[新東京]都心直結線成田羽田59分[浅草線京急京成]38 [無断転載禁止]©2ch.net
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○国交省の資料
・首都圏空港（成田・羽田）における国際航空機能拡充プランの具体化方策についての懇談会（第２回）
ttp://www.mlit.go.jp/koku/cab07_fr1_000012.html
中間取りまとめ案
ttp://www.mlit.go.jp/common/000042654.pdf
・平成２２年度国土交通省関係予算概算要求概要について
平成２２年度予算概算要求の概要
ttp://www.mlit.go.jp/common/000050557.pdf
・平成２２年度 鉄道局関係予算決定概要
ttp://www.mlit.go.jp/common/000055953.pdf
・成田・羽田両空港及び都心と両空港間との鉄道アクセス改善に係るワーキンググループ
ttp://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo04_hh_000003.html （1回目）
ttp://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo04_hh_000004.html （2回目）
ttp://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo04_hh_000005.html （3回目）
ttp://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo04_hh_000006.html （4回目）
・成田・羽田両空港間及び都心と両空港間の鉄道アクセス改善に関する検討委員会
ttp://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo04_hh_000007.html （1回目）
ttp://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo04_hh_000008.html （1回目議事概要）
ttp://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo04_hh_000009.html （2回目）
ttp://www.mlit.go.jp/tetudo/tetsudo04_hh_000010.html （2回目議事概要）
・資料４ 成田・羽田両空港間及び都心と両空港間の鉄道アクセス改善について
ttp://www.mlit.go.jp/common/000040245.pdf
○前スレ
[新東京]都心直結線成田羽田59分[浅草線京急京成]37
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1477161196/ >>775
御徒町、後楽園、若松河田 何言ってんだ？ >>776
マイナスではないとしてだな、年間いくらあるんだ？ー 1000宴シャトルが消えて欲しいって願望を口にして何になるのかな？ 30回も書き込むとかキチガイすぎる
他にやることないのかよ 空港連絡バスが無人になるより
スカイライナー無人運行のほうが先だな
バスが事故起こしたり乗客に急病人が出たらどうするんだ？
中央リニア新幹線は
運転士乗務しないが車掌は乗務する >>776
問題は，儲からないため
短絡線に積極的な業者が１つもないということだな。 工費が４０００億以上というのがネック。工費が４００億程度なら京急や京成も名乗りを上げた。 >>785
今時専ブラ使わないのか？
レス数出るんやでw >>788
事業者負担は1500億くらいだろ
本社移転なんしてる暇があるなら余裕過ぎ >>785
専ブラ使ってれば、数える必要なんて無いんだぞｗ
それも、ＩＤにカーソル乗せるだけで全てのレスが表示される
ひとつお勉強になったな！ >>790
やる気がある事業者が１社もないのが痛いな。 ＞事業者負担は1500億くらいだろ
＞本社移転なんしてる暇があるなら余裕過ぎ
あの辺再開発してテナント事業でもやるんじゃないか？ 北千葉道路（成田から外環）できれば、其処に高速バスが運行されることになる。
そうすると、高額運賃の北総線は不要なので撤去してもらってよい。 >>795
ま、一応さ、SLは160ｋで自動車は100kなんだから様子は見たら？ >>797
北千葉道路は、80kmと60km、信号あり、だからなおさら >>795
新鎌ヶ谷～印旛日本医大だけで、１日１０万人の乗降客数がいるわけだけど、北総線を撤去して、彼らの通勤手段はどう面倒みるわけ？ 北総線が国家、国民にとって害悪をもたらすから撤去してもらいたいというのは、
１，北総線は成田からどこに行く路線なのかわからない。なりたで、３時間の検討時間を無駄にした。
２，うっかり乗ったら、高額な運賃を取られるた。あとで、安いバス便があったのを知って、残念で３日間眠れなかった。
３，どこで乗り換えたら効率的（時間、金額）に目的地に到達出来るのかわからなかったので、随分遠回りをしてしまった。
４，このような出来の悪い鉄道を、来日した外国人が使うと思うと、国辱を覚える。
５，幸い、使い道はある、それは線路を撤去し、そこを北千葉道路の拡幅スペースに供することである。
６，また、北総線通勤乗車賃が高額なため、食を失うものが何万にもいると聞く、恐ろしいことである。政府は何をしているのか。 >>北総線が国家、国民にとって害悪をもたらすから撤去してもらいたいというのは、
一第三セクター路線が国家国民の害悪とかスゲーなｗ 北総や東葉は、何の気なしにSuicaで乗り継いで、えっ、と思うような運賃取られてる。京成、東武、JRの隙間に入り込む雲助的存在。 >>795
その理屈が正しいなら、首都高品川トンネルが出来たから
山手線が不要になるはずだが。 東京ー大阪バスは東海道新幹線の半値だが
東海道新幹線需要は堅調
顧客の好みで使い分けてもらうのが観光対策 長距離バスの運転手の月収が５０万に戻ったら今の格安バスの価格って維持できるの？ >>803
さすがに山手線とは離れすぎなのでは？
現実としては京急(鉄道)がかなり辛い思いをしてるようだが
>>804
新東名は140km/h規格で建設したのに倒壊のせいで100km/h規制
140Km/hなら東京大阪を4時間半5000円にできるのに >>805
駅員や運転士(非正規)や保線保守等外注先の月収が50万円に戻ることを先に考えたら？ >>806
まさか，バスも１４０キロ運転になると言いたいのか？ >駅員や運転士(非正規)や保線保守等外注先の月収が50万円に戻ることを先に考えたら？
鉄道会社の平均年収って７００万ぐらいはいってね？
それと格安バスの維持って運転手の低賃金に依存しているから、運転手の所得を上げたら
格安運賃も維持できなくなるんじゃね？ 人手不足で鉄道会社もバス会社も賃金ケチると人が集まらないんじゃないか？ 仕事が大変で給与が低いため人が集まらず高齢化していくから自動運転で一気に解消。しかもヒューマンエラー無く安全。 そんな設備投資できる格安バスの運行会社ってあるの？ >>814
>>737
JRバス関東と京成バスは「格安」じゃないね別に。 >>814
というか自動運転導入できなけりゃ数年で撤退を予定することになるかもよ。特に長距離は常時人間の認知判断操作に依存してたら危ない、って時代になる。無人化じゃないとしてもね。 直結線の灯火はアクセス成田や東京シャトルに吹き消されたのではなく、誰もやると言ってないのでもともと灯っていない。 >>810
時速140kmでブレーキ踏んでみろ。
バスだと不安定なるぞ。 >>811
本社直轄の総合職社員だけならね＞年収
JESSやNREや環境アクセスのような子会社や非正規を含んだらもっと低い
>>818
いやその時は頑丈な車体とダンパ入れるだけだろ >本社直轄の総合職社員だけならね＞年収
>JESSやNREや環境アクセスのような子会社や非正規を含んだらもっと低い
運転手の賃金ケチったままで格安バスの運行って維持できるの？ >>820
JRバス関東や京成バスや成田空港交通って賃金ケチってるの？ >JRバス関東や京成バスや成田空港交通って賃金ケチってるの？
詳しくないが５０万戻したのか？それなら
＞駅員や運転士(非正規)や保線保守等外注先の月収が50万円に戻ることを先に考えたら？
とか問題ないじゃん スレ埋め立てと
次スレをワッチョイ付きで立てる口実作り
一石二鳥 >>823
しょうがないよ。
短絡線の着工可能性がほとんどないから話題がない。 バスの運行継続可能性と直結線着手可能性には何の因果関係もないと分かれば混乱は無い。 ttp://www.mtr.com.hk/en/customer/services/timetable_index.html
香港の機場快線はすごいな。始発から終電までずっと10分間隔だって。
こうすれば利用者は一々時刻表を調べる必要はなくて、乗る駅から降りる駅までは最大で乗車時間＋10分かかるとだけ覚えておけば良いわけだ。
分かりやすくて便利だなあ。 >>829
全く、日暮里ガー浅草線ガーとか言う前に、アクセス特急を終日20分間隔にするとか、京急から来た青砥や高砂止まりの列車を成田空港まで延伸するくらいの工夫はしてほしいね。
客が少ないから本数が少ないとか言うけど、客が使いたくても使えない状況を作ってるのは誰なのかと。 いい加減英語を含む自動放送くらい導入しろよ
仮にも先進国の空港アクセス路線として恥ずかしいぞ 京成って昔から40分間隔好きだよね。
自分のところの都合100%感しかないな。 >>830
京成「京急さんがダイヤ通りに走れる鉄道になったら検討します」 >>833
無理に穴向こうまで姦通しようとするからだろ。
青砥か押上か泉岳寺で対面乗換して、
京成は西馬込折り返し、京急は青砥折り返しに統一すりゃ、
相手のダイヤが多少乱れてもどうにでもなる。 >>830
ええ、東京からバス出してるからいいんです。 そもそも40分間隔とかありえないぞ。
だから日暮里から空港まで本数多くても遅い京成特急利用してるのが多い。
もし20分間隔であれば、みんなアクセス特急に流れるはず。
あと、アクセス特急に転換クロス導入すべき。無料で転換クロスとか
西鉄とか阪急や京阪、名鉄だってあるんだし。 >>836
1行目は単体ならまあ同意するとして、
アクセス特急を20分間隔にすると、単線区間長時間待ち合わせが
どうしても発生するので、本線特急に対する所要時間の
アドバンテージが思いっきり失われる。
その場合、運賃が同額ならまだしも、アクセス特急のほうが
高いんじゃあそんなに客は流れてこない。 海外旅行のスーツケース持って転クロとかどんな罰ゲームだよ
アホか >>837
それなら直結線より先に成田湯川以東の複線化をやった方がいいな。
そういう計画は全然出てこないけど。 >>842
クロスが駄目ならNEXやスカイライナーはどうするの、っと >>841
そんなこと言ってたら、いつまでたっても「日本は鉄道大国だが、空港アクセスはクソ」のまま。 そもそも鉄道大国ですらなくなってるからな
日本の鉄道はまともに時間を守れずすぐ止まる 災害に弱くなったな
今の豪雨は昔より激しいからなんだろうけど
道路みたいにちょっと迂回するというのが出来ないのが鉄道の欠点 >>843
一般車両と有料特急用車両を同列に語るとは、アタマ大丈夫かい？ >>847
空港バスは格安バスでもロングシートの路線車ではなく観光仕様ですが…？ 転換クロス＝有料特急、追加料金
ロングシート＝通勤用
ボックス＝田舎の列車
って区分関東だけでしょうね。 >>844
成田は需要ないから仕方ない。
香港のような大空港と比べても無理。 >>848
おまえはバス車内にスーツケース持ち込むのか >>850
今年4000万人達成しそうだが
>>851
荷棚に乗せるか通路に置けばいいじゃん
1＋2でも別にいいと思うよ >>852
でも京成は増発する様子がないね。
ま、京急の成田行で自分でやってみ。 >>852
成田少ないなあ。
桃園，ＫＬＩＡなんて国全体でも２０００～３０００万人の人口しかいないのに，
成田より多いから。 小田急が複々線化でかなり攻めてるな。
スカイアクセス作ってもやる気のない京成とは雲泥の差だな。 >>860
ていうか折角作ったのに儲からなきゃそりゃやる気なくなるだろ。その代わりバスで儲けようっと。 >>861
なくなるも何も、スカイアクセス開業当初からやる気なんてさらさら無いじゃん。 >>861
期間限定運賃のあとは詰め込みバスを2000円に値上げしてぼったくろうと思ったら
ビィー・トランセが参入して戻すに戻せなくなった東京シャトルがなんだって？ >>860
最初から単線で作ってることからして
京成も全く期待していないだろ。
当初の予測通りの弱小需要。 スカイアクセス開業前のダイヤ構想は
スカイライナー毎時３本
特急毎時3本
って出てたよな。
でも、蓋を開けれ見れば
スカイライナーこそ増便したものの、４０分間隔の時間帯も多いし、
アクセス特急はほとんどが40分に一本で始発と最終以外は本数がほぼ増えてない。 20分間隔は、本線経由と運賃同額での想定だったんだろうな。
現状では「高いけど狙って乗れば速いアクセス特急」だけど、
今の設備で20分間隔にすると「高いくせに待ち合わせで時間がかかる悪徳」
になるから、高いアクセス特急を選ぶ理由がほぼ消えてしまう。 >>866 >>867
単線区間の存在がすべての癌でしょ。 >>868
本線特急より遅くはならないので、すべてってほどでもないだろう。
10分間隔にしたいというなら話は別だが。 >>868
でも当初から単線区間をわかったうえで
ライナー、悪徳各３本/時を構想してた
わけでしょ >>864
スカイアクセスの取り付き部分も成田高速鉄道に作らせたのが運の尽き。
株主構成が京成とJRと同じなら、敵に塩を送る訳が無い。
正直、別会社を立てればよかったんでは無いかと思う。 京成ヘイト君のイライラが詰まったスレｗ
スカイライナーも京成の業績も絶好調だもんな
京成電鉄、3代目スカイライナーの乗客2500万人達成。
AKB48の武藤十夢・小麟姉妹も駆けつけた記念式典
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1089451.html >>871
それなら土屋信号所(仮)まで複線でいいジャマイカ
併走区間だってお互いに譲って信号所を移設したんだし
NAAの資本も入ってるのだからどちらかに複線化の意向があれば止めないでしょ >>865
マクロで見れば上野～青砥～成田と押上～青砥～成田で2系統の複々線でしょ 土屋まで複線にしなかったのはなぜだ？
土屋で交換でいいじゃん。
場合によっては新駅作って。
国の予算が出なかったのか？
首都の空港鉄道に単線はあまりにも恥だぞ。 国費で2.7㎞区間を複線にして、土屋に成田市の負担で新駅か信号所作って上下交換する。
それだけでも全然違うはず。
20分間隔に運行しても遅くならない。
利用客は本数さえあれば10円だろうが高くても遅い京成特急からアクセス特急に流れる。
でもそれしないってもは京成にとっては一番ドル箱の京成本線特急の利用客が減っては困るって事でしょう。
だからやる気がないって言われるわけで。
やはり終日、
スカイライナー20分間隔
アクセス特急 20分間隔
これだけは構想通りの公約を実現しないとダメでしょ。 もしかして、成田湯川～土屋間って複線用地も確保されて無いのか？ googleでみると土屋のところって成田新幹線時のために建設された部分、複々線余裕で確保できるくらい巨大な高架線だけど、
なにか作る予定があったの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
