東北本線盛岡口・IGR・青い森鉄道・八戸線・大湊線17©2ch.net
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東北本線の一ノ関以北(盛岡支社管内がメインです)及び、IGRいわて銀河鉄道線、青い森鉄道線、八戸線、大湊線について語るスレです。
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東北本線盛岡口・IGR・青い森鉄道・八戸線・大湊線16
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1484884856/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 北『もうすぐ楽しいはここまでだ!国連安保理に手を出すなら、日本と韓国を滅亡してやるぞ!!!!!』 >>784
スレチな上に、いつもの脳内妄想狂言かw
馬鹿は黙ってろ! カメハメハ大王みたいな橋だな
首都圏なら防風柵設置するんだろうけど
柵どころか手すりすら無いもんな >>766
ATACS導入あくしろや 小海線見習え >>790
糞ヒョードルには絶対に出せない現地情報乙 今日の425Dは502が充当されてた
(久慈側からキハE130-502+E131-502+E132-502)
久慈にて確認 >>793
新車の台数が旧型よりも少なく配置(来年3月までに納入完了時点)されるため、いままでのような4両編成はない。 >>794
日本語がおかしい糞ヒョードルは黙ってろ 乗務員訓練続いてるな…
今日もキハE131-キハE132(車番確認忘れた)で試運転してたし
>>794
アンタは黙ってろ どちらかと言うと加減速の向上が大きいんじゃないか
八戸市内の駅間距離短い区間とかあることだし キハE130加速いいからねぇ
スペック上は1.6km/s/sでキハ110と一緒らしいけど、実測は絶対そりより速い >>805
かつて快速が運転されてた頃と違い、交換駅が2駅減ったからな… 八戸線はなんか入札やら様々な理由でGV 400の投入とはならなかった模様。
もしかすると最後に製造される液体式気動車になってしまうとか...
機関車のちょっとした構内作業用ならまだ生産するだろうけど。 E210でもなく、E120でもなく、E130を入れたところが意味不明すぎて。 >>809
入札時期の問題。
あと全車非冷房だから乗務員も我慢できないだろうね。 そういえばKenjiはまだ走るの?
同型はもう保留車も廃車されたんだっけ。 八戸線なら2ドアでも間に合うのだからE120にしてほしかったとは思う >>812
山田線の年末年始臨で走るみたいだが、その後どうなるんだ?
車齢50年ぐらいだし、改造されてからも25〜30年経つし… >>815
キハ28 2010って凄いよな…多度津の2002と並べて欲しい位 >>808
GVは交流モーター車だから誘導障害がどうなのかという気がする 今時の新車のモーターは全て交流だろうよ
HBの走行実績があるのだから問題ないのでは?
そもそも非電化区間はレールに(モーターを回すための)電流を流す必要がない
まあ信号機器のコイルなんかに影響を与える可能性は0じゃないだろうけど >>819
首都圏で問題になった頃って古いATCがVVVFの誘導障害とかが多かったようだ。
1990年代末だと新車はVVVFがメインなのにあえてチョッパにした例もある。
まだVVVF自体も高価で安定していない時代だったね。
信号装置だの地上側は老朽化してきた事や福知山線の事故対策だの法律が変わったり色々と動かないといけない時期と重なった。
八戸線は近年までタブレットだったね。 鮫駅まで電化して、キハE120系を大湊線と共通運用するのがよかったかもしれない。 IGRにE721を買わせて東北本線乗り入れ運転させて
八戸のキハE130の整備回送でIGR線の乗り入れ運転すると見た 青森と岩手の民はSuica諦めるつもりがないなら、死ね!! >>826
そうだそうだ!
>>825
ワンパターンな妄想狂言馬鹿は黙れ! いわて銀河鉄道線の車両はあと20年くらい持つのかな? >>829
VVVF装置自体が新造当初からIGBTだっけ?
今VVVF換装工事がどこまで進んでいるのか気になるけど抵抗器付きのタイプはもう終わったかな。
直流版のE127系は抵抗器はそのままになったけど。 キハE130系の大きな袖仕切りは秋田地区の701系後継車両も踏襲するのかな。 >>831
E127系とE129系は回生ブレーキと発電ブレーキ併用だから抵抗器は無くさない
701系やE721系は交流電車だから回生ブレーキだけで問題無い
785系や787系、701系の最初の車は回生ブレーキに対応できなかった >>829
719系に手を出さないなら、仙台地区から701系放出の時に手を出すんじゃなかろうか。 あすにもJRグループ:2018年3月ダイヤ改正の発表が来る。
参考:http://www.toonippo.co.jp/news_kyd/news/article.asp?newsid=2017121301001511&genre=8
青い森:八戸以南におけるJR八戸線車両運用撤退(新車両統一に伴う。)・本数削減が来るだろう。 JR東日本は八戸線新型車両を青い森:八戸以南への乗り入れ(試運転を含む)をしない方針を採っている。
このため、いままで三戸〜八戸間に乗り入れてきたJR八戸線用車両を撤退し、同区間の利用客減少進行に鑑みて減便(最低1往復程度をIGR車両か青い森車両のいずれかに置き換え)するものとみられる。 青森駅停電 運休相次ぐ 通勤、通学客直撃
JR青森支店、青い森鉄道によると、14日午前2時10分ごろ、
青森駅構内で停電が発生した。午前8時15分ごろに復旧したが、
津軽線の青森駅−蟹田駅間、奥羽線の青森駅−新青森駅間などで
始発列車から上下線計15本が運休(区間運休含む)した。
青い森鉄道でも午前9時現在、青森駅発着の上下線計14本が運休(同)、
5本に最大150分の遅れが生じた。通勤、通学客の足が乱れ、
青森工業高校は臨時休校の措置をとった。
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2017/20171214031478.asp 青い森のサーバー弱すぎ
いっつも運休騒ぎになると落ちる >>837-838
某鉄道バス研究会に書けない
八戸北朝鮮研究会の狂言乙 きょうにもJRグループ:2018年3月ダイヤ改正の概要が発表される。
特に同時リリース予定のIGR・青い森は減便覚悟すべき! ついにJR東海(一部地域)もか!(これでJR全体で駅ナンバリング全線非導入なのはJR九州だけとなった。)
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000035928.pdf
JR盛岡地区・IGR・青い森・三鉄に駅ナンバリングは不要! >>847
さっさと導入しろ!!
まで読んだwww >>846
八戸北朝鮮研究会の文章w
コラボCD発売するんすかwww 今放送中のBS4『深層NEWS 3時間スペシャル』の内容を非難している!
アメリカが北に攻撃を仕掛けるようなら、北はまず韓・日を暴発反撃に立ち向かうことだ!!!!! >>847
そう感じてるのはお前だけだ
>>853
スレタイ読めぬ馬鹿は黙ってろ!
>>855
念仏乙 E130入れるなら
夜10時と11時の新幹線着に合わせて1両でいいから本八戸までワンマン運転してくれ http://hissi.org/read.php/rail/20171215/YVA4K1BKOFAw.html
威勢良く吠える
↓
予言を外しリンクを貼る
↓
敗北宣言の代わりに北朝鮮ネタで吠える
↓
東北ネタスレ名物・座右の銘で逃走
戦に敗れ続ける5ch芸人・八戸北朝鮮研究会のディナーを楽しんで下さいw
追伸
デザート替りにタヒコメを入れて発狂したらフルコースディナーの完成ですwww 青い森2018年3月ダイヤ改正でJR八戸線新型車両乗り入れ未設定に関し、青い森自身としては他社車両(特にJR)による線路使用料減額進行を招く結果となる! 盛岡〜八戸直通と二戸乗継が復活した
ってことは前回改正に戻るってことか
>>863
馬鹿は黙ってろ あす、永遠の書記・金正日将軍の命日に当たる。
その前後、北朝鮮で米韓日を標的にミサイル攻撃する予定だ!! >>866-867
自演漫才キター(゚∀゚ 三 ゚∀゚) E130-500の運用範囲にに青い森が入っていないうえに従来のキハ100代と併結非対応が
謎だったが、正真正銘そのまんま(乗り入れ廃止)だったのね
とはいえ間引きされた県境区間が復元されるのはありがたい
不動産に現を抜かして株主ファーストのどっかのJRも見習えや 水郡線のキハE130とキハ110は一応連結可能だった
八戸線のは知らんが ということは多客期のしもきた増結
または運用変更フラグも立つわけだ ただ、2ドアと3ドアの営業運転で連結は無さそうだが あ、ドア忘れてたわ
まさか中ドア締切スイッチなんてあるわけないだろうに >>877
後継っぽさがすごい
ついでに誰かE130の帯を赤くした画像作ってくれ >>880
断る
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