【東京〜札幌】北海道新幹線257【4時間以内】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>846
ヒント
いまだ人口が増えているのは、「福岡県」「沖縄県」「埼玉県」「千葉県」「東京都」「神奈川県」「愛知県」「滋賀県」だけ。
勉強した方がいいよ。
https://seniorguide.jp/article/1027423.html >>855
札幌市が桁違いに圧倒しているが 札幌市は面積が広いから市内全体に分散しているだけ >>857
山谷にそういった人が多い理由は 安い賃貸が多かったから
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E5%B1%B1%E8%B0%B7_(%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E9%83%BD)
に詳しく理由は書いてある
札幌はテレビ等でよく見るが市内全体でメチャクチャ賃貸が安く 山谷のような地区が出来なかった 保護率だと山谷のある台東区が上だが？
1人あたりの生活保護費もね。 >>861
コピペをよく見ろ 元々山谷は賃貸が安く北海道・東北の出稼ぎ労働者が集まり日雇い労働者の町となり そのまま時代が過ぎ 労働者が老化 仕事も出来なくなり生活保護者になった
後に東京都も積極的に都内中から生活保護者をかき集めて居住させたから台東区・荒川区にそのような人が多い >>861
札幌のように市内全体に生活保護者が蔓延しているのと違い一極集中させたんだよ 札幌市も南区のどっかに、そういう奴らを推し込めておく地区が必要になるかもな。 >>862
ふーん、じゃ東京の生活保護者は荒川・台東両区にしかいないの？
その他の区には生活保護者はほとんど存在しない、と というより、札幌の統計見る限りでは生活保護者が
市内全体に蔓延してるということはないな。
ここも地域によって差がある、と見受けられたが？
ちなみに南区は少ないほうだったw 中国高鉄が北京〜上海で再び３５０km/h化したようだ。
途中２駅停車で東京〜熊本（新幹線）くらいの距離を
約４時間３０分。
これである程度の数を空路から奪えれば、東京〜札幌でも
似たようなことになるかもな。 ヒント
安全無視のJR東日本w
ＪＲ東海道線 窓ガラス大きく壊れ散乱 車内の様子明らかに
日本放送協会：2017年9月22日 11時56分
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170922/k10011151921000.html
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170922/K10011151921_1709221208_1709221212_01_02.jpg
２１日、ＪＲ東海道線で走行中の電車の窓ガラスが突然割れ、乗客の女性が軽いけがをした事故で、当時の車内の様子が視聴者が撮影した映像で明らかになりました。
２１日午前９時ごろ、ＪＲ東海道線で、品川駅の近くを走行していた上りの普通電車の窓ガラスが突然割れ、乗客の女性がガラスの破片で軽いけがをしました。
ＪＲ東日本によりますと、これまでのところ外から石などが投げ込まれた形跡はないということで、原因を調べています。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170922/K10011151921_1709221208_1709221212_01_03.jpg >>871
安全性とは全く関係ないな。
チミの好きな西日本だって変わらないからな。
頭の悪い証拠。 ヒント
jr東日本ほどトラブル件数が多い鉄道会社はない ヒント
JR西日本ほど近年人を多く殺した会社はない 共用区間の青森側も防音壁の工事に着手し始めたみたいだな >>873
信楽と尼崎の事故についてヒントよろしくｗ 懐かし板から
かつてテレビ朝日の深夜帯番組に「プレステージ」という情報系番組があって、
月〜金で曜日で司会者を変えて放送していた。０時過ぎに始まって３時間くらい
だったかな？
火曜日司会者はメインに、航空ヲタには広く知られている中村浩美（多分、平成産まれは
知らんだろう）、サブ司会者にハゲた元宮崎県知事と外人女。
情報系番組なので、いつかは企画されるだろうと思っていた鉄道特集がやっと放送される
こととなり、ゲストに種村(故人）・南正時・ヒサクニヒコ、あと名前忘れた禿げたオッサンらが
呼ばれていた。
がぁ〜 放送日の前日昼間に信楽高原鉄道衝突事故が偶然にも起こってしまい、番組が
始まったはいいが、全員が悲痛な面持ちで映り、予定されていた鉄道企画を全部すっ飛ばして、
事故検証番組となってしまったこと。 >>846
ヒント
沖縄県医療政策課は２１日、２０１６年の県人口動態統計（確定数）を発表した。人口千人当たりの出生率は１１・６で前年より０・３ポイント減ったが、都道府県別では４３年連続で１位となった。
全国平均の７・８より３・８ポイント高かった。同死亡率は８・２（前年８・０）で１５年連続で全国最低となった。
出生数は１万６６１７人で前年より３２４人減少した。１人の女性が生涯に産む子どもの数を推定する合計特殊出生率は１・９５（同１・９６）で３２年連続で全国１位となった。
死亡数は１万１７０６人で前年より３８２人増加。出生と死亡の差である自然増減数は４９１１人で前年より７０４人減少した。
婚姻件数は、８４６４組で前年より２３１組減少。人口千人当たりの婚姻率は５・９（前年６・１）で全国２位だった。
配信2017年9月22日 07:50
沖縄タイムス
http://www.okinawatimes.co.jp/articles/-/146196 ヒント
一回も黒字決算したことがないJR北海道(笑) あの北海道で鉄道事業抱えたまま単年度だけでも黒字決算出せるなら、トヨタやウォルマートみたいな世界的な大企業興せるわ。 >>878
朝からイライラのところ恐れ入るが
信楽高原鉄道事故/死亡42名/重軽傷614名
尼崎脱線転覆事故/死亡107名/重軽傷562名
京浜東北線の上り回送列車脱線事故/運転士と車掌の2名負傷
とじゃ、どう逆立ちしても東はヒント君が大好きな西に勝てませぬ
それとも苦し紛れで羽越線の事故でも出すかい？ >>882
それを理解できないのがヒント君のヒント君たる所以だろうな
福井から出なきゃ、もう少し良い人生を歩めただろうにな ちなみに羽越線の事故は予測不能な突風による天災だから
JR東には何の過失もない NHKも報じてる。
新幹線ホーム 地下案本格検討へ
http://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20170923/4191601.html
「本格」だもんな〜。
現駅ｶﾞｰ東側ｶﾞｰやってたらラチがあかなくなって、結局地下が落とし所か。
雪に影響されないならいいよそれで。
開業の暁には「冬こそJR」復活か？ >>886
ヒント
言い訳したら終わり。あなたの負け >>889
人的要因と自然現象の事故を同列に語られてもねぇ
羽越線の事故を入れても死傷者1・2トップの西にはかないまへんわぁ ヒント
言い訳にさらに言い訳。あなたの負けがますますひどくなってきた。 >>888
まあ落としどころとしちゃつじつま合うから、元々そっちに持って行きたいんだろうなあ。
確かに札幌から地下でそのまま出発で、地上に出るのは小樽が一瞬なら除雪の手間は相当
軽減するし。
ただここまで引っ張ったんだから、建設費それなりに増えるのかもね。 >>891
ヒントくん、君がここで脳内勝利しても君自身の影キャラは変わらないよｗ 東側に反対してたのって、利便性なんちゃらを理由にしてたと思うけど
地下なんかにしたら在来線との乗換は余計不便になると思うんだが >>885
ヒント
その基金の金を毎年減らして行き詰まっているのがJR北海道。
これ以上国にたからないで欲しい 上野で新幹線と在来線乗り換える奴なんて皆無だからな
これから地下に作るとなると最低でも地下3階以下だろ。
冗談じゃないよ。
気分的にも終着が地下って嫌だわ >>896
1987年と今の金利の違いを考えようね低脳くん >>898
鹿児島みたいに駅の正面に桜島がどーんと見えるような贅沢は言わないけど
札幌に遙々きたーって感じは欲しいかも。
時計台かクラーク博士の像を駅前に移設するかｗ >>896
2015年にJR北が倒産しそうと泣きついて 1000億円以上国から金を貰ったばかりだろwww >>899
東京駅には京葉線のホームというのがあってだな
しかもあそこは成田新幹線の用地だった 新たに札樽トンネル化した時点で地下案は、他２案と同じ土俵に乗っていたんだと思う。
当初は地下は有り得ない状態だったけどね。 この際だから、もう「札幌に来た実感がぁ〜」とかのヲタク意見は封印しようぜ？
とにかく駅位置が決まってもらわんと。 しかし、札幌駅が地下となると札樽トンネルと一体化するのかな？
そうしたら札幌駅ホームにいる人はトンネル内微気圧波(トンネルドン)
の直撃を受けるような。 新小樽までの暫定開業なんてことになりかねないな。その場合の札幌方面へのアクセスが心配される >>909 高速バスでしよう。札幌駅までは。1時間に10〜20本設定するしかあるまい。 で、地下案本格検討に入るんはいいけど、それにどんくらいの期日を費やすつもりなんだ？ つか、それすらパフォーマンスで、既に青写真は内々に出来上がっているのでは？ と勘ぐるが。 いつだったかJR北が東側案を持ち出して叩かれてた頃のスレで
「機構は現駅案を唱えてるけど本音は地下だから、それを隠すために
JR北は敢えて東側案でヒールを演じてる」みたいなレスがあったけど、
今思えば的を得てたかもね。
もしかしてあれは内部の人だったのか？ ヒント
ヨドバシカメラの地下か近くのルートインの地下が有力候補 機構に東側案と現駅案に共通する11番線ホームの増設を先に着工させておいて
地下案を持ってくる北は何を考えているの？
自分に都合のいいことを、税金を使ってやらせようとしているだけに見える。北ってクズじゃね？ そりゃ自分に都合のいい事を最優先に考えるのが民間企業だからｗ
使える税金を最大限活用しようなんてのは経営において基本中の基本でしょ。 >>916
11番線ホームは建設するんじゃないか？快速増発するらしいから。1番線新幹線ホームの設計は無駄になるのは仕方ないが。 でも、地下に駅造るんなら別に新幹線でなくてもよくね？
一部在来線を地下にして地上部分を余裕を持たせ、
新幹線は地上部分の１〜４番線。他の地上部分も
主に北海道内の特急列車の発着として（快速エアポートも入れて）
地下は通勤路線てことで主に学園都市線、江別方面函館本線にして。 東側案ってどうやって現ホームの真横を通過させるつもりだったんだろ 新幹線札幌駅 地下ホーム案検討 「現駅」「東側」の協議難航
9/23(土) 14:57配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170923-00010003-doshin-hok
JR札幌駅周辺＝2016年12月 2030年度の北海道新幹線延伸に向けた札幌駅のホーム位置問題で、建設主体の鉄道建設・運輸施設整備支援機構とJR北海道が地下にホームを造る「地下案」で検討に入ることが22日、分かった。JRが主張していた「東側案」は在来線への乗り換えなど利便性がネックとなり、現在は機構が推す「現駅案」を優先的に検討していたが、
在来線への影響が大きく、協議が長期化。結論をこれ以上先送りすれば、工期を確保できず、開業に間に合わないことから、第3の案として「地下案」での調整を進める見通し。
【動画】北海道新幹線利用229万人 開業1周年 閑散期の利用課題
複数の関係者が明らかにした。機構とJRは近く、道と札幌市に協議の状況を説明する。機構、JR、道、札幌市の4者は昨年10月の協議で「現駅案」「東側案」に絞り込み、道と札幌市が機構とJRに結論を委ねていた。
. 協議長期化で第3案
機構とJRは、現駅案でネックとなっている在来線への影響を緩和するため、桑園駅周辺などへの引き込み線設置を検討したが、高架橋の大規模改修など難工事になることが判明。一方の東側案は、利用客の利便性に難があることに加え、現駅案の倍はかかるとされる建設費の高さも障害となり、決め手に欠いている。
2案に絞った協議が膠着（こうちゃく）状態に陥る中、第3の案として浮上したのが地下案。新幹線がトンネルに入る小樽市朝里川温泉付近から一度も地上に出ることなく札幌駅に直結するため、在来線への影響も避けられる。ホームは地下鉄の下に配置する設計になる見通しで、在来線や地下鉄への乗り換えなどの面で東側案よりも利便性は高い。
.
北海道新聞
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最終更新:9/23(土) 14:57
北海道新聞 新幹線ホーム 地下案本格検討へ
09月23日 06時46分
http://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20170923/4191601.html
延伸する北海道新幹線の札幌駅のホームの位置が決まっていない問題で、
ＪＲと鉄道・運輸機構は、これまで検討してきた案は工期やコストの面で課題が多いとして、
新たに札幌駅の地下にホームを設置する案を本格的に検討する方針を固めました。
北海道新幹線の札幌駅ホームをめぐっては、今の札幌駅の１、２番線に新幹線が乗り入れる案と、
駅の東側に新たなホームをつくる案の２つの案があり、建設主体の鉄道・運輸機構とＪＲが検討してきました。 
しかし、両者が詳しく検証した結果、１、２番線への乗り入れ案は、
在来線の運行への影響を抑えるための追加の工事が長期化するおそれがあること、
また、東側にホームをつくる案はＪＲタワーなどの施設の改修費用が膨らむことなど、
工期やコスト面で課題が多いことがわかりました。
このためＪＲと機構は、新たにＪＲ札幌駅の地下にホームをつくる案を、
本格的に検討する方針を固めました。
札幌までの新幹線のルートは、ことし６月、札幌駅の１キロ手前まで
地下トンネルとなる計画に変更されているため、地下ホームの案では
コストの大幅な上昇は抑えられる見通しです。
札幌駅の周辺では、札幌市などが再開発の構想の具体化を進めていて、
地下ホームの検討は、再開発にも影響を及ぼしそうです。 地下案を進めるなら11番ホームの増設は必要ない。
増設計画は即刻中止すべき。整備新幹線の予算を無駄遣いするな。 なんで札幌駅を運用上、中間駅にしてホームを効率的に活用しようと思わないのか？
６番線まで、余裕を見ても8番線まであれば十分なはずだ。 ヒント
道南はどうなんだ？と言いたいのか？この記事は。 >>928
ホームが足りないとか名鉄に聞かせたら激怒するレベルだよな >>887
予想通りというか何というか…
現駅か東側かでゴタゴタしていた時点で地下にする気満々だったんだろうな >>926
そっちはそっちで新幹線関係無く必要でしょ 駅ビルを解体するのが 最も金がかからないと思うが
それが選択肢に無いのが不思議 コストが掛かると最終的には利用者と国民に負担が掛かる事に為る 駅ビルを解体すると数少ない収益が無くなる。結果単独で維持出来る路線が少なくなる。
それで良いのあれば。 1・2番線転用が無理なのは在来線の安全運行が難しくなるといった
説得力のある理由を挙げるべき。 ずらして高架化は、ありだと思うけど
それなら新幹線を初めから高架にした方がいいかな >>936 深く突っ込むと死人出るよ。余市や石狩の港で。 東京〜神田の中央線を例にした場合、札幌の高高架へのアプローチ線のスペースあるんか？ 北海道新幹線札幌駅を地下駅にしたとして引き上げ線はどうするの？
西1丁目の東豊線の下を通してから創成川を超えて地上に出るのなら勾配を考えると東何丁目あたりで地上に出るのだろう？ 昔、東京駅が一面２線で引き上げ線なしだったし、札幌駅行き止まりでは？
せいぜい一時間に１〜２本だろうし。 >>942
東京駅は上野駅の側線を引き上げ線代わりに使えたし
必要があれば田端まで引き上げることもあったけど
札幌の場合それに類する設備作るのだろうか ヒント
作る理由が見つからない。1時間に1本あるかないかの本数だし >>926
国家予算から快速増発の工事費で11番線ホームを建設することになるだろう。整備新幹線予算はそこには使わない。 ヒント
◆北海道新幹線は、採算が合わないことが分かっているのになぜ開通させたのか？
http://www.newsweekjapan.jp/kaya/2016/04/post-13.php
札幌まで延伸されたとしても十分な需要がないことは、当初から想定されていた。
それでも新幹線のプロジェクトが進められたのは、整備新幹線という国策が存在するからである。
JR北海道は形式的には民間会社になっているものの、実質的には国鉄のままという状況に近い。
JR北海道の株式はすべて独立行政法人「鉄道建設・運輸施設整備支援機構（鉄道・運輸機構）」が保有しており、代表権を持つ役員の人事には閣議の了解が必要とされている。
またJR北海道は自力での事業継続が不可能であり、実質的には赤字経営が続いている。
分割民営化に際しては「経営安定化基金」と呼ばれる資金がJR北海道に提供されたが、この資金の多くは株主である鉄道・運輸機構に特別に高い金利で貸し付けられている。 ヒント
北海道の面積は九州の2.2倍。しかし人口は九州の半分。北海道新幹線の未来は明るくない。 最悪、経営安定化基金を取り崩せば、100年は鉄道を維持できる前提で作った制度と
分割民営化をして人の本に書いてあった。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
