■汚物工場■総合車両製作所J-TREC 24■東急･新津■ [集会所]©2ch.net
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見苦しい産業廃棄物を次々と世に送り出す『東急車輛製造（株）』『新津車両製作所』改め
『（株）総合車両製作所』（略称：J-TREC）を叩こう。
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（ ´Д｀ ） ＜ J-TRECは逝ってよし！
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(ぃ９ |
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/ ∧_二つ
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/ /~＼ ＼ （ ´Д｀） ＜ 逝ってよし！
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前スレ
■汚物工場■総合車両製作所J-TREC 23■東急･新津■
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1464675164/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>572
E235系車体ベースで2or3ドア化したサスティナかな？ >>573
既存のE721系をリピートオーダーするだけでしょ。 総合車両製作所で作られる相鉄の12000系、
5号車と8号車に当てはまる部分をセミクロスシートにしてほしい。
12000系の5号車と8号車が東海道線・湘南新宿ライン･上野東京ライン・高崎線・宇都宮線のE233系のような
セミクロスシートになった場合,
スーパーセーラームーン電車とエターナルセーラームーン電車では
「セーラームーンシート」になるんだろうな にしても豪雪地帯で東急やら都営浅草線の新型の車体ってどうなんだろう。
凹凸の部分に水滴が入って冬季の凍結で膨張やら車体へのダメージを考えると日立Aトレみたいな車体は有効に見える。
凹凸を無くしたステンレス車体はまだまだ出始めな感じだけど過酷な環境への研究は進んでいるかな。 >>574
E721系を相鉄10000系と11000系みたいに顔を変えたやつか >>576
JR北のAトレ735とSUS733との比較では
1〜2年程度の短期間の比較において両者に有意な差はなかったって話を聞いたわ
長期的に見るとどうなるか分からんけどな 相鉄12000系の情報が全く出てこないが2018年度計画なので建造開始してるだろうな 車両メーカーがリリース出すかよ
新車リリースは車両メーカー出庫間近で電鉄会社が出すもの。 いやぁ、三田線は見事に爆死でしたね…
5000万も差をつけられちゃ近車にはかないませんわ まぁ公共系は一番安い業者に決まるから、総車であるメリットないんだろうな。
べつにJR東の発注が定期的にあるから、そこまで安くする必要ないしね。 工場のラインが空いていれば安く受注出来るが、当面E235の生産が続くし私鉄向けの受注も比較的安定しているから安くする理由もない 新宿線も10両化があるし、わりとこの先製造予定多そうだよね。 とりあえず18〜19年度内はこんな感じなのかな？
山手線と中央特急置き換え終了後はいよいよE235の近郊型がお目見えだろうか
新津
・E235(18年度残り14編成、19年度15編成)
・東急2020(18年度残り4編成)
・E129(しな鉄向け含む)
横浜
・E353(残り9両×7＋3両×5の78両 7/26にS113出場)
・E721(阿武急AB900含む)
・都営5500(18年度残り5編成 7/30に5504出場)
・京急1000(今年度6両3編成程度)
・東急7000(残り3編成)
・東急6020(LCカー2両？)
・相鉄12000系(今年度1編成) >>590
相鉄12000系はIR資料によると来年度5編成の製造が確定している。
あと相鉄直通絡みでハエE233を7編成追加製造が確定している。 ハエ233ってどっちで作るんだろ 新津は235でいっぱいいっぱいだろうし横浜かな E233系の製造数は、今後の製造分含めたとしても、まだ103系超えてない？ ハエの233って計画が変更されて235になったりしないのかな？ >>591
e235にはしないのか、臨海置き換えとセットで >>597
新宿線の完全10両化をするそうだからそうなるのでは。 >>594
シルエイティみたいにE235系の車体にE233系の顔面をスワップした車両だったりして >>601
メカ面は既存のと同一にすればサスティナボディでも無問題 >>602
組み替えの場合は不足補填分として
予め10連2本を新造する事になるだろうな >>592
ワッチョイ板だから詳細に書けないが横浜確定。
普通板なら気兼ねなく書けるのにな。 >>606
自称関係者乙
と、いうか一時の横浜猿真似から大量生産に戻った新津はそんな少数派造らないだろう 相鉄12000系も横浜で作るんだっけ そこまで本数出る訳でもないしATACS絡みの部品調達考えたらハエ車も横浜のがいいか >>608
相鉄は12000系6編成、JRはE233系ハエ7編成だ。
相鉄は既存の11000系も順次JR直通対応させる模様。 最早サスティナの背切りレスや外観で汚物は有名無実化したんじゃないかな？
京王5000系、東急2020系…あとは天井まわりを何とかすれば卒業できそう？ スポット汚物は全く隠せてないな
日車のバラック汚物よりはマシになっただけ >>609
相鉄12000系もE233系ベースの可能性ありそうだな
それだと生産ライン閉じた？E233系再生産してもコストダウン出来るし
相鉄としても11000系と機器や走行系共通化出来て都合いいだろうし >>610
セギリが無くなってフラットになったぶん、今まで以上にスポット痕が目立って残念。
ヘアラインじゃなくて、ダル仕上げのほうが良いんじゃないかなーとおもう…けど、汚れがつきやすいか…。 >>613
生産ラインがもうないんだから、E233ベースじゃスケールメリット得られないじゃん >>615
新津じゃなくて横浜で製造なら問題ない。
E233-7000と12000セットで13編成製造か。
12000の走行機器類は直通先に合わせE233ベースはありそうだが車体だけはヨコハマネイビーブルー塗装だろうからフラットなE235ベースになるかもな。 >>616
塗装加工したステンレス車体は新津で担当できないんじゃ >>615
つい最近までE531系作ってたし、E721系だって作れるんだからそれほど難しい問題ではなさそうだけど。 >>618
マジレスすると冶具は保管しているが車種を切り替える都度冶具を組替えるのに
２〜３日ラインが止まるので新津の方々的には頻繁に車種を変えるのは嫌らしい… >>616
E233系に使われてるDT71・TR255系台車とMT75は生産継続中みたいだから
コスト的にE235系ボディに組み込むのは問題なさそうだな
問題は12000系の前面デザインだな
本家みたいなダサい電子レンジみたいにはならないと思うが・・・ 追伸
E235系は側面カラーリングも酷いから相鉄のYNBカラー1色塗装で解消されるだろう 一回きりのリピートオーダーE233と今後も増える可能性のある相鉄12000をなぜセットで考えるのか。
Nゲージじゃないんだぞ >>622
E233-7000(7編成)と12000系(6編成)は今年度下期から来年度にかけてセットで製造されるぞ。
12000系は6編成で終わり。
相鉄は再来年度から日立製20000系の増備を再開、東急線直通に向けて大量に導入せねばならない。(確か残り15編成導入だったかと) 都営5301編成の一部が構内でトレーラーに載せ替えられているようだけど、
どこかへ持ってくのか？ >>625
北館林か市原じゃないの？
譲渡改造なら総車でやればいいことだし 車両新造の入札内容に現車両の廃棄も含まれてたのかな。 >>632
元住吉事故車や2000中間車と同じ場所へ持ってったか
まとまった数の18m3扉の出物なんてメトロ03と都交5300程度なのに
03と違って需要はないのかねぇ >>635
そんなもん台車交換すれば余裕
なんなら台車そのままで狭軌化もやってできないわけじゃない（逆は無理だが）
台車交換が必要なのは先頭車が制御車の03も同じな上
電装の手間を考えると工数はむしろ03の方がかかるはずだけどね
ま、5300の場合長い走行距離や高速運転を長年強いられたことによる各部の傷みが
温い運用に終始した03とは比較にならんレベルで進行してるだろうなとは思う 5300はビビリ振動がすごかったから、車体がかなり傷んでるだろ。
共振現象おこしてたし。 >>637
先頭Mc車だから地方私鉄向きではあるんだけど、浅草線に乗り入れる各社の車両は直接廃車が基本だよね。京急車の琴電譲渡があるくらいで。 完全に新津は235と東急2020で横浜はその他って感じだな。
これから察するに12000と233-7000は横浜濃厚かもね。
てかTwitterで京急1000と都営5500の日程凄い先まで書いてる人居たけどそんな先までもう分かるもんなんだね。
中の人かな？ >>641
新津はその他にしなの鉄道な。
だから相鉄12000とE233-7000は横浜濃厚でなくとっくに決定。
てか既に生産始まってる。
先の工程は出てるから中の人は当然分かってる。
知りたかったら中に入ったら？ >>637
京成浅草京急系統のは他の3扉車と違って乗務員室後部に座席があるから運賃収受のあるワンマン車にする場合デッドスペースになってしまうのと運転手の移動が必要なため嫌う傾向。
03や東急1000等のように乗務員室直後に乗降扉があるほうがワンマン化しやすいので好まれる。 >>637
つける台車がないだろ。
京王5000はたまたま営団3000の機器とマッチしたからあれだけ流れた >>642
相鉄12000系の車体はまだ建屋内で組み立て中か >>646
てか、相鉄お抱えのデザイナーが注文の多い奴で工程に影響出てるらしい >>650
それに文句言うなら最初から総車縛りすんなって話だろうな、相鉄側にしたら
通勤車に関してはマスプロ金太郎飴しか作れないも同然なのに
コテコテカスタマイズだらけの相鉄車なんか受注するからそうなる >>651
京王5000程度のレベルって思ってたんじゃ 20000みたいなsustina非標準の内装にしたくてゴネてんのんかね
車体はいじれないし デザイナーがああでもないこうでもないってこねくり回してんだろ >>650
まず塗装からして面倒だしねえ。
日立に頼めば良かったのにと思うけど、昔からの縛りでメーカーを分けたんだろうなあ。 >>652
京王5000系を超える車両を作ってくれってか 京王5000は床下機器は割と独自だけど車体や内装は標準に準拠している >>656
塗装は京急1000系でやってるし、E353系も造っているから何ら問題ないでしょ。 完全に新津は235と東急2020で横浜はその他って感じだな。
これから察するに12000と233-7000は横浜濃厚かもね。
てかTwitterで京急1000と都営5500の日程凄い先まで書いてる人居たけどそんな先までもう分かるもんなんだね。
中の人かな？ ごめん書き込みミス…
相鉄がゴネてて工程に遅れが出てるってのは本当なのかねー
そんなならもう233-7000の色違いで良かったんじゃね？？ E235をネイビーブルーにした程度では無いという事か？ >>664
少なくとも前面があの電子レンジみたいなクソダサいデザインじゃない事は確定だな >>664
内部艤装を20000系同等にしようとして揉めてんじゃね？
座席の仕切とか扉間の窓枠の比を1:1にするとか >>666
時期的に既に製造開始されているであろうこの時期にそれが理由で揉めるはずがない
そんなもんまず間違いなく発注時の要件に含まれてるわ
総車の営業がクライアントからの指定要件を見落とすようなボンクラなら話は別だけどさ >>665
車内外のデザインや色は20000系ベースになるようだが、前面デザインは少し変わるとシャチョが言ってた。
そりゃ20000と違って非貫通だろうから少し変わるだろうなぁ。 >>667
「仕様を凍結した後」に追加要求出してくるデザイナーだとしたらどうする？
所詮車両メーカーなんてのはヒエラルキーとしては下位なあたりお察しよ もしこれの姉妹誌でベストトレインやニュートレインマガジンXとか出てたら
相鉄12000系のスクープ画像や予想CGとかあっただろうな
http://iup.2ch-library.com/i/i1929669-1535041595.jpg ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
