近鉄特急Part109 [無断転載禁止]©2ch.net
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中川辺りは川と田んぼの湿地ぽいから大幅に短縮となると莫大な整備費用がかかる ウィキペディアによると久居-川合高岡4.7kmの新線建設計画があったらしい >>950
短絡線あってもよくて2-3分違うだけだよ
10kmも短くなるわけじゃないからな >>956
連絡特急券所持で、意外に多いですが何か。 ↑そうなの?
おれらみたいな鉄道マニアのキチガイしかやらないと思っていたわ 来た電車に乗ったら早いのを知らずに待ってる人多そう やはり、ふつうの電車が先に来る可能性のある西大寺→奈良より、
奈良→西大寺のほうが多めだな。
奈良からの京都行きに西大寺から乗ると、結構な頻度で降りてくる奴がいる。 >>947
車両がみんな加速のいい新型に変わったら普通列車がさっさと逃げてくれて特急もスピードアップできる つーか西も奈良線に時間一本特急走らせれば良いのにな
新幹線との乗継割引でが効いて、遠方からの旅行客は一気に近鉄特急からJRに流れるだろうw やくもを新型にして、捻出した381系で大和路線に特急もしくはライナー復活させればいい
奈良から大阪まで一時間程度で、自由席は一律310円
近鉄に十分対抗できる
ただでさえ有料特急信仰が強い近鉄エリアだからね
阿倍野も梅田も有料特急で直通出来るとなれば、天下の奈良線快急も終了だろうねw 快適度
阪神車6両の快速急行<<<8両転クロの大和路快速
wwwww 瑞風と同じ足回りのDC特急を奈良加茂経由で伊賀上野ー大阪に走らせれば、近鉄に形勢逆転出来るな 近鉄奈良線と南大阪線は一番のドル箱路線なのに、ボロ電ばっかでついには阪和線以下にww
南海以下の負け組路線(笑) なんか沸いてるが、何もせずとも客が乗るなら設備投資なんかそんなにしなくていいということをお忘れか?
だから環状線に103やら201がうようよしてたわけで http://toyokeizai.net/articles/-/178450?page=4
全社の特急乗車人員のピークである1991年度を100%とした場合、2016年度は57%であった。 >>973
だから文句があるなら乗らなくて良いと、何度言われたら気が済むんだ?
お前が乗らなくても近鉄は痛くも痒くもないだろうな。 生駒〜難波と桑名〜名古屋って、なんとなく似てるな。
距離は大したことないけど、山や川で隔てられていて気持ち的に遠い感じ。
基本的にゴール近くのランドマーク的なビルをずっと見ながら走る感じ。
一定の利用はあるけど、特急使うと微妙に贅沢な感じ。
競合の有無の点は違うけど。 >>977-978
桑名は、幕末に桑名藩が明治新政府に恭順しておれば、県庁所在地になっていたであろう大都市。
文化の香りもあるし、ハマグリ等の特産品もある。
生駒は聖天さんとチョメチョメだけ。 >>921
その便では1号車で検札しよる?
以前、難波行きで毎回無券を疑われてキレてた者やけどw 在来線名阪間3本の路線でもっとも遠回りしている東海道線が栄えたのは不思議だね
国策かそうでないかの差がはっきりした時代だわまさに昭和は >>980
難波に5分前に入線するからその時に車掌が端末見て数えてるよ
途中で誰も乗ってこなかったら走行中の検札はスルーだね 嫌なら乗るな!!
は、飼い馴らされた犬の負け犬の遠吠えというやつだよ(笑)
以前どっかのスレで京阪新3000は過剰品質だとか言ってディスってる奴がいたが、
自分の好きな会社が過剰品質であることに文句言う奴なんていないだろと
wwwwwwwwww それ東京の記者が書いた記事だな
関西は過剰サービスだと僻みったらしい内容の記事 その記事の乗車率って、どうやって計算したんだろ。号車によって違いもあるだろうし。 >>984
そのくせ東京の方が進んでるサービスの場合、「これこそ首都東京のおもてなし!」と大絶賛するのにねw >>969
近鉄特急は乗り換え含めて毎時2本〜4本あるのに、なんで毎時1本なんや 全然やる気のない話やんか 山田線(松阪から明星)まで一旦踏切閉まると開かず状態になる(しかも鈍足)
名古屋線なら江戸橋、大阪線なら東青山以降急行抜けないダイヤが原因かも知れないけど
あと西日本の車両運用は酷いな(ボロ+塗装剥げかかり+汚れ) >>969
近鉄の逆鱗に触れることはしたくないのさ
一番の原因が近車絡みだからな 磯野フネは48歳らしいぞ。
衝撃だ。近鉄特急ヲタとしてかなり凹んだ。 このスレッドは1000を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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