名から小田急、相鉄共に我孫子取手行きが発車するように・・・ 宇都宮LRTの車両は結局新潟トランシスが有力らしいけど、シタディスはどうするの?
新規開業のLRT路線とか後発参入組としては市場に食い込む大チャンスなのになあ >>419
シーメンスとアルストムが合併とか色々あるみたいだし。
なんか向こうも相当おかしい。
というより移民騒動でどんどんボロが出てきたかな。
こっちは老朽化したオンボロ工場を移転して綺麗にして再出発しないとな。 >>420
一時旧大船工場跡地に移す話も合ったけど土壌汚染とか諸々の事情でポシャったそうな 金沢文庫から移転したら京急と京成からの発注はなくなりそう >>423
京成はもっぱら日車じゃん。台車履き替えに寄るくらいで。 そういえばC-flyerの車体は名鉄の金魚鉢が母体になってるとか。 >>427
違う
そのときは3500も出てなかったし 2122と違って2123は話題にもならないな
屋根に雪を載せてないからか? 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
F8TVT 新聞記事は3年間に80億円かけて通勤車両54両更新
公式でのプレスリリースは今後5年間で72両
以上で6000系置き換え確定
https://pbs.twimg.co.../DXMWLVJUMAE07q4.jpg >>436
もう少し人にわかる文章を書く練習をしたほうがいい この時期じゃさすがに全塗装サスティナの相鉄12000系はまだ着工してないだろうな
新津で建造する可能性もあるが・・・ >>446
塗るの?
京急みたいに真っ白になるんじゃw ステンレス塗装は白と四季島のシャンパンゴールドだけしかできない言い方だな >>447
かしわ台でYNB塗装仕上げなら白い12000系が甲種で見られるだろうな 塗装ブースが無いんだったら白にもできないって気付かないのかな? 近車も総車(事実上JR東)に全権譲渡もあるかも知れんな。
・近車が末期の東急車両状態に近い(身内の近鉄が発注しているのか?状態)
・かと言って西が近車を買い取る体力があるとは思えない
・海は系列の日車を持っている
・東海道新幹線乗り入れ用の製造に加われない(西としたら問題起こした川重か近車に発注したくても
海が「日車と日立以外ダメ」(N700Sは最初からそうなるんじゃないか?)状態) >>454
執念で長年東急時代から続いていた南海を奪ったし
プライドとか諸々あって多分無いんじゃないかな >>453
川重って護衛艦や潜水艦作ってるが大丈夫なのか? >>457
そっちは一品ものだし検査も厳しいだろう
しかしメトロ丸ノ内線の02系も、川重製が一番立て付けが悪い気がする
(ドア開閉のときにゴトゴト音が大きい) >>454
ヒント
アホなのかな?近車の株主はJR西日本と近鉄。一番小さな綜車に売る訳がない。
火をふく車両作ったメーカーだしね。
横浜市青葉区の東急田園都市線たまプラーザ駅に停車中の車両から火が出て、ホームに煙が充満するなど、一時、騒然となりました。
13日午後7時半ごろ、青葉区の東急田園都市線たまプラーザ駅の駅員から「停車中の電車の床下から火と煙が出ています」と119番通報がありました。
目撃者:「降りた瞬間から刺激臭と煙があった。反対の車線を見たら、電車の中から全員いなくなっていた」
消防車など9台が出動して火は約40分後に消し止められましたが、煙はホームに充満するなど、一時、騒然となりました。けがをした人はいませんでした。消防などによりますと、ドアの開閉するために空気を送り込むコンプレッサーから出火したとみられるということです。
この影響で、田園都市線はあざみ野駅から鷺沼駅間の上下線で1時間20分ほど運転を見合わせるなど約2万3000人に影響が出ました。
3/14(水) 7:00配信
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/ann?a=20180314-00000006-ann-soci >>459
あれ東武所有の日立製。ちなみに、先日押上で煙出したのも、半年前にあざみ野で煙吹いたのも全部東武所有の日立製。 >>459
>>460
東武50000系?だっけ
あれは日立というより東急の運転が荒くてコンプレッサーが悲鳴を上げてものらしいよ
だからCP増設すれば解決?かな んなこと言ったら30000系や他の形式が今まで大丈夫だったことや、
頻繁に加減速する地下鉄で大丈夫だったことの説明がつかない ここ最近CPが弱点って車両が増えてきた気がする
車体傾斜もCPが音を上げて思ったより効果が上がらないとか傾斜を中止したとかあるし
ドアの電動化で負荷は下がってるはずなんだが >>463
ドアの開閉なんかより圧倒的に斜傾の方がエア使うからなぁ。
CPの稼働率上がりまくりで壊れるし、供給が追いつかなくて…というのも 東急車輛製造大阪製作所が懐かしい
車両銘板の多くは東急車輌の上に大阪と書いてあった
前身は梅鉢鐵工所→梅鉢車輛→帝國車輛だったかな >>461
押上の発煙は東武から入って来た直後の車両じゃなかったか?
そもそも他の形式が問題ないのに特定の車種だけ煙吹くとかただのスペック不足なだけでは? 直近の72h検査から行路を見て行くと発生の傾向が分かるかもな 東急スレに、J-TREC横浜に東急5050らしい車両があったと言うカキコがあったけど、mj? >>468
かつて雪の中ごっつんこしたやつだろ?
まーた東急電鉄が親会社面してY500ともども押し付けたいつものパターンよ >>468
失礼した、まだ…残っているんだよ
アスベスト騒動で解体したくても出来ないんよ >>470
え?
標準車体策定した時ってもう使ってないんじゃ 元住吉の当該Y516と5155Fは全車昨年の夏
陸送で千葉へ送られ解体されたよ ジャボタベックが新車導入に方針転換するけどもしかしたら総車vs中国中車の入札争いあるんじゃね 国内企業(実質INKA社?)縛りを入れるらしいから、外国の会社は技術提携とかで潜り込まないと無理ぽ >>463
>ドアの電動化で負荷は下がった
それ以上にCPが過小設計されてるので内科医
東武50000って純電制じゃないよね? >>476
確か純だったと思う
停車直前に音変わるし
とはいえ空気の消費量なんかほとんど変わらんだろ
込めるタイミングが数秒遅くなるだけだし >>472
アンダーシールだね。
相鉄は検査の結果8000系だったか9000系で一部使用が確認された。
製造ラインの管理体制やら色々あるんだと思う。 ところで2020の追加生産はしてくれてるんでしょうか? >>475
やったらやったで川重のような状況になったりして ヒント
山陽新幹線:東京行き「のぞみ」、異音で臨時停車
(2018/04/02 11:03 毎日新聞)
2日午前6時40分ごろ、兵庫県姫路市のJR姫路駅を岡山発東京行きの山陽新幹線のぞみ106号(16両編成)が出発する際、異音がするのを駅員が聞き、次の西明石駅で臨時停車した。
JR西日本によると、異音がしたのは8両目と9両目の間のケーブル付近。西明石駅で車掌が目視で点検し、「安全上問題はない」と判断して走行を再開。新神戸駅でも再度確認したが異常は見られなかったという。JR西は、異音や異臭の発生時には列車を止めて点検している。
のぞみ106号は最大13分遅れ、約300人に影響が出た。【岡崎英遠】 こんな実態のよく分からない会社に入社する物好きなんているのだろうか
なんか文庫⇔八景間の門で初々しいスーツ姿の集団を見かけるから意外と採用していたりする…かも? 京成(日車)、京急(川重)、小田急(日車)、南海(近車)
京成系と小田急は特急車を日車のままにして
京急と南海系含めてオール横浜(総車のサスティナ)化しても良さそうなんだが・・・・・・ >>491
京成も現行AE・先代AE100は日車と東急(当時)の折衷デザインだぞ >>491
ヒント
トラブル王JR東日本の車両は使いたくないってさ。 日車ブロックも継ぎ目あって防水シール必要だもんな。
川崎の場合はeFACEに同じ工法を組み込んでしまえばいいと思う。
Aトレと同じような工法も組み込んでしまったもんな。 >>497
でも、その川重は新幹線車両の製造技術を中国に流出させちゃったからなぁ… :::::::::::::::::::::``ヽ
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、 '、:::::ヽ \_)
ヽ、 `ヾ'''゙ ,´
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ヽ、 ノ
`` ?---? 'い
https://twitter.com/ibuki_air
09058644384 >>498
あれからJR東海と縁遠くなったね、で、今度の件で出入り禁止 >>502
近車も倒壊からは出入り禁止令出てるんですけど ヒント
またまた窓ガラス破損!
JR高崎線、窓ガラス割れる けが人なしも50分の遅れ
カテゴリ:国内
2018年4月22日 日曜 午前6:39
JR高崎線で21日夜、走行中の車両の窓ガラスが割れた。
21日午後7時半ごろ、熊谷駅から行田駅に向かっていた電車の窓ガラス1枚が割れているのを乗客が発見し、駅員に申告した。
当時、この電車にはおよそ300人が乗っていて、けが人はいなかったが、湘南新宿ラインなど、最大50分の遅れが出るなど影響が出た。
https://sp.fnn.jp/posts/00390319CX 12000系は2018年度に2編成、2019年度に2編成の計4編成を発注済。
製造はJ-TREC横浜が担当。
(今回、新津製は無し)
これマジ? >>508
相鉄スレから引用したのか?
今年度分は5月になれば、相鉄から発表あるでしょ。焦るなよ。 12000系は20000系を2950mm幅にしたようなデザインになるのかね
相鉄は通常の私鉄では唯一のAトレとE23xシリーズ2刀流運用だな >>506-507
ヒント
JR福知山脱線事故から13年 重傷を負った女性が思う「生かされた意味」
http://news.livedoor.com/article/detail/14621616/
JR福知山線脱線事故(ジェイアールふくちやませんだっせんじこ)は、2005年(平成17年)4月25日に
西日本旅客鉄道(JR西日本)の福知山線(JR宝塚線)塚口駅 - 尼崎駅間で発生した列車脱線事故である。
乗客と運転士合わせて107名が死亡、562名が負傷した。
https://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E7%A6%8F%E7%9F%A5%E5%B1%B1%E7%B7%9A%E8%84%B1%E7%B7%9A%E4%BA%8B%E6%95%85 総合車両の通勤型の特徴なんだろうけど
なぜ側面の窓を7:3位の位置で分けているの?
左右対称に5:5でいいと思うんだけど >>521
窓ガラスの共通化
7:3の3の方は車端の3人掛けの窓と、
E231近郊型のクハの4人掛けの窓と同一サイズ
7の方は通勤型のクハの6人掛けと同一 >>519
特殊塗装らしいので新津では出来ないらしい >>527
四季島の縁で川重がやりそうじゃね?
少なくともこの高級ぶりからすると近車ではないな ヒント
しきしま作った近車をお忘れかい?
しかし車内で出す食材がヌードルとは情けないね。金ちゃんヌードル出すならわかるが。 >>527
側面が東武のリバティと一緒だから川重では。 >>536
車体はE235系で走行系はE233系近郊型だったりして
8000系と9000系はE233系近郊型と同型の日立VVVFで
電動機は11000系と同型だろうからパーツの共用化も出来てコストダウン出来るし >>527
残念。>>534が正解。
ただ笠戸も作るときいていたが漏れは続報持ってない。 都営浅草線の新車そろそろ出て来る?京急からチラッと見えた気したけど・・・ マイトレインはデザインに総車が関わってるみたいだが高野線の新車はどうなるんだろう
南海、高野線に新車両投入 訪日客を取り込み
2018/5/18 12:00日本経済新聞
南海電気鉄道は2019年秋をめどに南海高野線に新車両を投入する。投資額は100億円を超える見通し。あわせて増発も検討する。世界遺産の高野山(和歌山県)に高野線から連絡するケーブルカーも刷新。高野山へのアクセスを容易にし、訪日観光客を増やす狙いだ
高野線の車両新造は05年度以来。23年度までに現在の6000系車両の全72両を入れ替える。新車両は従来よりも省エネ型。さらに対応が遅れていた訪日客向けの多言語放送も可能になる。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO30672930Y8A510C1AM1000/
https://twitter.com/NIKKEI_CNBC/status/997353720672210945/video/1
9000系リニューアル マイトレインデザイン決定!
http://ai-nankai.com/mytrain2/ 相鉄のウテシも大変だよな ツーハンあり 左手ワンマスコンあり 両手ワンマスコンもありって 現状でも大変に見えるのに直通が始まったらどうなることやら 最新の艦船って電気式ディーゼル機関車みたいにエンジンで発電して動かすんだな
しかもスクリューを回す電動機の制御はVVVFインバータだった
大容量なのでGTOだと思われるが動き出す時にVVVF音とかどんな音なんだろうな
https://assets.media-platform.com/bi/dist/images/2017/07/02/59569af8a3630f1a008b6dce.png 京急で試運転中の都営5500がcpから発煙とのこと 秋月型の起動音は聞いたことあるがあれはガスタービンだからジェット機みたいな音が聞こえたな
昔あった試作車でガスタービンのキハ391系もジェット機みたいな音だったのかな
>>551
マジかよ
営業運転開始は延期かもな >>551
CP積んでない車からなんでCPが発煙するの? 5500形はオイルレスのコンプレッサーだから度々話題になるオイル漏れによる発煙じゃないね。
電気系統のトラブルだの様々なのが考えられる。 >>553
cpはTwitterで流れたデマらしい >>558
三セク向けで新津はこれが初?
(青い森向けの703は金沢文庫だったよな?) >>559
青い森は横浜で合っている
問題はLC仕様を新津の力量で出来るか?というところか
恐らく6020増備車の経験を踏まえて対応するだろう >>558
E129系って大桃さん殺人事件のニュースによく出たあれか >>558
南海もいい加減サザン用にこの手のl/Cカーを総車へ発注すべき しなの鉄道の新型は、おそらく、
L/C仕様は横浜で、一般形は新潟になると思う。
どうせ、L/Cの方は3編成と少数なんだし。 梅鉢・帝国・東急大阪工場という過去を持つ、和歌山工場。新設工業団地にあって
鉄道線とは少し離れるし、今や貨物輸送もやってないローカル線。
これも一緒にJ-TRECになったのは手放すのはもったいないから?それとも収益がよかったん?
https://goo.gl/maps/ZdUmnojJVQr >>564
なんであんな辺鄙なところに構えたかは謎だが
ああ見えてあそこは日本のコンテナの大半を生産する一大拠点だぞ 近鉄とJR西日本は近車の大破炎上っぷりを救済する
つもりはさらさら無い危険な一般方向性だな。
近畿車輛の発行済株式総数690万8359株のうち
約9.75%にあたる67万3700株をエッフェンシモ
(村上ファンド別働隊)が株式保有を表明
https://disclosure.edinet-fsa.go.jp/E01EW/download?1528418834661&uji.bean=ee.bean.parent.EECommonSearchBean&uji.verb=W0EZA104CXP001003Action&SESSIONKEY=1528418834171&s=S100D3LP >>565
5tコンテナは総車しか作っていないからな
一応輸入品もあるが、品質は国産に勝てないな >>566
JR西日本ってどちらかって言ったら川重寄りじゃない? >>572
E235系車体ベースで2or3ドア化したサスティナかな? >>573
既存のE721系をリピートオーダーするだけでしょ。 総合車両製作所で作られる相鉄の12000系、
5号車と8号車に当てはまる部分をセミクロスシートにしてほしい。
12000系の5号車と8号車が東海道線・湘南新宿ライン・上野東京ライン・高崎線・宇都宮線のE233系のような
セミクロスシートになった場合,
スーパーセーラームーン電車とエターナルセーラームーン電車では
「セーラームーンシート」になるんだろうな にしても豪雪地帯で東急やら都営浅草線の新型の車体ってどうなんだろう。
凹凸の部分に水滴が入って冬季の凍結で膨張やら車体へのダメージを考えると日立Aトレみたいな車体は有効に見える。
凹凸を無くしたステンレス車体はまだまだ出始めな感じだけど過酷な環境への研究は進んでいるかな。 >>574
E721系を相鉄10000系と11000系みたいに顔を変えたやつか >>576
JR北のAトレ735とSUS733との比較では
1〜2年程度の短期間の比較において両者に有意な差はなかったって話を聞いたわ
長期的に見るとどうなるか分からんけどな 相鉄12000系の情報が全く出てこないが2018年度計画なので建造開始してるだろうな 車両メーカーがリリース出すかよ
新車リリースは車両メーカー出庫間近で電鉄会社が出すもの。 いやぁ、三田線は見事に爆死でしたね…
5000万も差をつけられちゃ近車にはかないませんわ まぁ公共系は一番安い業者に決まるから、総車であるメリットないんだろうな。
べつにJR東の発注が定期的にあるから、そこまで安くする必要ないしね。 工場のラインが空いていれば安く受注出来るが、当面E235の生産が続くし私鉄向けの受注も比較的安定しているから安くする理由もない 新宿線も10両化があるし、わりとこの先製造予定多そうだよね。 とりあえず18〜19年度内はこんな感じなのかな?
山手線と中央特急置き換え終了後はいよいよE235の近郊型がお目見えだろうか
新津
・E235(18年度残り14編成、19年度15編成)
・東急2020(18年度残り4編成)
・E129(しな鉄向け含む)
横浜
・E353(残り9両×7+3両×5の78両 7/26にS113出場)
・E721(阿武急AB900含む)
・都営5500(18年度残り5編成 7/30に5504出場)
・京急1000(今年度6両3編成程度)
・東急7000(残り3編成)
・東急6020(LCカー2両?)
・相鉄12000系(今年度1編成) >>590
相鉄12000系はIR資料によると来年度5編成の製造が確定している。
あと相鉄直通絡みでハエE233を7編成追加製造が確定している。 ハエ233ってどっちで作るんだろ 新津は235でいっぱいいっぱいだろうし横浜かな E233系の製造数は、今後の製造分含めたとしても、まだ103系超えてない? ハエの233って計画が変更されて235になったりしないのかな? >>591
e235にはしないのか、臨海置き換えとセットで >>597
新宿線の完全10両化をするそうだからそうなるのでは。 >>594
シルエイティみたいにE235系の車体にE233系の顔面をスワップした車両だったりして >>601
メカ面は既存のと同一にすればサスティナボディでも無問題 >>602
組み替えの場合は不足補填分として
予め10連2本を新造する事になるだろうな >>592
ワッチョイ板だから詳細に書けないが横浜確定。
普通板なら気兼ねなく書けるのにな。 >>606
自称関係者乙
と、いうか一時の横浜猿真似から大量生産に戻った新津はそんな少数派造らないだろう 相鉄12000系も横浜で作るんだっけ そこまで本数出る訳でもないしATACS絡みの部品調達考えたらハエ車も横浜のがいいか >>608
相鉄は12000系6編成、JRはE233系ハエ7編成だ。
相鉄は既存の11000系も順次JR直通対応させる模様。 最早サスティナの背切りレスや外観で汚物は有名無実化したんじゃないかな?
京王5000系、東急2020系…あとは天井まわりを何とかすれば卒業できそう? スポット汚物は全く隠せてないな
日車のバラック汚物よりはマシになっただけ >>609
相鉄12000系もE233系ベースの可能性ありそうだな
それだと生産ライン閉じた?E233系再生産してもコストダウン出来るし
相鉄としても11000系と機器や走行系共通化出来て都合いいだろうし >>610
セギリが無くなってフラットになったぶん、今まで以上にスポット痕が目立って残念。
ヘアラインじゃなくて、ダル仕上げのほうが良いんじゃないかなーとおもう…けど、汚れがつきやすいか…。 >>613
生産ラインがもうないんだから、E233ベースじゃスケールメリット得られないじゃん >>615
新津じゃなくて横浜で製造なら問題ない。
E233-7000と12000セットで13編成製造か。
12000の走行機器類は直通先に合わせE233ベースはありそうだが車体だけはヨコハマネイビーブルー塗装だろうからフラットなE235ベースになるかもな。 >>616
塗装加工したステンレス車体は新津で担当できないんじゃ >>615
つい最近までE531系作ってたし、E721系だって作れるんだからそれほど難しい問題ではなさそうだけど。 >>618
マジレスすると冶具は保管しているが車種を切り替える都度冶具を組替えるのに
2〜3日ラインが止まるので新津の方々的には頻繁に車種を変えるのは嫌らしい… >>616
E233系に使われてるDT71・TR255系台車とMT75は生産継続中みたいだから
コスト的にE235系ボディに組み込むのは問題なさそうだな
問題は12000系の前面デザインだな
本家みたいなダサい電子レンジみたいにはならないと思うが・・・ 追伸
E235系は側面カラーリングも酷いから相鉄のYNBカラー1色塗装で解消されるだろう 一回きりのリピートオーダーE233と今後も増える可能性のある相鉄12000をなぜセットで考えるのか。
Nゲージじゃないんだぞ >>622
E233-7000(7編成)と12000系(6編成)は今年度下期から来年度にかけてセットで製造されるぞ。
12000系は6編成で終わり。
相鉄は再来年度から日立製20000系の増備を再開、東急線直通に向けて大量に導入せねばならない。(確か残り15編成導入だったかと) 都営5301編成の一部が構内でトレーラーに載せ替えられているようだけど、
どこかへ持ってくのか? >>625
北館林か市原じゃないの?
譲渡改造なら総車でやればいいことだし 車両新造の入札内容に現車両の廃棄も含まれてたのかな。 >>632
元住吉事故車や2000中間車と同じ場所へ持ってったか
まとまった数の18m3扉の出物なんてメトロ03と都交5300程度なのに
03と違って需要はないのかねぇ >>635
そんなもん台車交換すれば余裕
なんなら台車そのままで狭軌化もやってできないわけじゃない(逆は無理だが)
台車交換が必要なのは先頭車が制御車の03も同じな上
電装の手間を考えると工数はむしろ03の方がかかるはずだけどね
ま、5300の場合長い走行距離や高速運転を長年強いられたことによる各部の傷みが
温い運用に終始した03とは比較にならんレベルで進行してるだろうなとは思う 5300はビビリ振動がすごかったから、車体がかなり傷んでるだろ。
共振現象おこしてたし。 >>637
先頭Mc車だから地方私鉄向きではあるんだけど、浅草線に乗り入れる各社の車両は直接廃車が基本だよね。京急車の琴電譲渡があるくらいで。 完全に新津は235と東急2020で横浜はその他って感じだな。
これから察するに12000と233-7000は横浜濃厚かもね。
てかTwitterで京急1000と都営5500の日程凄い先まで書いてる人居たけどそんな先までもう分かるもんなんだね。
中の人かな? >>641
新津はその他にしなの鉄道な。
だから相鉄12000とE233-7000は横浜濃厚でなくとっくに決定。
てか既に生産始まってる。
先の工程は出てるから中の人は当然分かってる。
知りたかったら中に入ったら? >>637
京成浅草京急系統のは他の3扉車と違って乗務員室後部に座席があるから運賃収受のあるワンマン車にする場合デッドスペースになってしまうのと運転手の移動が必要なため嫌う傾向。
03や東急1000等のように乗務員室直後に乗降扉があるほうがワンマン化しやすいので好まれる。 >>637
つける台車がないだろ。
京王5000はたまたま営団3000の機器とマッチしたからあれだけ流れた >>642
相鉄12000系の車体はまだ建屋内で組み立て中か >>646
てか、相鉄お抱えのデザイナーが注文の多い奴で工程に影響出てるらしい >>650
それに文句言うなら最初から総車縛りすんなって話だろうな、相鉄側にしたら
通勤車に関してはマスプロ金太郎飴しか作れないも同然なのに
コテコテカスタマイズだらけの相鉄車なんか受注するからそうなる >>651
京王5000程度のレベルって思ってたんじゃ 20000みたいなsustina非標準の内装にしたくてゴネてんのんかね
車体はいじれないし デザイナーがああでもないこうでもないってこねくり回してんだろ >>650
まず塗装からして面倒だしねえ。
日立に頼めば良かったのにと思うけど、昔からの縛りでメーカーを分けたんだろうなあ。 >>652
京王5000系を超える車両を作ってくれってか 京王5000は床下機器は割と独自だけど車体や内装は標準に準拠している >>656
塗装は京急1000系でやってるし、E353系も造っているから何ら問題ないでしょ。 完全に新津は235と東急2020で横浜はその他って感じだな。
これから察するに12000と233-7000は横浜濃厚かもね。
てかTwitterで京急1000と都営5500の日程凄い先まで書いてる人居たけどそんな先までもう分かるもんなんだね。
中の人かな? ごめん書き込みミス…
相鉄がゴネてて工程に遅れが出てるってのは本当なのかねー
そんなならもう233-7000の色違いで良かったんじゃね?? E235をネイビーブルーにした程度では無いという事か? >>664
少なくとも前面があの電子レンジみたいなクソダサいデザインじゃない事は確定だな >>664
内部艤装を20000系同等にしようとして揉めてんじゃね?
座席の仕切とか扉間の窓枠の比を1:1にするとか >>666
時期的に既に製造開始されているであろうこの時期にそれが理由で揉めるはずがない
そんなもんまず間違いなく発注時の要件に含まれてるわ
総車の営業がクライアントからの指定要件を見落とすようなボンクラなら話は別だけどさ >>665
車内外のデザインや色は20000系ベースになるようだが、前面デザインは少し変わるとシャチョが言ってた。
そりゃ20000と違って非貫通だろうから少し変わるだろうなぁ。 >>667
「仕様を凍結した後」に追加要求出してくるデザイナーだとしたらどうする?
所詮車両メーカーなんてのはヒエラルキーとしては下位なあたりお察しよ もしこれの姉妹誌でベストトレインやニュートレインマガジンXとか出てたら
相鉄12000系のスクープ画像や予想CGとかあっただろうな
http://iup.2ch-library.com/i/i1929669-1535041595.jpg >>672
スクープしても間もなく事業者等から情報公開されたりしてしまうからな。 ヒント
何度窓ガラス割れば気がすむんだ?
https://trafficnews.jp
⚠ 窓ガラス破損 ⚠ 田町駅付近で車両窓ガラス破損との情報あり 以下の路線でダイヤ乱れの可能性 京浜東北線 など pic.twitter.com/YL7zS6bu6D
とれいんふぉ ALERT
@Trainfo_ALERT
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>675
水族館で使われてるアクリルガラスとかは? 新幹線はポリカ製を検証していると聞いたぞ
本当に採用するかはしらんがな ヒント
JR京葉線 線路から煙 運転再開めど立たず
JR京葉線は9日午後、東京都内で線路脇の電線から煙が出るなどのトラブルが相次ぎ、
一部の区間で運転できなくなっていて、運転再開のめどが立たない状況が続いています。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180909/k10011620781000.html?utm_int=all_side_ranking-social_001
★JR東公式 18時から更新ナシ
2018年9月9日18時18分 配信
京葉線は、新木場〜葛西臨海公園駅間での線路内発煙の影響で、
現在も東京〜南船橋駅間の上下線で運転を見合わせています。
運転再開見込は立っていません。
南船橋〜蘇我駅間に遅れがでています。目的地まで通常より大幅に時間を要する場合があります。
http://traininfo.jreast.co.jp/train_info/history.aspx?MSGID=535705&GID=1&TIME=201809092217 >>689
それただのさび止め塗っただけじゃないか? 塗装用の下地と思われる。全面塗装じゃなかったっけ? >>689
ついに外に出て来た?
>>691
京急と同じ全塗装って聞いたな 相鉄JR直通用電車
https://www.atpress.ne.jp/news/167491
相鉄・JR直通線用新型車両「12000系」を来年春に導入 前方監視カメラと車内防犯カメラを初めて採用|相模鉄道株式会社のプレスリリース >>695
逆にE235系もあんな電子レンジみたいなダサいデザインじゃなく
相鉄12000系のようなエヴァやガンダムみたいなデザインにして欲しかったな
山手E235系はE231系500番台より明らかに劣化してるし >>694
これが>>655の言ってたデザイナー案件か。
Jトレ内部デザイナーよりは凝ってるw
グッドデザイン賞狙いかな? デザイナーとか金の無駄遣い
南海見習って全てデザイナー任せでいい
8000.8300.12000は合理的 相鉄12000って、サスティナなのかな?
室内イラストの手すりの形状が違うし。 TIMS搭載や11000と同型のVVVFって一世代戻るんか?
長期に見たら普通イントロスやフル(ハイブリッド)SiCとか採用するはずなのに 鉄道総合板のアラビア数字の工程スレにご用心
すべてのメーカーを平等にと謳ってゴミ総車中心に持っていこうとしている
このスレの流れをくむ工程スレの正規スレは
鉄道車輌製造総合スレッド―第拾泗工程―©2ch.net
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1432897949/
鉄道車輌製造総合スレッド―第拾伍工程―
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1535868200/ >>705
漢数字隔離スレの主乙
お前の身勝手な好き嫌いに住人が付いて行けなくなっただけの話だろw >>707
総車(東急)スレに東急厨来るなとか支離滅裂過ぎて草も生えない
他人と会話を噛み合わるつもりがない奴は漢数字隔離スレから出てくるなっての 総合車両で製造する東急とか私鉄系の車両は甲種時につり革がビニール袋で覆われてたり液晶に保護シートみたいなの貼ってあったり床に汚れない様にシート敷いてあったり明らかに新品です。
て感じなのにJR のは甲種時に何でそういうの何もないの?
自社だから甲種時に予め全て取って即運用入れる様にする為?? そもそもJR東日本の在来線車両に関しては甲種ではない >>707
ようコミュ障のヒント厨、Ronin外し忘れてんぞw >>708
東急アンチスレになぜ東急厨が来てるんだよ
>>711
>>708の間違いだろ アラビア数字のニセ工程スレはなんでこのスレを関連スレに入れないんだろうね ヒント
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20181008/k10011663601000.html
東北新幹線の車両のブレーキに関わる部品の一部がなくなっていたことが走行後の点検でわかり、JR東日本は部品が落下したものと見て捜索するとともに原因を調べています。
部品がなくなったのは、東北新幹線のE6系車両で、
7日夜、「やまびこ219号」の16号車として走行を終えて、宮城県利府町にある車庫で点検を行った際に、ブレーキに関わる部品の一部、「ブレーキライニング」がなくなっていることがわかりました。
「ブレーキライニング」は長さ23センチ、幅14.5センチ、重さ3.6キロの金属製で、車輪に押しつけて列車を止めるためものだということです。
この車両には合わせて48枚取り付けられており、JR東日本は1枚が落下しても車両の安全性に問題はなく、列車の運行にも影響はなかったとしています。
JR東日本仙台支社によりますと、車両は48時間に1度、点検することになっていて、今月5日に点検した際には異常はなかったということです。
JR東日本はこの車両が通過した秋田新幹線や東北新幹線の区間で部品が落下していないか、捜索するとともに原因を調べています。 ヒント
E6系は、J-TRECでは作っていない件について。 相鉄12000、フラットな側面以外はすべてE233ベースの気がしてきた
内装が車体の強度を引き下げてるだろ >>717
12000系はE235系のボディにE233系の足回りと機器を移植した物だぞ
前面パーツと内装以外はE235系と共通設計
例えるなら2000系の足回りと機器を移植した2100系と同じ
話し変わるが12000系のNゲージ模型出すのはどこなんだろうな
一応予想してみた
本命 TOMIX・・・既にE235系は製品化されており前面だけ新規金型作ればすぐにでも出せる
対抗 マイクロ・・・E235系は製品化されて無いが私鉄車両に関しては実績トップ
注意 KATO・・・現在は新規で私鉄車両は製品化してないがTOMIX同様に前面だけ変えればすぐにでも出せる
大穴 GM・・・私鉄車両の実績はマイクロに匹敵するが相鉄に関してはおまけの改造用パーツを出しただけに留まってる 足回り、特に台車はE233の方が乗り心地いいからいいんじゃない? E235の台車に軸ダンパつけても乗り心地悪いんかな
つけられるかどうかは知らんけど >>718
予想図見る限り側面はフルフラットの幅広車体だろうから
E235の側面流用は不可ではないだろうか? 東急2020みたいなのを想像すればいいんだろ。ドンガラはオリジナルで艤装品はJRのもの >>718
11000のネイビーブルーは、富が出してくると思う。 同じ品鶴線を走る横須賀線にE235が導入が決まっているのにE233仕様の機器にしたのは
半ば公式に埼京線7000番台と共通運用を組みますと宣言したようなものだな 今だと湘南新宿ラインが止まったときは品川経由に切り替えて上野東京ラインに流したりとか結構な離れ技やってるけど、あそこに埼京線系統が混じるとややこしいことになるなぁ
その場合埼京線系統は品川折り返しかね? >>724 まぁ、その時は各線で系統分離をやることになるでしょ
赤羽、板橋、大崎、西船橋、南船橋、海浜幕張、蘇我、上総一ノ宮
ココがネックやな 確かにそうだね。
それと同時に埼京線にはやはりE235ではなくこのままE233-7000の続番が導入されるって事だね。 E235と機器統一ってことはフルSiCのインバータを使うってことでしょ。コスト面、整備面で233タイプよりハードル高かったんじゃないかな
もちろん埼京線直通のためがメインの理由だと思うけど 11000も12000も編成数が少ないし、いたずらに予備部品の確保を面倒にするよりは機器を統一しておきましょうって判断なんでしょうね。
235ベースだろうが233ベースだろうが、まったくのコピー車でない以上は誘導障害試験が必要だし(11000も)、乗り入れにあたってそこは重要ではないと思うけども 11000は、E233と同型の三菱製VVVF装置を搭載しているから普通に走れると思う。
12000が20000と同じVVVFだと、誘導試験が必要だろうね。 走れませんよ。だったらどうしてE233は小田急で誘導試験をしてたの? 小田急4000とE233とでは、周波数がかなりの別物。
耳で聞いてても分かるくらい音が異なる。
そもそも、4000のモーターは小田急独自の密閉式だしね。
ところが相鉄11000は、E233とそれほど変わらないし。
相鉄10000もそうだけど、JRの電車の音とそっくりそのままみたいな感じ。 >>733
都営10-300後期も非同期音はE233と全く同じだが
同期音は小田急4000みたいに独自でE233とは全く違うな 機器の配置が少しでも違えば誘導障害の要因になりえますよ まあでも、必要な対策が少ないだけでも大分負担は少ないのでは 誘導障害対策なんて適当にフェライトコア巻いたりしてるだけなんだろうから実際問題試験編成以外は本当に適合してるかどうかも怪しい 京急なんぞ、他社局で運用実績のない東洋IGBT積んだ1800を
京成3000と同型のVVVFってことを免罪符にしたのか本番一発勝負で乗り入れ運用に使ったぞ
まぁ二回使っただけであとは線内引きこもりだがな
都営5500で三菱SiCが運用実績できるから京急のSiCもそれを待って直通に、
なんて言われていたけど未だに入らないね
実はお上からお叱りを受けた、、? 京成と京急って仲悪い?
SiCにしても泉岳寺(都営管轄)までは乗り入れ可能だし、要は押上駅構内からの京成側がダメなんでは?
>>739 のお上=都であればオッケーは出てるはず。 なんで都が許認可権限持ってんだよアホか
国交省だろ よくわからんが、会社や局間で調整とか誘導試験みたいのするんじゃないのか?
それより京急はオリンピックまでに車内の自動放送導入しないと
そっちのほうが国交省からお叱り受けそう、LCDで対応してるからいいのか? >>743
京急車は簡易自動放送積んでるからセーフ
むしろ京成・北総車をどうにかしないと >>744
京成は3000に自社線内の自動放送が付いてるでしょ
自社線内すら簡易放送しかない京急をどうにかしないと オリンピックだけ対応すりゃいいなら今なら車掌にiPadなりタブレット持たせて音声再生させたのをマイクに流せばいいだけ
JR西なんかがやってたはず
相直してる会社は他社車両もいじらなきゃならないから改修対象車種が多くなるしこっちのが手っ取り早い >>746
京成はずっと前からレコーダーで流してるぞ >>747
あの8トラのバスの車内放送みたいなやつですねw >>749
総車から縁切ってたなら同じ21m級の京都市地下鉄の1円受注をしてないだろうよ >>749
縁切っちゃったらメーカー欠陥由来の不具合出たとき既存車のメンテ出来なくなるよ JR東海が川重と断交宣言してなかったか?
メンテは別なんだろうけど ヒント
JR糞倒壊と川重は、JR糞東日本と川重による中国への新幹線技術流出させた件で断交だよ。 >>754
ヒント
撤退するかもと川重が言ってるのに、生き残るとは呑気なこと言っているね。アホなのかな? >>754
東も一般型車両はほとんど新津や横浜製で川重への発注はなくなったな。 >>756
フル規格新幹線って造った事あったっけ? 八景で12000の目撃上がったね 12月までには出場かな E233-7000の車体は見た事あるけど相鉄12000はまだ分からないな。
20000とLCDの枚数やサイズを変えたのは233に合わたからか。
車内の内装はともかく外観や使用機器は殆ど233なのかな? >>765
E235系の車体を全フラット化た進化型かな
スカ線用E235系1000番台?のプロトタイプを兼ねてる可能性もある >>761
外観は側面以外はE23X系とは思えないくらいの別物
内装はドア・ドア直上の2面LCD・天井以外も上記と同じ
足回りと機器はE233系(11000系)と共通 現在、製造可能なステンレス構体は3種類だっけ?
233 東急5000のスポット溶接
E235、静岡3000のスポット・レーザー併用
サハ5576、京王5000、東急2020のレーザー溶接
12000はレーザー溶接? >>766
E235ってスポット溶接併用だったんか JトレのSUS車体、外板の突合せ部の溶接だけはレーザーになったけど、それ以外はスポット溶接のままだよ。
東急2020も、セギリは無くなったってだけで梁との溶接はスポット溶接だから、外板を見るとかなりボツボツがある。
光の当たり加減によっては、気持ち悪く見えたりもする…。
12000系は塗装するだろうから、パテで目立たなくなるよう処理されるだろう。 E235のレーザー溶接適用は構体の骨と外板の一部の接合部、ほろ枠の部分のみ
サハ5576で実績のレーザー構体量産第一号は京王5000 >>768-769
現状フルでレーザー溶接出来るのは金沢文庫だけで新津はダメでしょ
だから現状で新津製が多数を占めてる2020はスポット溶接もあるって事では 鉄道車両製造から撤退する東芝の府中工場が空くから
横浜から引っ越しすればいいと思う。 >>776
東芝って鉄道車両製造から撤退するの?
業績は悪いのはわかるが撤退は聞いてないな。
スレチになるが東芝よりクモニや103や535が気になる… >>777
機関車だけだろ
それよりも足回りも辞めるのかね
それならいっそのこと東洋電機に押し付けてもいいのに PMSMって東芝でしか作ってないよな
どっかに譲渡するのか消滅してしまうのか >>780
エレベーターとか発電所で使うタービンとか? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています