■汚物工場■総合車両製作所J-TREC 24■東急･新津■ [集会所]©2ch.net
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↑次スレを立てる時は、冒頭にこれを2行書いて下さい。
見苦しい産業廃棄物を次々と世に送り出す『東急車輛製造（株）』『新津車両製作所』改め
『（株）総合車両製作所』（略称：J-TREC）を叩こう。
∧＿∧ ／￣￣￣￣￣￣￣
（ ´Д｀ ） ＜ J-TRECは逝ってよし！
／, / ＼＿＿＿＿＿＿＿
(ぃ９ |
/ /、
/ ∧_二つ
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/ ＼ （（（ ））） ／￣￣￣￣￣￣￣
/ /~＼ ＼ （ ´Д｀） ＜ 逝ってよし！
/ / > ） (ぃ９ ） ＼＿＿＿＿＿＿＿
／ ノ / ／ / ∧つ
/ ／ . / ./ / ＼ (ﾟдﾟ) ｲｯﾃﾖｼ!!
/ ./ （ ヽ､ / /⌒> ） ﾟ( )−
（ _) ＼__つ （＿) ＼_つ / > (･Ａ･)ITTEYOSHI！
前スレ
■汚物工場■総合車両製作所J-TREC 23■東急･新津■
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1464675164/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>502
近車も倒壊からは出入り禁止令出てるんですけど ヒント
またまた窓ガラス破損！
JR高崎線、窓ガラス割れる けが人なしも50分の遅れ
カテゴリ：国内
2018年4月22日 日曜 午前6:39
JR高崎線で21日夜、走行中の車両の窓ガラスが割れた。
21日午後7時半ごろ、熊谷駅から行田駅に向かっていた電車の窓ガラス1枚が割れているのを乗客が発見し、駅員に申告した。
当時、この電車にはおよそ300人が乗っていて、けが人はいなかったが、湘南新宿ラインなど、最大50分の遅れが出るなど影響が出た。
https://sp.fnn.jp/posts/00390319CX 12000系は2018年度に2編成、2019年度に2編成の計4編成を発注済。
製造はJ-TREC横浜が担当。
(今回、新津製は無し)
これマジ？ >>508
相鉄スレから引用したのか？
今年度分は5月になれば、相鉄から発表あるでしょ。焦るなよ。 12000系は20000系を2950mm幅にしたようなデザインになるのかね
相鉄は通常の私鉄では唯一のAトレとE23ｘシリーズ2刀流運用だな >>506-507
ヒント
JR福知山脱線事故から13年 重傷を負った女性が思う「生かされた意味」
http://news.livedoor.com/article/detail/14621616/
JR福知山線脱線事故（ジェイアールふくちやませんだっせんじこ）は、2005年（平成17年）4月25日に
西日本旅客鉄道（JR西日本）の福知山線（JR宝塚線）塚口駅 - 尼崎駅間で発生した列車脱線事故である。
乗客と運転士合わせて107名が死亡、562名が負傷した。
https://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E7%A6%8F%E7%9F%A5%E5%B1%B1%E7%B7%9A%E8%84%B1%E7%B7%9A%E4%BA%8B%E6%95%85 総合車両の通勤型の特徴なんだろうけど
なぜ側面の窓を7:3位の位置で分けているの？
左右対称に5:5でいいと思うんだけど >>521
窓ガラスの共通化
7:3の3の方は車端の3人掛けの窓と、
E231近郊型のクハの4人掛けの窓と同一サイズ
7の方は通勤型のクハの6人掛けと同一 >>519
特殊塗装らしいので新津では出来ないらしい >>527
四季島の縁で川重がやりそうじゃね？
少なくともこの高級ぶりからすると近車ではないな ヒント
しきしま作った近車をお忘れかい？
しかし車内で出す食材がヌードルとは情けないね。金ちゃんヌードル出すならわかるが。 >>527
側面が東武のリバティと一緒だから川重では。 >>536
車体はE235系で走行系はE233系近郊型だったりして
8000系と9000系はE233系近郊型と同型の日立VVVFで
電動機は11000系と同型だろうからパーツの共用化も出来てコストダウン出来るし >>527
残念。>>534が正解。
ただ笠戸も作るときいていたが漏れは続報持ってない。 都営浅草線の新車そろそろ出て来る？京急からチラッと見えた気したけど・・・ マイトレインはデザインに総車が関わってるみたいだが高野線の新車はどうなるんだろう
南海、高野線に新車両投入 訪日客を取り込み
2018/5/18 12:00日本経済新聞
南海電気鉄道は2019年秋をめどに南海高野線に新車両を投入する。投資額は100億円を超える見通し。あわせて増発も検討する。世界遺産の高野山（和歌山県）に高野線から連絡するケーブルカーも刷新。高野山へのアクセスを容易にし、訪日観光客を増やす狙いだ
高野線の車両新造は05年度以来。23年度までに現在の6000系車両の全72両を入れ替える。新車両は従来よりも省エネ型。さらに対応が遅れていた訪日客向けの多言語放送も可能になる。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO30672930Y8A510C1AM1000/
https://twitter.com/NIKKEI_CNBC/status/997353720672210945/video/1
9000系リニューアル マイトレインデザイン決定！
http://ai-nankai.com/mytrain2/ 相鉄のウテシも大変だよな ツーハンあり 左手ワンマスコンあり 両手ワンマスコンもありって 現状でも大変に見えるのに直通が始まったらどうなることやら 最新の艦船って電気式ディーゼル機関車みたいにエンジンで発電して動かすんだな
しかもスクリューを回す電動機の制御はVVVFインバータだった
大容量なのでGTOだと思われるが動き出す時にVVVF音とかどんな音なんだろうな
https://assets.media-platform.com/bi/dist/images/2017/07/02/59569af8a3630f1a008b6dce.png 京急で試運転中の都営5500がcpから発煙とのこと 秋月型の起動音は聞いたことあるがあれはガスタービンだからジェット機みたいな音が聞こえたな
昔あった試作車でガスタービンのキハ391系もジェット機みたいな音だったのかな
>>551
マジかよ
営業運転開始は延期かもな >>551
CP積んでない車からなんでCPが発煙するの？ 5500形はオイルレスのコンプレッサーだから度々話題になるオイル漏れによる発煙じゃないね。
電気系統のトラブルだの様々なのが考えられる。 >>553
cpはTwitterで流れたデマらしい >>558
三セク向けで新津はこれが初？
(青い森向けの703は金沢文庫だったよな？) >>559
青い森は横浜で合っている
問題はLC仕様を新津の力量で出来るか？というところか
恐らく6020増備車の経験を踏まえて対応するだろう >>558
E129系って大桃さん殺人事件のニュースによく出たあれか >>558
南海もいい加減サザン用にこの手のl/Cカーを総車へ発注すべき しなの鉄道の新型は、おそらく、
L/C仕様は横浜で、一般形は新潟になると思う。
どうせ、L/Cの方は3編成と少数なんだし。 梅鉢・帝国・東急大阪工場という過去を持つ、和歌山工場。新設工業団地にあって
鉄道線とは少し離れるし、今や貨物輸送もやってないローカル線。
これも一緒にJ-TRECになったのは手放すのはもったいないから?それとも収益がよかったん？
https://goo.gl/maps/ZdUmnojJVQr >>564
なんであんな辺鄙なところに構えたかは謎だが
ああ見えてあそこは日本のコンテナの大半を生産する一大拠点だぞ 近鉄とJR西日本は近車の大破炎上っぷりを救済する
つもりはさらさら無い危険な一般方向性だな。
近畿車輛の発行済株式総数690万8359株のうち
約9.75％にあたる67万3700株をエッフェンシモ
（村上ファンド別働隊）が株式保有を表明
https://disclosure.edinet-fsa.go.jp/E01EW/download?1528418834661&;uji.bean=ee.bean.parent.EECommonSearchBean&uji.verb=W0EZA104CXP001003Action&SESSIONKEY=1528418834171&s=S100D3LP >>565
5tコンテナは総車しか作っていないからな
一応輸入品もあるが、品質は国産に勝てないな >>566
JR西日本ってどちらかって言ったら川重寄りじゃない？ >>572
E235系車体ベースで2or3ドア化したサスティナかな？ >>573
既存のE721系をリピートオーダーするだけでしょ。 総合車両製作所で作られる相鉄の12000系、
5号車と8号車に当てはまる部分をセミクロスシートにしてほしい。
12000系の5号車と8号車が東海道線・湘南新宿ライン･上野東京ライン・高崎線・宇都宮線のE233系のような
セミクロスシートになった場合,
スーパーセーラームーン電車とエターナルセーラームーン電車では
「セーラームーンシート」になるんだろうな にしても豪雪地帯で東急やら都営浅草線の新型の車体ってどうなんだろう。
凹凸の部分に水滴が入って冬季の凍結で膨張やら車体へのダメージを考えると日立Aトレみたいな車体は有効に見える。
凹凸を無くしたステンレス車体はまだまだ出始めな感じだけど過酷な環境への研究は進んでいるかな。 >>574
E721系を相鉄10000系と11000系みたいに顔を変えたやつか >>576
JR北のAトレ735とSUS733との比較では
1〜2年程度の短期間の比較において両者に有意な差はなかったって話を聞いたわ
長期的に見るとどうなるか分からんけどな 相鉄12000系の情報が全く出てこないが2018年度計画なので建造開始してるだろうな 車両メーカーがリリース出すかよ
新車リリースは車両メーカー出庫間近で電鉄会社が出すもの。 いやぁ、三田線は見事に爆死でしたね…
5000万も差をつけられちゃ近車にはかないませんわ まぁ公共系は一番安い業者に決まるから、総車であるメリットないんだろうな。
べつにJR東の発注が定期的にあるから、そこまで安くする必要ないしね。 工場のラインが空いていれば安く受注出来るが、当面E235の生産が続くし私鉄向けの受注も比較的安定しているから安くする理由もない 新宿線も10両化があるし、わりとこの先製造予定多そうだよね。 とりあえず18〜19年度内はこんな感じなのかな？
山手線と中央特急置き換え終了後はいよいよE235の近郊型がお目見えだろうか
新津
・E235(18年度残り14編成、19年度15編成)
・東急2020(18年度残り4編成)
・E129(しな鉄向け含む)
横浜
・E353(残り9両×7＋3両×5の78両 7/26にS113出場)
・E721(阿武急AB900含む)
・都営5500(18年度残り5編成 7/30に5504出場)
・京急1000(今年度6両3編成程度)
・東急7000(残り3編成)
・東急6020(LCカー2両？)
・相鉄12000系(今年度1編成) >>590
相鉄12000系はIR資料によると来年度5編成の製造が確定している。
あと相鉄直通絡みでハエE233を7編成追加製造が確定している。 ハエ233ってどっちで作るんだろ 新津は235でいっぱいいっぱいだろうし横浜かな E233系の製造数は、今後の製造分含めたとしても、まだ103系超えてない？ ハエの233って計画が変更されて235になったりしないのかな？ >>591
e235にはしないのか、臨海置き換えとセットで >>597
新宿線の完全10両化をするそうだからそうなるのでは。 >>594
シルエイティみたいにE235系の車体にE233系の顔面をスワップした車両だったりして ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
