阪急京都線スレッドPart105 [無断転載禁止]©2ch.net
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阪急京都線スレッドPart104
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※お願い
「クハ5600」「56を食わす」「知らないことを知ってるといった証拠は云々」
などと抜かすウンコロナこと固定10連君はこないでください。
ワッチョイは寂れるので廃止します。 >>900
列に並んでるから無理じゃね?
開けたいのはやまやまなんだけど。 >>902
たしかにアンモニア臭いね。JRの221も。シートの材質と換気が悪いのかな? >>903
最後尾に並べばできる
乗車時間が短いか乗り換え時間が短い人以外は空いた席狙いで難しいけど >>904
どさくさに紛れてすかしっ屁ができるなw >>909
オマエさんの屁はアンモニア臭がするのか? メタンとアンモニアが主成分の天王星や海王星って臭いんだろうな 淡路駅で普通発車2分後に通勤特急が通過するんだけど2分じゃ相川まで普通がたどり着けないと思うんだけど
この通勤特急はどこで普通を抜いてるのかな >>917
摂津市が出来て以降、JRに駅があって阪急にないってところが残っていない。 それより西無効東向日長天を高架にすべき
長天〜カツラ高架に 桂は嵐山からの梅田直通が京都線ホームに入るように改造すべき 9300普通正雀は結構疲れるラッキーアイテム
すいてる >>920
桂を昔の構造に戻すということですな、それは 昼と土日の河原町発着は特急を3号線、準急を1号線にして、準急到着前に特急を発車させてほしい >>916
富田と総持寺は冷遇されてるので
(特に現ダイヤになってからの夜間の上りとか)
ここは準急停車で じゃぁJRに抵抗しよ
新たに総持寺に特急を停車
但し総持寺に停車するのは特急と各停だけ
準急、快速、快速急行、通勤特急、快速特急は変わらず通過な 準急と快速の違いが緑と青ぐらいしかイマイチわからん 茨木市ー河原町各駅停車の「快速準急」の投入しかないなw 大阪ー京都 ( 29 )分
梅田ー河原町 (43)分 >>928
特急の車両を入れ替えられない。
特急に「桂で車両を取り替え」マークを付けても良いのなら可能。 >>934
京都府民にとって、快速と準急は大違い。
河原町行の快速は、平日夕方上りの穴場。 この電車は
桂取り換えー
かつら、とりかえー
あかんな 快速と準急は一つにして快速準急河原町
この電車は高槻から各駅・・・に 京都府民にとって、準急は止まりすぎ。
河原町行の快速は、平日夕方上りの穴場。 この電車は「区間通勤準特急・大阪梅田」行きです
途中の停車駅は
烏丸、大宮、西院、西京極、洛西口、東向日、西向日、西山天王山、総持寺、摂津市、十三です >>946
別にええよ。
ついでに、混雑の酷い9300系は普通・準急用に回してチョ…島本町民。 >>947
椅子も固いし、向かい合わせの座席が多く不快だよね。 総持寺対策と特急混雑対策
特急:梅田・十三・淡路・高槻市・長岡天神・桂・烏丸
区間特急:梅田・十三・茨木市・総持寺・高槻市から各駅
普通:梅田〜北千里、高槻市
をそれぞれ10分に1本 >>949
ついでに区間特急の停車駅に南方・崇禅寺・上新庄・相川・正雀・摂津市・南茨木・富田を追加して普通を廃止してコストダウン 京阪みたいに途中無停車の特急がほしいわ。
京とれいんの淡路〜桂の無停車が限界なのかな・・・ 誤乗もあるしな >>948
だから優等列車には不向きでしょ?
コッチへよこしてくれたら喜んで使わせていただきます…島本町民。 >>948
そんなあなたは京阪特急・プレミアムカー。 >>951
「京阪間ノンストップというのは既に過去の話になった。」と、
阪急の中の人自身が鉄ピク記事(阪急京都線特集)のなかで書いている。 快速準急…高槻市から各駅停車
通勤準急…茨木市から各駅停車
準急…淡路から各駅停車 阪急からすれば直通客は放っておいても乗ってくれるからな。
京阪はそうは行かないので結局ノンストップ復活。 >>956
淀川、鴨川の左岸(南側、東側)は、対岸に比べて落ち目だよね。
京都市内でも三条京阪や出町柳のターミナルとしての地位は没落。
京都駅、四条烏丸、国際会館前が大盛況。 >>954
一応京とれいんはノンストップではないにせよ淡路ー桂間無停車だけどな >>958
「イロモノ列車は除いて」ってことじゃないかと。
一応大阪市域〜京都市域間ノンストップではあるけどね。 快速特急は解ってる人は確実に座るために乗るか観光がてら記念に乗る用だから実用的じゃないのがな
特急のケツ舐め運転じゃなくてあの停車駅で本気で走れば違ってくるんだろうけどそのためだけにダイヤ弄りまくる程の効果は無いだろうし 12分サイクルは阪急としてはどうしても受け入れられんのかな >>961
今更12分サイクルってのもなぁ
…それも快速特急のために。
1日4往復で十分足りてるような列車だし。 桂に止めないと一大観光地嵐山への輸送ができないからな >>961
神戸線の休日夜なんかいい迷惑してる
10分間隔でいい >>964
休日夜の京都線は15分間隔なんですが! >>932
普通電車のダイヤ設定が下手だよね
普通が連続してきたり通過待ちが連続したり
朝夕のラッシュ時でも駅に付く時間を気にして家を出ないと長い待ち時間が出来る >>968
今の空調で大宮〜十三まで扉が開かなかったら
暑さで熱中症になるんじゃない? >>968
万が一今それをやるとすれば、大宮通過・西院停車じゃないかと。 >>967
富田・総持寺でのダイヤは全体最適の犠牲。 >>971
市街化調整区域で駅を作れないと何度言えば >>974
そもそも、市街化調整区域に駅を作っても使う客がいない。
てか、イオンは何故作れたんだろ? >>975
市街化調整区域でも都道府県知事の開発許可があれば、イオンでも駅でも造れる。
駅が出来ても駅前商店街は出来ないだろうが。 >>976
その開発許可を得るのが極めて困難なわけで。
イオン(当時はジャスコ)がどのような手を使ったのか知らんけど。 >>977
正確に言えば「都市開発審議会による用途地域区分の変更承認」だな。
原則1年に1回しか開催されないから時間は掛かるが、手続きさえ踏めば不可能ではない。
それにしても単なる商業施設にOKが出るには、高槻市側の思惑(開発促進)もあったかと。
阪急にしてみりゃ。そんな面倒くさいことをしてまで駅を作る…それも、緩急接続不可の駅が
5駅連続することになってダイヤ編成が難しくなるから、中々その気にはならんだろう。 >>978訂正
×…都市開発審議会
○…都市計画審議会
失礼。 >>968
ダ埼玉から十三までかなり距離があるが(すっとぼけ) 市街化調整区域って市街化を抑制すべき区域であって禁止する区域ではない
それにイオンの所は商業区域だけどね
その隣は大規模な工業区域だからジャスコ時代に工業区域の一部を商業区域に変更したんだろ
あのへん運送会社とか多いからな
風致地域なら原則開発禁止だろ 同じような例が泉北高速線の田園(たぞの)駅だな。準備工事までされたが用途変更を断念し、準備工事は変電所に転用された。 >>981
工業とか準工業区域に大規模商業施設を作っちゃダメなのか?
あと、風致地区ってのは用途地域区分とはまた別の括りかと。 どうして急行がないのか。
特急→快急
快急→急行
とデノミすればちょうど良さそうなのに >>984-986
高架下でレタスを栽培して、サンドイッチに挟んで売ろう。 >>987
急行を停めると言って売り込んだ住宅地があるから、急行を設定したら、その駅に停めなくてはならない。 他に合理的理由あるか?阪神なんかは停車→通過を平気でやってるが。
茨木市始発準急の崇禅寺通過や、特急3急行6の時代に増発した快速と
現快速が停車駅違うとかやってるが、急行にはそれがない 不動産会社と電鉄の間でそういう取り決めがあるなら永久に通過できないな どこの駅なんだ?…ソレ。
だいいち、そんな小手先で実質的な虚偽広告を言い逃れできるのかね。 >>994
京阪本線が極めて少ない本数の急行を残したところからみると、京都市内の駅が怪しいな。
住宅分譲のうたい文句としては「急行が停まります」というのは強いよね。これが「準急」や「快速」だったらショボい このスレッドは1000を超えました。
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