阪急京都線スレッドPart105 [無断転載禁止]©2ch.net
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阪急京都線スレッドPart104
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※お願い
「クハ5600」「56を食わす」「知らないことを知ってるといった証拠は云々」
などと抜かすウンコロナこと固定10連君はこないでください。
ワッチョイは寂れるので廃止します。 >>293
金沢行サンダバ@京都や倉吉行スパはく@大阪で
ゾロゾロと客(日本人も…)が降りてくるのを見る限り
全くその“文化”がないとも言えないだろうけど、
まぁあったとしても、そうした“便乗”レベルの需要なんだろうな。 高槻にサンダーバードとはるか停めだしてるだろ
今は検証実験中だ
需要が見込めればそのうち拡大される >>295
アレは短距離需要狙いと言うより、
これらの列車本来の使命での(京阪間エリアからの)使い勝手を
良くするのが目的かと。 >>293
じゃなんで新幹線は全部京都、新大阪、新神戸停まるんですかね… >>290
だな。
阪急民はセレブの皮をかぶった古事記 >>297
京都から神戸に行くのにわざわざ新幹線を使うのは、山口組ぐらい? >>298
殆どの阪急民はセレブの皮など被ってはいない。
本当のセレブか、若しくは素顔の庶民。
“皮被り”に見えるのは、見る方の僻みがそうさせてるだけのこと。 >>294
>>297
それは快適に移動するため着席料金を払ってるわけじゃなく「仕方なく払ってる」んだろ
もしそれらの行き先に新快速があったらどうなってると思う
そこが近鉄や南海圏の文化と違うところ あ〜あ短距離ライナーの話の反論に長距離特急持ち出してくるなんて論点がズレてるよなあ 阪 急 プ レ ミ ア ム カ ー 京都 大阪をあなたのためにより快適に上質な空間を提供 >>295,296
朝夕はラッシュでつまり気味だから停めちゃえって程度だろ
拡大は竹刀予想 阪急電車もプレミアムカーみたいなのを京都線に投入してホスイ >>307
阪急にあの手の“キワモノサービス”は不要。
特急の着席機会を増やすのなら10連化こそが本来的。 >>305
朝夕の外側線は必ずしも詰まってはいない。 >>307
同感。
折り返し乗車の客とイコールではないかもしれんが需要はある。ただ軽く計算して見たら採算は微妙なライン。京阪の結果次第じゃない? >>308
また出た
「キワモノ」はいらないのお決まりフレーズ。
オール無料車両の10連化しても行楽期なら始発駅で埋まってしまうからさして意味はない。 >>310
京阪と違うところは、対梅田(大阪)だとJRがあるところですな。
ラッシュ時でも高槻だと始発C電あるし、茨木だと快速で大阪まで10分ちょい。
対京都や宝塚線・神戸線乗換だとJRとあまり競合しないから、そういう層は利用するかもね。 バブルのピーク時より輸送人員の落ち込みが大きい
京阪みたいに必死になる必要がない >>313
京阪のプレカーは一般客の着席機会を削って高値で売り付ける
言わば“自社転売”。
阪急にあの真似はして欲しくない。 >>303
?米原・姫路〜京都・新大阪間は新幹線の利用がそれなりにあるんだが。
京阪間だってサンダーバードやはるかを利用する客は一定数いる。 >>316
それなりや一定の具体的な数値はないかな? >>317
そもそも鉄道に関しては保守的な社風の阪急で、座席指定車をやるかどうか。
はるかやはくと、ラッシュ時はともかくデータイムなんて京都〜新大阪(大阪)間、いつ見てもガラガラだけどね。 >>312
そこだと思う。西宮北口あたりだとJR乗り換えは選択肢にすら上らない(経験談)し、十三乗り換え客自体が多いから彼らが利用するだろうというのも同意する。
その点でもやるとしたら京阪みたいにホームで買えないシステムは避けて欲しく、最悪十三だけでもホームで買えるようにして欲しい。 >>319
因みに阪急が置かれた状況がわかりやすいのが京阪間ノンストップ快特のスジ。
京阪は途中駅で競合するのが学研都市線や奈良線程度なので、前後の特急を急行や快速急行に立て替えてこれを追い越している。
でも阪急では茨木・高槻・長岡京での競合が激しいし、特急を快急・快速に立て替えて快特に抜かれる形にするのは難しそう。複々線がなかったり、堺筋線との直通や淡路の平面交差も理由だろうけど。 一番の理由は6300系の性能の低さじゃないかな。115km/hに対応してないし。
京阪は8000系とVVVF車でそんなに差がない。(6000系はけっこう落ちる) 少なくとも「(定期便としての?)京阪間ノンストップ」が過去の話になった
…ってことは、阪急自身が宣言してるしな。
(ソースは鉄道ピクトリアル2017.4月号「特集 阪急電鉄京都線」の25頁記述)
「京とれいん」も6300系の寿命が尽きたら、
いやそれ以前に十三駅にホームドアが設置されたら廃止だろ。 >>321
特急との雁行でノンストップだから115km/h性能は不要。
てか、そもそも京とれいん自体が6300系の「廃物利用」以上のモノではない。 梅田駅長や西北駅長はかなり偉い人だと思うが、役員待遇なん? >>322
一応快速特急が大阪市(淡路)〜京都市(桂)間ノンストップですな。
まあ現状だと京阪間直通需要はJRと住み分け状態なので、以前のような速達化をする必要ないしね。 京とれいんの寿命が短いのはそうだと思うよ
ただ好評を得ている要因が
ノンストップなところなのか?
車内設備が受けているのか?
っていうのを阪急はしっかり見てるとお思うけどね
今後のダイヤ運用または車両投入で
それははっきりするだろう >>326
たしかに阪急はしっかり見てると思う
…こんなイロモノの人気が長続きするまいってことを。 阪急京都線にもプレミアムカーみたいなの入れて欲しいな・・・ いやなんでもない プレミアムカーはそれなりの需要はあるだろうけど
JRみたくとにかく速達を求められてる訳でなし
京阪みたく寛げることを求められてる訳でなし
よくありがちな有料特急では長期的な支持は得られにくそう >>324
駅長ってスーパーの店長と変わらんやん
JRの東京駅長が取締役とか特殊な例で >>330
駅長はいくつも駅を管轄する。
スーパーの店長は基本1店舗しか持たない。 今だ!>>333ゲットォォォオ!
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ズザーーーーーッ >>324
阪急の駅長て寒い寒い改札前でラガールカードの売り子を一人きりでやってたりしたからな
とてもじゃないけど役員待遇には見えないよ 梅田駅の駅長も平社員なんか?
部長待遇とかじゃないんか?
花形だろ 部下が何人いるとか、年間予算が○○万円とか、責任が重ければ役職も上がる。
役職手当が付くと残業手当が付かなくなるところが多いから、えらいさんが >>334 のように販売までする。 >>231
もう南方で新御堂筋及び御堂筋線と平面交差しようぜwwwww >>339
マジレスするけど
クロス部分の地下鉄側線の電力線が無いわけやけど
ショートしないのかな? >>340
京阪電車と京都市電が平面交差してたぐらいだから、デッドセクションで解決できるはず。 >>342
銀座線って時々、車内の灯りが非常灯だけになってた。 わざわざ地下路線や高架路線で、平面交差させる必要あるの?
って思ったが、海外にはシカゴで高架の平面交差があったw 新御堂筋の車・トラックと阪急電車の踏切事故多発が社会問題になるな 大阪ってのは必要が全くなくても工事しやすい箇所なら工事する
しかし必要があっても工事しにくい箇所は半永久に放置
兵庫あたりのインフラと比べたら良くわかる 大阪市に金無いだけ
工事しにくい=金がかかるから
神戸は震災で大ダメージ受けてインフラ一新されたから一概に比べられない 阪急淡路の高架化工事ってなにわ筋線並みに金かかってたりするんちゃうん? ポートライナー新神戸延伸
三宮で阪急&JRと平面交差 >>347
工事してインフラを作る必要や需要のあるとこって集積度の高い所だから基本的に工事しにくいとこだけどな
大阪市の場合、集積度が低くて工事しやすいがその代わり必要も需要もない所は無駄によく整備されてる
今里筋線とか僻地の意味のわからない大型ハコモノとかな。 >>350
高速道路も鹿や猪が出るような田舎ほど整備されていて、街中は作れない。 >>351
作れないんじゃなくて大掛かりになるからやろ >>350-351
いくら難しくても需要があってどうしても作らないといけない場所は金や技術を惜しみなく使って作るんだから、結局はカネでしょ
東京見てたら分かる >>353
東京は凄いな
必要なものもあれば便利なものもどう見ても無駄なものも全てがすごい
大阪とは比較にならない 韓国人多いなぁ
梅田から準急乗るけど乗ってないことないくらいおるわ
ミニスカホットパンツで岩みたいな顔面しとるから1発でわかるわ >>307
プレミアムカーより冷房を効かせて欲しい
真夏はまだマシだが4月〜7月中旬、
8月下旬〜10月は特に暑い 東京が凄いって、そら大阪の税金もパクってるし企業も圧力かけまくってパクるし
大阪と一緒なわけないよ
パナの子会社が東京行くやろ?あれも仕事あげる条件に東京に本社があることって決まりがあるんよ
こんなんばっかりやで
まぁ海外企業はどんどん東京から撤退・縮小してるから、いつか大きく崩れるかもね虚像が
GDPも3年連続マイナス
人口が増えてるのに消費もマイナスってことは富裕層が減って低所得者が増えてるんだろうな ヒント
高速バスの運転中にスマートフォンを操作していたとして、阪急バスが、男性運転手(46)を懲戒解雇にしていたことがわかった。
処分は5月2日付。運転手は「渋滞情報を確認していた」と話しているという。
同社によると、運転手は4月28日、なんば発徳島行きの高速バス(乗客12人)に乗務し、大阪市内の信号待ちや阪神高速道路を走行中に数回、スマホを操作したという。後日、同社に投稿があり発覚した。
阪急バスは「日頃からスマホの扱いについては教育をしてきた。お客さまにご心配やご迷惑をおかけしてしまいおわびします」としている。
http://www.asahi.com/articles/ASK8R5CHVK8RPLFA00H.html >>357
法律上の空気の対流義務なんちゃらで
副次的に人間が冷房として役立ってる 京都線って梅田に入線するとき運転士が立って前方注視すると思うのだが、神戸線はしていないの?
同じ電鉄会社で同じ駅なのに、遵守事項が違うなんてあり得ないよね。
阪神は、信号確認でも立って前方注視するけど。 所属区所が違うからそれぞれの区所で決めてるやり方が違うだけの話かと。遵守事項だの前方注視だの知ってる言葉ドヤ顔で並べて楽しいか? 僕の夏休みの自由研究
「阪急電車の前方注視と遵守事項」 阪急は大手私鉄の中で仕事が一番厳しいのか?
マナーもホテルのように厳しい >>372
その割に改札でご乗車ありがとうございますを一番言わないのは阪急だけどな。 他社線だが鶴橋駅の駅員態度悪いなJR近鉄とも場所柄かもしらんが 他社線の話で申し訳ないが、
桜川 阪神車が出て行くまで近鉄の乗務員が安全確認。
高速神戸 阪神の乗務員は、山陽の乗務員に引き継いだら直ぐに控え室に引き上げる。
天神橋筋六丁目 二つの中間 >>375
運賃さえ安ければ、口先だけのお礼なんか要らない。 阪急はメガバンクやソニーやANAやドコモのようにスーパーマンが自然と集まってくる希少な会社だからな・・・。
少なくともJR西日本や近鉄よりは現業でも仕事のできると思う人が多い。 京都線に限らずだけどもともと?主要駅の利用客数はJR(国鉄)の方が多かったんだね
震災やら新快速の暴力的な速さで錯覚してたけど力関係は30年前からあまり変わってない
京阪神は競争が熾烈というけど実は住み分けされてるよね 住み分け出来てるって対等な関係に対して言う言葉だと思うけど JR国鉄は京阪神地区に限らず広範囲から客が来るから京阪神内に限ればそごで差がある訳ではない、って聞いたような 京阪乗る人おけいはん
阪急京都線乗る人新おけいはん
JR乗る人田舎者 >>382
特に京阪間直通需要なんかは、完全な住み分け状況ですな。
まあ普段乗らない人や、他の地域の鉄道ライターなんかは、「競争してる」としたいみたいだが。 山手や浜手からバスで最寄り駅に取りつく人は阪神や阪急スルーしてJRに乗るみたいだが
震災前から観察してると私鉄駅は大幅に減り近隣のJR駅は増えたように思えるが数値上は別なのか なぜおけいはんは女性だけなのでしょうか
来年はおゲイはんも募集してくれますか? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています