東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 167 [無断転載禁止]©2ch.net
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東急電鉄東横線 渋谷〜横浜
東急電鉄目黒線 目黒〜日吉
横浜高速鉄道みなとみらい線 横浜〜元町・中華街
について語り合うスレ
■前スレ
東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 166
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1492440468/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>941
ザラだぞ
各停の渋谷始発折返しが1分しかないから
横浜行楽混雑の元中折返しが5分以上遅れて時刻変更と発車順序変更をしょっちゅうやってる
ダイヤがカツカツすぎるんだよ >>952
×ダイヤがカツカツすぎる
○設備投資をケチりすぎてる >>952
渋谷の配線設計ミスだろ、
引き上げ線ないとか。
建設時は日比直廃止など考えられておらず、
新三だけで足りると思っていたんだろうか？ あとから思い付きで当駅折り返しを作ったようなものだからな 日中も混んでてドア開閉方向も駅によってまちまちな
池袋〜品川の山手線には乗りたくないというのが正直なところ 渋谷の折り返しで使うホームは今の倍くらいの広さが無いと駄目だろう >>954
さらに元々あったポイント撤去したり、停車位置変更したり、工事変更だらけ
ラッチ内は坂道だらけ
方向性を失う通路
狭いホーム
危険な安藤エゴ丸出しデザイン
点字ブロックを捻じ曲げて支障物設置 日比谷線大型化が完了した時点でしれっと日比直に復帰して渋谷折り返しをやめる未来が見えます… >>961
日比谷線20m7連化発表後にホームドア設置した駅が7連に対応していないからそれはないだろ。 2025年東横線 自由が丘駅
⬛渋谷、埼玉方面
各停 和光市 1000 副都心線直通、祐天寺で特急通過待ち
特急 飯能行 1002 西武線直通
快速 北千住 1006 日比谷線直通
急行 森林行 1010 東武線直通
各停 池袋行 1012 副都心線直通
各停 和光市 1015
⬛横浜、神奈川方面
特急 元町行 1000 みなとみらい線直通
各停 元町行 1001 みなとみらい線直通
快速 湘南台 1005 相鉄線直通
急行 元町行 1010 みなとみらい線直通
各停 元町行 1011 みなとみらい線直通 >>964
日比直はワンマン
ということも、その頃にはあり得なくはないかもね >>965
7連とか相鉄が受け入れるとは思えない。 >>960
ポイントってシーサスの移設でしょ？
外側2線は逆進入なくなったし、移設しなかったら一方向へ進入進出が同時にできないんだが
停車位置変更って東横線開業前だけだし、そもそも変更に何の問題が？w
方向性を失うって、地下の渋谷は田園都市線と東横線を基本にしたシンプルなL字構造じゃん。
新宿や池袋に比べたら相当簡単だと思うけど、何で渋谷ばっかり取り上げられるんだろうか？ 東急が率先して渋谷を再開発して価値を高めようとしているのに、今更渋谷に行かない日々直を再開させるとは思えない いままさに渋谷折返し1分始発各停間に合わず発車順序変更と優等続行
ダイヤ編成おかしい
祐天寺の表示
通過
通過 >>964
それがな東急って会社はわからんぞ。無計画性で定評があるからな。間隔スカスカなホーム柵とかどうよ？非常用ホーム設置をみてみなよ。代官山とかどうよ？宮前平のホームドアなんてどうよ？6扉の増結の増結なんてどうよ？
無いとは思うけど言い切るのはやめた方がいいぞ。 >>969
直階段がゼロ。地上からホームまで何度折り返してる？
21世紀になってできた駅でこんだけ設計が悪い駅は渋谷くらい。 >>973
無いよ
いまさら日比直なんてダイヤの足かせ
邪魔でしかない >>977
ほほーん。対面乗り換えで十分事足りるのに青色各停を新設しちゃったぞ？10両で統一されてる田園都市線に大井町急行新設しちゃったぞ？下りに準急新設しちゃったぞ？有料座席指定Sトレイン乗り入れさせちゃったぞ？大井町急行増結の為にまた大規模改良工事しちゃったぞ？
本当に先見性のない会社なんだよ。足かせ？不動産価値向上の為ならそんなの二の次。それが東急クオリティー >>978
俺も乗り入れはもう無い派だけどこいつの書いてあることみると不安になる。 >>978
大井町急行は朝ラッシュ時は乗り入れてこないだろ。
>>979
相鉄が絡むと入れる余裕ないから可能性はまず無いよ。
僕の知りあいでは｢日比谷線は東海道線と直通すべき｣なんて言っていたバカもいたけど… >>978
こういうアンチに何言っても無駄だろうが、状況の変化をガン無視して計画を遂行するのが全て良いことなのか？ 渋谷駅で迷う理由は｢グルグル回転｣にあった
東横線から山手線に乗るまで合計1710度回転
http://toyokeizai.net/articles/-/181882
渋谷駅街区開発計画の施設名称が「渋谷スクランブルスクエア」に決定
オフィス・商業施設のリーシングを開始
http://www.tokyu.co.jp/file/170801.pdf 渋谷は立体構造で上下の移動が大きいからねぇ。
グルグル回転しながら上ったり下りたりっていう移動が多いやね。 >>984
なんでわざわざ複雑な経路で乗り換えるのか？
東横線ホームから上がる時に1番後ろの階段使えばそれだけで-360°だし、
9番じゃなくて今なら14番使えばさらに-360°だぞ
つか前方に乗ってヒカリエ2改札と南改札使えば半分以下だろ >>986
全員が殺到したら捌ききれないのに自己中視点でしか語れない東急脳w >>990
なんでそう極端な短絡的な発想しか出来ないの?
そして>>984みたいな複雑なルートを、いかにも主要ルートみたいな紹介をする。
まあ、センセーショナルに書かなきゃ売れないからな。
都合のよい物だけしか見ないのもアレだが、事実を直視できないのはもっとアレだなw >>984のルートはハチ公からは合理的だろ
宮益改札からエスカレーター下ってそのまま直進する客が多いが、歩く距離が長いし狭いエスカレーターの脇を階段で降りなきゃならない
回転量が減っても歩く距離は増えるし、一番北側に人が滞留している場所
ハチ公からDTホーム経由でいくにしてもDTのクソ混雑してるホームを歩く必要がある
どのみち渋谷は東急の下手な設計と安普請で使いにくい >>991
あのビンボ臭いアリの巣穴みたいな駅を擁護できる感性が理解できない
いっぺん阪急梅田や南海難波を見てこい まあ別にそこまで行かなくても
MM線みなとみらい駅みたいなのはあるしね Sトレインは黒歴史
西武新型特急が乗り入れ対応だから
2019年春にこれに置き換わるだろうな
しかし東横特急は種別変更かな？ >>996
東横特急は看板列車だからそのままだろ。 このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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