東武鉄道車両総合スレッド Part88 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>541
どうせならみすぼらしい前面表示を50090と同等にして欲しい >>545
50050系はなんでフルカラーにしないんだ? そういえばこっちに入ってくる東急8500に側面だけフルカラーで前面が普通のLED表示の編成あるけど、
あれはなんか理由あるんだっけ? >>547
一旦前面もフルカラーにしたけど戻されたのいたよな
大井町線9000と交換されたのか? >>548
9000系は廃車になる8090系から貰ったんじゃないかな?大井町線と池多摩線の前照灯&方向幕のフルカラー(白色)LED化は怒涛の勢いだったな。
東武はあまり積極的に感じないのは何故だろうか?東上線は種別が多いから尚更ね。 東武は更新の機会でもないとなかなかやらんよね
50050のLEDライトも予備品確保?で数編成で止まってるし >>546
種別3種類だから特にしなくて良いやとかな
それにしても51068Fはいつになったら復旧するんだ?
他にもトラブル起こしてるの多いし足りて無いんじゃ 総保有車両数が多すぎて、臨機応変に改造できないんだろうね。20000系たちを改造しながら50000系シリーズにも手を加えるなんて中々大変そう。すぐにフルカラーにする必然性はないし。 >>554
東上線の6+4編成やっつけで埋めて更新してる位だし >>546
低コストやから
>>547
更新しただけや >>555
7800や8000みたいに中間改造が容易じゃないからなぁ。 >>552
51001F、51002F、50050の数編成だけHIDの仕様が他と違って、生産終了したからLED化したんじゃなかったっけ? 30000系や10000系で連結して使ってる奴は、いずれはバラしてローカル線に転用するつもりで
完全には中間車改造はしないんでしょ。 >>559
それなら運転台や灯火類の撤去とかはやらんでしょ。ただ乗務員室を客室に改造せずにデッドスペースとしているのは、やはり何かあるんだろうか? >>560
残してると検査の必要が出るからじゃないの?
でも将来元に戻せる様に中途半端な撤去になってる >>558
そのはずよ。
>>562
残しとくと運転情報記録装置などの保安基準を満たさないといけないから。
なので、未リニューアル車は前照灯を外して「先頭にでませんよ」アピール。 無線の電波使用量が上がっているのかもね
仙台で4コテをどんどん入れた位だし 後々に備えて、いろいろな可能性を残しておくのは、決して悪いことではない。
まあ、そのまま車齢50年まで使うと思うけど。 幸いなことに田園都市線のような鬼混雑路線てわけでもないからな
地上車は長らく2編成や3編成を繋いで10両を仕立ててきたわけだし
今後の人口減と老朽車が走るローカル線を抱える環境にあっては完全な貫通改造は悪手
そうするとは限らないけど可能性を自分から潰す必要もない
ひとつ文句を言うならリニューアルに合わせて貫通扉を減らすのはやめてほしかった 貫通扉、一両抜けるのに2枚も開け閉めするのアホらしいから減らしてくれて助かるわ 東武沿線は民度が低いから貫通路を電話室やトイレ代わりに使われないように貫通扉を減らしてるんだよ。 71709F甲種輸送
https://railf.jp/news/2018/02/20/170000.html
azumatakeshi氏のツイッターより
モハ26871にもパンタ増設工事中 津覇入場中の20000はもう少し出てこなそうだが、
代替え対象編成は、とりあえず年度末までにドカドカ渡瀬に送るのかな。 解体する分は渡瀬に置いてきて改造する分だけ仮組成だけして館林出張所に放置かね 今は18m車は溢れてるからなぁ
確かに10年20年後に状態のいい18m車は厳しいだろうが… >>578
1811Fと1812Fと1815Fが3本並んで放置されてた時みたいに?
放置で色褪せてピンク色になってたなぁ。 >>580
譲渡したらワンマン改造は6本位造って終わりな気がする。 >>581
TcをMcに改造するし8連前提の補機類も2連化に合わせて総とっかえだろうし
改造に金かかってますわな
20000が同じように売れないのは改造費よりたぶんミンデンのせい >>582
東急池上線、多摩川線がある限り18m車はそれなりに出物はあると思うけど…
東武が20000系列を他社譲渡出来るかは、津覇車両が東急テクノのようにステンレス車の先頭車化改造を出来るか否かでないの? >>587
元々新車に統一予定だったはずなのに実行する余裕がなくなり
他社にとって出物になるはずだった車両を転入させたうえ
50年物の車体を使った電車が未だ現役の路線からの出物って・・・ 万系をやっつけ貫通改造してるのを見るとお察しだろうな >>588
誰も7700系って言ってないし、将来的にはは1000系や新7000系あたりが? しかも元々3両だからあんまりいじらなくて良い。>東急池上線、多摩川線の18m車
ただ、本当にたま〜にしか出ない。 まあその頃には18mじゃないとダメな路線は廃線を選択せざるを得ないところも続々出てくるだろう >>588
たしか7000系投入の当初予定は19本。どのみち1000系は残る予定だった。 >>594
そんなん理屈で廃線なんぞない。まだ都心でも18m以下の車両が必要な路線は存在する訳だから、利用者数が激減して立ち行かなくならない限り、ニーズはあるでしょ。 でも末端区間はトランシスに土下座して気動車つっこませそう 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
RZCWX >>596
18m車しか対応できないような地方私鉄はあと2〜30年後には利用者激減になっている可能性があるってことでしょ 弘南なんかもう既に存廃論議が始まっちゃってるわけで >>578
せやな
>>580
束式はmétroと違い自社で使うから
>>581
激しく同意 それなら新車買え
>>586
せやな
>>587
7700系とか限界やろ
>>592
他社の廃車部品に履き替えれば桶
>>595
せやな >>603
今の政策のままだったら30年後地方中小私鉄はほとんど消えてると思うよ >>603
ほぼ全部と言って差し支えないだろ
鉄道事業の下は全部国が持って上は全部自治体が持つくらいの思い切った改革をしない限り 東武も30年後やっていけてるかねえ…
20年後には日本の人口は大減少時代を迎えているだろうから
地方はおろか首都圏でも大幅な人口減少が予測されてる
それに伴う東京通勤圏の縮小で、正直アクセスの良い路線とは言い難い東武沿線は人口減少が著しそうで 日本人が減った分を中国人様が埋めてくれるから大丈夫 東京東側には、アクセス良いけどね。
正直西側は、どうでもよいは。 >>607
伊勢崎線のローカル部分とその枝線は3セクになりそう >>605
せやな その為にも増税して鐵道の上下分離方式が必要
>>608
せやな 既に池袋北口には華僑が多く住んでおる >>608
伊勢崎線末端はブラジル人がどうにかしてくれるw 群馬は中国語、韓国語の代わりにポルトガル語だけでいいんじゃね? 端で東武鉄道心配したところで仕方ないのでは?
東武の大株主になって経営に口出すなら別だがね。
心配しなくとも東武は東証1部上場の大手私鉄。
課長クラスで年収1,000万は超えてるし、それなりに人材はいるよ。
沿線人口が減ったら、それこそ観光。特に外国人観光に注力するように、すでに手は打っているはずだよ。
レイクサイドホテルを閉鎖してリッツ・カールトン呼んだのは、その一手じゃないか? 木曜、土曜と早朝グモ起こしたときに大嘘つきで不通区間を過小に報道し、利用者の信用を一気に失った。
今後への悪影響は必死と思われる。 まあ、それ毎度の事w
急行線死亡すると、実質北越谷〜久喜・南栗橋は運転見合わせ。 >>619
止まるのは仕方ない。
問題なのは発表した内容が嘘だったこと。
きちんと久喜、南栗橋まで止まってると発表しなかったのが問題なんだよ。 >>621
勝手な都合で30000を追い出しといて
他社の路線には我が物顔で爆音オンボロチョッパ車を
押し付けるように平気で走らせる東急の迷惑なワガママには
東武もメトロもいい加減ウンザリしてるだろうな >>573
津覇に屋外留置中の20070
帯が完全に消された車両や車番だけ消された26872、一部消えてる21872など >>621
あちこちのスレでお見かけしますねー。ご苦労様です。
>>622
30000系を6+4編成にしたのは東武の都合。1番混む場所にデッドスペースぶっ込んだ暴挙。しかも田都線内で自走不能になった事も。
確かに8500系は爆音で古く保守に手間がかかるが、頑丈さは他の追随を許さない。5000系と並んで乗り入れ先で故障した事はない。一方で致命的な故障で1編成が死にかけている50050系… >>612
日系ブラジル人野盗かスペイン語の案内表記をすべし
>>614
せやな
>>622
激しく同意 束式も9000系、9050系で直通先に迷惑かけとるぞな
>>623
出場あくしろや 21801Fが本日渡瀬へ廃車回送された
7329の車体半分が搬出された >>628
普通に2020系も横浜事業所で作ればええやろ
アソコは増産の設備投資したんやから >>622
乗り入れさせていただいている分際の東武は甘んじろって東急は思ってそう >>631
日比谷線と言い半蔵門線と言い東急は自己中やな >>630
むしろ余裕があるから新津でも造っているんじゃない?E235系の他はE129系を細々と造っているくらいでしょ。
案外早く置き換え進むかもよ。
東急は廃車の際出来るだけ地方譲渡して、解体数を減らす方針だったけど、今回はハイペースで置き換えないと5000系の二の舞になる。
でも、さっそく養老鉄道への譲渡が決まったらしいね。 >>630
横浜では造らないの?
新津では新潟用車両造るペース上げろよと >>634
E129系は新潟近郊の置き換えがほぼ落ち着いたからね。十分余力はあるでしょ。あとは8500系の廃車スピードが… >>638
東急線内で疎開や解体できる場所はないから、長津田で1両ずつ切断して陸送する。先頭車はほとんど譲渡だから置き換えのスピードが遅い。
編成単位で処分する場合、本当に館林まで自走してお世話にならないとまずいかも。 C11 207がDE10 1099牽引で南栗橋へ回送 急行線使えないとき、急行は北越谷折り返しになるだろ。
北越谷の、贅沢すぎるインフラが生かされる。
朝だと本数が多すぎて無理かな。 >>637
せやな
>>639
まずは渡良瀬まで試運転やな
>>643
乙!wktk 秩父鉄道、長野電鉄も待っとるで 弘南は30000系のお古買わないの?
>>427
なぜ? 新幹線の亀裂は川重製の台車が原因か
リバティは大丈夫ですかね 川重製だから台車も川重だろと思っちゃっうのかわいい 東武の台車って住金のイメージしかない。
7800系列→5000系列でわずかに日立のがあったかな。 住友台車だって、11003Fの台車ぼっこわれたじゃん。あてにできない。 住友でも昔はよかった。8000型のミンデンドイツ台車は最高だな。
車体載せ換えれば、まだまだ使える。 日比谷線直通の優等を考えてるみたいだが
緩行線を通過するのかな
だからホームドア設置? >>645
要らねーよ
>>650
せやな
>>651
維持が面倒いので
断る
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄∨ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
∧_∧::
(´・ω・`)::
/⌒ ⌒)::
/ へ__/ /::
(_\\ミ)/::
| `-イ::
/ y )::
// /:: >>651
鋳鋼製だったからね。今のプレス鋼板とは寿命が違う。 どうしましょうね
誰かポンとお金を寄付してくれる大富豪がいてくれるといいんですが >>656
福島交通飯坂線のように国や県から補助金が出ればね。 昔は沿線の名士が出資したんだよ
寺社参詣は鉄道敷設の主要な名目だった >>657
補助金と減税で新車やろ A3000形ベースやろ 山陽電車の6000系は安い部類らしいね川重のefACEの18mだから他社で興味持ってくれる所あるかな。
もし日比谷線が18mのまま車両更新となれば同様の部類が出たかもね。 >>664
さっさと解体すべし 抵抗制御車要らない 最初から6050で新造されたグループは更新してない 東武車廃車の順序
1700・1720更新車の200
6000更新車の6050
8000
1800更新車の300・350
9000
1819
10000 >>666-667
6050を更新するという意味ではなく、更新して6050になったという意味でしょ。 更新は横にユッサユッサ、新造は縦にピョコンピョコン揺れる。 更新前の60型は全く揺れなかった。ロングレールに吸い付いて走っている感じ。
車体とミンデンドイツ台車の相性が抜群だった。
デラより乗り心地がよかった。 70000とメトロ13000て基本同じ仕様だけど、
ドアエンジンは断然70000の方がいいな
13000は開閉時ともに終始うるさい 50000系列が煙出たの何度目だ?
SLのマネでもしているのかw 50000系列特有の問題ではなく単に南栗工の整備に問題があるんじゃねえのこれ >>682
多分そうだろうな
絶対何か隠してる
整備もダメ、接客もダメ、事故対応もダメ、嘘つきのおまけまでついてる >>684
椅子の下に大盛の埃が貯まってるのを見ると、何ヶ月掃除してないんだよって感じ 東武の場合は掃除人員を削ってるだけじゃないかな?
東上線も椅子の下に埃が貯まっているのを見るが
家のベッドの下だったらあんな埃は何年もかけて貯まるようなレベルだった >>687
予備があまりなく、車庫に入ってくるのが夜間。出庫が早朝。車内清掃する暇がないんじゃない? 今の電車は椅子の下が空いてて長方形の床みたいのものだから、お掃除ロボットを放牧すればきれいにしてくれそうだけどね。 これでもスカイツリーできる前に比べたらまだマシになった方だと思う
やっぱりお金は大事だねっと >>688
他の鉄道だと普通は掃除って夜間にやるものじゃないのかな? >>689
そういや在来車でも床はフラットなんだからルンバみたいなので充分よね >>682
せやな 束式の技術力は低い
>>684
激しく同意 このスレを実質的なpart93にするらしいので、
次スレはpart94として建ててね >>2080系をリスペクト
過去ログで死亡フラグみたいなこと書かれてて草>20000 前スレで秋刀魚を東上線に移したのがわからんって話しとるやつおったけど、散々言われてる通り秋刀魚と万系列の相性は最悪なので秋刀魚は編成が固定されてる東上に集中配置して、春日部は万系列で統一したって話やろ。 車両が汚いのはやっぱり車両基地側の問題かな。
10数年前に南栗橋に立派な工場が出来る前はもっと酷かった気がしたけど。
塗装と錆止めが必要な車両の置き換えが進まないと回せないのかな。 >>675>>678
51067Fなら、一昨日60Tで運用復帰していた件。
それにしても、31*09Fは一体いつまで放置プレイ状態なの?
本当に東上線に転属するの? 東武博物館だより3月号 20000系特集
なるほど・・・ >>699
早急に転属して9000系試作車を廃車にしとくれ 東洋後期GTOは京成グループでも現役だし物持ちいいんじゃね
そしてついにドアボタンが設置されたね
ドアボタンの形状とかは詳しくないが外見は一般的なものだ 20000の改造は津覇だけでなく栗車管に日本電装と東洋電機を呼んで青空工事やるよ。
津覇出場車においても栗車管で東洋電機が制御装置の付け替えをやる。
制御装置は東洋GTOを下取りする形で東洋IGBTを一括購入。そのやり方はJR無難だし一番安いし >>710
今までにないメニューの改造する時点でショートリリーフではないし長期的に見れば制御装置の換装は可能性高いな
ロングセラーで関東でも各社採用だから当分はサポートに困らない、かな? >>710
何でそんな分かっているかのように断言出来るの?
オタの妄想で断言はNG! 73F北館林
明日800か850お迎え
深夜館林
明後日津覇入場 >>710
機器更新をやるとしても、東武が今更東洋IGBTにするんかいな?
東芝 or 三菱あたりのような希ガス。 50050ばっか発煙してて他の50000系列がトラブル起きにくいのは森林の整備の腕がいいのかミクリの整備が下手なのかどちらだろうか... 東武線内はまったり走ってるからでは?
田園都市線ではEB常用しないとならないぐらいこき使われてるからなぁ 地下区間が高温多湿で絶縁に難があるとか?
これで元クレしん電車の故障は2本目だな… 2017年10月2日あざみ野駅:51059F
2018年3月9日押上駅:51067F
2018年3月13日たまプラーザ駅:51057F ←new!! これでもかってエアーを使いまくるからCPが悲鳴を上げてるだけ。
結論、田都の使い方が悪い。 そういえば東横線は各停運用がないから
田園都市線に比べて負担が少ないんだな。
半蔵門線と副都心線の違いも大きいかな? >>722
ハードな使われ方をする事は分かってるのに、それを想定した造りやメンテナンスをしていない東武が悪い。
安物買いの銭失い。 またCPから発煙とかじゃないの?この前のもそうだよな。
相次いで故障してるし、そろそろ国交省とか何か言ってきそう。 東急が車内で消火器まかれた腹いせに
東武の車両に火付けたんだな 安物買う羽目になったのって
気を使って(元)系列会社から買ってやったのに乗り入れ拒否したせいで
急いで貫通編成を買いそろえる羽目になったからじゃん 田園都市線・半蔵門線内で故障する東武車。
JR北海道管内で脱線する貨物列車。
うーん、なにか相性的なものがあるのだろうか……
>>728
むしろ、なぜ東急は未だに自連を使い続けるのだろう?
メトロだって、東急に合せているだけだし。 3000までは小型密自連
5000からは柴田式(恐らく輸送中のものをそのまま使用) 上毛が18m級の車両が見つからず自社発注で新車を入れるみたいだけど、東武20000系列やメトロ03では駄目だったのかな?
>>707
JRのE127は更新しているけどね
でも東武は更新しなそう
>>728
東武の他の地上車に合わせてじゃない?
70000も密連になったし 東急から出張
毎度毎度横東優遇するのやめてくれませんか?
車両故障とスカイツリー内の人身事故多発。 ところで3日の菊名以南で9102Fを撮ってたヲタが多数いた訳だが
ひょっとして直通運用から撤退するのか? もう70050系10両でも作ったほうが良くね?
50050系は東上線へ、50000系は8連化して本線へ 50000系ってスカイツリーラインより東上線のほうが故障も少なく
安定してるね。 流石に他社からクレーム入るレベル
パーツも安物なのかね 東急が50000の撤退を要求して
8500のお古を整備費込みのぼったくり価格でリースするまで読んだ この際東急2020系と同じ設計の車両を導入したらどうか?
70000でメトロと共通にしたんだからできるでしょう というか煙出る前に運転士側のモニターに異常表示とか警告表示とか出ないもんなのか 「SL50000」とかいうパワーワードすこ。
東武車って、床下機材焼けてんな(発煙するほどではない)って臭いすること多いよね。 >>730
メトロは13000が出た時の記事で、今後は密連に統一するとか言ってた様な 比較的最近造られた車両なのにこんなに発煙が相次ぐとか異常過ぎる 写真見るとCPがある所から煙が出ているな
50050のCPは2種類あるが、東急5000も2種類とも使っていたような 豊住線開業すれば、東武車は全て豊洲行き。
田園都市線とは相性悪い。
早く開業しないかな? >>743
>>744
これにより8000系は延命か? >>757
特急車両導入じゃないのか
ライナーがわざわざ新しくある位だし
それか地下鉄直通辺りか >>751
それ、ブレーキシューのレジンが焼ける臭いじゃないの? 今伊勢崎線に乗ったるんだが本当に青帯でドアボタンついてた >>713
元から無職やろ
>>718
せやな
>>734
上毛からは譲渡の打診があったが東武が拒否
営団03系を打診したかは不明 >>723
運用数も副都心線行きは圧倒的に少ない、日中2運用くらいしかないだろ(数年前まで平日ゼロだった) 「本日とSL大樹は機関車不具合のため、50050系にて運行します。ただし煙はSL以上にだしまっせ!」 >>763
上毛側としたら、内心では拒否されて良かったと今頃思ってるんじゃ
煙吹く会社の車両なんて怖くて買えないわ >>722
純電気ブレーキあったよな?
効かないのか? >>746
>>751
飲んでたMAXコーヒー返せW >>768
馬鹿みたいに人が乗るから空気バネで使うエアーがハンパ無いんでしょw とりあえず、オイルフリーレシプロコンプレッサーに交換した方が良いんじゃ?
あの煙ってスクリューコンプレッサーのオイルが燃えたんでしょ? 他社の車両までは知らないけど、10両編成でコンプレッサーが2台しかないから、負荷がかかってるって事はあるかな? >>774
そんな程度で壊れるんじゃそもそも車両として不適 根拠はないけど東上線地上車向けの設計のまま地下鉄とか田都の各停運用に無理やり入れたからそもそも想定以上の負荷が常にかけられている可能性 >>778
という事は、50070は地下鉄の走行を考慮した設計になっているのだろうか? 5万系一族ってAトレの中でも最もコストダウンしたものでしょ
これから先行きが心配 通勤近郊電車の標準仕様ガイドラインでは
MT同数の組成だと
190kWのIMがモデルとして示されたが
日立は西武20000で135kWや
東武50000で165kWを提案
JR東みたく過負荷前提なのだろうが
単純な熱容量としては見劣り 1:1で165kwだと都営の悪魔がベンチマークなんだろうか > JR東みたく過負荷前提
kwsk
> 単純な熱容量
kwsk >>781 大昔のロンドンの地下鉄じゃあるまいし、東武はSLを地下鉄や東急の地下区間(渋谷〜二子玉川の元新玉川線)に乗り入れをさせているのか。 >>776
「玄人」が設計した車両が発煙してるんですが
>>778
乗り入れ先でどんな使い方をされるか設計時点で分かるわけで
「想定以上の負荷」とか、本当にそうなら手抜き(馬鹿)にもほどがある
普通なら冗長性を考慮してCPを編成3台にしておくところ
目先の金のことだけ考えて2台で済ませたのが原因でしょ 50000系はLED表示器も千鳥配置にするくらいケチ思想が滲み出た最低な車両だし
デビュー当時は新しいだけマシだったけど今となっては走る粗大ゴミ >>789
つまり東武の車両全てがゴミということですね >>791 8000系再生産としても、車体はアルミかステンレスになるだろうし、駆動系はVインバーターになってしまうな。
新8000系。 完全素人だが、北舘林の廃車編成の足回りを移植するとか、
51068FをPMSMだかにするなり、緊急魔改造するなりでどうにかしてくれ、と思う
できなければ東急2020系導入で引退する編成を、土下座して買い取るしか無い
マジで東武のみならず、日立もヤバいぞ
国交省から指導や改善命令が出るべきレベルだ 8694&95が東武ATS装着の上移籍とかなら笑える 大当たり
2000、8590、30000、2020
当たり
5000、8500、8000、08
はずれ
50000 >>793
GTO-vvvf、特殊チョッパ制御
どっちを移植しても、部品生産終了ですぐ詰みだろ
30000を戻すほうがまだマシなんだなあ >>793
50000が生まれる発端が東急なんだから
土下座どころか権利だろ もう、50050系廃車でよくね?
代わりに70000系ベースの70050系を川重かJR総合で製造して貰えば… >>799
いくら新車で更新したところで東武の保守がアレだから
結局休車が増えるとは言わないが、いつもいる状況は変わらないかと 70000が出たらメトロ13000にも出ることになるな なんで50050を丸ごと廃車とかいう話になるんだよ
問題なのはコンプレッサーだろ。それをどうにかすべきだろ
そういやデビュー当初はよくDT線内でドア故障起こしてたが、これは最近減ったな。50050 >>767
せやな
仮に中古車買うんやったら東急1000系か営団03系やろ いくら純電気ブレーキでドア開閉電気式だって言ったって
ケチってコンプレッサー10両編成で、二つだけって重要部品ケチるなよ!
コンプレッサー一つ増やすか、思い切って2020ベースの新車導入して
50050系2両抜いて8両で、浅草口地上運用転属して10000置き換えで良い。 大赤字のSL大樹にはいち早く見切りをつけて、主力車両の整備に力を注ぐべき! >>808
リゾート用の100系が東上線に転出するのはほぼ100%に近い確率でないだろうな
500系とか200系ならまだわかるが リバティメトロTJライナーがついに実現だな。
好調でS-trainを増発したり、川越観光を世界にアピールして注目される西武の姿を見て愚鈍な東武もようやく重い腰を上げたと見える。 メトロ直通有料とかなら、Fライナーとかの時みたく共同申請するだろうし
直通ライナーではないだろ >>810
S-Trainって好調なの?
ガラガラって聞くけど 半直や日々直に入れるよか遥かにハードルは低いだろうから可能性はなくはないが、
東武池袋口がチンケ50090系で金取ってるのに、それを差し置いての直通500系はないと見る 過去レス見たらマジで地下鉄直通ライナー出来ると思ってる人が居るのは
が意外だわ
S-trainも4社で商標保有してるし、1社申請の時点で他社に直通しない事は確定したようなもん
恐らく普通に土休朝の快速急行・急行の宣伝のための愛称とかじゃないか?東横特急とかみたいに 東武川越特急
東武川越急行
東武川越エクスプレス
東武川越ライナー
これのどれが本当に実用化されるのかは不明だが、既にTJライナーという浸透された名称があるのに、
さらに川越ライナーという混乱を招く名称を登録、しかも東武の冠をわざわざ付けているというのが気になる点だよ
ダミー登録でもなければ、同じライナーの名前でさらに池袋口というのは考えにくい。 >>813
平日の通勤、帰宅する分は増発するくらい好調
休日の観光用はガラガラ >>816
ダミーというより、商標ゴロに取られるの回避するために予定名軒並み取ったんだろうな
京王とかもライナーの名前決める前全部商標取得してるんじゃなかったっけ コンプレッサーの台数増やしたって意味ないでしょ。
冗長性が上がって1台煙噴いてもそのまま走るってんならいいけど、
煙噴いた時点で冗長性も何もなく止めちゃうんだったら、
そもそも煙噴く時点で何台あっても同じわけで。
あ、台数が増えるおかげで負荷が下がって煙噴かなくなるってことか。
そんな単純なもんかね…? 10年直通運用に付いてるのに
ここに来て立て続けに発煙が発生してるのはどういうわけだよ >>820
それこそ保守に金ケチってる証拠だと思う
故障率が上がるってことは検査の質や量が落ちてる
皆が言ってるように最近の電車そのものの質も落ちてるかも
30000より50050の質が上回ってるなんて口が裂けも言えない CPの耐久性に問題があったのか、それとも東武の整備の問題か
まぁ編成中二機しかないのも含めて複合的問題なのだろうが >>819
そりゃコンプレッサーにはローターかピストンなりが有って、それらをオイルで潤滑もしてるんだから、負荷が下がればオイル切れしたり加熱したりして煙吹く可能性は減る。 発煙がメトロ線内だったら確実に煙吸って病院に運ばれる被害者出てたな というかCPから煙が出るような予兆があったのを確認できなかったのか
車だったらエンジンとか油圧の警告灯があるだろ
まさか電車にはないなんてことはないだろうしな こうなったら採算度外視で頑丈な電車を造ろう。赤字になっても構わない。 JRやメトロはLCD付けてんのに
何で東武は新車でも付けないのか >>829
60000や70000は付いてるが
東武と並んで走ってる宇都宮線の車両はLCD付いてないんだから贅沢だろ >>829
他社に先駆けて
9050や20050にLCDつけてやったのに
民度低い沿線DQNに破壊されたから
こいつらに文明は不要との判断 >>831
あれはまだ黎明期で劣化が急速に進んだから撤去しただけだろうが...
これから出てくる新型通勤車は全部LCDつけるでしょ。 >>829>>830
50070系の最終製造版2編成からついている >>804
それ、コンプレッサーが原因なら交換、増設すればいいだけの話じゃん。
去年買ったパソコンのハードディスク調子悪いから、パソコン全部を買い換えるようなもの。 >>832
液晶は程なくライン抜けしたりして見るに耐えない状態のも多かったな
あと制御にX68000を使用してたものだから補修部品にも困る様になったのも一因 コンプレッサーは煙が出る(油が燃える)のはふつうだった
そのむかしD3-FRやDH-25というのがあってなあ
そういやこの前、下今市でクハ6251から青白い煙が・・・
まだDH-25使ってるし >>834
パソコンに例えてるなら、当然どこか調子が悪くなったら
直しても他がおかしくなることは理解してるよな
ハードが経年劣化してたら、小手先で対応しても結局ダメなんだよ >>827
土下座して8500系を一時的にリースしてもらった方が >>836
ポコポコポコポコポコポコプシューッ! >>840
ポコッポコッ!
みんなの!せーの
ポコチンライナー!!! 8500と言えば青帯のやつ、なんでドアにあんな塗装を施したんだろう? 3/16 23:00~ BSジャパン 鉄道車両整備 東武 >>838
まあ、自分で原因の分析もしない(できるわけない)で、何かあったら「新車入れろ」としか言えないのが鉄ヲタの幼稚なところ。Nゲージじゃないし。 >>845
これだけ立て続けに車両を燃やしておいてなんかのギャグかな >>843
KQの新車見て自分たちもステンレスに塗装してみたくなったとか、そんな理由じゃないですかね。 10両でCP2台がダメなのであれば、
E217やE231のほとんどが火を噴いていることになる。
つまりダメなのはそれ以外。 トンネルの向こうは、惰行運転無いんだろ。
ゆとりのないダイヤ。線形は悪く、勾配とカーブの連続。
エアー使い過ぎで、CPパンクなんじゃないの。 50050の問題なら全ての50050で問題が起きるだろうし
整備の問題な気がする そう言えば9000と20000のCPは搭載位置が変だな
各ユニットにつき1台にすりゃ良いのに… >>820
コンプレッサそのものに重大な欠陥があるんだろ
だから同じ時期に同じ場所が壊れる > JR東みたく過負荷前提
kwsk
> 単純な熱容量
kwsk 難燃化対策がされてないと交換された初期の床だったら大惨事になってた? >>844
北総7000が晩年コンプ増設した時、京成3100あたりのC1000もらってくっつけてた。
どっち側か忘れたけど先頭車がトトトト言ってた。
やはり京急入るようになってから8連2箇所では年中回っていて故障多かったとのこと。 >>863
そおだろ。
古いほうが丈夫だったりする。
8000系は50年走れる。50000系は15年でお取り換え。 丈夫というか、構造が単純だから交換や修理がしやすいというか
釣りかけだと部品の自作も出来るらしいw
最近の車両の機器は修理しないでユニットごと交換だから、メーカーのサポートが終了したら終わりなんだよな メーカーの営業拠点から遠いと自社で予備の在庫が無くなった時点で詰む
だから地方私鉄は怖くて導入できない >>868
せやな
>>869
その割に積極的に買う会社が多いやろ >>870
東芝が代替デバイス製品化したと思ったがポシャるのかな VVVF自体は単価は安くなってきたかな。
SiC化で断流機も要らない小型なタイプも出てきた。
1990年代〜2000年代初頭あたりだとVVVFはまだ安定していない時期で導入をためらうのは妥当だったな。
でも今は車体も山陽電車の新型やら標準化で扱いやすそうなのも出てきた。
老朽取り換え時期としては丁度いい気がする。 >>874
東武的にはチョッパ装置問題で揺れる10000系すら、装置を含め置き換えなんてもってのほか、あと20年は使いたいといったところでしょう 20000のスカートは10000系列と同じものをつけるそうな
左右非対称デザインの車は9000タイプのほうが似合いそうだがパーツの共通化のほうが大きいか 9000の50000風味のスカートは似合ってないよね >>880
車体がカクカクしてるのにありゃないよな スカート履かないのが東武伝統だったのに、いつの間にか・・・ >>877
874だけど昔の3レベルIGBTだってかなり高かったようだよ。
乗り入れの03系の未更新車で聞けるタイプがそれ。
確か武蔵野線の205系5000番台に初めて搭載された2レベルが物凄い完成度の高い物だったな。 >>884
それが京成3000に採用されたってわけか >>874
そもそも、東武自体が1996年になってもカム軸の界磁チョッパ車を作ってたからね。 >>884
205-5000が完成度高い?
素子すら作れない会社が?
馬鹿も休み休み言えよ >>874
せやな
>>875
束式のチョッパ制御問題はフルSiC+PMSMに交換すれば解決 >>882
昨今の踏切事故発生率を考えると仕方なし。 実際東洋IGBTの採用例の多さと10年以上近い仕様で製造が続いている様子から見て完成度が高いのは間違いではないのでは...。 205-5000って初のセンサレスベクトル制御じゃなかったっけ? たまたま205-5000が初採用だったってだけのこと
センサレスベクトル制御自体なんて産業用やエレベーターでは既にでは広く使われてた
当時だって別に目新しいもんじゃないけどね 完成度が高いんじゃなくて開発力が無くて新商品出せないだけ
頭悪すぎ 一方フルSiCデバイスを開発出来ずにハイブリットでお茶濁す日立 205-5000の印象
「つまらない音の電車になったな」 コンプレッサー交換したのか、ロングライフのオイルでもいれたのか 予備車がなさすぎて意地でも復帰させないとならんからな
これもまた故障リスク上げてるよね また50000から煙出したら
さすがに国交省から怒られる 50000は内装だけじゃなくて外側もボロボロなのか そもそも半直運用がタイトすぎるんだよな、その上予備もない
東上線は地下直車が余ってて毎日数編成は地上運用ってくらい余裕あるし >>908
まあ、東上線は本線と違って地上運用も考慮してるしね。 東上線は地上専用と予備を共通化できるから
地下直車の余裕を持たせてそれを予備にってのもあるんだろう
それに対して本線の10Rは100%直通用だから遊んでる編成を増やしたくないと >>858
そのせいでモハ24070とモハ25070は再利用できずに廃車になったのかな? >>908
余裕有るだろ、1編成修理もせずメーカー送りもせず長期運用離脱させてるくらいだし
その事態を招いたのは他でもない自分達 70000系10F今日から運用してるんですか?先ほど中目黒行きで目撃しました。 >>917
今現在20000系列は16本。70000系は10本。運用は19。21857Fと21858F抜かしてもまだ余裕。 >>918
70000だけになったら半直同様の予備車3本だけになるのか >>916
乙!
>>917
せやな
>>919
予備車減らすやろ >>922 -923
戸袋部の黄色いのはいいが、正面に黄色帯とは…
あと、スカートはついてたね。
残り詳細は、今日見に行く人の画像に期待。 黄色い帯はマスキングのようにも見えたがそれなら建屋の外に止めておかないよなあ
でも案外デザインに気を遣ってるね >>924
北関東はドライバーの運転マナーが悪いから警戒色を配するのは適切かもしれん >>927
南海の新車か何か(汗)
今回のがトチとして、タテのは色変えるのかな?
東武はカラー同一せず、線区ごとになるのね。 外房内房っぽい
カラーリングはわりといいと思うけど
ただ車番とコーポレートマークのせいで黄色が欠けてるのとスカートがダサい >>921
70000もうちょっと増やして本線区急と共通化すりゃいいのに 70000系の10両バージョンを作って、30000系もろとも50050系を東上線に放逐 >>931
戸袋の黄色が何を意味するのか分からない。
ってかダサい。 「色に一貫性無し!」「細けぇこたぁいいんだよ!」の東武の本領がまたしても発揮されたかwwwwww どうせLEDは70000みたく、S.S.1/125以上で切ると縦に割れるクソ仕様なんだろうな。 でも帯は緑にしてブラジルチックにすれば小泉線でウケ狙えるのに
あ、パッとビジョンのポルトガル語対応は抜かり無くw サッカーチームの栃木SCカラーにと全く同じだけど、コラボとか、協賛とかなにかありそうだよこれ。
じゃなきゃこのカラーにしないでしょ。 東武スカイツリーライオンズをあきらめて
スカイツリー栃木SCになったりして クハのドア高さを見る限り、クハは20000ではなく20070のものだな。
21411Fっていうから、てっきりクハは元21811Fのものかと思ったら違うようだ。
付番がワケわからん >>950
館長が2万ワンマンも4パターンくらいのが出てくるってトークショーで言ってたよな。
20050は3ドアに改造とかするのかね。 >>951
官庁の話、俺も聞いてたよ。
5ドアが必要なのは、朝ラッシュ時の東武宇都宮行の先頭車位だろうから、
出来れば埋めてやって欲しいよね。ただ、JRのいろはみたいなドア埋め改造に
どれ程のコストと手間がかかるのか…。 再びトンネル区間も走ってほしい。
豪雪にも耐えられるのか?
南栗橋から下今市は駅間が長いから、高性能を発揮できる機会も増える。 >>950
エアコンの室外機の位置が20070系。
仮に20000系の通風器カバーを撤去したとしても20070系とは室外機の位置が異なる。 >>947
真っ先にキハ120の体質改善車を思い出した 黄色は、何から由来するものだろうか。
栃木 = レモン牛乳 か? >>958
多分、深い意味はない。
50000=オレンジ
60000=緑
70000=赤
これに続く場当たり的な色選択と思われるwww もう少し青が薄けりゃ07系に近いイメージだっのに。
惜しい! >>950
20000系は最終的に4連ワンマンしか残らないわけだから
種車の番号にこだわらず
先頭車が20000→21401F〜
先頭車が20070→21411F〜
先頭車が20050→21451F〜
と改造順に番号を振り直すのかもしれん とある会社だと
50000=白
60000=青
70000=赤 とある会社だと
50000=白
60000=青
70000=赤 青は、コーポレートカラー。
黄色は、路線カラー。栃木かあ。鹿沼土イエロー。 >>964
20000の先頭車は11組残ってるから、それだと11番が重複してしまう
20000と20070合わせりゃ14組だが、それなら何故01から始めないんだろうな
俺らの知らない隠れた意味が有るんだろうきっと… 鉄道ピクトリアル 東武特集 出るから、本社も頑張ってるのかな? >>958
>>960
バスケットのブレックスやサッカーの栃木SCと同じカラーだとか >>964 >>968
もしかしたら
オール20050→21401F〜
オール20070→21411F〜
20000&50or20000&70→21421F〜or21414F〜
になるかも >>970
色決めた社員はスポーツにお熱な宇都宮っ子だったのかね? フライング東上色だし、ここでまさかの東上ワンマン配属とかねw 今調べたところによると、栃木ブレックスのチームカラーはアメリカのインディアナ・ペイサーズをリスペクトして黄色(と紺色)にしたらしい。
しかし後者は山吹色ぽい黄色であるのに対し、前者は対象にもよるがかなりレモン色ぽいものが使われることが多い。
これはどう見てもレモン牛乳の影響に決まってる。 >>967
コーポレートカラーかと思ったんだが、CIロゴよりだいぶ色が濃いようだ
つまり、コーポレートカラー+ラインカラーではないのかも
もしかしたら、元ネタは投入線区に関わりなく本当にフライング色なのかな
色の持つシンボリックな意味に全く拘りがないというかw 実際宇都宮線を中心に走るなら、地元のスポーツチームのカラーとかにするのも地域密着って感じで悪くないと思う。ローカル線区間ならではというか。もしかしたら他の線区に投入されるやつはカラーリング変えてくる可能性もあるね。 >>952
東武だからなあ、単にドアエンジンを外してドアを固定して「このドアからは乗り降り出来ません」
なんてステッカーを貼っておしまいとか。 >>921
せやな
>>922
mjd
>>923
儂はそうは思わなかったぞな
>>931
乙!
>>937
80000系にしなさい
>>963
乙! >>979
元々3ドアスイッチあるんじゃね
あるいは回路離線するだけとか >>968
21812Fは編成単位でまるごと廃車
21811Fは21409Fに >>968
そもそも今残ってる全車が改造対象になるかわからんよ
まず18m車のワンマンを受け入れられる線区を割り出してそこで必要な運用数の分だけを改造する
って方針で行くだろうから
まあそれはそれとして,そういう問題が発生するならたとえば
20000と20070の混成編成→21401F〜
20070オンリー→21411F〜
20000と20050の混成編成→21431F〜
20050オンリー→21451F〜
というような付番規則と考えればまあ矛盾は出ないだろう 20070の中間車に20050の顔つけたりするのかな みんな宇都宮線で走る前提で話してるけど本当に宇都宮線なの?
越生線じゃないのあれ? そういえば初代日比谷線直通用の3000系も一部は改造されて転用されたな。
でも車体の構造上冷房改造は不可能であっという間にクレームまみれだったか。
今回は18m車で20m車とは扱いが異なる以外はあまり気にならないか。
電機子チョッパは生産していないんだからVVVF化はしてほしい所だがどうだろう。 >>985
ドア埋める工事をやるんだったらそのほうが安いかも
まあ現実的にはオール5ドアで締め切ることなくそのまま使うか
もしくは2185*-2385*-2685*-2885*に組み替えて5どあは締め切ることなくそのまま使う 冷房改造は出来たんだけど、上層部には冷房改造出来ないってことにして
無理やり20000系置き換えを決定させたもんだから、転用先で冷房化
するわけにはいかなかった。 >>986
越生線なら梅色にするでしょ。
茶色い線に戸袋をピンクとか(笑) 宇都宮線に変な愛称つけてラインカラーが変わるところまでセットなんだろ?
ナコの10030の時みたいに(笑) >>987
AFEチョッパの電動車は転用しないで廃車でしょ。 >>980
これで赤緑橙だったら笑える
フルカラーならむしろ50050に奢ってやって欲しい >>995
それはもう浜松にフルボッコされたからジャズの街で売るつもりらしいぞ このスレッドは1000を超えました。
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