留萌本線・日高本線・夕張支線・札沼線非電化区間その5 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
これらの路線が鉄道としての使命を終えたのはとうの昔なのに、なぜこうも維持し続けたのか?
せめて民営化時に廃止できなかったのか?
このために垂れ流した赤字額はどれくらいになるのか?
それだけの金があれば何ができたのか?
※前スレ
留萌本線・日高本線・夕張支線・札沼線非電化区間その4
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1484554412/ >>814
路線の廃止を考えているところは駅の廃止を保留にして路線の廃止を待っているよね。 言われてみれば、極端に利用が少ない客の廃止を進めてるのは特急や観光列車が走る区間だけだな
そういう努力すら惜しむならいよいよ末期だな >>759
ダイヤ改正白紙撤回 ジェイ・アール 北海道バス
日高報知新聞 - 2017/09/14 17:09
http://www.hokkaido-nl.jp/detail.cgi?id=42059
日勝線減便を回避したらしいが、>>809 に関連した動きなのかね。
バスの方も収支改善策を出さないと国の補助金を減らされる流れだが、道南バスはどうするのか。 >>817
日高線の廃止と、JRバスは枝線の廃止→町営バス化。バスの小型化。 日高線と花咲線は18号でトドメ刺されそうな悪寒
日高線は下手に復旧作業始めてなくて良かったとなるかも。 そういうつまらん返しは要らんのだわな。
変に地元との交渉が上手く行って早期に復旧作業を始めていても、
それを全て水泡に帰すぐらいの壊滅的な被害をもたらすから
工事やらなくて良かったねという意味で書いたのだが、
何がなんでもクレーム付けたいモンスターには理解できなかったようだ。 >>822の金で日高線を買い取って自費で復旧させて私鉄として再生してもらっても一向に構わないが?
私は乗らないけどね ない袖は振れないからねw
乞食自治体住みの田舎もんざまぁw トンキン急行の子会社におんぶにだっこの豊平川の上流の山奥に住んでる糞田舎者に言われたくない :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` レイシストシね とりあえず、インフラ破壊テロリストが世間に受け入れられず、
行き場を無くした結果こんな場末のスレに集結してるしかないんだな >>829
すでに壊れているものは仕方がない
直す投資に見合う意味がない 根室線富良野〜上落合や日高線は『廃止しなさい』と言える。
三江線みたいに、復旧させて数年で廃止なんて無駄過ぎる。
今バッサリ切るべきだな。 >>829
道民ですら7割がJR北海道の路線見直しに賛同している。
現実から目を背けるしか無いのが鉄ヲタ。 :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` レイシストシね 宗谷本線は不要
百歩譲っても名寄以北に鉄路は要らない >>673
自分のみ都合いい切符を発売してくださいと言う事ですねわかります ろくすっぽ納税やってない奴ほど無駄遣いとブー垂れる 鉄ヲタが税金で自分のオモチャが維持しろと言っている。 バスには地域間幹線系統補助事業という、昭和から続いていて法的根拠のあるもの
鉄道の損失補填を国庫補助する法的根拠は一切無い
だから鉄道への税金投与はハードルが高い >>843
確かにを鉄オタのおもちゃになってる
バスは鉄道代替なんだし
バスも一緒だから金を出せの
鉄オタもおかしい >>847
レンタカーやマイカーなしで観光しようと思ったら
列車かバスになるでしょ
どちらにしよ不要不急のおもちゃじゃん >>810
JRバスで。札幌地区の嘱託運転手を対象に、様似に転勤に応じたら正社員登用を条件にしたら、応募者かなり居るだろう。札幌地区で嘱託運転手補充。 JRバスの運転手は鉄道運転士と変わらない健康条件と適性条件が必須
脳波・心電図・色覚・血液検査全てに問題ないやつで、クレペリンで性格が問題無くて初めてバス運転出来る
誰でもやれるなら、養成あり・未経験も歓迎のバス運転手の不足は起こらない バス運転手ばかりが話題になるが、実は鉄道も運転士不足は深刻
入社2〜3年の総合職採用のペーペーが特急を運転するなんて昔は考えられなかった 運輸系は出来る・出来ないの以前に、やらせる資格が無い者も多い
誰でも出来る仕事ではあるが、その仕事に就く資格があるかないかは別問題
本当に誰でも出来るのは、健康診断無して適性検査もやってるのか分からない中小の陸運ぐらいだろう >>851
だからこそ事故やトラブルが頻発する原因だろうな そもそもあらゆる自然資源を求めて広げられた鉄道網、今やそれらは要を為さず、
拠点集散型の雑貨物と突発的な大輸送を要する農産品に留まる。
元々旅客輸送だけでは到底立ち行かないと分かっていた地域ばかり。
いずれ道路網の整理縮小(降格、廃止、道路幅の縮小など)もあり得るようなド僻地多数、
前途は厳しい。 度重なる北海道新聞のいい加減なJR北海道批判に
国土交通省がキレて名指しで怒ってるw 北海道新聞は単に第二の社長自殺というネタを創りたいだけのクソゴミだしな >>857
開発でもう道新は買いませんといえばいいのにね これか。
平成29年9月25日北海道新聞(朝刊)記事につきまして
ttps://www.hkd.mlit.go.jp/ky/release/splaat000000m1td-att/splaat00000104hn.pdf
この資料から読み取れるのは、これだけ道路に潤沢に金使って整備したら
そりゃ自家用車や高速バスが栄えて鉄道は先細るだろということではあるが。 なんで地元民すら殆ど使わない運ぶ荷物も無い路線が影響すると思うのか説明が必要だな。 深川駅のバリアフリー事情見れば鉄道が楽とは言えないはずなのだが、いかに鉄道使っていないかが分かるな 見出しで盛るのは道新の常套手段だな
記事本文見りゃ判るが実際に現時点で影響があると答えたのは1割足らず
残りの3割は将来影響が出る「かもしれない」程度のレベル 純粋な右翼紙はないし、中道というのもよくわからんし、
結局は総左翼ということでよかろう。
おまえらが殊更敵視する産経だって幾分ソフトなだけの左翼紙だ >>866
ゴミ売りや産経とかだろ
なんせ安倍正日が読売新聞を
読んでくれと政府指定の
広報新聞らしいから :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` レイシストシね >>870
これは差別とは言わん
税金の無駄を注意してるだけだ 留萌線廃止しても、大して影響無し。
バスは本数増やす。 途中駅も秩父別、石狩沼田以外ほとんど乗降ないしな。 >>874
復旧させる金がもったいない。
即時廃線でいい。 >>874
単に撮りたいだけだろう?
それだけの為に税金いくら無駄使いするのさ?そんな事に無駄使いせず、即時廃止で良い。 >>879
輸送密度が500未満の路線など鉄道として成り立たない。
即時廃線でいい。 >>881
公共交通機関の需要が小さい地域だ。
公共交通機関を残したいなら鉄道を廃線して赤字の少ないバスに集中しろよ。
その上で赤字は自治体が補填するしか公共交通機関は残せないだろう。 自治帯はバスの運転手も車両代も出したがらないんだよなあ
古事記根性丸出し >>885
鉄道より低コストなら
バスを鉄道運賃で乗れるようにするべきだな >>888
タダで乗せろと言ってる訳ではない
最悪、鉄道とのダイヤ接続を考慮してくれないと乗れやしない >>889
文句の多い乞食だな。
過疎地の公共交通機関は赤字なんだ。
料金に文句言うな。
あるだけありがたいと思え。 >>890
赤字なのはみんなわかっている
交通網の一体的な再構築を、夕張市長以外誰も考えていないのが問題だ
ただ単にバスにすれば済む問題ではない >>891
線路等の設備の維持に大金が掛かる鉄道は過疎地には不要。
大赤字を垂れ流すだけ。
まず、過疎地の鉄道の廃線から始める必要があるな。 >>892
もはやそういう話ではない
単純にバスにしても限界があるような場所で、公共交通がどうあるべきかまで考えないと
単なるその場しのぎで終わってしまう。それは無責任だ >>893
誰に無責任と言っている??
自治体や北海道庁になら同意だがJR北海道に言うのは筋違い。 学校や病院の真ん前まで細かく停まるバスへの転換が得策なんだよ
そんなに鉄道がいいなら札幌や東京に引っ越せ >>896
乗客数でいえばバスで間に合うかと。
中途半端に残す意味はないかも。 >>887
そん無駄なことをするから
国鉄が赤字になって
税金で処理して
税金上がってるのがわからんか
無職なんだろうな ガソリンスタンドが経営難で閉店すると言い出して、あわてて補助金出したり代わりの経営者探したりしてる自治体はあるぞ
中には閉店してはダメだ、あんたの努力が足りないと言っている自治体もあるのだろうが >>898
国鉄が赤字になったのは代議士が成果をアピールしたくて自分の地元に無理矢理鉄道路線を建設させて押し付けたのが大きい。 >>900
鉄道五方面で発生した莫大な土地買収費が原因だろ >>900
鉄道敷設法別表に載っている区間に鉄道を建設することは法律に基づい行為で無理やりというのとは違う 赤字額そのものは幹線系が大きいが、路線を削るなら赤字額は小さくとも客が乗ってない末端からというのは今も昔も変わらない。 >>901
五方面作戦は将来回収出来る投資。
赤字を垂れ流すだけのローカル線の赤字と同一視するべき物ではない。 >>899
ホクレンの大滝のスタンドは出光のスタンドになって休日も
営業するようになったらしい453たまに通るから土日もやってると助かる
あとは地元に人がちゃんと愛用してくれることだね撤退しないように >>902
その鉄道施設法別表も成果を上げたい与党の代議士(特に大臣クラス)が地元に作りたい路線を載せることができる。
国鉄がこんなん赤字確定だし、嫌だって言っても鉄道建設公団作って建設させて強引に国鉄に押し付けた。
末期にはさすがに整理したけど、JRにある程度押し付けられて、第三セクターになったりもして今にいたる。 >>904
そんな将来性のある投資なら融資受けられたはずでしょ
融資受けなかったせいで財政がボロボロになったじゃん >>906
別表といえ法律だから国会での審議が必要
逆に時代がかわり役立たずな赤字路線となることがわかっていても法律だから削除するにも国会の審議が必要
無責任に大量の特定地方交通を産み、そして短い命脈をたたれていくのを尻目に、国鉄民営化まで生き続けるとんでもない悪法だった :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` レイシストシね >>907
融資もなにも国鉄にそれを実行する権限無いから
賃金も運賃も国会の議決が無いと変えられない、独立採算とは名ばかりの公社
国鉄があった時に国の金はほとんど注入していない
不足資金の調達手段は全て国鉄自身の債務 >>896
実質的に国費負担のJRから離れるなら、あとはどうでもいいよ。
それは地元自治体が考えるべき問題だ。鉄道で残したいならどうぞ。
ただし3セクで自己負担になるがね。 >>896
不要。乗ったこと有る?バスで十分な客しか居ない。朝のラッシュすら一両でさばけてる。 >>896
>>912-913の言う通り
空知中央バスの路線バスがあるから鉄道が無くなっても痛くも痒くもない レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。