阪急京都線スレッドPart105 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
前スレ
阪急京都線スレッドPart104
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1488797469/
※お願い
「クハ5600」「56を食わす」「知らないことを知ってるといった証拠は云々」
などと抜かすウンコロナこと固定10連君はこないでください。
ワッチョイは寂れるので廃止します。 >>968
今の空調で大宮〜十三まで扉が開かなかったら
暑さで熱中症になるんじゃない? >>968
万が一今それをやるとすれば、大宮通過・西院停車じゃないかと。 >>967
富田・総持寺でのダイヤは全体最適の犠牲。 >>971
市街化調整区域で駅を作れないと何度言えば >>974
そもそも、市街化調整区域に駅を作っても使う客がいない。
てか、イオンは何故作れたんだろ? >>975
市街化調整区域でも都道府県知事の開発許可があれば、イオンでも駅でも造れる。
駅が出来ても駅前商店街は出来ないだろうが。 >>976
その開発許可を得るのが極めて困難なわけで。
イオン(当時はジャスコ)がどのような手を使ったのか知らんけど。 >>977
正確に言えば「都市開発審議会による用途地域区分の変更承認」だな。
原則1年に1回しか開催されないから時間は掛かるが、手続きさえ踏めば不可能ではない。
それにしても単なる商業施設にOKが出るには、高槻市側の思惑(開発促進)もあったかと。
阪急にしてみりゃ。そんな面倒くさいことをしてまで駅を作る…それも、緩急接続不可の駅が
5駅連続することになってダイヤ編成が難しくなるから、中々その気にはならんだろう。 >>978訂正
×…都市開発審議会
○…都市計画審議会
失礼。 >>968
ダ埼玉から十三までかなり距離があるが(すっとぼけ) 市街化調整区域って市街化を抑制すべき区域であって禁止する区域ではない
それにイオンの所は商業区域だけどね
その隣は大規模な工業区域だからジャスコ時代に工業区域の一部を商業区域に変更したんだろ
あのへん運送会社とか多いからな
風致地域なら原則開発禁止だろ 同じような例が泉北高速線の田園(たぞの)駅だな。準備工事までされたが用途変更を断念し、準備工事は変電所に転用された。 >>981
工業とか準工業区域に大規模商業施設を作っちゃダメなのか?
あと、風致地区ってのは用途地域区分とはまた別の括りかと。 どうして急行がないのか。
特急→快急
快急→急行
とデノミすればちょうど良さそうなのに >>984-986
高架下でレタスを栽培して、サンドイッチに挟んで売ろう。 >>987
急行を停めると言って売り込んだ住宅地があるから、急行を設定したら、その駅に停めなくてはならない。 他に合理的理由あるか?阪神なんかは停車→通過を平気でやってるが。
茨木市始発準急の崇禅寺通過や、特急3急行6の時代に増発した快速と
現快速が停車駅違うとかやってるが、急行にはそれがない 不動産会社と電鉄の間でそういう取り決めがあるなら永久に通過できないな どこの駅なんだ?…ソレ。
だいいち、そんな小手先で実質的な虚偽広告を言い逃れできるのかね。 >>994
京阪本線が極めて少ない本数の急行を残したところからみると、京都市内の駅が怪しいな。
住宅分譲のうたい文句としては「急行が停まります」というのは強いよね。これが「準急」や「快速」だったらショボい このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 158日 21時間 50分 14秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。