★☆JR北海道総合スレッドPART183☆★
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>>951
でも鉄輪を採用していたとしても軌間幅は1,435㍉だろうし建築費用、車両費用の関係で直流電化だろうし妄想によく出る
国鉄が地下鉄に乗り入れって話は無いと思います。 >>949
そんな感じでいいと思う。
単行気動車が数時間に一本なんて余裕でバス代替可能だからな。 留萌の本屋みたいに、本屋のことを住民が考え、支えているのと違って
自分は乗らない、知らん。けど残せって意味わからん。 まだ道は国に頼るのか？
そして玉虫色の解決策を模索しているのか？
批判を恐れていたら最悪の事態になる事が何故分からない？
ＪＲ路線見直しで有識者会議へ
http://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20170715/5158421.html >>948
札幌市営地下鉄開業のRJを以前持っていたが、ゴムタイヤメトロは実際走らせてみると摩擦係数が高過ぎ抵抗がありすぎて、期待通りの高加速は無理だったと書かれていた
確かにゴムタイヤメトロだから凄くはないスペックだな とりあえずマジ基地なのは菅がエアポート増発の投資をJRに金を出させるってことだ。
国の背策なんだから全額国が出せよって話になるわけだが
JR北海道はビタ一文金を払うな
隠蔽工作得意で問題ないっていってりゃ問題なくなるんだからJRに投資ぐらいできるだろ >>952
ゴムタイヤは特殊すぎるから鉄輪式にしたほうが低コストだよ。
直通は関係なしに。駅間に短いところがあったとしてもね。 >>952
そうだね。JR九州の筑肥線と福岡市地下鉄の空港線が相互直通運転してるのも本当に特殊なケース。JR九州の直流電化区間は関門トンネルとここだけだし。 今となっては道央の電化区間は直流のほうが良かったのでは？ ゲロ電が札幌まで国鉄線を直流電車で自走して乗り入れしていたら
札幌の交通機関の歴史が１８０度変わって面白かったのにな >>962
架線凍結してアークでてトロリー線切るから無理 大雨で運転見合わせ
線路・施設に被害があればその区間は自動的に廃止 定山渓鉄道は直流1500Vだったけど、問題無かったのだろうか？ >>966
おれの記憶が正しければ、国鉄乗り入れ車は気動車使ってた >>968
札幌⇔旭川ってBTき電だと思うから派手にスパーク飛ばしながら走っていた記憶が >>968
交流というより電圧の問題
電圧が高ければ高いほど流れる電流が少なく、絶縁破壊もしやすい
これが北国とどう関係あるかは自分で調べてくれ >>963
夕張鉄道▪定山渓鉄道が札幌駅にとか妄想 富良野から稚内まで部分運休してる区間は明日までに復旧しそう？ 運行情報ツイッターで探してるけど札幌近郊のしかわからん 軌道損傷>運休>地元協力(資金の)得られない場合そのまま廃止
新しい廃止の手法だな 北海道の電車は電気式気動車でも良かった気がする。
ただし2M1Tとかが関の山だったり、新千歳空港の隣に安全塔(トンネル内の空調を整える建物で高さはものによってはシンデレラ城を超える)を建てるなどの問題も出てくるけど 質問がなんだが函館本線のホームライナーの2本目(5D)って札幌到着後一旦電留線かなんかに引き上げるの？
時刻表でライナーの札幌到着時刻と入線時刻が同じ特急はないから
そのまま特急に変身するわけではないのは確かだと思うが 二二二二二二l |￣￣￣￣￣| 廃止！廃止！
| | ♪ _________ ♪ | ∧＿∧ さっさと廃～止！！
| | |◎□◎|. | <｀Д´ >つ─◎
| | /´￣￣￣￣/⌒ヽ.| /´￣し'￣し' ＼ ///.
￣￣| | |￣￣￣| ､_人_ / 彡 ◎￣￣￣￣￣
| | | | _） ◎彡.| | ﾊﾞﾝ
| | | | ´｀Ｙ´ .| | ﾊﾞﾝ
t＿＿＿＿__t,,ﾉ t＿＿＿＿___t,ﾉ >>978
8時15分ごろに、札幌駅東側に引き上げる。 >>982
こればっかりはどうしようもないな…JRは何も悪くない。恨むならこの雨を恨め。 無駄に長いにわか雨状態だったうえに、止んだのが暗くなってからだからねぇ。 にわか雨で済むレベルじゃないからね。昨日の札幌なんかがそうだけど、降ってた時間は予想よりも短かった。でもその間に降った量が多すぎる。 天人峡行った時、富良野線の踏切渡って気付いたが、コンクリート枕木に変わってた。
富良野線は残す気満々じゃないのか。 別に枕木がコンクリになったからといって、残す気満々と思った意味がわからんけど… >>941
じゃあ何のために
民営化したのってことになるし >>987
残す気がないなら、枕木交換などしない。応急処置で済ます。 保線スタンプラリーって何考えてんだろ
「将来はJRの保線さんになる！」って子供増やそうとしてんのかな 保線区が考えた集客策でしょ。
どこまで効果があるかは分からんけど、会社としての危機感が現場まで浸透してきてるのは良いことかと。 >>990
交換しなかったら廃止ありきだって自治体から叩かれるからだよ
採用減らせないのも、廃線ありきだって言わせないため お前ら国鉄分割民営化の時の容赦ない廃止を調べてみろよ そりゃ今や一万人の利用客がある新豊田駅も廃止されたりとか、なんでもあり。 >>995
例外認めると｢うちも認めろ｣｢都市部はずるい｣とかになるから、機械的に輸送密度で決めた
鉄道の特性が発揮できうる数値として除外規定設けたのも、それなりの配慮だがそれも情を挟ませない厳格さだったね このスレッドは１０００を超えました。
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