阪急京都線スレッドPart105 [無断転載禁止]©2ch.net
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前スレ
阪急京都線スレッドPart104
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1488797469/
※お願い
「クハ5600」「56を食わす」「知らないことを知ってるといった証拠は云々」
などと抜かすウンコロナこと固定10連君はこないでください。
ワッチョイは寂れるので廃止します。 >>330
駅長はいくつも駅を管轄する。
スーパーの店長は基本1店舗しか持たない。 今だ!>>333ゲットォォォオ!
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ズザーーーーーッ >>324
阪急の駅長て寒い寒い改札前でラガールカードの売り子を一人きりでやってたりしたからな
とてもじゃないけど役員待遇には見えないよ 梅田駅の駅長も平社員なんか?
部長待遇とかじゃないんか?
花形だろ 部下が何人いるとか、年間予算が○○万円とか、責任が重ければ役職も上がる。
役職手当が付くと残業手当が付かなくなるところが多いから、えらいさんが >>334 のように販売までする。 >>231
もう南方で新御堂筋及び御堂筋線と平面交差しようぜwwwww >>339
マジレスするけど
クロス部分の地下鉄側線の電力線が無いわけやけど
ショートしないのかな? >>340
京阪電車と京都市電が平面交差してたぐらいだから、デッドセクションで解決できるはず。 >>342
銀座線って時々、車内の灯りが非常灯だけになってた。 わざわざ地下路線や高架路線で、平面交差させる必要あるの?
って思ったが、海外にはシカゴで高架の平面交差があったw 新御堂筋の車・トラックと阪急電車の踏切事故多発が社会問題になるな 大阪ってのは必要が全くなくても工事しやすい箇所なら工事する
しかし必要があっても工事しにくい箇所は半永久に放置
兵庫あたりのインフラと比べたら良くわかる 大阪市に金無いだけ
工事しにくい=金がかかるから
神戸は震災で大ダメージ受けてインフラ一新されたから一概に比べられない 阪急淡路の高架化工事ってなにわ筋線並みに金かかってたりするんちゃうん? ポートライナー新神戸延伸
三宮で阪急&JRと平面交差 >>347
工事してインフラを作る必要や需要のあるとこって集積度の高い所だから基本的に工事しにくいとこだけどな
大阪市の場合、集積度が低くて工事しやすいがその代わり必要も需要もない所は無駄によく整備されてる
今里筋線とか僻地の意味のわからない大型ハコモノとかな。 >>350
高速道路も鹿や猪が出るような田舎ほど整備されていて、街中は作れない。 >>351
作れないんじゃなくて大掛かりになるからやろ >>350-351
いくら難しくても需要があってどうしても作らないといけない場所は金や技術を惜しみなく使って作るんだから、結局はカネでしょ
東京見てたら分かる >>353
東京は凄いな
必要なものもあれば便利なものもどう見ても無駄なものも全てがすごい
大阪とは比較にならない 韓国人多いなぁ
梅田から準急乗るけど乗ってないことないくらいおるわ
ミニスカホットパンツで岩みたいな顔面しとるから1発でわかるわ >>307
プレミアムカーより冷房を効かせて欲しい
真夏はまだマシだが4月〜7月中旬、
8月下旬〜10月は特に暑い 東京が凄いって、そら大阪の税金もパクってるし企業も圧力かけまくってパクるし
大阪と一緒なわけないよ
パナの子会社が東京行くやろ?あれも仕事あげる条件に東京に本社があることって決まりがあるんよ
こんなんばっかりやで
まぁ海外企業はどんどん東京から撤退・縮小してるから、いつか大きく崩れるかもね虚像が
GDPも3年連続マイナス
人口が増えてるのに消費もマイナスってことは富裕層が減って低所得者が増えてるんだろうな ヒント
高速バスの運転中にスマートフォンを操作していたとして、阪急バスが、男性運転手(46)を懲戒解雇にしていたことがわかった。
処分は5月2日付。運転手は「渋滞情報を確認していた」と話しているという。
同社によると、運転手は4月28日、なんば発徳島行きの高速バス(乗客12人)に乗務し、大阪市内の信号待ちや阪神高速道路を走行中に数回、スマホを操作したという。後日、同社に投稿があり発覚した。
阪急バスは「日頃からスマホの扱いについては教育をしてきた。お客さまにご心配やご迷惑をおかけしてしまいおわびします」としている。
http://www.asahi.com/articles/ASK8R5CHVK8RPLFA00H.html >>357
法律上の空気の対流義務なんちゃらで
副次的に人間が冷房として役立ってる 京都線って梅田に入線するとき運転士が立って前方注視すると思うのだが、神戸線はしていないの?
同じ電鉄会社で同じ駅なのに、遵守事項が違うなんてあり得ないよね。
阪神は、信号確認でも立って前方注視するけど。 所属区所が違うからそれぞれの区所で決めてるやり方が違うだけの話かと。遵守事項だの前方注視だの知ってる言葉ドヤ顔で並べて楽しいか? 僕の夏休みの自由研究
「阪急電車の前方注視と遵守事項」 阪急は大手私鉄の中で仕事が一番厳しいのか?
マナーもホテルのように厳しい >>372
その割に改札でご乗車ありがとうございますを一番言わないのは阪急だけどな。 他社線だが鶴橋駅の駅員態度悪いなJR近鉄とも場所柄かもしらんが 他社線の話で申し訳ないが、
桜川 阪神車が出て行くまで近鉄の乗務員が安全確認。
高速神戸 阪神の乗務員は、山陽の乗務員に引き継いだら直ぐに控え室に引き上げる。
天神橋筋六丁目 二つの中間 >>375
運賃さえ安ければ、口先だけのお礼なんか要らない。 阪急はメガバンクやソニーやANAやドコモのようにスーパーマンが自然と集まってくる希少な会社だからな・・・。
少なくともJR西日本や近鉄よりは現業でも仕事のできると思う人が多い。 京都線に限らずだけどもともと?主要駅の利用客数はJR(国鉄)の方が多かったんだね
震災やら新快速の暴力的な速さで錯覚してたけど力関係は30年前からあまり変わってない
京阪神は競争が熾烈というけど実は住み分けされてるよね 住み分け出来てるって対等な関係に対して言う言葉だと思うけど JR国鉄は京阪神地区に限らず広範囲から客が来るから京阪神内に限ればそごで差がある訳ではない、って聞いたような 京阪乗る人おけいはん
阪急京都線乗る人新おけいはん
JR乗る人田舎者 >>382
特に京阪間直通需要なんかは、完全な住み分け状況ですな。
まあ普段乗らない人や、他の地域の鉄道ライターなんかは、「競争してる」としたいみたいだが。 山手や浜手からバスで最寄り駅に取りつく人は阪神や阪急スルーしてJRに乗るみたいだが
震災前から観察してると私鉄駅は大幅に減り近隣のJR駅は増えたように思えるが数値上は別なのか なぜおけいはんは女性だけなのでしょうか
来年はおゲイはんも募集してくれますか? 十三東口の植え込みの前で待ってるわよ
赤いハンカチを目印にしてね わかる
えきびるコンサートと宝島とバリサクソロはいらない
萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない!!
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな!!!!!!!!!!
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし 、徳洲会、はるぽっぽ
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はよはよ工事、徳洲会!はよはよ開発、徳州会!
はよはよ禁止、バリトンサックス!はよはよ処分、バリトンサックス!
http://pbs.twimg.com/media/CxdluU3VIAAgj8M.jpg
http://pbs.twimg.com/media/C3QeDHPUYAAq-D7.jpg
http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg
http://pbs.twimg.com/media/CSYjwPtU8AAXwLT.jpg
http://i.imgur.com/79JP7vS.gif わかる
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http://i.imgur.com/79JP7vS.gif 関西の「流行る駅」「流行らない駅」 激化するJR×私鉄バトルの行方
https://dot.asahi.com/wa/2017081000088.html?page=1
JR京都線高槻VS阪急京都線高槻市:数年後にはJRが上向く。その理由は快適なオールクロスシートの新快速列車・快速列車、毎日終日女性専用車の普通列車が好調。 >>401
これ京阪のスレでも見たよ
なんか変じゃない?もう2016年の数字出てんの?ってのもだし、
京阪の2016年度決算では前年比で増えてたはずだけど 9300先頭車にはオタ席を改造により設置すべきでありあす 高槻って阪急沿線では珍しくJR側が圧勝の駅じゃん。
宝塚でもここまで酷くはない。 あそこらへんってJRが南北大分断してない?
北側に住んでるやつはどうやって阪急に行ってるのか気になる >>407
バス路線も高槻駅でほぼ分断されてるしな。
たとえば「データイムに大阪まで」を比較すると、
阪急の特急とJRのC電が所要時間で2分の差しかないうえに、
C電は間違いなく座れてしかも運賃は20円安い。
駅北側の住民がわざわざ阪急を使う理由がない。 高槻は他駅以上に勝ち目ないよね
向こうは大阪梅田まで通勤定期3割安いし、早い(速い)し
駅までチャリでもバスでも値段変わらんし所要時間差もペイできるし 阪急伊丹空港線のMBSニュースの資料映像が6350Fの特急だったw その他3052Fの8連普通映像も
行き先表示は当然「三宮」 >>402
東京のライターが、路線図だけみて適当に書いたんでしょうな。
「阪急の西山天王山は9.5%増。同駅は京都縦貫自動車道と直結し、駅から高速バスにすぐ乗り換えられる」とか書いてるけど、確か新聞で「西山天王山駅と高速バスとの乗換が低迷してる」とか書かれるくらい、使われてないのに。
あの駅が増えた要因って、立命館中高生と西乙訓高校の学生の利用が増えてるからだろうに。 あの辺の住人は大阪行くならJR、京都行く時は阪急なイメージある >>416
正確に言うと、京都方面でも、四条通り以北なら阪急、京都駅に行くのならJRですな。 今日、夕刻下りの新快速から見たが阪急準急閑古鳥JRの普通新快速客埋まる阪急の上りやばくないか 阪急は特急に客を集中させる戦略だから特急以外は何年も前から閑古鳥 >>419
上り下りは東京駅基準?
山崎ー長岡京でみた? 準急は輸送力過剰
特急と河原町普通の2本でなぜいけない?
どうしても準急残したければ特急茨木市通過で。 >>423
上牧〜洛西口から十三・梅田へは準急の存在が結構ありがたい。
茨木市で特急に追い抜かれるけど、梅田へは4分遅れて着くだけだし、
何よりゆったり座って行ける。
特急の茨木市停車は対大阪もあるけど対京都も大きいし、
JRとの関係も無視できまい。
JRは大阪までの所要時間が阪急の特急なみのC電が、
快速を併せれば12本/h確保されてる。 河原町から大阪に帰るのに座れるので便利。各駅だとちょっとしんどい。 準急の役割は◆南茨木民を各停の相川退避に見舞わせないための救済◆上新庄での今里筋線への対抗◆南方で御堂筋線に乗り換える客のための利便性向上
この三つに絞られる
相川退避しなくて済むなら南茨木と南方の問題はおおよそ解消して、準急の存在意義は薄まるのだが 準急無くして特急と普通だけにしたら茨木市から梅田まで普通が逃げ切れる気もするんやけどな
梅田〜茨木市まで通過駅7、高槻市〜桂も7駅だし 河原町14:00発梅田行特急は雌車無効の7300系なのに5号車はガラガラ
隣の4号車と6号車は立ち客いっぱいだったんだけど無効列車であってもガラガラの5号車は利用しないんだな 【躍進する阪急摂津市駅】
乗車人員 降車人員
平成22年 3,387 3,232
平成23年 4,387 4,346
平成24年 5,096 5,128
平成25年 5,476 5,510
平成26年 6,034 6,022
平成27年 6,517 6,438
JR千里丘駅を抜き去る日も近い? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています