近鉄特急Part109 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>590
特急が特急抜くのはこれ以外に名張で大阪難波2050発の松阪行きが2100発名阪甲に、土休日の賢島2045発の大阪上本町行きが榛原で名古屋2100発の名阪甲に、これくらいか
以前に10時頃大和八木で臨時の名阪乙(大阪上本町行き)が名阪甲に抜かれたことがあった >>614
視力を失うのは辛いんだからな。
現実を受け入れられない人間になっちゃダメだぞw 作るなら山陽直通か完成スーパー特急
フリーゲージとかいううんこがつぶれて良かった
でも武雄温泉乗り換えはもっとうんこ 会社の女の子なんかほとんど全員目が悪いぞ
スマホばかりいじってるからとちがうか 液晶のブルーLEDの光を長時間見続けると将来失明のリスクが高い 液晶長時間見ずに出来る仕事なんて現代で存在するのか?
町の大工さんだって請求や見積もりにPCと睨めっこしなきゃいけない時代なのに >>618
人に説教する前に良い歳した糞ジジイの癖にwなんて使って恥ずかしいと思わないのか(呆れ) どうでもええが、スマホとか未開の土人さえも持ってるからなw >>624
俺は製造業だが、機械のセッティングや起動時など液晶画面とにらめっこだな。 新型特急も冷静に考えると大阪の超僻地上本町(名古屋で言う大曽根や栄生クラス)と伊勢志摩又は名古屋伊勢志摩がメインだろ
わざわざ一般特急に新型導入する価値があるのか疑問だ
ULを新車に置き換えお古を回すしかないか?しかし需要に応じた連結切り離しが出来ないので難しいな >>625
バカだな、2chには既に爺しかいないんだぞw
ちなみにコンセント付ける事に反対してないんだけどね、俺も使うし。
でもゲームはマジで目には絶対悪い。
車内で延々やってる奴なんて明らかに異常な表情してるぞ。 本当にお前ら鉄道と関係ないこととなると熱くなるよな >>629
破廉恥な老害糞ジジイだな
ゲームは目を悪くするなんて古い常識捨てろよ
今じゃ目を悪くする要因のブルーライトをカットする技術もあるからな >>624
仕事ではそこまで液晶見ないけどな
月締めの請求書くときか時々見積つくるとき
それと材料の拾い出しに図面から寸法読む程度
週に5時間位か
加工発注は手書きだし
現場で作業してるときは1秒もパソコン触らない メガネ屋だが、『目が悪くなる』の意味が近視になるかも?ってことなら
27〜30歳以降の年齢層で新たに近視になる、またはすでに近視の人が
度数が進むってことはないからな。
もし30歳以降で近視の度数が進むんなら、それは近視でなく、別の病気の
可能性を疑うべきだよ。スレ違いスマヌが。 石神神宮に行くために近鉄で初めて天理行ったけど商店街ガラガラだね
天理教の本部が立派すぎて思わず道路から写真撮ったら、女性の声で放送が入り写真撮らないで、とやんわり注意された >>636
オ〇ムみたいに武器とか変な薬でも密造してるんじゃないかな? >>636
石上神宮に行くために初めて天理に行くってスゴいな…
ちなみに石神じゃなくて石上だよ。 >>636
天理には何度も行ったが、本部が撮影禁止とは知らなかった。 >>617
京都・難波が分割中にILに抜かれてた
阪伊乙が中川で名伊乙に抜かれてたり 天理の商店街にある飲食店、銀河鉄道999で停車する星にある飲食店と同じような入りづらさがある。
そこに客が入ってるのを見たことがない。手厚く保護されてるのだろう。
今どき、宗教臨の存在も驚嘆に値するわけで。 最近臨時も減って撮影がつまらなくなった。
信者の脱会が相次いでいるとか
PLと同じね
野球部も最近衰退
ちべんに負けてる JRは既に117系の団臨程度しかないが、近鉄も以前と比較しても。26日の乗客は明らかに減ってるし、色々とリストラしたいやろな。
最近は必死になって、26日の天理は関係者がカウンター片手に乗客人員数えてるが。 お前らもあえて天理教信者になってどんどん乗ってやれば?
で、たまに撮り鉄、とw >>636
ネットで調べたが内部は撮影禁止だが建物は普通にうpしてるな
最近変更したのかw PLは野球部を廃止する予定
校長が替わってから新入部員を入れてない >>619
FGTは京都−吉野の直通に活用してもいいと思うけどな >>636、>>645、>>647
信者のプライバシーに配慮して、撮影禁止?? グーグルストリートビューでいくらでも見れる時代なのに・・・
とストリートビューで見てみたら境内までカメラ入ってるやんかw >>648
FGTは車輪幅の切り替えに時間が掛かるから、結局乗り換えるほうが早い。
スペインはフランスとの直通に実用化したけど、向こうはゲージが広いから車輪の可変機構を搭載するのが比較的簡単なのと、ある程度長距離だからコスト回収可能と判断したんだろう。 確かにそうだな
寝てる間の長時間停車のときにチンタラ動いて軌間変更なら良いが、
夜中に起こされて乗り換えはたまらんわw >>651
ダブルプーリーみたいな車輪は作れないのかねえ
可変ささんでもいいやつ さすがに内部のご本尊を撮影したら天理教は怒るだろうな。
撮影仲間と本尊は男性のチンポだと冗談言ってる奴がいたが現物みたことない
入ったら出られなさそうで怖い 奈良行くたびに気になってた平城宮跡行ってみたが色々工事してる。
あれだけ広い土地もったいない、と思ってたが、将来は平城宮ランドみたいな一大観光地になるのかな >>656
作ることは可能だけど、ポイントを通過する時に車輪が支障すると思う。 >>642
>>643
夏の豊岡発着の?
>>644
一回楽使ってる臨時は乗せてもらったw 世界遺産のせいで張りぼての邪魔だから近鉄か迂回させられる。
車窓から見える平城京がいいのに 平城旧跡の迂回はまだ調査段階だな
金が掛かるから自治体、近鉄、国の費用負担でボツになる予感
後送りしてリニアと一緒の時期に通せばいいのに 地下化とかアホか埋もれてるものがめちゃくちゃになるぞ
京奈和道といい奈良は古都っていう自覚がなさすぎる 西大寺→新大宮の中間あたりの大カーブ。特急の左車窓は東大寺・若草山に吸い込まれるような感覚に陥る。あれはやみつきになる。 >>665
道路の真下通ればそういう心配はないんじゃね
カネはかかるだろうけどさ 伊勢島ライナーの席に貼ってる客室案内
あれおかしくないか?
大阪京都名古屋方面、賢島奈良方面
なんで京都と名古屋が同じ方面なんだ 荒井知事は国鉄民営化に尽力し、今でもJR贔屓
「近鉄は平城宮跡から出ていけ」の本当の狙いは近鉄線廃止
何年か前にぽろっと漏らした >>668
伊勢志摩ライナーの編成は、どの方面から来る便も中川〜賢島(全てが集結する区間)で編成が同じ向きになるように配慮されている。具体的に言うと、デラックスカーが賢島方向と反対側になるように。
だから、あの図では、大阪京都名古屋は同じ方向。
ちなみに、しまかぜもこれと同じスタイル。 自ら作った案の中に「廃線」があることを認めている
「参議院議員の時代から、深い関心を持ってきて、なんとかならんかと案をたくさん作ってきた。極論を言えば『大和西大寺?奈良間を廃止する』という案もありました、バスとか路面電車に替えようと」(荒井正吾奈良県知事)
【近鉄奈良線 移設】知事の悲願・鉄道移設「最低10年」
https://ヤフコメ.com/comments.html/20170118-00000057-mbsnews-l29 元奈良市民で路面電車の話は知っていたが、近鉄を廃線にしたかわりだとは認識してなかったな。
平城宮跡付近の仮駅設置にせよ、路面電車案にせよ、虚しい空論ばかりだ。どうせ、今回の迂回案もそうなるだろ。 昔は
名阪伊勢志摩ライナー
京橿伊勢志摩ライナー
あったなあ。 >>679
奈良の手前で、また長大な踏切にするつもりやったんかい(誤読 >>684
次の選挙で死ぬだろう
こいつのときに計画決めてほしくないね 軽はずみな計画は墓穴を掘るからな。
大隈重信の大失態を繰り返してはならない。 どうせなら今のJR奈良駅の地下に近鉄奈良を移設させた方が有り難い。 実際はそんな事は無い話だが、近鉄がそれやったら西大寺ー奈良間廃止でええわと廃止届出したら
県はどんな反応になるんだろうか?
高架にするにしても遺跡調査で即中断は確実だから10年ではまず無理だし、それ以前に行政に体力
が残ってはいやしないだろうな 最近鶴橋駅から布施までの大阪線特急のスピードが速くなった気がする
最高速度115キロは変わらないけど、前は100キロ少々で流すことがほとんどだったのに今は115キロ目一杯で今里駅を通過することが多い。
阪神直通で難波線の遅れが増えたからかな? 先行との詰まりが原因じゃないの?
快速急行も朝の五十鈴川行はノロいが、休日昼間の急行は体感100キロぐらい出てるよ 名阪2時間て所要時間かかりすぎ新幹線なら50分でいけるよ 近鉄は遠回りだから仕方ない。寧ろ健闘してると思う。
一応、名阪間で最短距離なのは関西本線なんだが、その長所が全く活用されてないな。
まぁ、国鉄時代は東海道本線を保護する必要上、あんまり関西本線に投資することは出来なかったのは理解しているが…
JRになってからも大して状況は変わらずだな。
JRにしてみれば新幹線に乗れって言いたいんだろうけど。 関西線は1960年代までは東京への直通運転あったで
あとは近鉄にやられまくりだが 紀伊にしても南紀にしても紀伊半島南部を目指してるのに
何の因果か関西本線走る羽目になった感が強い、
車でも紀勢道へ行きたいのに東名阪走らされてるように。
現在は亀山直結線ができて名阪国道へ入るほうが支線分岐みたいになったが。 近鉄名古屋駅って、19時台は17本も電車出てるじゃん。優遇されまくり。奈良線と張り合える大都会路線じゃん。 >>699
名古屋大阪山田線は特急料金払わな乗れやん電車がようけあるで
運賃だけで乗れるのは少ないんやで >>699
本数は多くても両数は少ないだろ?
長編成が多い奈良線と同列には語れない。 >>703
鳥羽志摩線なんて、本数では有料は無料の1.5倍以上、車両数だと4倍以上!! >>683
阪奈DX料金無料もあったな
京奈アーバンライナーもあった 乗ってくれてありがとう。ボケツッコミの二段構えで展開したかったので。
俺も奈良線と比較にならんという主張。 >>706
あんなのついてるうちに入らんよ…
宝くじみたいな確率。 どういう意味?
昨日の名古屋20:00の甲DXに乗ったが、全席2個ついてたけど >>695
国鉄末期まで京都〜伊勢市(鳥羽)に急行志摩が草津線経由で存在していて京伊特急登場までは利用されてたそうだけどな
その京伊特急も高速道路整備の影響をモロに受けて朝夕しか走らなくなった
急行かすがでは力不足だったか... 乗り換え無しで行けるメリットも車両と本数の少なさと線形の悪さが致命傷 京伊どころか阪伊も影響受けまくってる
大阪市内からの修学旅行が軒並みあおぞら号を辞めてバスへ移行。
伊勢へ行く途中で信楽へ寄るという鉄道では不可能なスケジュールをこなす学校もある。 >>712
1日2往復程度の国鉄急行と乗り継ぎも含め頻発する近鉄特急がなぜ比較の対象になるのかわからん >>711
そりゃその電車がたまたまコンセント付きだったからとしか。
アーバン用はついてないのがほとんど。 >>712
関西本線はJR東海と西日本に分断されたのも不運だったかもしれない。 民営化直後、JR東海車(伊勢車)のキハ58系の奈良〜亀山運用というのがあったな。
近鉄でいう、富吉車の上本町顔見せみたいな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています