■汚物工場■総合車両製作所J-TREC 24■東急・新津■ [集会所]©2ch.net
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F8TVT 新聞記事は3年間に80億円かけて通勤車両54両更新
公式でのプレスリリースは今後5年間で72両
以上で6000系置き換え確定
https://pbs.twimg.co.../DXMWLVJUMAE07q4.jpg >>436
もう少し人にわかる文章を書く練習をしたほうがいい この時期じゃさすがに全塗装サスティナの相鉄12000系はまだ着工してないだろうな
新津で建造する可能性もあるが・・・ >>446
塗るの?
京急みたいに真っ白になるんじゃw ステンレス塗装は白と四季島のシャンパンゴールドだけしかできない言い方だな >>447
かしわ台でYNB塗装仕上げなら白い12000系が甲種で見られるだろうな 塗装ブースが無いんだったら白にもできないって気付かないのかな? 近車も総車(事実上JR東)に全権譲渡もあるかも知れんな。
・近車が末期の東急車両状態に近い(身内の近鉄が発注しているのか?状態)
・かと言って西が近車を買い取る体力があるとは思えない
・海は系列の日車を持っている
・東海道新幹線乗り入れ用の製造に加われない(西としたら問題起こした川重か近車に発注したくても
海が「日車と日立以外ダメ」(N700Sは最初からそうなるんじゃないか?)状態) >>454
執念で長年東急時代から続いていた南海を奪ったし
プライドとか諸々あって多分無いんじゃないかな >>453
川重って護衛艦や潜水艦作ってるが大丈夫なのか? >>457
そっちは一品ものだし検査も厳しいだろう
しかしメトロ丸ノ内線の02系も、川重製が一番立て付けが悪い気がする
(ドア開閉のときにゴトゴト音が大きい) >>454
ヒント
アホなのかな?近車の株主はJR西日本と近鉄。一番小さな綜車に売る訳がない。
火をふく車両作ったメーカーだしね。
横浜市青葉区の東急田園都市線たまプラーザ駅に停車中の車両から火が出て、ホームに煙が充満するなど、一時、騒然となりました。
13日午後7時半ごろ、青葉区の東急田園都市線たまプラーザ駅の駅員から「停車中の電車の床下から火と煙が出ています」と119番通報がありました。
目撃者:「降りた瞬間から刺激臭と煙があった。反対の車線を見たら、電車の中から全員いなくなっていた」
消防車など9台が出動して火は約40分後に消し止められましたが、煙はホームに充満するなど、一時、騒然となりました。けがをした人はいませんでした。消防などによりますと、ドアの開閉するために空気を送り込むコンプレッサーから出火したとみられるということです。
この影響で、田園都市線はあざみ野駅から鷺沼駅間の上下線で1時間20分ほど運転を見合わせるなど約2万3000人に影響が出ました。
3/14(水) 7:00配信
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/ann?a=20180314-00000006-ann-soci >>459
あれ東武所有の日立製。ちなみに、先日押上で煙出したのも、半年前にあざみ野で煙吹いたのも全部東武所有の日立製。 >>459
>>460
東武50000系?だっけ
あれは日立というより東急の運転が荒くてコンプレッサーが悲鳴を上げてものらしいよ
だからCP増設すれば解決?かな んなこと言ったら30000系や他の形式が今まで大丈夫だったことや、
頻繁に加減速する地下鉄で大丈夫だったことの説明がつかない ここ最近CPが弱点って車両が増えてきた気がする
車体傾斜もCPが音を上げて思ったより効果が上がらないとか傾斜を中止したとかあるし
ドアの電動化で負荷は下がってるはずなんだが >>463
ドアの開閉なんかより圧倒的に斜傾の方がエア使うからなぁ。
CPの稼働率上がりまくりで壊れるし、供給が追いつかなくて…というのも 東急車輛製造大阪製作所が懐かしい
車両銘板の多くは東急車輌の上に大阪と書いてあった
前身は梅鉢鐵工所→梅鉢車輛→帝國車輛だったかな >>461
押上の発煙は東武から入って来た直後の車両じゃなかったか?
そもそも他の形式が問題ないのに特定の車種だけ煙吹くとかただのスペック不足なだけでは? 直近の72h検査から行路を見て行くと発生の傾向が分かるかもな 東急スレに、J-TREC横浜に東急5050らしい車両があったと言うカキコがあったけど、mj? >>468
かつて雪の中ごっつんこしたやつだろ?
まーた東急電鉄が親会社面してY500ともども押し付けたいつものパターンよ >>468
失礼した、まだ…残っているんだよ
アスベスト騒動で解体したくても出来ないんよ >>470
え?
標準車体策定した時ってもう使ってないんじゃ 元住吉の当該Y516と5155Fは全車昨年の夏
陸送で千葉へ送られ解体されたよ ジャボタベックが新車導入に方針転換するけどもしかしたら総車vs中国中車の入札争いあるんじゃね 国内企業(実質INKA社?)縛りを入れるらしいから、外国の会社は技術提携とかで潜り込まないと無理ぽ >>463
>ドアの電動化で負荷は下がった
それ以上にCPが過小設計されてるので内科医
東武50000って純電制じゃないよね? >>476
確か純だったと思う
停車直前に音変わるし
とはいえ空気の消費量なんかほとんど変わらんだろ
込めるタイミングが数秒遅くなるだけだし >>472
アンダーシールだね。
相鉄は検査の結果8000系だったか9000系で一部使用が確認された。
製造ラインの管理体制やら色々あるんだと思う。 ところで2020の追加生産はしてくれてるんでしょうか? >>475
やったらやったで川重のような状況になったりして ヒント
山陽新幹線:東京行き「のぞみ」、異音で臨時停車
(2018/04/02 11:03 毎日新聞)
2日午前6時40分ごろ、兵庫県姫路市のJR姫路駅を岡山発東京行きの山陽新幹線のぞみ106号(16両編成)が出発する際、異音がするのを駅員が聞き、次の西明石駅で臨時停車した。
JR西日本によると、異音がしたのは8両目と9両目の間のケーブル付近。西明石駅で車掌が目視で点検し、「安全上問題はない」と判断して走行を再開。新神戸駅でも再度確認したが異常は見られなかったという。JR西は、異音や異臭の発生時には列車を止めて点検している。
のぞみ106号は最大13分遅れ、約300人に影響が出た。【岡崎英遠】 こんな実態のよく分からない会社に入社する物好きなんているのだろうか
なんか文庫⇔八景間の門で初々しいスーツ姿の集団を見かけるから意外と採用していたりする…かも? 京成(日車)、京急(川重)、小田急(日車)、南海(近車)
京成系と小田急は特急車を日車のままにして
京急と南海系含めてオール横浜(総車のサスティナ)化しても良さそうなんだが・・・・・・ >>491
京成も現行AE・先代AE100は日車と東急(当時)の折衷デザインだぞ >>491
ヒント
トラブル王JR東日本の車両は使いたくないってさ。 日車ブロックも継ぎ目あって防水シール必要だもんな。
川崎の場合はeFACEに同じ工法を組み込んでしまえばいいと思う。
Aトレと同じような工法も組み込んでしまったもんな。 >>497
でも、その川重は新幹線車両の製造技術を中国に流出させちゃったからなぁ… :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い
https://twitter.com/ibuki_air
09058644384 >>498
あれからJR東海と縁遠くなったね、で、今度の件で出入り禁止 >>502
近車も倒壊からは出入り禁止令出てるんですけど ヒント
またまた窓ガラス破損!
JR高崎線、窓ガラス割れる けが人なしも50分の遅れ
カテゴリ:国内
2018年4月22日 日曜 午前6:39
JR高崎線で21日夜、走行中の車両の窓ガラスが割れた。
21日午後7時半ごろ、熊谷駅から行田駅に向かっていた電車の窓ガラス1枚が割れているのを乗客が発見し、駅員に申告した。
当時、この電車にはおよそ300人が乗っていて、けが人はいなかったが、湘南新宿ラインなど、最大50分の遅れが出るなど影響が出た。
https://sp.fnn.jp/posts/00390319CX 12000系は2018年度に2編成、2019年度に2編成の計4編成を発注済。
製造はJ-TREC横浜が担当。
(今回、新津製は無し)
これマジ? >>508
相鉄スレから引用したのか?
今年度分は5月になれば、相鉄から発表あるでしょ。焦るなよ。 12000系は20000系を2950mm幅にしたようなデザインになるのかね
相鉄は通常の私鉄では唯一のAトレとE23xシリーズ2刀流運用だな >>506-507
ヒント
JR福知山脱線事故から13年 重傷を負った女性が思う「生かされた意味」
http://news.livedoor.com/article/detail/14621616/
JR福知山線脱線事故(ジェイアールふくちやませんだっせんじこ)は、2005年(平成17年)4月25日に
西日本旅客鉄道(JR西日本)の福知山線(JR宝塚線)塚口駅 - 尼崎駅間で発生した列車脱線事故である。
乗客と運転士合わせて107名が死亡、562名が負傷した。
https://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E7%A6%8F%E7%9F%A5%E5%B1%B1%E7%B7%9A%E8%84%B1%E7%B7%9A%E4%BA%8B%E6%95%85 総合車両の通勤型の特徴なんだろうけど
なぜ側面の窓を7:3位の位置で分けているの?
左右対称に5:5でいいと思うんだけど >>521
窓ガラスの共通化
7:3の3の方は車端の3人掛けの窓と、
E231近郊型のクハの4人掛けの窓と同一サイズ
7の方は通勤型のクハの6人掛けと同一 >>519
特殊塗装らしいので新津では出来ないらしい >>527
四季島の縁で川重がやりそうじゃね?
少なくともこの高級ぶりからすると近車ではないな ヒント
しきしま作った近車をお忘れかい?
しかし車内で出す食材がヌードルとは情けないね。金ちゃんヌードル出すならわかるが。 >>527
側面が東武のリバティと一緒だから川重では。 >>536
車体はE235系で走行系はE233系近郊型だったりして
8000系と9000系はE233系近郊型と同型の日立VVVFで
電動機は11000系と同型だろうからパーツの共用化も出来てコストダウン出来るし >>527
残念。>>534が正解。
ただ笠戸も作るときいていたが漏れは続報持ってない。 都営浅草線の新車そろそろ出て来る?京急からチラッと見えた気したけど・・・ マイトレインはデザインに総車が関わってるみたいだが高野線の新車はどうなるんだろう
南海、高野線に新車両投入 訪日客を取り込み
2018/5/18 12:00日本経済新聞
南海電気鉄道は2019年秋をめどに南海高野線に新車両を投入する。投資額は100億円を超える見通し。あわせて増発も検討する。世界遺産の高野山(和歌山県)に高野線から連絡するケーブルカーも刷新。高野山へのアクセスを容易にし、訪日観光客を増やす狙いだ
高野線の車両新造は05年度以来。23年度までに現在の6000系車両の全72両を入れ替える。新車両は従来よりも省エネ型。さらに対応が遅れていた訪日客向けの多言語放送も可能になる。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO30672930Y8A510C1AM1000/
https://twitter.com/NIKKEI_CNBC/status/997353720672210945/video/1
9000系リニューアル マイトレインデザイン決定!
http://ai-nankai.com/mytrain2/ 相鉄のウテシも大変だよな ツーハンあり 左手ワンマスコンあり 両手ワンマスコンもありって 現状でも大変に見えるのに直通が始まったらどうなることやら 最新の艦船って電気式ディーゼル機関車みたいにエンジンで発電して動かすんだな
しかもスクリューを回す電動機の制御はVVVFインバータだった
大容量なのでGTOだと思われるが動き出す時にVVVF音とかどんな音なんだろうな
https://assets.media-platform.com/bi/dist/images/2017/07/02/59569af8a3630f1a008b6dce.png 京急で試運転中の都営5500がcpから発煙とのこと 秋月型の起動音は聞いたことあるがあれはガスタービンだからジェット機みたいな音が聞こえたな
昔あった試作車でガスタービンのキハ391系もジェット機みたいな音だったのかな
>>551
マジかよ
営業運転開始は延期かもな >>551
CP積んでない車からなんでCPが発煙するの? 5500形はオイルレスのコンプレッサーだから度々話題になるオイル漏れによる発煙じゃないね。
電気系統のトラブルだの様々なのが考えられる。 >>553
cpはTwitterで流れたデマらしい >>558
三セク向けで新津はこれが初?
(青い森向けの703は金沢文庫だったよな?) >>559
青い森は横浜で合っている
問題はLC仕様を新津の力量で出来るか?というところか
恐らく6020増備車の経験を踏まえて対応するだろう >>558
E129系って大桃さん殺人事件のニュースによく出たあれか >>558
南海もいい加減サザン用にこの手のl/Cカーを総車へ発注すべき しなの鉄道の新型は、おそらく、
L/C仕様は横浜で、一般形は新潟になると思う。
どうせ、L/Cの方は3編成と少数なんだし。 梅鉢・帝国・東急大阪工場という過去を持つ、和歌山工場。新設工業団地にあって
鉄道線とは少し離れるし、今や貨物輸送もやってないローカル線。
これも一緒にJ-TRECになったのは手放すのはもったいないから?それとも収益がよかったん?
https://goo.gl/maps/ZdUmnojJVQr >>564
なんであんな辺鄙なところに構えたかは謎だが
ああ見えてあそこは日本のコンテナの大半を生産する一大拠点だぞ 近鉄とJR西日本は近車の大破炎上っぷりを救済する
つもりはさらさら無い危険な一般方向性だな。
近畿車輛の発行済株式総数690万8359株のうち
約9.75%にあたる67万3700株をエッフェンシモ
(村上ファンド別働隊)が株式保有を表明
https://disclosure.edinet-fsa.go.jp/E01EW/download?1528418834661&uji.bean=ee.bean.parent.EECommonSearchBean&uji.verb=W0EZA104CXP001003Action&SESSIONKEY=1528418834171&s=S100D3LP >>565
5tコンテナは総車しか作っていないからな
一応輸入品もあるが、品質は国産に勝てないな >>566
JR西日本ってどちらかって言ったら川重寄りじゃない? >>572
E235系車体ベースで2or3ドア化したサスティナかな? >>573
既存のE721系をリピートオーダーするだけでしょ。 総合車両製作所で作られる相鉄の12000系、
5号車と8号車に当てはまる部分をセミクロスシートにしてほしい。
12000系の5号車と8号車が東海道線・湘南新宿ライン・上野東京ライン・高崎線・宇都宮線のE233系のような
セミクロスシートになった場合,
スーパーセーラームーン電車とエターナルセーラームーン電車では
「セーラームーンシート」になるんだろうな にしても豪雪地帯で東急やら都営浅草線の新型の車体ってどうなんだろう。
凹凸の部分に水滴が入って冬季の凍結で膨張やら車体へのダメージを考えると日立Aトレみたいな車体は有効に見える。
凹凸を無くしたステンレス車体はまだまだ出始めな感じだけど過酷な環境への研究は進んでいるかな。 >>574
E721系を相鉄10000系と11000系みたいに顔を変えたやつか >>576
JR北のAトレ735とSUS733との比較では
1〜2年程度の短期間の比較において両者に有意な差はなかったって話を聞いたわ
長期的に見るとどうなるか分からんけどな 相鉄12000系の情報が全く出てこないが2018年度計画なので建造開始してるだろうな 車両メーカーがリリース出すかよ
新車リリースは車両メーカー出庫間近で電鉄会社が出すもの。 いやぁ、三田線は見事に爆死でしたね…
5000万も差をつけられちゃ近車にはかないませんわ まぁ公共系は一番安い業者に決まるから、総車であるメリットないんだろうな。
べつにJR東の発注が定期的にあるから、そこまで安くする必要ないしね。 工場のラインが空いていれば安く受注出来るが、当面E235の生産が続くし私鉄向けの受注も比較的安定しているから安くする理由もない 新宿線も10両化があるし、わりとこの先製造予定多そうだよね。 とりあえず18〜19年度内はこんな感じなのかな?
山手線と中央特急置き換え終了後はいよいよE235の近郊型がお目見えだろうか
新津
・E235(18年度残り14編成、19年度15編成)
・東急2020(18年度残り4編成)
・E129(しな鉄向け含む)
横浜
・E353(残り9両×7+3両×5の78両 7/26にS113出場)
・E721(阿武急AB900含む)
・都営5500(18年度残り5編成 7/30に5504出場)
・京急1000(今年度6両3編成程度)
・東急7000(残り3編成)
・東急6020(LCカー2両?)
・相鉄12000系(今年度1編成) >>590
相鉄12000系はIR資料によると来年度5編成の製造が確定している。
あと相鉄直通絡みでハエE233を7編成追加製造が確定している。 ハエ233ってどっちで作るんだろ 新津は235でいっぱいいっぱいだろうし横浜かな E233系の製造数は、今後の製造分含めたとしても、まだ103系超えてない? ハエの233って計画が変更されて235になったりしないのかな? >>591
e235にはしないのか、臨海置き換えとセットで >>597
新宿線の完全10両化をするそうだからそうなるのでは。 >>594
シルエイティみたいにE235系の車体にE233系の顔面をスワップした車両だったりして >>601
メカ面は既存のと同一にすればサスティナボディでも無問題 >>602
組み替えの場合は不足補填分として
予め10連2本を新造する事になるだろうな >>592
ワッチョイ板だから詳細に書けないが横浜確定。
普通板なら気兼ねなく書けるのにな。 >>606
自称関係者乙
と、いうか一時の横浜猿真似から大量生産に戻った新津はそんな少数派造らないだろう 相鉄12000系も横浜で作るんだっけ そこまで本数出る訳でもないしATACS絡みの部品調達考えたらハエ車も横浜のがいいか >>608
相鉄は12000系6編成、JRはE233系ハエ7編成だ。
相鉄は既存の11000系も順次JR直通対応させる模様。 最早サスティナの背切りレスや外観で汚物は有名無実化したんじゃないかな?
京王5000系、東急2020系…あとは天井まわりを何とかすれば卒業できそう? スポット汚物は全く隠せてないな
日車のバラック汚物よりはマシになっただけ >>609
相鉄12000系もE233系ベースの可能性ありそうだな
それだと生産ライン閉じた?E233系再生産してもコストダウン出来るし
相鉄としても11000系と機器や走行系共通化出来て都合いいだろうし >>610
セギリが無くなってフラットになったぶん、今まで以上にスポット痕が目立って残念。
ヘアラインじゃなくて、ダル仕上げのほうが良いんじゃないかなーとおもう…けど、汚れがつきやすいか…。 >>613
生産ラインがもうないんだから、E233ベースじゃスケールメリット得られないじゃん >>615
新津じゃなくて横浜で製造なら問題ない。
E233-7000と12000セットで13編成製造か。
12000の走行機器類は直通先に合わせE233ベースはありそうだが車体だけはヨコハマネイビーブルー塗装だろうからフラットなE235ベースになるかもな。 >>616
塗装加工したステンレス車体は新津で担当できないんじゃ >>615
つい最近までE531系作ってたし、E721系だって作れるんだからそれほど難しい問題ではなさそうだけど。 >>618
マジレスすると冶具は保管しているが車種を切り替える都度冶具を組替えるのに
2〜3日ラインが止まるので新津の方々的には頻繁に車種を変えるのは嫌らしい… >>616
E233系に使われてるDT71・TR255系台車とMT75は生産継続中みたいだから
コスト的にE235系ボディに組み込むのは問題なさそうだな
問題は12000系の前面デザインだな
本家みたいなダサい電子レンジみたいにはならないと思うが・・・ 追伸
E235系は側面カラーリングも酷いから相鉄のYNBカラー1色塗装で解消されるだろう 一回きりのリピートオーダーE233と今後も増える可能性のある相鉄12000をなぜセットで考えるのか。
Nゲージじゃないんだぞ >>622
E233-7000(7編成)と12000系(6編成)は今年度下期から来年度にかけてセットで製造されるぞ。
12000系は6編成で終わり。
相鉄は再来年度から日立製20000系の増備を再開、東急線直通に向けて大量に導入せねばならない。(確か残り15編成導入だったかと) 都営5301編成の一部が構内でトレーラーに載せ替えられているようだけど、
どこかへ持ってくのか? >>625
北館林か市原じゃないの?
譲渡改造なら総車でやればいいことだし 車両新造の入札内容に現車両の廃棄も含まれてたのかな。 >>632
元住吉事故車や2000中間車と同じ場所へ持ってったか
まとまった数の18m3扉の出物なんてメトロ03と都交5300程度なのに
03と違って需要はないのかねぇ >>635
そんなもん台車交換すれば余裕
なんなら台車そのままで狭軌化もやってできないわけじゃない(逆は無理だが)
台車交換が必要なのは先頭車が制御車の03も同じな上
電装の手間を考えると工数はむしろ03の方がかかるはずだけどね
ま、5300の場合長い走行距離や高速運転を長年強いられたことによる各部の傷みが
温い運用に終始した03とは比較にならんレベルで進行してるだろうなとは思う 5300はビビリ振動がすごかったから、車体がかなり傷んでるだろ。
共振現象おこしてたし。 >>637
先頭Mc車だから地方私鉄向きではあるんだけど、浅草線に乗り入れる各社の車両は直接廃車が基本だよね。京急車の琴電譲渡があるくらいで。 完全に新津は235と東急2020で横浜はその他って感じだな。
これから察するに12000と233-7000は横浜濃厚かもね。
てかTwitterで京急1000と都営5500の日程凄い先まで書いてる人居たけどそんな先までもう分かるもんなんだね。
中の人かな? >>641
新津はその他にしなの鉄道な。
だから相鉄12000とE233-7000は横浜濃厚でなくとっくに決定。
てか既に生産始まってる。
先の工程は出てるから中の人は当然分かってる。
知りたかったら中に入ったら? >>637
京成浅草京急系統のは他の3扉車と違って乗務員室後部に座席があるから運賃収受のあるワンマン車にする場合デッドスペースになってしまうのと運転手の移動が必要なため嫌う傾向。
03や東急1000等のように乗務員室直後に乗降扉があるほうがワンマン化しやすいので好まれる。 >>637
つける台車がないだろ。
京王5000はたまたま営団3000の機器とマッチしたからあれだけ流れた >>642
相鉄12000系の車体はまだ建屋内で組み立て中か >>646
てか、相鉄お抱えのデザイナーが注文の多い奴で工程に影響出てるらしい >>650
それに文句言うなら最初から総車縛りすんなって話だろうな、相鉄側にしたら
通勤車に関してはマスプロ金太郎飴しか作れないも同然なのに
コテコテカスタマイズだらけの相鉄車なんか受注するからそうなる >>651
京王5000程度のレベルって思ってたんじゃ 20000みたいなsustina非標準の内装にしたくてゴネてんのんかね
車体はいじれないし デザイナーがああでもないこうでもないってこねくり回してんだろ >>650
まず塗装からして面倒だしねえ。
日立に頼めば良かったのにと思うけど、昔からの縛りでメーカーを分けたんだろうなあ。 >>652
京王5000系を超える車両を作ってくれってか 京王5000は床下機器は割と独自だけど車体や内装は標準に準拠している >>656
塗装は京急1000系でやってるし、E353系も造っているから何ら問題ないでしょ。 完全に新津は235と東急2020で横浜はその他って感じだな。
これから察するに12000と233-7000は横浜濃厚かもね。
てかTwitterで京急1000と都営5500の日程凄い先まで書いてる人居たけどそんな先までもう分かるもんなんだね。
中の人かな? ごめん書き込みミス…
相鉄がゴネてて工程に遅れが出てるってのは本当なのかねー
そんなならもう233-7000の色違いで良かったんじゃね?? E235をネイビーブルーにした程度では無いという事か? >>664
少なくとも前面があの電子レンジみたいなクソダサいデザインじゃない事は確定だな >>664
内部艤装を20000系同等にしようとして揉めてんじゃね?
座席の仕切とか扉間の窓枠の比を1:1にするとか >>666
時期的に既に製造開始されているであろうこの時期にそれが理由で揉めるはずがない
そんなもんまず間違いなく発注時の要件に含まれてるわ
総車の営業がクライアントからの指定要件を見落とすようなボンクラなら話は別だけどさ >>665
車内外のデザインや色は20000系ベースになるようだが、前面デザインは少し変わるとシャチョが言ってた。
そりゃ20000と違って非貫通だろうから少し変わるだろうなぁ。 >>667
「仕様を凍結した後」に追加要求出してくるデザイナーだとしたらどうする?
所詮車両メーカーなんてのはヒエラルキーとしては下位なあたりお察しよ もしこれの姉妹誌でベストトレインやニュートレインマガジンXとか出てたら
相鉄12000系のスクープ画像や予想CGとかあっただろうな
http://iup.2ch-library.com/i/i1929669-1535041595.jpg >>672
スクープしても間もなく事業者等から情報公開されたりしてしまうからな。 ヒント
何度窓ガラス割れば気がすむんだ?
https://trafficnews.jp
⚠ 窓ガラス破損 ⚠ 田町駅付近で車両窓ガラス破損との情報あり 以下の路線でダイヤ乱れの可能性 京浜東北線 など pic.twitter.com/YL7zS6bu6D
とれいんふぉ ALERT
@Trainfo_ALERT
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>675
水族館で使われてるアクリルガラスとかは? 新幹線はポリカ製を検証していると聞いたぞ
本当に採用するかはしらんがな ヒント
JR京葉線 線路から煙 運転再開めど立たず
JR京葉線は9日午後、東京都内で線路脇の電線から煙が出るなどのトラブルが相次ぎ、
一部の区間で運転できなくなっていて、運転再開のめどが立たない状況が続いています。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180909/k10011620781000.html?utm_int=all_side_ranking-social_001
★JR東公式 18時から更新ナシ
2018年9月9日18時18分 配信
京葉線は、新木場〜葛西臨海公園駅間での線路内発煙の影響で、
現在も東京〜南船橋駅間の上下線で運転を見合わせています。
運転再開見込は立っていません。
南船橋〜蘇我駅間に遅れがでています。目的地まで通常より大幅に時間を要する場合があります。
http://traininfo.jreast.co.jp/train_info/history.aspx?MSGID=535705&GID=1&TIME=201809092217 >>689
それただのさび止め塗っただけじゃないか? 塗装用の下地と思われる。全面塗装じゃなかったっけ? >>689
ついに外に出て来た?
>>691
京急と同じ全塗装って聞いたな 相鉄JR直通用電車
https://www.atpress.ne.jp/news/167491
相鉄・JR直通線用新型車両「12000系」を来年春に導入 前方監視カメラと車内防犯カメラを初めて採用|相模鉄道株式会社のプレスリリース >>695
逆にE235系もあんな電子レンジみたいなダサいデザインじゃなく
相鉄12000系のようなエヴァやガンダムみたいなデザインにして欲しかったな
山手E235系はE231系500番台より明らかに劣化してるし >>694
これが>>655の言ってたデザイナー案件か。
Jトレ内部デザイナーよりは凝ってるw
グッドデザイン賞狙いかな? デザイナーとか金の無駄遣い
南海見習って全てデザイナー任せでいい
8000.8300.12000は合理的 相鉄12000って、サスティナなのかな?
室内イラストの手すりの形状が違うし。 TIMS搭載や11000と同型のVVVFって一世代戻るんか?
長期に見たら普通イントロスやフル(ハイブリッド)SiCとか採用するはずなのに 鉄道総合板のアラビア数字の工程スレにご用心
すべてのメーカーを平等にと謳ってゴミ総車中心に持っていこうとしている
このスレの流れをくむ工程スレの正規スレは
鉄道車輌製造総合スレッド―第拾泗工程―©2ch.net
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1432897949/
鉄道車輌製造総合スレッド―第拾伍工程―
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1535868200/ >>705
漢数字隔離スレの主乙
お前の身勝手な好き嫌いに住人が付いて行けなくなっただけの話だろw >>707
総車(東急)スレに東急厨来るなとか支離滅裂過ぎて草も生えない
他人と会話を噛み合わるつもりがない奴は漢数字隔離スレから出てくるなっての 総合車両で製造する東急とか私鉄系の車両は甲種時につり革がビニール袋で覆われてたり液晶に保護シートみたいなの貼ってあったり床に汚れない様にシート敷いてあったり明らかに新品です。
て感じなのにJR のは甲種時に何でそういうの何もないの?
自社だから甲種時に予め全て取って即運用入れる様にする為?? そもそもJR東日本の在来線車両に関しては甲種ではない >>707
ようコミュ障のヒント厨、Ronin外し忘れてんぞw >>708
東急アンチスレになぜ東急厨が来てるんだよ
>>711
>>708の間違いだろ アラビア数字のニセ工程スレはなんでこのスレを関連スレに入れないんだろうね ヒント
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20181008/k10011663601000.html
東北新幹線の車両のブレーキに関わる部品の一部がなくなっていたことが走行後の点検でわかり、JR東日本は部品が落下したものと見て捜索するとともに原因を調べています。
部品がなくなったのは、東北新幹線のE6系車両で、
7日夜、「やまびこ219号」の16号車として走行を終えて、宮城県利府町にある車庫で点検を行った際に、ブレーキに関わる部品の一部、「ブレーキライニング」がなくなっていることがわかりました。
「ブレーキライニング」は長さ23センチ、幅14.5センチ、重さ3.6キロの金属製で、車輪に押しつけて列車を止めるためものだということです。
この車両には合わせて48枚取り付けられており、JR東日本は1枚が落下しても車両の安全性に問題はなく、列車の運行にも影響はなかったとしています。
JR東日本仙台支社によりますと、車両は48時間に1度、点検することになっていて、今月5日に点検した際には異常はなかったということです。
JR東日本はこの車両が通過した秋田新幹線や東北新幹線の区間で部品が落下していないか、捜索するとともに原因を調べています。 ヒント
E6系は、J-TRECでは作っていない件について。 相鉄12000、フラットな側面以外はすべてE233ベースの気がしてきた
内装が車体の強度を引き下げてるだろ >>717
12000系はE235系のボディにE233系の足回りと機器を移植した物だぞ
前面パーツと内装以外はE235系と共通設計
例えるなら2000系の足回りと機器を移植した2100系と同じ
話し変わるが12000系のNゲージ模型出すのはどこなんだろうな
一応予想してみた
本命 TOMIX・・・既にE235系は製品化されており前面だけ新規金型作ればすぐにでも出せる
対抗 マイクロ・・・E235系は製品化されて無いが私鉄車両に関しては実績トップ
注意 KATO・・・現在は新規で私鉄車両は製品化してないがTOMIX同様に前面だけ変えればすぐにでも出せる
大穴 GM・・・私鉄車両の実績はマイクロに匹敵するが相鉄に関してはおまけの改造用パーツを出しただけに留まってる 足回り、特に台車はE233の方が乗り心地いいからいいんじゃない? E235の台車に軸ダンパつけても乗り心地悪いんかな
つけられるかどうかは知らんけど >>718
予想図見る限り側面はフルフラットの幅広車体だろうから
E235の側面流用は不可ではないだろうか? 東急2020みたいなのを想像すればいいんだろ。ドンガラはオリジナルで艤装品はJRのもの >>718
11000のネイビーブルーは、富が出してくると思う。 同じ品鶴線を走る横須賀線にE235が導入が決まっているのにE233仕様の機器にしたのは
半ば公式に埼京線7000番台と共通運用を組みますと宣言したようなものだな 今だと湘南新宿ラインが止まったときは品川経由に切り替えて上野東京ラインに流したりとか結構な離れ技やってるけど、あそこに埼京線系統が混じるとややこしいことになるなぁ
その場合埼京線系統は品川折り返しかね? >>724 まぁ、その時は各線で系統分離をやることになるでしょ
赤羽、板橋、大崎、西船橋、南船橋、海浜幕張、蘇我、上総一ノ宮
ココがネックやな 確かにそうだね。
それと同時に埼京線にはやはりE235ではなくこのままE233-7000の続番が導入されるって事だね。 E235と機器統一ってことはフルSiCのインバータを使うってことでしょ。コスト面、整備面で233タイプよりハードル高かったんじゃないかな
もちろん埼京線直通のためがメインの理由だと思うけど 11000も12000も編成数が少ないし、いたずらに予備部品の確保を面倒にするよりは機器を統一しておきましょうって判断なんでしょうね。
235ベースだろうが233ベースだろうが、まったくのコピー車でない以上は誘導障害試験が必要だし(11000も)、乗り入れにあたってそこは重要ではないと思うけども 11000は、E233と同型の三菱製VVVF装置を搭載しているから普通に走れると思う。
12000が20000と同じVVVFだと、誘導試験が必要だろうね。 走れませんよ。だったらどうしてE233は小田急で誘導試験をしてたの? 小田急4000とE233とでは、周波数がかなりの別物。
耳で聞いてても分かるくらい音が異なる。
そもそも、4000のモーターは小田急独自の密閉式だしね。
ところが相鉄11000は、E233とそれほど変わらないし。
相鉄10000もそうだけど、JRの電車の音とそっくりそのままみたいな感じ。 >>733
都営10-300後期も非同期音はE233と全く同じだが
同期音は小田急4000みたいに独自でE233とは全く違うな 機器の配置が少しでも違えば誘導障害の要因になりえますよ まあでも、必要な対策が少ないだけでも大分負担は少ないのでは 誘導障害対策なんて適当にフェライトコア巻いたりしてるだけなんだろうから実際問題試験編成以外は本当に適合してるかどうかも怪しい 京急なんぞ、他社局で運用実績のない東洋IGBT積んだ1800を
京成3000と同型のVVVFってことを免罪符にしたのか本番一発勝負で乗り入れ運用に使ったぞ
まぁ二回使っただけであとは線内引きこもりだがな
都営5500で三菱SiCが運用実績できるから京急のSiCもそれを待って直通に、
なんて言われていたけど未だに入らないね
実はお上からお叱りを受けた、、? 京成と京急って仲悪い?
SiCにしても泉岳寺(都営管轄)までは乗り入れ可能だし、要は押上駅構内からの京成側がダメなんでは?
>>739 のお上=都であればオッケーは出てるはず。 なんで都が許認可権限持ってんだよアホか
国交省だろ よくわからんが、会社や局間で調整とか誘導試験みたいのするんじゃないのか?
それより京急はオリンピックまでに車内の自動放送導入しないと
そっちのほうが国交省からお叱り受けそう、LCDで対応してるからいいのか? >>743
京急車は簡易自動放送積んでるからセーフ
むしろ京成・北総車をどうにかしないと >>744
京成は3000に自社線内の自動放送が付いてるでしょ
自社線内すら簡易放送しかない京急をどうにかしないと オリンピックだけ対応すりゃいいなら今なら車掌にiPadなりタブレット持たせて音声再生させたのをマイクに流せばいいだけ
JR西なんかがやってたはず
相直してる会社は他社車両もいじらなきゃならないから改修対象車種が多くなるしこっちのが手っ取り早い >>746
京成はずっと前からレコーダーで流してるぞ >>747
あの8トラのバスの車内放送みたいなやつですねw >>749
総車から縁切ってたなら同じ21m級の京都市地下鉄の1円受注をしてないだろうよ >>749
縁切っちゃったらメーカー欠陥由来の不具合出たとき既存車のメンテ出来なくなるよ JR東海が川重と断交宣言してなかったか?
メンテは別なんだろうけど ヒント
JR糞倒壊と川重は、JR糞東日本と川重による中国への新幹線技術流出させた件で断交だよ。 >>754
ヒント
撤退するかもと川重が言ってるのに、生き残るとは呑気なこと言っているね。アホなのかな? >>754
東も一般型車両はほとんど新津や横浜製で川重への発注はなくなったな。 >>756
フル規格新幹線って造った事あったっけ? 八景で12000の目撃上がったね 12月までには出場かな E233-7000の車体は見た事あるけど相鉄12000はまだ分からないな。
20000とLCDの枚数やサイズを変えたのは233に合わたからか。
車内の内装はともかく外観や使用機器は殆ど233なのかな? >>765
E235系の車体を全フラット化た進化型かな
スカ線用E235系1000番台?のプロトタイプを兼ねてる可能性もある >>761
外観は側面以外はE23X系とは思えないくらいの別物
内装はドア・ドア直上の2面LCD・天井以外も上記と同じ
足回りと機器はE233系(11000系)と共通 現在、製造可能なステンレス構体は3種類だっけ?
233 東急5000のスポット溶接
E235、静岡3000のスポット・レーザー併用
サハ5576、京王5000、東急2020のレーザー溶接
12000はレーザー溶接? >>766
E235ってスポット溶接併用だったんか JトレのSUS車体、外板の突合せ部の溶接だけはレーザーになったけど、それ以外はスポット溶接のままだよ。
東急2020も、セギリは無くなったってだけで梁との溶接はスポット溶接だから、外板を見るとかなりボツボツがある。
光の当たり加減によっては、気持ち悪く見えたりもする…。
12000系は塗装するだろうから、パテで目立たなくなるよう処理されるだろう。 E235のレーザー溶接適用は構体の骨と外板の一部の接合部、ほろ枠の部分のみ
サハ5576で実績のレーザー構体量産第一号は京王5000 >>768-769
現状フルでレーザー溶接出来るのは金沢文庫だけで新津はダメでしょ
だから現状で新津製が多数を占めてる2020はスポット溶接もあるって事では 鉄道車両製造から撤退する東芝の府中工場が空くから
横浜から引っ越しすればいいと思う。 >>776
東芝って鉄道車両製造から撤退するの?
業績は悪いのはわかるが撤退は聞いてないな。
スレチになるが東芝よりクモニや103や535が気になる… >>777
機関車だけだろ
それよりも足回りも辞めるのかね
それならいっそのこと東洋電機に押し付けてもいいのに PMSMって東芝でしか作ってないよな
どっかに譲渡するのか消滅してしまうのか >>780
エレベーターとか発電所で使うタービンとか? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています