【E233】 小田急通勤車両を語るスレ72【本厚木直通】《IP有り》 [無断転載禁止]©2ch.net
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衝撃 →他系列列車との混結時のみだろ
外観 →鉄オタだけだろ
結局まともな難点はエアコンとシートぐらいか >>323
新百合ヶ丘で急行の小田原行き先頭が臭うと思ったら、それらしき人物が有価物を拾って回ってた件。 3000系はライト類を下部に移動すると見栄えが良くなると思うんだが。 >>337
デザイン打ち合わせの際に、間違って没テイクにデルマで丸をつけたとしか思えないんだが。 汚物ク総裁バ閣下要らない
汚物ク総裁バ閣下要らない
汚物ク総裁バ閣下要らない
汚物ク総裁バ閣下要らない
汚物ク総裁バ閣下要らない 内装で言ったら女子トイレ4000の方がよっぽど気持ち悪いけどな
蛍光灯の黄色味と相まって黄ばんでるようにも見えるし 建築の世界で注文流れを安く買う事はよくあるらしい
売れなきゃ食えないから相当値引くとか 汚物ク総裁バ閣下要らない
汚物ク総裁バ閣下要らない
汚物ク総裁バ閣下要らない
汚物ク総裁バ閣下要らない
汚物ク総裁バ閣下要らない 3000の先頭は合理的には出来てる
・貫通扉は地下鉄乗り入れ車以外は役に立たないので廃止
・連結/開放は自動化されたから後退角なしの切妻でいい
・1000のFRPが事故で燃えたことがあったので普通鋼にした
・踏切の遮断竿が正面ガラスに刺さらないよう傾斜を付けた
(営団・メトロのような無駄に大きな傾斜にはしてない)
・やはり踏切事故を考慮して灯具類は全部上の方に配置
残念ながら担当者の美的センスが無かったのが敗因 機能性を追求した前面デザインは良いんだけどねぇ
俺は帯は細い方が良いと思うし人それぞれなんだろうけど 車内の床を見ると分かるけれど中央部が暗くなる。2000も同様だけどこれは照明と釣り手受けパイプの位置関係から起こるものだからチョイ配慮が欲しかったな。 >>355
美的センスの欠片もない顔のお前が言うな(プ スカートがもう少し車体と一体感あるだけでも全然違ったのに
同じ日車製の京成3000も顔は不愛想だけど下部のデザインがしっかりしてるから意外と格好よく見える 京成3050とか名鉄3300とかとにているはずなんだけどな 都営新宿線と東急新5000もどうしてあそこまで似たのかなって感じだしね 都営10-300後期とE233-2000はもっと似てる >>357
機能性と究極のコストカットを追求した
中間車妻面風先頭前面 それが3000
完成度で言ったらJR西の魔改造113系115系と変わらんでしょ
あれでデザイン料払ってたら笑える
代々木上原から乗り入れてくるJRマークのついた電車のほうが臭くないですか? 3000の足回りってかなりのハイスペックらしいけど何故4000もそうしなかったのか >>373
4000だってハイスペックだろ
編成出力で見たら全国的にもかなり上のレベル 単純に計算しただけだが
小田急 4000形 190kWx24基=4560kW
3000形3090 190kWx20基=3800kW
以下参考までに
東急 5050系4000 190kWx20基=3800kW
JR東 E233系 140kWx24基=3360kW 4000形が6M4Tなのか不思議。5M5Tで十分と思うが。 >>375
公称出力自体がいい加減な数値だよね。
実際の性能は4000とE233系はほぼ同じだと思う、JR東は過負荷で使う前提で意図的に公称出力下げてるみたいだし(コストダウンの手法?)。 1000のペアが迷走してる
最終的に落ち着く組み合わせは? >>376-377
1C4Mの別設計を嫌がったフシが有る
相鉄モハ10300は全て金沢八景で新津は製作してない
(その内8Rしか製造しなくなった) 公称電動機出力は正しい値を表示していますが
小田急は1時間定格ですがJRはもしかしたら30分or15分かもしれませんね。
>>380指摘の部分ですが、そもそも最近まで地下直車両で碌な車両も作れなかった
JRがそこまで言うとはね。呆れますね、何様かと。 >>380
最後の10708×10は10両で10300(10303)もあるけど 4000って編成出力という意味では足回り強いと言えるけどどうも乗り心地悪いんだよな
保線状況のいい小田急線内ではともかく千代田線内では他社と比べて上下の揺れが酷い あんさんあんさん都へ向かう
2階の電車は何じゃいな
トコトンヤレトンヤレナ
あれは敗電・京阪電車の
ダブルデッカじゃ知らないか
トコトンヤレトンヤレナ
伏見・鳥羽・淀・宇治虫・橋本
楠葉に敗方結んでる
トコトンヤレトンヤレナ
スピード遅くて不便なマケ電
そのうえアニメに媚びている
トコトンヤレトンヤレナ
スピード自慢の新快速や
格安自慢の阪急線
トコトンヤレトンヤレナ
阪急電車は彩都で失敗
敗電災都で大失敗
トコトンヤレトンヤレナ
淀川の先の東海道線
速度にゃとてもかなわない
トコトンヤレトンヤレナ
ダイヤはますます不便になってく
敗京阪の新ダイヤ
トコトンヤレトンヤレナ
中之島に新線作って
負債抱えたらダメじゃいな
トコトンヤレトンヤレナ
なにわ筋線、相手にされず
敗京阪のひとりまけ
トコトンヤレトンヤレナ あんさんあんさん都へ向かう
2階の電車は何じゃいな
トコトンヤレトンヤレナ
あれは敗電・京阪電車の
ダブルデッカじゃ知らないか
トコトンヤレトンヤレナ
伏見・鳥羽・淀・宇治虫・橋本
楠葉に敗方結んでる
トコトンヤレトンヤレナ
スピード遅くて不便なマケ電
そのうえアニメに媚びている
トコトンヤレトンヤレナ
スピード自慢の新快速や
格安自慢の阪急線
トコトンヤレトンヤレナ
阪急電車は彩都で失敗
敗電災都で大失敗
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淀川の先の東海道線
速度にゃとてもかなわない
トコトンヤレトンヤレナ
ダイヤはますます不便になってく
敗京阪の新ダイヤ
トコトンヤレトンヤレナ
中之島に新線作って
負債抱えたらダメじゃいな
トコトンヤレトンヤレナ
なにわ筋線、相手にされず
敗京阪のひとりまけ
トコトンヤレトンヤレナ >>384
昨日から1057F+1064Fで運用されてる 来年2月頃から再来年4月頃まで1000形4連重連が増えるらしい この際だから赤1000はクロスシートにして登山線内限定運用にしてはどうだろうか >>393
・乗車時間約15分程度
・以前6両だったものが4両に減車
・土休日激混み
・緊急時の運用に使えない
結論:論外、ヲタの妄想w、全く以って不要、以上。 >>393 それは無いね
>>394 と>>395 の指摘通りだよ
例えば1000形廃車後、他に応用不可な専用新車を入れたらそのまま40年程度同じ車を
使うこととなるがそれでも良いのかな?
今後電鉄さんの4両固定は最大6編成しかいらなくなるのに専用車を製造するかな
そんな高コストを招く様なことはしませんよ
1000形廃車の後は2000形が3000形初期車の組替えでしょう
ヲタのの為の経営はしないのだよ >>371
あーないないwwwwwwwww
3000のエアコン以上に臭い車両はないw というか風祭の小田原寄り踏切は車通らないんだし、
歩道橋代替で廃止し風祭も6連対応化し 、
通勤車湯本乗り入れ6連残すべきだった。 そうなんだよな
湯本も4両限定改造するしかなかたのかな?
それとも6両対応に出来たのにしなかったのかな? 湯本で人が溢れるから、そのスペースが欲しかったのだと思う。 もしもし3000よ3000よ♪
世界の車両でお前ほど〜
エアコン臭い車両はない
どうしてそんなに臭いのか?♪ 3251なんか2001年製造だからもう16年選手
30年まで半分超えたな 3000もそのうち更新されるのかね
エアコンも交換しないのかな? したくても出来ないんじゃね?
エアコンというより車体と一体化してるダクトが問題なんだし 103系なんか何ら保全工事を行わなかった冷房改造車が最後まで残った位だからな
天井裏を解体し側面に補強を入れる事が何よりの延命工事だったという… 3000形中間増備車の今年度分を組み込んだら8連が不足するね 3000って小田急の通勤車で唯一ラインデリアじゃないんだな
どう見ても吹き出し口の面積狭い気がするんだけど大丈夫なの? 【3000】 小田急通勤車両を語るスレ73【エアコン臭い】 3000は更新時にクーラーを分散式5台くらいに載せ替えてダクトをなくせばいい
ラインデリアの代わりとしてクーラーの間に扇風機を設置 カローラアクシオや!
>>412
うっw
8500は4台だったな。 むぁいにちむぁいにちぼくらは3000の
中が臭くて、嫌になっちゃうよ♪ そもそも同世代の車両はどれも臭いわけで…
東急5000も東武50000も 冷房と言えば2600がガンガンに冷えていて
旧4000は逆に全然冷えてないなんて現象があったよな 汚物ク総裁閣下要らない汚物ク総裁閣下要らない汚物ク総裁閣下要らない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています