【宇都宮高崎常磐】上野東京ライン★72【東海道】
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上野駅と東京駅を経由し宇都宮線・高崎線・常磐線と東海道線が相互直通運転を行う東日本旅客鉄道の系統路線名である「上野東京ライン」に関わる話題について語るスレです。
https://www.jreast.co.jp/hitachi_tokiwa/uenotokyoline/
【ルール】
東海道・宇都宮・高崎線・常磐各線内限定の話題に関しては各線のスレで議論下さい。
お国自慢スレ化防止ため地域・駅の自慢・非難・争いの記載は禁止とします。
憂国の記者・オブライエン・おおたか厨などの荒らしは書き込み禁止
※前スレ
【宇都宮高崎常磐】上野東京ライン★71【東海道】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1490696438/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 今後ジャニーズの映像にかかわるのは
SMAP（今は個人で問題起こして無いしCDTVあたりは大丈夫な気が）
NEWS（今後の手越次第では危ない・そもそもＮＧメンバー多数）
KAT-TUN(田中は起訴されなかったが当分は無理だと思う）
光ＧＥＮＪＩ（赤坂？）
他は？ 横浜～大宮は全車15両にしてくれ。
東京駅7･8番線の13車付近のエスカレーターを1日も早く完成させてください。 >>7
コツを廃止してヤマに統合の案があるけどいいんだな？ 上野駅で特急が逆走して入って来るの無くして欲しい、線路の配置から何かしろ
変えられないのかな。 >>14
＿＿＿_
／⌒ ー ＼ えへへっ
／ （●） （●） ＼ ＋
/ :::::⌒（__人__）⌒:::::ヽ
| |r┬-| | +
. ＼_ `ー'´ _,／
／ ＼ +
|￣￣￣￣￣￣￣￣ | ﾄﾝ
_（,,) お断り (,,）_
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／ |＿＿＿＿＿＿＿＿_| ＼ >>10
それって品川から8番線に来るやつじゃなくて？ >>16
そうだね、あれ線路の配置変えて上り線逆走するのなくして欲しいね。 逆走するのもいい加減にしろと言いたいが
御徒町の低速ポイントを早く替えろや
チンタラやってんじゃねえよ！ ポイント付け替えるにしても、6番線から9番線ホームの鶯谷方への移設が必要で、かなりの高架橋の作り替えになってくるから難易度高いな。そこまでやるなら平面交差解消も合わせてやった方がいいぐらい。 >>26
鶯谷方の地平ホーム行き線路の上に蓋をして、5-6から常磐線に渡る線路の上に宇高の南行きを立体交差できるようにできないかな >>27
JRの収益に資する費用対効果があるなら、やるんじゃないかな。 上野のホーム運用を5番を宇高北行、6番を常磐北行、7番を宇高南行、8,9番を常磐南行/始発に固定すればいいんだよ。逆走するのは常磐留置線からの回送だけになるから問題は解決する。
宇高の上野始発着はすべて本線である地平ホームで行う。 上野地平ホームは上野から地下鉄に乗り換える分には便利 >>23
実質常磐線の本線が8番線扱いなんだろうな >>34
10分も20分も止まってる訳じゃないだろw >>37
朝夕の高崎を大宮から貨物線経由で赤羽発着にすれば可能かも 常時15両で運転しろよ
10両ってグリーン車あるから実際には8両編成だろ スカスカの客車でも走れば電気代が余計にかかる訳だが E501を上東ラインに入れろよ
あのラインカラー好きなんだ E501は531に置き換えられて量数が減るから上東への乗り入れは無いだろうな。
ほら、531の増備があるだろ。
あれが501に置き換えられるんだよ。 >>42
お前みたいな貧乏人にとっては確かに実質8両だな
だがそれがどうした？ 南北をつなぎあわせてみただけの糞ダイヤ、いつまで続けるつもりなのか >>31
東海道線上り（北行き）スジ減るからボツ
>>34
東北線高崎線常磐線遅れを東海道線へ持ち込まないため及びその逆 >>50
いつまでってこの先ずっとだろ。
綺麗に作り直そうが放置しようが大多数の客にとってはメリットもないし。 >>52
> 東北線高崎線常磐線遅れを東海道線へ持ち込まないため及びその逆
そりゃそうだけど、余裕ありすぎだし、
上野と東京と両方に余裕持たせなくても、
北行きは東京のみ、南行きは上野のみで調整でよいんでは？ >>54
どっちにしろ東京駅で乗務員交代だから東京駅の停車時間はそこまで削れない
上野はなあ、常磐が合流して来なけりゃそんなにバッファ持たせる必要ないんだけどなあ
常磐乗り入れやめちゃおうか？ >>55
できるものならやってみい
TXがある限り無理 TXは40年以上はかかると言われたあれだけあった累積赤字が
１０年ちょっとであっという間に来期には解消
手を引いてしまった束も対抗策を必死にせざるを得ない 品川駅に常磐線専用のホーム（快速・中電・特急と区別されてる）があるし
今更乗り入れ取りやめは不可能 >>49
神奈川の植民地
品川 渋谷
埼玉の植民地
池袋 上野 赤羽
千葉の植民地
錦糸町 北千住 新木場
茨城の植民地
柏 TXの成功は新線を引いたところに未開の大地が広がってて、子育て世帯や勤労世帯が容易に移り住めたからだろ。
常磐の利便性を上げたところでTXの活況をそのまま取り込める訳もなし。
それに気付いた時にJRは常磐から一気に手を引き始めるだろうな。 別に廃止していいよ
せめて営業運転は土日限定にしてくれ 土日運行のために維持するのは勿体ないから、全線BRTでいいよ >>65
連結に時間を掛けないよう全ての列車を10両で運転します >>42
激しく同意
>>44
水戸線乗れ
>>49
せやな そもそもTXと常磐の両方を選べる人間なんかかなり限られる
TX民はわざわざ遠くの常磐までバスや車で移動しないし、逆も然り。 >>30
正直車両位置を選べば大差ないから流刑は全廃して欲しいくらいなんだが 今熱海行き乗車中、普通席で弁当食ってる
馬鹿女がいる、最悪 >>72
普通席で弁当ならまだマシ。許してやれ。
普通席でハンバーガーなら許すまじ。 臭いが出るのは本当に馬鹿だとしか言いようがないよな
前に学生が集団でマック食ってて教育の悪さが滲み出てた >>75
確か牛肉どまんなか、見た目は二十代後半の日本人、
東京から乗って来てやや空いてきた横浜から食い始めた マナーはよくないが
混んでる時リュック背負ってる奴より100倍マシ >>77
いいじゃねえかいちおう気づかってるんだし 本当に上野の逆走無くならないかな、線路の配置何故変えなかっただろ、
御徒町の所、もう少し前に出来ないかな。 >>77
横浜から乗車してシュウマイ食べると臭うぞ ◆グリーン車新造してるってことはどう考えても大船まで延伸 何故大船止まりなのか
◆横須賀線大船より先で支障が起きた場合戻れないからです。 >>88
基本編成が3本増と決して少なくはないねで、見直し規模としては大きいな
大船延伸は可能性の一つとしては否定しないが、大船までの理由としては弱いな
品川から直通先に行って戻るには3本だと平塚や逗子が限界だとは思う 品川発着かは関わらず普通にラッシュ時の純増ってのはありえないのかな
今でさえ本数自体は総武や宇高東より多いけど 宇高民を横目に
グリーン車6両で大宮を通過するE531
ttps://youtu.be/0uBN8gU3qtY?t=34 >>69
豊四季とか戸頭に住んでれば迷う。
戸頭なんか取手、守谷、北柏の選択肢があるからな。 上野東京ラインは、東海道線内での強風の影響で、高崎線および宇都宮線と東海道線の列車が直通運転（上野～東京駅間）を中止しています。 高崎線の英語車掌、日進に異動して消えたって言ったのだれだよ
SSで当たったぞ >>92
パークシティ守谷線はとっくの昔に廃止だから戸頭から北柏の選択肢はないぞ
その路線こそTX開業でごっそり客が減った末の廃止だったんだからな ちなみに今年の総選挙TOP16の地域の車ナンバー
01 大分
02 大宮
03 春日井
04 鹿児島
05 越谷
06 名古屋
07 京都
08 所沢
09 相模
10 一宮
11 水戸
12 大阪
13 新潟
14 一宮
15 名古屋
16 堺 >>81
5番線と6番線の間、7番線と8番線の間にはそれぞれホームがあるし、
上野の南側はカーブがあるから、そんなに簡単に線路を寄せられない。
高架下には店舗もあるからそう簡単に線路を動かす事も出来ない。 >>81
ガード下も含めて現地を自分の脚と目で確かめてから発言しようね >>110
何言ってんだwww
何処路線民だか分からんが >>109
シナチョンと朝日新聞と常磐民が反対することをすれば国益になり、善良な日本人の利益になる 常磐青の品川行き増発
常磐緑の品川行き数本を成田発に置き換え SSのスカ線直通を廃止してからだな、逗子の処理能力を超えるから 品川－取手間のE231を追い出してＥ531を充当するつもりだな。 >>119
ありえない
E231はこれから１０３系と同じぐらい長く使われる。
常磐線のレベルの人達にはこの電車がお似合い そもそも宇都宮線・高崎線⇔東海道線もE231だけどね
カラーが違うのとG車があるかないかだけ >>122
あえて言おう
東海道線»横須賀線・宇都宮線»高崎線»»»越えられない壁»»»常磐線 >>119
そのE231系は暴走地区で有り難くいただく 快速はもしE235になったら座席が２３席減る
それでも新車ほしいの？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ あんな石みたいな糞座席が20そこそこ多いぐらいなんのメリットもない。 宇都宮線は品川まででいいよ
東海道線直通は混む
東海道線は上野まで
これでｵｹ
神奈川方面はSSあるし >>131
だから品川で折り返せないだろ？線路容量の問題で
で結局回送で平塚なり国府津なりまで動かさんといけんのだから
だったら営業運転しようて話やないか >>132
折り返せるだろ
78に折り返し機能ついてないのがいけないだけ
容量だけでいえば余裕 >>135
> 78に折り返し機能ついてない
それを足りないというような...
いずれにしても宇都宮、高崎線が品川折り返し、東海道が上野折り返しなんて
上野～品川で倍の本数を走らせることになるわけで
車両も人も増やしたくないJRとしてはまずやらないだろうね DQNな乗客をみたら報告するスレ ★58人目 [無断転載禁止]©2ch.net
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/train/1462889788/l50
DQNな客を見かけたら報告するスレH28秋 [無断転載禁止]©2ch.net
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/train/1472265307/l50
↑
久々に鉄道系の板に来たからどういう経緯でスレが２つになったか忘れた。
でもどちらのスレも趣旨は同じ？
「ＤＱＮな鉄道マニアを見たら～」的なスレもいつくつかあったと思うけど、
ああいうのは「痛い撮り鉄がいた」みたいな意味であって、
「一般乗客」という意味では上記２つのスレでいいのかな？
ＤＱＮっていうほどじゃないんだけど、
上野東京ライン・湘南新宿ラインで、
１０両編成というただでさえ短い編成の中で、
座席に荷物を置くのはやめてほしい。
いや、空いてる時ならいいので、
１０両であろうが１５両であろうが、混雑時はやめてくれ。
よりによって優先席も荷物で占拠してる人いたし。
３人掛け席に２人組で両端に座り真ん中の座席に弁当広げてた人は、
この場合は弁当の置き場所的に仕方ない気もするが（混雑時にグリーン車以外で弁当を食べる是非はまたあるだろうがここではそこまでは考えてない）。
ところでそもそも１０両の時と１５両の時ってなんか法則があるの？
沼津発着みたいに他社ＪＲに乗り入れる時や
伊東みたいに熱海より南に行く場合は１０両かと思ったが、今はこれらでも１５両なんだっけ？
いや、１０両だとしても、途中までは（からは）１５両だし。 >>131
※131が何兆円か寄付して品川上野間の線路を増設する土地を買収できれば可能性あるのかもね 常磐線沿線が犯罪多発地域のイメージが強いが
実は立川や横浜やさいたま市の方が治安が悪い イメージで言っちゃうと
足立区と松戸市あたりあまり良いイメージが無い >>131
宇都宮線高崎線は平塚小田原まででいいよ
東海道線は高崎宇都宮まで
これでｵｹ 小田原～熱海は５両編成で十分だな
熱海以西は全て東海車両
伊東線は伊豆急行の車両で十分
その分の車両を取手・成田行にまわそう
E231のエメグリを全て湘南色に変更で >>145
小田原以西5連は、基本と付属を入れ替えないと10連の引き上げ線が必要。
沼津停泊をなくすと車庫は？
マト231を置き換えるなら足りない。
コツ車、ヤマ車と共通運用するなら、トイレ増設が必要
無理が多いのでは？ ヤマ車コツ車なんてほぼ現状共通運用状態だろ
一応運用分けてるけど、少しでもダイヤ乱れが有るとすぐ代走するし そもそも昼間に15両の熱海直通が1時間3本も必要かね？ >>143
柏までくると治安に関してはましなイメージ
しかし今度は田舎感 >>148
利用客数からしたら４～５両で十分なレベル 途中で切り離すのが面倒だから熱海まで15両で走らせてるだけでしょ。小田原分断で区間運転するのも面倒だし。
東海道宇都宮高崎上東湘新は概ねそんな感じだよ。 別に切り離さんでも15両編成は終点小田原にすればいいだけ
小田原～熱海を５両編成で運用すりゃいいだけで >>144
馬鹿詐欺線、鬱飲み屋線は熱海まで東海道線、横須賀線は馬鹿詐欺、鬱飲み屋まで直通すべし
>>148
当然やろ
>>153
倒壊じゃねーんだぞ 90年代には昼間の一部の列車が小田原で分断されてて
小田原～熱海間にグリーンなしの区間列車が走ってたけど
上り小田原止まりの乗客の半分以上が東京行きに乗り換えてて
分断する意味あんの？って感じだった。 >>157
乗り換えた人たちがどこまで乗ってたのかが気になるところ。
いずれにせよ小田原にはそれほど求心力が無いんだな 横浜～平塚は毎時12本×15両
平塚～小田原は毎時8本×10両
小田原～熱海は毎時6本×10両
でよろしく そもそも利用客数からみて東京 大船が1時間6本ってのが少なすぎる。しかも間隔はランダム。 辻堂使ってるけど、日中は毎時6本あるのに17分間隔が空いたりするのはなんとかして欲しい。いつもやたら混んでる。 >>157
バブル時代の４、５両と比較してもな
それにその半分ならゴミじゃんか
>>163
平塚～小田原は毎時8本×15両
東の判断で減便したので
小田原～熱海は毎時３本×10両でおｋ >>167
90年代後半がバブル？ってのはさておき、
小田原止だったから敬遠されてただけで後続の東京行は混雑してた。
今も日中、熱海方面からの客の大半は平塚～大船あたりまで乗り通してるよ。
一度現地をみてみたら？ >>143
足立区の犯罪認知件数が多かったのは自転車泥棒が多かったから
千葉県の人口比最多は柏か船橋か成田
東京都の人口比最多は世田谷か新宿か渋谷
埼玉県の人口比最多はさいたま市か川口か所沢
茨城はつくばか水戸か取手 >>169
167ではないが数回休日に小田原や熱海に行ったが小田原熱海は上下とも混雑というには程遠かったよ
ロング車で混雑イコール座れないと思っていないか
現地を見たらと言うUCOM君は頻繁に小田原から先の常連さんなのですか >>164
そうだ！
天下の東海道線、花形区間(東京～大船)がこんな過疎ダイヤって、そら関西人から笑われるよ。
しかも短い10両混じり｡｡｡ >>173
東海道線、横須賀線の全ての列車に付属編成を連結させるべし ホームの移動面倒くさい
6両で編成してくれないかな >>173
笑っている関西人って鉄板で猛威を振るっている高槻産の豚だけだろ。 小田原分断はもったいないから第三新東京市直通でいいんじゃね？ 関東外の最後の有力都市 小田原＝高崎・宇都宮・水戸
関東の果ての温泉地観光地 熱海＝水上・黒磯・いわき
それ以上は文化と地方が異なる 本来なら東海道線は上野まで
宇高は品川までが理想なんだけどね
乗り過ごして埼玉県民が温泉街とか
神奈川県民がだるまの都市とか餃子の都市まで乗り過ごす可能性があるからね >>182
他のJRの大都市圏で中心都市の駅が終点なのはないしクレームもない
乗り過ごすとか寝過ごすのが悪い
ゆとりの甘えかワガママなのか >>172
小田原で客が入れ替わるわけでも輸送量が一気に落ち込む訳でもないのに
わざわざ小田原～熱海の小運転を望む理由がわからない。
現状通り、毎時3本が熱海まで直通するのが（若干供給過多気味ながら）
乗客の流れにフィットしてると思うけど。
5両の区間運転に変更したところで乗り換えの手間が増えるだけで
小田原以西の本数が増えるわけでもないだろうし。 >>185
どっちでもよいとは思っているが小田原分断厨ではない
君の混雑の文に反論したまで
学生が休みではない平日は観光客がグッと減り
日常の生活圏も狭くなるので変わってくるとは思うが
ただ>>167の文に大筋同意できるがあの
＞小田原～熱海は毎時３本×10両でおｋ
は小田原分断の意味なのか
小田原で5両切り離しと思ったが >>171
地元自治体儲けさせてどうする
高崎線なんか数少ない国鉄時代からの黒字路線だぞ >>171
その理屈なら横浜以西は三セクになるのか？
冗談じゃない
三セクは熱海以西で十分 >>189
横浜～熱海は運営会社が違うからならんだろ
それを言うなら熱海～米原 上野東京ラインも１時間に１本ぐらい大宮⇔横浜を走らせてもいいかもな
距離的には上野～古河、東京～平塚と同じぐらいだし >>191
問題は折り返し設備。
入線或いは折り返しの際に対抗側を完全閉塞させちゃう配線じゃ無理。 上野、品川の分断厨が多いよな
それも東海道とは無縁の人間が要望するなんて…
>>167
>>181
同意 小田原分断の意見は東京寄りの本数を増やしてほしいから出るのであって常磐線が大船まで来るようになれば小田原分断なんて不要 >>196
常磐線が大船方面まで来たとしてもそれは東海道線の置き換えだろうし、
品川以南本数が増えることはないだろう。 サタ833発の熱海行に乗車。
EB解除のため、警笛乱発しててウルサイ。
この列車の担当乗務員は、このパターンが多い。過去には指導？が添乗してても同じだった。 小田原以西、熊谷以北や小山以北は都内までは基本新幹線通勤で上野東京ラインを使わない人が多いはず >>199
いきなり電略で言われてもどこだかわからん
エリアも広いスレだからなおさらわかんねえよ
と思って調べたらうちから数駅かつ自路線じゃねえか >>201
間違った推測は不要。
本庄や深谷、籠原辺りで新幹線通勤は稀。
高崎線利用が圧倒的に多い。 そもそも本庄や深谷、籠原辺りから都内まで通勤する人が稀な件 自分の周囲では最北で鴻巣までしか聞いた事が無いな
勤務地は池袋 >>205
深谷だけど東京まで通勤する奴意外といる
ソースは俺 高崎線方面、宇都宮線方面、常磐線方面
東京への通勤距離が1番長いのどの方向だろうね >>209
高崎と小田原と水戸(赤塚)は知ってる
なぜか宇都宮線は聞いたことがない 那須塩原から東京まで通ってる人とかもいくらかいるんじゃないかな。 熊谷や本庄早稲田や小田原や小山
定期代が会社持ちなら新幹線を選択する 小山から都内へ通勤してたのはうちの会社にも居た。
常磐線だと土地バブルでドーナツ化現象の輪が最大に広がった頃に
土浦辺りにマイホーム買ったのも居たと思う
一国一城の主になる夢と定年まで家と会社の往復3時間の苦行を
天秤に掛けた大博打の敗者 沿線地価と通勤距離は比例するから、遠距離通勤は東海>高崎>宇都宮>常磐じゃないの？ 常磐線の佐貫以北は特急通勤者
熊谷以北、小山以北、小田原以西と同じ 役員クラスならいざ知らず、下っ端や中間管理職レベルに新幹線通勤許してくれる会社がどれだけあることか。 そんな遠距離で特急も新幹線も使えないで通勤って完全に負け組じゃないか
場合によっては2時間以上かかるんじゃないか？ 東京都心への在来線普通列車通勤の限界は
深谷小金井土浦くらいまでだと思う
これでも相当な時間と人生の無駄遣いだと思うけど 小金井なら新宿まで20分ぐらいだからいいが熊谷とか土浦とか無理 駅から家がどれだけ近いかにもよるだろ
いくら大宮が最寄駅でもバスで20分以上かかるなら吹上や行田から駅近の方がマシ
バスは悪天候の時は最悪だからな JRだったら都内まで通勤の基準として
高尾駅、藤沢駅、蘇我駅が近距離きっぷ運賃表に
３つとも載ってるかどうか
この３つのうち１つでも載ってない駅からの通勤はゴメンだな 駅からバスとか不便すぎる。
どの駅が最寄りかに関わらず、駅から徒歩15分以内が限界だろ。 東海道線 直通
東京経由 大船
特別快特 大 船
SPECIAL _
RAPID O F U N A
うおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおお 東海道線 直通
東京経由 大船
特別快速 大 船
SPECIAL _
RAPID O F U N A
うおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおお 間違えたああああああああああ 今の特別快速を東京経由にして大船で打ち切るのか
悪くないんじゃないか
ついでに北本も通過にしてくれ 土日にしか使わないんだけど、宇高から直通してきた列車が東京過ぎて東海道に入ったときの車両方向幕の表示って変わった？
「上野東京ライン」の表示が消えてて「東海道線」表示になっていたような。
もっとも、直通先に入ったらそもそも車外の「上野東京ライン」表示は不要だと思っていたけど、たまたま車掌の気転かな。 数日前だけど、ツイッターでE531の東海道線表示をみたな >>232
車掌の気まぐれ。
線内のみ表記にしたりそのままだったりまちまち。 宇高に特別快速を作って大船止まりにするのか
アリだな こういう事ですね
特別快速大船行
高崎（前橋）～熊谷⇒鴻巣⇒桶川⇒上尾⇒大宮⇒浦和⇒赤羽⇒上野⇒東京⇒新橋⇒品川⇒川崎⇒横浜⇒戸塚⇒大船
宇都宮～小山⇒古河⇒久喜⇒大宮⇒浦和⇒赤羽⇒上野⇒東京⇒新橋⇒品川⇒川崎⇒横浜⇒戸塚⇒大船 松戸、新橋は通過でいいかな。特快、もしくは通勤快速を新設して 松戸、新橋通過したら通勤快速の意味が無くなってしまう たまにさ、ここで新橋通過って提案する人いるけどありえなさすぎない？
中央線でいう四ッ谷みたいに特急でもない限り通過する必要のない駅の1つだろ 松戸～北千住が一番混むしリーマンの利用者の多い新橋通過で特別快速とか
頭が悪すぎる >>239
ただでさえ大船どまりなのに川崎通過なんてしたら
近距離客にも遠距離客にも使いにくくなって存在意義がなくなる
熱海まで行くようなやつなら分らんでもないが 特別快速大船行
前橋⇒新前橋⇒高崎⇒新町⇒本庄⇒深谷⇒熊谷⇒鴻巣⇒桶川⇒上尾⇒大宮⇒浦和⇒赤羽⇒上野⇒東京⇒新橋⇒品川⇒川崎⇒横浜⇒戸塚⇒大船
宇都宮⇒石橋⇒小山⇒古河⇒久喜⇒大宮⇒浦和⇒赤羽⇒上野⇒東京⇒新橋⇒品川⇒川崎⇒横浜⇒戸塚⇒大船 通勤快速も快速アクティーも辻堂通過するなら、ライナーも通過すればいいのに。大した利用客も居ないのに。 >>252
乗車人員5万人超えてるのに少ないなんて
何を基準にしてるのか気になる あれじゃないの。
時刻表で着発両方の時刻が表記されているのが多い(大きい)駅ってレベルの基準。 特別快速沼津行き
宇都宮(黒磯)～小山⇒古河⇒久喜⇒蓮田⇒大宮⇒赤羽⇒上野⇒東京⇒品川⇒川崎
⇒横浜⇒大船⇒藤沢⇒茅ヶ崎⇒平塚⇒国府津⇒小田原⇒真鶴～沼津 特別快速逗子行
※勝田～土浦を追加
※藤代を通過にして我孫子に停車
※品川以南の速達が目的なので日暮里・新橋は通過
勝田⇒水戸⇒赤塚⇒友部⇒石岡⇒神立⇒
土浦⇒荒川沖⇒ひたち野うしく⇒牛久⇒佐貫⇒取手⇒我孫子⇒柏⇒松戸⇒北千住⇒上野
⇒東京⇒品川⇒武蔵小杉⇒横浜⇒戸塚⇒大船⇒北鎌倉⇒鎌倉⇒逗子 サハE231-3009放送はいらないぞ
13号車からは聞こえてくるが >>260
車内の通話ボタンで乗務員に教えてあげて 沼津停泊の分を辞めて我孫子・松戸停泊にしたらいいよ
湘南E231は
在来線は熱海完全分断にしよう 藤沢～辻堂間の人身事故で東京～大船と平塚～熱海の折り返し運転にせず
東京～熱海の全線で運転見合わせにするところが流石のJR東日本 >>266
Ｇ車の運用が複雑なんで。アテンダントにも影響するしね。
仕事増やしたら飲みに行く時間なくなるんだよ。 グリーン車連結してない路線は積極的に区間運転できるからなー
中央線もグリーン車導入したら新宿折り返しとか滅多にやらなくなるだろうなー >>266
馬鹿詐欺線と鬱飲み屋線に影響が出なかっただけマシか >>269
東京以北にも思いっきり影響出てたと思うが… >>272
むかーしSMAPがCMやってたPanasonicの家庭用ファックスがどうかしたか 日中は新橋停車してもいいと思う。あくまでも過密になるラッシュ時だけね。新橋通過は。 むしろ朝晩に新橋に停車しないでどうする？
リーマンが困るだろ >>232
アクティーを中心に東京から快速になる列車は
直通先単独表示になってるね基本的に おいおいおい試験中でせっかくはやく帰れると思ったらだいぶ東海道線遅れてるじゃねーーか、未だ朝の宇都宮線の遅延が影響してるとかほんとJR東日本無能 >>280
それでも乗る＝逃げ道が無いんだろ？
経営の観点で見れば優秀 グンマを知らないラッピングって上野東京ラインは走らんのか SL兄弟もそうだったが相変わらず吹っ飛んだプロモーションするよな ２０１７年１０月
ダイヤ改正について
≪ダイヤ改正の主な内容≫
○上野東京ライン（常磐線直通列車）の増発
○常磐線特急「ひたち」・「ときわ」の利便性向上
○通勤時間帯の混雑緩和
≪ダイヤ改正日≫
２０１７年１０月１４日（土）
http://www.jreast.co.jp/press/2017/20170713.pdf 朝ラッシュ時
中電1本減、品川延長4本。
緑快速1本増。（上野どまり）
夕ラッシュ時
中電増減0、品川始発2本増。
緑快速1増、品川始発1本減
常磐線直通の品川以南の延長運転なし。 祝、常磐！
朝増発、５：５：９実現ｗ
帰りも品川増発
ありがとう束！ >>292
時間19本だから、約3分間隔か。
これ以上の増発は厳しいね。 さすがに常磐の神奈川方面延伸は無かったか・・・・・・
まぁ仕方がないね。 >>291
それな
大船は鎌倉車両センター入り？それとも藤沢・平塚まで… >>290
朝ラッシュの緑一本増ってのは、車両が増えたわけではないから純増というわけではない。
プレスをみると「朝通勤ピーク時間帯」とあるので、おそらくピーク前or後が一本減になってピーク時間帯に一本捻出すると思われる。 ラッシュ時ときわが一本品川乗り入れするから
実質５：５：１０が完成したんだな
20本/hになったからもう増発はない。 信じられねえ
夕方は上野口の純増もあるじゃん
もう都心に関しては最高クラスじゃねえか 東海道線川崎駅断面で毎時８本になるまで
俺は認めない。
別に２本が常磐線じゃなくてもいいから。 常磐線が品川以南に延伸とか言ってた馬鹿はどこ言った？ 上野東京ライン大船止まりできるんじゃんw
21時と22時の元ライナーがしれっと廃止されててクソワロ どっかの記者の言うとおり大船止まりの普通列車が設定されたな
高崎線だけどｗ こりゃ東京のフルカラー発車標がカラフルになっておもしろそうだな 高崎線直通って二宮発の他に藤沢発とか元からあったっけ？ >>306
多分、大船4番線に入れた後、現在と同じく回送で国府津に持って行くんじゃない？
>>307
平日朝にある。 JR東日本、10月ダイヤ改正 常磐線の品川発着増発、上野東京ライン車両増結
https://trafficnews.jp/post/75396/
「ひたち」「ときわ」品川発着列車を増発
JR東日本は2017年7月7日（金）、常磐線の品川発着列車増発や混雑緩和を中心としたダイヤ改正を、10月14日（土）に実施すると発表しました。
上野東京ラインでは、早朝時間帯に、常磐線の土浦方面から品川行きの普通列車2本が運転されます。
朝通勤時間帯の上り品川行きは、現在は取手、成田発の快速電車5本が運行されていますが、ダイヤ改正後は特急列車1本と土浦方面からの普通列車4本、快速電車5本に増えます。
なお、品川行き快速電車のうち2本はダイヤ改正後も成田始発です。
上野駅を17時台から22時台までに出発する常磐線下り列車は、1時間あたり6本（特急列車2本、土浦方面への普通列車2本、快速電車2本）が品川始発に。
そのうち1本の快速電車は成田行きとして運転されます。
常磐線の特急「ひたち」「ときわ」は、上野発着の一部列車を品川発着に延長。
これにより品川発着の常磐線特急は現行44本から60本（土休日62本）に増加し、日中から夜の最終列車まで30分間隔になります。
なお、早朝、深夜の特急「ときわ」は、一部列車で始発、終着駅を変更。
また、現在の「ときわ56号」「ときわ85号」「ときわ91号」と、「ときわ58号」の土休日は運転を取り止めます。「ひたち23号」「ひたち25号」「ひたち27号」は土浦が通過に変更されます。 上野東京ライン車両増結 東北本線・黒磯～郡山間は輸送体系変更
このほか、平日に運転されている以下の普通列車で、編成が現在の10両から一部区間で15両に変更され、混雑緩和が図られます。
・熱海5時18分発→東京7時17分着→高崎9時10分着
熱海～籠原間が15両編成に。
・高崎5時21分発→東京7時18分着→国府津8時36分着
籠原～国府津間が15両編成に。
・伊東18時44分発→東京20時59分発→籠原22時16分着
国府津～籠原間が15両編成に。
東北本線では、黒磯駅で実施している信号・電力設備改良工事にともない、黒磯～新白河間の車両がE531系交直流電車やキハ110系ディーゼルカーに変更されます。
新白河では一部列車を除き、同一ホームで黒磯方面と郡山方面の列車が接続します。 大船止まりなら、東海道線内はアクティー表示でもしてほしい。、 大船行きは現行品川行きの延長で、元々品川から国府津まで回送してるから、運用上の大勢に影響は無い。 ひたち・ときわが
品川発着４４本から６０本に大増発されとる
編成足りるのか？ なにげ成田線が数年前なら考えられない状態に
朝は成田線直通2本＋常磐普通列車直通7本
夕方以降は毎時1本品川から成田線直通
束はアタマがおかしくなったのかｗ >>317
朝はノータッチの代わりに夜に力入れた感じだね
朝の中電乗り入れは成田線沿線民にとって何のメリットもないからその見返りでしょ 水戸支社ＨＰによると品川発着の列車は全列車15両化になるとのこと。
勝田行き最終も品川始発になるので15両化 >>319
朝だって乗換1回で東京・品川方面に行けるのはデカい
湖北あたりは天王台へのバス利用もいるから普通列車4本は大恩恵 なぜ束はここまで常磐優遇したのか？
束が撤退してしまったTXの累積赤字解消が
こんなに早くて悔しくて仕方がないのだろうかｗ >>324
本数増やしても１円の収益増にも貢献しない宇高東海道を優遇する意味なんて無いから、
JR東の営業戦略上は常磐優遇は当然だし、宇高東海道が被害を受けてるわけでもない。 >>324
初年度の定期券収入10億円増収の影響がデカい
増収した部分が私鉄・三セク→ＪＲ(常磐)としか推測できないし、
常磐の場合、今後もＴＸのみならず東武＆日比谷線からの客も期待できるしな
東武もメトロも急ピッチでリニューアルして対抗しようとしてるけど TXの混雑率悪化が顕著で
しかも８両化や東京延伸も宙に浮いてて
JRに泣きついてきたりしてるかもｗ 常磐特急の上野発が1日6本まで減少するので
常磐特急ホームを17番に統一→16番をあかぎ草津+13番発着枠移動で
13番は通常時締め切りでいいかもね つーか流刑ホームなんかいらねーからとっとと廃止しろ >>327
開業以来流刑地行きが増えてて十分過ぎるほど迷惑だっての >>337
地下鉄に乗り換えろっていうことだよ
言わせんな恥ずかしい 常磐のこの力の入れようは凄いな
わざわざ531の基本編成3本増備するぐらいだし
夕方の東京駅の発車案内とか色んな行き先があって楽しそうだな 品川発日立行きなんてのができる反面、
品川発高萩行は消滅するのか。 上野駅南側の渡り線と品川駅北側のところの
減速はなんとかならないの？ 五方面作戦で後回しにされ国鉄の金欠故に慣行線が千代田線と一体化してたり
ずっと不遇な扱い受けてきた常磐線にもやっと日の光がさしたな 高崎宇都宮東海道の京急信者と小田原静岡厨大敗北だな
E531系増備奮発もJトレック横浜、新津の新車投入計画の一部を崩して増備、付属5両増備を優先で水戸エリアをE531付属に投入したからあとは基本3本で総決算だな、勿論、常磐青が横須賀線乗り入れの場合は京急信者発狂祭りですな 高崎宇都宮東海道の京急信者は発狂
祭りだな、E531系増備奮発もJトレック横浜、新津の新車投入計画の一部を崩して増備、付属5両増備を優先で水戸エリアをE531付属に投入したからあとは基本3本で総決算だな、勿論、常磐青が横須賀線乗り入れの場合は京急信者発狂祭りですな 京急信者はまだ気づいていないんだな常磐青の量産E531増備は黒磯向けの寒地分の3000番台と基本編成0番台の編成組成変更が伴うから基本編成量産はなるべく出さないカラクリにお前らがトラップに引っかかっただけだし
あとは、9月以降基本3本はE531系揃うから関係各所で品川以南で試運転をやれば済むこと、多分大船運輸区担当だろうから鎌倉車両センターか湘南近辺にE531が試運転目撃あれば京急信者発狂祭りは間違いないな おそらく常磐青は品川か上野の終日帳尻ダイヤだから今回は品川止まりは当たり前だわな、問題は来年3月のダイヤ改正、湘南エリアか鎌倉車両センターにE531系試運転目撃留置情報が挙がれば京急信者の敗退祭りですから 一晩泣き明かしてようやく書き込む元気が出たらしい。
名前忘れてんぞバカ記者。 この10月のダイヤ改正で品川⇨大船に延長が1本、小田原⇨品川に短縮が1本と言う事は藤沢⇨小田原は1本減便じゃん、尺東は常磐線ばっか優遇してないで東海道線ももっと増発しろや 柏は品川直通の恩恵受けてこれだからな
もう町が根本的に衰退している
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170629-00000069-asahi-bus_all
そごう閉店、寂しい柏 周辺の通行、平日５割超減
＞駅東口のハウディモール（柏駅前通り商店街）は平日、休日で３万人前後、柏二番街は２万人台前半だったが、
柏のにぎわいを生み出すこの二つの商店街でも前年から減った。一部に増えた場所はあるが、多くの調査地点で減少。
中心市街地全体では、１９地点の比較で休日が前年比１万９６９０人減の２３万７０３１人、平日も同８８２２人減と厳しい結果になった。 今回の増発で一番の勝ち組は松戸だと思うよ
品川乗り入れ大幅増で常磐線沿線では
松戸駅前が一番恩恵受けて発展する
駅改良や相模台開発、外環開通もあるし
今回の乗り入れ増での相乗効果は大きい 松戸駅前には好材料しかない
北千住も各線からの乗り換え増で発展しそう
柏駅前は都心から遠いうえに、住環境も足立区よりも悪い
上野東京ライン増発で常磐沿線への転入者は柏ではなく松戸を選ぶ人が増える
そごう閉店など駅前の衰退も止まらない柏は直通増でも衰退は止まらないだろうね 347 早速グンマー高崎東海道の基地外がお出ましかよ、お前ら高崎に新車投入寄越せとか言うクセに東から嫌われて新潟E129系増備揃う迄先送りされてるから京急信者は負け確定だろ。
あと、E531系基本3本増備は総武E231系の引き抜きも兼ねて玉突きユニットだけ組み替えるから、松戸のE231は少しくらいしか変わらんだろ E531の増備は品川発着の増便と黒磯～新白河の運用の２つが理由だったわけね
いわき～竜田は一部E531から別の車両に置き換わってるし 高崎東海道厨湘南帯京急信者の連中で品川駅の構造を知らない馬鹿がいるな、早朝夜間は品川駅が拠点で総武横須賀線は14番線を総武折り返しで使えばいいわけで、常磐青は横須賀線と併合ダイヤ2本枠はそのまま、湘南帯と常磐特急を伊豆方面に流せば済むからな
京急信者発狂祭りでぐうの字も出ないだろ。3本揃う9月以降にはUTL絡みのシテンの動きが出てくるだろうよ、半年くらい期間があれば余裕だろ、京急信者発狂が楽しみだな 朝の常磐は品川到着後、車庫入線だろうけど
留置線は余裕なの？ 余裕が無きゃ増発せんだろう
あいかわらず朝の通勤時間帯は常磐線の品川からの下り列車は無いみたいだし
この時間帯は東海道線が1時間に20本ぐらい走ってるから平面交差する常磐線は無理だよな
東海道線の半分ぐらいが上野発着になる時間帯の事だけど >>351-352
おおたか厨立入禁止
アンチ柏活動は常磐線スレでやれ基地外 常磐と京急がどう関連するのか全く分からんのだが。
まったく接点ないじゃん。 湘南帯優遇しろやと東海道厨が発狂してる時点でお前ら負けだぞ
何せ中央E353の量産当確で、お下がりE257玉突きのお膳立て完成したからな、踊り子のE257の悪夢が来るぞ、伊豆方面はE257と臨時でE657来れば勝ち組だな
東海道民大惨敗 ヒント：東海道民はほとんど特急に乗らない
ロマンスカー並みの本数で毎日運転するなら乗るかもしれないけど
平日はまともに走ってないしJRが売る気もない Ne糞B特急で上東経由で走らせろ
その代わり常磐はそれ以外退場 つくばエクスプレスっていう
利用者数どんどん伸びてる競争相手がいるからね常磐線の横には。
しかも守谷の工事が終わって
また新車両買ってこれから本数増やすし、
サービス競争になるのは当たり前だ
一方、宇都宮線は競争相手の東武が
競争やめちゃったからな
今後は露骨な新幹線誘導とか
快速の栗橋停車とか
いろいろやりたい放題してくる可能性はある 常磐線がクソ過ぎるから自腹でつくばエクスプレスを造ったのが茨城県
高崎線の冷遇を本社詣でするだけで放置していたのが埼玉県
差が付くのは残念でもないし当然 留置線はすでにいっぱいじゃなかったっけ？ハンドル訓練兼ねて逗子とか国府津とかに持ってったりして… 田町潰しておいて留置線一杯だから増発できませんとか笑っちゃうよね
儲けたカネで国府津か大船を二階建てにしろ だからJRが引き受けとけばよかったのに
引き取り拒否なんかするから TX、素直に「常磐新線」としてJRがやればよかったんだよ。
まぁ、当時の事情としては仕方がなかったんだろうけどね。 りんかい線も今になって買い取りたいとか言ってるしなあ JR東日本の最初の10年は国鉄の敗戦処理だからしょうがない 完全民営化の20周年が顧客サービスの頂点で
あとは嫌なら乗るなのご存じな状態へ 快速の栗橋停車は日光線民としては是非やってもらいたい >>369
JRが引き取るスキームになった時に、今のTXのように無利子で資金調達できたとは思えないし
バブル期以降は通勤新線で成功した路線は皆無だったから、ただでさえ負債が大きい会社にとってはリスクが大きすぎた >>374
停めない理由がないよな
今や
利用者数はJR単体でみても
今や古河駅と大差ないし…
栗橋以遠の人たちは鈍足化するから
嫌がるんだろうけど
そのぶん東武日光線沿線の救済にはなるんだから全体としてはウインウインだろ 東武日光線も快速廃止、急行の栗橋停車もしてるし、強力な援護射撃だよね。 >>375
だろうね、JRが引き受けるならほぼ自己資金でやらざるを得なかっただろうし、沿線自治体とのまちづくりの調整も上手く行かなくて開発も遅れたと思うよ。自治体もJR任せになっただろうから。 >>370
>>371
国が株主だった時代、たとえそれが需要相応なものだったとしても、田舎選出の与党議員、もっと言えば議員を選んだクソ田舎の馬鹿主権者の手前、二重投資になる大規模プロジェクトを立てる事は出来なかった。
沿線自治体主導の３セクで競合造らせておいて、高い需要を示す実績、証拠を作った後から協業、或いは買収と言うのは、愚劣な田舎主権者避けとしてはある意味秀逸な手口。
まぁ、株が市場に出された後も、乗車率160%超を厳しく禁ずる法律とかが出来ない限り、電車に乗らない株主はコストカットの為の効率化＝配当の最大化を求めるから、整備後買収も難しくなってるので、事態は悪化してるとも言えるがな。 上野東京高崎線乗っているが、車掌が肉声で英語放送かけている。しかも、尾久～赤羽踏切安全確認の見合わせの案内まで。
車掌も英会話スキル求められる時代か。 常磐線の品川行きは上野での平面交差云々言われてきたが
やる気になればここまで増やせるんだな つくばエクスプレスは
開業40年目の2045年を目標にしていた
累積損失解消が30年近く前倒しで
今年度達成される見通し。
来年からは
国内最強の攻めの3セク鉄道になるわけだから
JRが脅威に感じるのも仕方ないよ
常磐線については
サービス競争をサボることは許されない 赤羽～さいたま新都心駅の京浜東北各駅に撮り鉄いるけどなんか走るの？ いや、常磐線は品川行きじゃなくて北行きの時に平面交差してるんだったか・・・
8番線に入る特急は上野駅の手前、6番線から出る常磐線は上野駅出てから
平面交差 >>381
東海道線上野行が走ってる時間帯は下りは無理だけどな
にしても東京支社と水戸支社本気だしたな 正直品川着発のG付運転時間帯拡大はありがたい。
常磐快速は混雑を嫌ってガラガラのGに乗ることが多いけど、
上野での乗り換えが面倒だったからな。 天王台取手は緑電直数本数減と成田、青電直数本数増で上野19時以降は実質直数本数変わらずか？ >>388
今回の勝ち組は
品川・新橋・東京～取手以北のユーザー
品川・新橋・東京～成田線のユーザー
になるのかな？
ちなみに夕方から青電が品川に入ることで、緑電の品川発着がトータル約半数になる。
改正前
取手→品川：17本
品川→取手：18本
品川→成田：３本
※品川→我孫子間で考えれば21本
改正後
取手→品川：９本(―８本)
品川→取手：６本(―12本)
品川→成田：６本(＋３本)
※品川→我孫子間で考えれば12本(―９本) >>388
19時台21時台の成田線直通が新設だからどうなんだろ G車ない緑電は上野で引き換えしてろ
品川まで来られても迷惑なだけの存在 >>389
今回のダイヤ改正は常磐成田線のほとんどの区間が勝ち組 >>380
沿線では有名な英語車掌だよ
個人的な趣味でやってるらしい >>392
柏は常磐沿線でも負け組に入る
柏は品川直通の恩恵受けてこれだからな
もう町が根本的に衰退している
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170629-00000069-asahi-bus_all
そごう閉店、寂しい柏 周辺の通行、平日５割超減
＞駅東口のハウディモール（柏駅前通り商店街）は平日、休日で３万人前後、柏二番街は２万人台前半だったが、
柏のにぎわいを生み出すこの二つの商店街でも前年から減った。一部に増えた場所はあるが、多くの調査地点で減少。
中心市街地全体では、１９地点の比較で休日が前年比１万９６９０人減の２３万７０３１人、平日も同８８２２人減と厳しい結果になった。 上野東京ラインの話しているときに、上り下りはやめてほしい。
北行き南行きにしようよ。 >>395
松戸と違って市街地が複数あるからな（おおたかの森 araichuu 日曜東Q30b @araichuu 20 時間20 時間前
香港の友達から「今スカイツリーで、これから池袋に戻るんだけど栃木駅経由でいいの？」とメッセージ入ってきて全力で止めた。 pic.twitter.com/N8DJ1nyfDp グリーン車サービスを活かして特急減らしてバーターで普通列車増やす例が最近多いな
総武線特急あやめ→通勤快速など
そして東京8:04着ときわは東京直通特急着席通勤サービスとして
総武線と同じにした感がある
青電上り初電、2番を品川直通にしたのも茨城、松戸、柏からの羽田空港アクセスが格段によくなるし
とにかく東京支社水戸支社は攻めに攻めてる >>391
今回の改正でまさにそんなかんじになるね
上野東京ラインでグリーン車ついてないの緑電だけだし、常磐は青電に任して、緑電は成田線と直通してるという点を活かして品川発成田行きを増設したんだと思うしね。
緑電の品川発着が半減する=あとの半数を上野発着に戻すわけなので、上野始発は緑電が多くなるわけだな 品川直通の緑電は0本でいいよ
その方がスッキリする なんかどんどん常磐線はクオリティが高くなっていてほんと羨ましいよ、東海道線も、一応小田急と競合している？んだからもっと頑張ってくれよ～横浜支社及びJR東日本さんよ 開業当初から青電を品川へ走らせなかったのがおかしい >>404
開業してお試しダイヤで緑電中心にして様子を見たかったんだろ。
開業時は緑電が足りなかったけど三鷹231を２編成松戸に転属させて最低限のコストで賄うことができた。
で、いざ開業したら予想以上に上野東京ラインの需要が高くなった。これは青電も朝夜に入れればさらに儲かるに違いない。グリーン車の需要も見込めるし。
で、青電も増発が必要になった。そこで高額ではあるが531系を３編成新造した。
こんなとこでしょ 青電ばっかり走らせると、総武線快速と間違えられるのを恐れた…
なんてことは無いか てか早朝の横須賀線、常磐線と間違えないのかね番線的に 一つ新事実を挙げておこう
比率が
5：5：10で確定したが
これは何を意味するか
わかる人はわかるが、上野の宇高南行は5本ずつが確定
つまり6分間交差部分が空くことも確定
そして品川留置に半数が入ってしまうため常磐の上野下りの本数が減ってしまう
東海道の上野止まりを常磐に流すことも視野に入ってるという事。
あとは車両のやりくりの問題だけ >>409
京急としたらJRの多少おこぼれを貰えれば十分。
全部きたら耐えきれませんだからな。
事実、人身事故でネック三線が共倒れすると、京急に客が押しかけて
運転出来ません来ないで!! になる事は日常茶飯事だから。 >>410
常磐下りは朝は空気輸送だから、東海道が常磐に入ることはない >>397
今回の増発で利用者が増えるのは松戸と北千住だな
柏は大して増えない
通勤時間帯の松戸始発品川行快速の設定が必要と思う 柏は常磐沿線でも負け組に入る
柏は品川直通の恩恵受けてこれだからな
もう町が根本的に衰退している
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170629-00000069-asahi-bus_all
そごう閉店、寂しい柏 周辺の通行、平日５割超減
＞駅東口のハウディモール（柏駅前通り商店街）は平日、休日で３万人前後、柏二番街は２万人台前半だったが、
柏のにぎわいを生み出すこの二つの商店街でも前年から減った。一部に増えた場所はあるが、多くの調査地点で減少。
中心市街地全体では、１９地点の比較で休日が前年比１万９６９０人減の２３万７０３１人、平日も同８８２２人減と厳しい結果になった。 南千住をオフィスビル街化できないだろうか
そうすれば下りの需要も上がるのに >>412
緑快速を東海道・宇高線と同一のG車2両と先頭車にトイレがある規格にしないと
横浜から西までの運用は無理ですよね
松戸と我孫子の車庫にトイレの処理装置がないから難しいのかな
それだったら、新快速223系のようなカセット式処理装置なら車庫の処理装置不要ですが >>414
個別の駅の話はしかるべきところでやってくれ >>414
柏は人口激増中！
４２万人突破！
人口増加の勢いが止まらない！
人口増加という「現実の数値」に目を向けるべき！ 南千住というと山谷のドヤ街のイメージが拭えんな
あと鉄ヲタ的には都電の三ノ輪橋
庶民の町としてならともかく、オフィス街になるイメージが湧かん >>419
人口は北部のTXで増えてるだけ
常磐沿線と南は柏駅含めて減少傾向
中心市街地がこの様じゃね
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170629-00000069-asahi-bus_all
そごう閉店、寂しい柏 周辺の通行、平日５割超減
＞駅東口のハウディモール（柏駅前通り商店街）は平日、休日で３万人前後、柏二番街は２万人台前半だったが、
柏のにぎわいを生み出すこの二つの商店街でも前年から減った。一部に増えた場所はあるが、多くの調査地点で減少。
中心市街地全体では、１９地点の比較で休日が前年比１万９６９０人減の２３万７０３１人、平日も同８８２２人減と厳しい結果になった。 朝は今までだと品川行は
三河島～我孫子：5本
天王台～取手：3本
東我孫子～下総松崎：2本
三河島～我孫子：9本
天王台～取手7本
東我孫子～下総松崎：2本
すげーな >>414
柏は人口激増中！
４２万人突破！
人口増加の勢いが止まらない！
人口増加という「現実の数値」に目を向けるべき！ >>422
ときわ1本あわせて
5：5：10の威力炸裂！
まさか本当にこうなるとは・・宇高厨しょぼーん 八丈島は人口減少中なのに同じ東京都だから
東京は人口激増中！！！って言ってるのと同じクソっぷりｗ >>423
人口は北部のTXで増えてるだけ
常磐沿線と南は柏駅含めて減少傾向
中心市街地がこの様じゃね
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170629-00000069-asahi-bus_all
そごう閉店、寂しい柏 周辺の通行、平日５割超減
＞駅東口のハウディモール（柏駅前通り商店街）は平日、休日で３万人前後、柏二番街は２万人台前半だったが、
柏のにぎわいを生み出すこの二つの商店街でも前年から減った。一部に増えた場所はあるが、多くの調査地点で減少。
中心市街地全体では、１９地点の比較で休日が前年比１万９６９０人減の２３万７０３１人、平日も同８８２２人減と厳しい結果になった。 >>420
宇高が東海道線に直通して嬉しいのは東京だけでなく新橋品川っていう需要のある駅がるからだけど、東海道線側にとってあまり嬉しくないのは上野以北にそういう駅がないからでしょ(大宮が一応そうなのかな？)
仮に横浜方面から常磐線に直通しても同じことでやっぱり上野以北以北にそういう駅がない
でも区内の駅は日暮里三河島南千住北千住の4つもあるからどうにかしてこの中の1つぐらいを求心力あげて下りの需要を上げられないかな、と おおたか厨の馬鹿、常磐スレだけでなくここも荒らしてるのか(笑)
よっぽどダイヤ改訂が悔しくてしかたないんだなw 三河島～我孫子：5本
天王台～取手：3本
取手～土浦：0本
東我孫子～下総松崎：2本
三河島～我孫子：9本
天王台～取手7本
取手～土浦：4本
東我孫子～下総松崎：2本
※特急を除く
茨城県南は特に歓喜かな 尾久を売却してオフィスビル建設し、オフィス街とする。
上野東京ライン電車を停車させ、ビジネスマン通勤に使わせる。 >>429
湘新あるから別に大宮はどうでもいい
東海道沿線は上野までの需要しか基本ないと思われる 常磐線はあとは昼間の品川発着増発（もしくは東海道乗り入れの新設）
と夕夜間の品川発の青電or緑電の拡大だな。
昼＆夕夜間の品川発着は特急を除くとまだ少ない。 >>437
大宮はもちろん上野もほとんど需要ないよ。朝の東海道線上りは東京を出た時点で空席だらけ。
ただ上野からは大宮方面に行く人が乗ってきて乗車率が上がる。 >>442
夕方の東海道方面への東京or上野始発の電車を一本たりとも増発しないこと無い事。 5:5:5:0が5:5:5:5なって、ようやく宇高と並んだと思うんだよなぁ 平塚七夕まつりの時いつも思うが、
（東京／新宿方面ホームとして）係員が後ろの改札に誘導して
実際そっちの改札に人が流れてるのに、
中央の改札口が結局一番込んでいるのはなぜ？
また、帰路の電車も、
下りは知らんが上り方面は、
先頭車両はアホみたいに込んでいるのに、
後ろのほうの車両は座れるというか１車両に１０人くらいというガラガラ状態で。
なんだかんだで一番後ろの改札口はあんま使われないの？
あと今更だけど湘南新宿ラインって
なんで湘南新宿ラインなの？
湘南高崎ラインとか湘南宇都宮ラインじゃないのはなぜ？
「しょうしん」と略する人と「エスエス」と略する人がいる理由は
鉄道総合板東労組スレの過去ログで教わった（エスエスという呼び方は社員マニアが広めたとのこと）けど。
それ以前に、なぜ「湘南新宿ライン」なの？ 南千住はバブル絶頂の時に「川の手新都心構想」という再開発計画があって、
東側の隅田川の入江から南千住駅まで水路を引いてマリーナを建設、
水路の南北にオフィス街と商業施設、さらにその外側に中高層の住宅を作る計画もあった。
隅田川貨物駅を潰す前提だったけど。
ついでに常磐線・日比谷線・常磐新線の駅を一体化する計画まであってその予想図までできてた。
結局、隅田川貨物駅は存続して住宅のみの再開発になったけどね。 5:5:2開業前の予想
5:5:5開業後
5:5:9(+特急1)ダイヤ改正
加えて品川乗り入れの全15両編成化も行われて常磐線はテコ入れすれば
私鉄やメトロからJRへの移行による定期券収入の増収が見込めるので
チバラギ県民への満額回答となった 東海道側、小田急複々線化対策も兼ねて
朝ラッシュ後上り、夕方下りの10両の混雑緩和でもするかと思ってたのに、
付属編成の増運用分、日中は昼寝ですかw 結局ラッシュ時間帯は宇都宮+高崎=常磐みたいな本数になるわけか。
赤羽浦和が北千住柏あたりと似たような感じ、大宮以北と取手以北がほぼ同じ扱いと考えればまあ妥当か。
日中も1時間あたりもう1本ぐらい常磐線の品川乗り入れがあってもいいような。 窃盗容疑で警察職員逮捕＝アニメＤＶＤ２５枚盗む－神奈川県警
http://www.jiji.com/jc/article?k=2017040400014&;g=soc
レンタルショップでアニメＤＶＤを盗んだとして、神奈川県警は３日、窃盗容疑で横浜水上署技術職員の古本朋行容疑者（４２）＝神奈川県平塚市めぐみが丘＝を現行犯逮捕したと発表した。容疑を認め、「金を出して借りるのがもったいなかった」と供述しているという。
逮捕容疑は同日午後６時２５分ごろ、平塚市内のレンタル店で、アニメのレンタル用ＤＶＤ２５枚（仕入れ価格計１９万４０００円）を盗んだ疑い。県警によると、上着のポケットにＤＶＤを入れたのを店長（４３）が確認し、会計せず外に出たところを取り押さえた。
古本容疑者は１９９６年採用で、同署で船舶乗務などに従事。３日は休みだったという。（2017/04/04-00:41）
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【古本朋行】神奈川県警技術職員を逮捕！ガンダムＤＶＤ２５枚窃盗！
2017/4/4 2017/4/18
http://masakichi0628.com/komoto-tomoyuki-42-gundam
４月３日、神奈川県平塚市めぐみが丘に住む神奈川県警横浜水上署の技術職員・古本朋行（こもとともゆき）容疑者（４２）が、窃盗の容疑で逮捕されました。
古本朋行容疑者は、平塚市内のレンタルＤＶＤ店からＤＶＤ２５枚（１９万４０００円相当）を盗んだ疑いが持たれています。
警察の調べに対し、古本朋行容疑者は「金を出して借りるのがもったいないと思った」などと容疑を認めているということです。
古本朋行容疑者が盗んだＤＶＤは、アニメ「「機動戦士ガンダム」でした。
このニュースに関してネット上では様々なコメントが寄せられています。
古本朋行容疑者が盗んだＤＶＤは「鉄血のオルフェンズ」の１期でしょうか。
古本朋行容疑者
引用元：https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn?a=20170404-00000008-jnn-soci
“
ＤＶＤ２５枚盗む 神奈川県警職員を逮捕
神奈川県警横浜水上署の技術職員・古本朋行容疑者（４２）が、平塚市内のレンタルＤＶＤ店からＤＶＤ２５枚（１９万４０００円相当）を盗んだ疑いで逮捕された。盗んだのはアニメ「機動戦士ガンダム」のＤＶＤだった。
古本容疑者は警察の調べに対し、「金を出して借りるのがもったいないと思った」などと供述しているという。
引用元：https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn?a=20170404-00000007-nnn-soci 上野東京ラインが秋葉原に停車していたら本当にTXはおしまいだったかも とりあえず、夕方以降の北行は、普通車のみ新橋で一旦ドア締やれ。
お客さま衝突事故防止のためだ。新橋で普通車の客を下車させ、
新橋からご乗車のお客さまの後ろに並ばせる。
なお、各列車への乗車優先順位は、新橋から北行にご乗車の
お客さまが、品川以南より乗車の客より上。 宇高差し置いて常磐増やしたとなると将来の快速電車の相鉄直通に含みを残しているとも言えるな。 >>382
TXは予想に反して開業時から赤字の年ゼロで万年黒字だったからなw >>328
>常磐の場合、今後もＴＸのみならず東武＆日比谷線からの客も期待できるしな
品川口の京急からの流入もだろ? >>403
>>409
競合路線は東急モナー（東横線）
その対抗で東横特急→Fライナーあるんだしな しかし宇都宮5:高崎5:常磐9:特急枠1になったか。
地平ホームを一部高架にして上野の平面交差消えればスワローあかぎとかの特急枠がもう1～2本行けるだろうけどな。 将来的にはこんな感じで
東海道8ー宇4高4
品川8ー宇特1高特1常特2青4
羽田4ー宇1高1青1成1
相模4ー緑4 相鉄：10両編成
常磐緑：15両編成
なので直通しません 常磐線から相鉄に直通する需要ないだろw
運用に余裕があって行楽需要も見込める土日限定で、常磐線が横浜か大船ぐらいまで乗り入れるのはあってもいいかも。 それにしても今回の常磐は白紙改正に近い感じだと思うけど
あいかわらず青電の列車番号に「空き」が存在しているのが
気になるな。 5:5:9:1の枠、5:4:9:2程度にならないか?
増える2はスワローあかぎが1（代わりに高崎枠-1） >>474
勘弁してくれよ
朝ラッシュは全列車品川まで行ってほしいぐらいなのに >>473
空きなのは上野発着のが間に運転するってことでしょ >>467 お前なに寝言言ってんの?
常磐のE231緑快速は品川止まりそのままや
相鉄の件はお前スレチで埼京線7本な、埼京線のスレ逝ってやれよ
上野東京ラインは関係ないから 結構増発するけど日中だけ増やさないのはなんでだろう？ >>478
横浜市から相鉄直通線のUTL直通案があるんだがなw >>481
二俣川、大和、海老名、いずみ野、湘南台を15両にしないと無理www
あくまで特急だけの場合だが。 相鉄のJR直通は
海老名or湘南台～新宿
海老名or湘南台～新宿～埼京線直通
この2パターンしかないかと。
東急直通は目黒線がメインになる事が濃厚なので（東横線メインで乗り入れる場合日吉～元町・中華街の減便をしなきゃいけない）、
海老名or湘南台～日吉～目黒～西高島平
って系統で日比谷や大手町あたりをカバーするかと。 武蔵小杉経由の列車が新橋東京で発着ホームが振り回され過ぎになるから、相鉄から上野東京ライン乗り入れとかないだろう >>485
今後仮にやったとしても総武地下ホーム乗り入れだろうね。 常磐線は三河島っていうコリアタウンをなんとかしないとなぁ
上野から国道4号沿いに南千住駅まで真っすぐ線路引き直すと
最終完成といえる 今回の増発って、品川駅の工事の進捗と何か関係ある？ 相鉄に直通するために緑快速はなんとかして10両でやっていけるようにできないかね
我孫子や取手で分断なんてしてないから、藤代以北民が取手行きや成田行きに乗ることはまずないし、G車なしオールロングで取手、成田までなら10両で足りるはずに思える
でも実際は全然足りない
だから10両にする代わりに朝も夜も5本ほど増便とかならどうだろうか >>489
朝は線路容量に近い3分間隔でギリギリ捌いてる状況なのに
10両なんて混ざったらどんなことになるか。
単に相鉄や常磐線内で珍しい車両を見たいだけでしょ？ >>49
車両なんてどうでもいい
常磐側にとってはほぼ無意味だが、相鉄にとっては新橋東京にいけるようになるのだから需要は充分にある >>492
乗り換えればいい。
線路が繋がってるから、需要があるからというのは分かるんだが
常磐線の輸送力を殺してまでやることではない。
強いて言えば、相鉄からの片乗り入れで尾久収容か 相鉄が新橋や東京に行くのは無理だな
通勤時間帯は東海道線の本数が多くて常磐線の下りが出せない状態だしな >>489
藤代以北で成田行きに乗る客は少ないだろうが取手行き乗って取手で青電に乗り換える客は多い >>492
便利な御成門内幸町日比谷大手町をご利用ください。 >>496
ほんこれ。
目黒線直通ならそのまま三田線まで直通させれば上野東京ライン需要の大半が賄える。
相鉄直通のために15両ですらギリギリのラッシュ時間帯に10両走らせろとか現場見てない。 >>497
取手まで座るため
例) 品川→佐貫
品川→取手は緑電で座って移動
取手→佐貫は立って移動
取手以北民あるある >>484
相鉄の東急直通は浦和美園にも行くよな。 実際は
緑電で品川→天王台
天王台→取手で立って、取手下車に合わせて着席
取手→佐貫を座れる。
ネットで妄想してるだけのおっさんじゃ、取手以北の乗り換え駅を取手駅だと勘違いしちゃうもんなんだねw >>447
どこがだよ
今でも常磐は殆どの列車が高いホームから乗れるという優遇を受けてるのに >>449
ただでさえ少ない高いホームの便をこれ以上減らされてたまるか
死ねよ常磐民 >>474
特急の本数増やしたきゃ常磐分減らしゃいいだろ
これ以上高いホームの本数減らされてたまるか死ねよ常磐民 >>481
三郷市が武蔵野線経由で吉川美南から上野東京ラインを走らせるって言ってるのと同レベルの話 >>502
緑電が取手４番着→天王台乗り換え
緑電が取手５番着→取手乗り換え
これが現実 常磐線の大増発で居酒屋列車のスタートも上野から品川に移動だな。
今度はボックスシートで飲める >>486 まぁ、相鉄の改訂新案は少なくともJR東絡みの話は新宿返しが本案で横須賀線経由東京までが上限みたいやから、UTL絡みはないだろ、で、E531系カツK476編成は今何処に疎開している？ 将来的には上野の11・12は潰して上野発着の電車は全部地平ホーム発でも十分な気がするわ >>481
横浜市の数打ちゃ当たるの単なる要望
東は無視
以上 >>492
これまで通り横浜経由でどうぞ
直通させたら相鉄側から新たな需要が確実に見込めるのか？ｗ 常磐はこれで一気に利用者ふやせるのかね
2年前は｢開業｣で今回はしょせん｢改正｣だから注目度が違う
確かに利便性は大幅upだけど、そのこと自体を知れるかな
開業時以上に大胆に 通勤時間帯の常磐増便はいいとして、日中もう少し増やせないのかね？青でも緑でもどっちでもいい。
特急は別として、1時間あたり快速と特快1本ずつって少ないような気が。 常磐は完全にE531主体に切り替えてきたな
競合から客を奪いG車で収入アップか
束も賢いな ならもう常磐線快速は全て５３１に更新して２３１は捨てようぜ。
我孫子支線とか３０分に１本なのにトイレ無しとかふざけてんの？
もらすぞ！！ >>512
地平潰すならわかるけど11.12番潰す意味わかんね。 >>524
むしろ16・17番線が潰されそうだな。今回品川発着の常磐特急が増やされたのでほとんど使われないホームになる。
今後 途中で書き込んでしまった…
今後わずかに残った上野始発の常磐特急は地上ホーム12番線あたりの発着に変えれば、16・17番線を廃止にして駅ナカ用地にするぐらいやりそう。 >>523 「あああああああああああああああああああああああああああああああ！！！！！！！！！！！（ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭ！！！！！！ﾌﾞﾂﾁﾁﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾁﾁﾁﾁﾌﾞﾘﾘｲﾘﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞｩｩｩｩｯｯｯ！！！！！！！ ）」 G車どころか便所が付いてない緑の快速は品川～我孫子～成田で京浜東北線の
大宮～大船並の距離を走ってるのに横浜や大船まで延伸なんかする訳無かったんだな。
もっと高価な直交流対応の青を増備したが東北本線で使うし神奈川で寝かせてなんか要られない 常磐青はラインカラーをE501と同じにしろよ
横須賀線と五条するじゃねえか >>532
E531って安普請のバラック電車だからE233より安いのよ 上野東京ライン主要駅乗車人員増加率
東京 +1.1%
新橋 +1.9%
品川 +2.9%
川崎 +0.8%
横浜 +0.8%
戸塚 +0.5%
大船 +0.3%
藤沢 +0.7%
辻堂 +1.0%
茅ヶ崎 +0.8%
平塚 +2.0%
上野 +0.6%
赤羽 +1.5%
浦和 +2.6%
さいたま新都心 +3.5%
大宮 +0.9%
日暮里 +2.9%
北千住 +2.1%
松戸 +0.1%
柏 +0.9% >>538
増加率だけなら埼玉方面>常磐方面なのか。
日暮里は基本的に山手線の駅だから上東効果と言えるか微妙だし。
北千住は常磐線の上東直通が増えると東武からの乗り換えも増えるかな？ 今思えば16番17番のほうが13番より四季島ホームに向いてたんじゃないのかな 東海道線の平塚以西の駅も前年と比べてどのくらい増減したのか気になる、やっぱどの駅も減ってるのかね… >>542
定期客は減ったけど定期外客は増えてる(昨年度だけじゃなくて一昨年度も)
通勤で地下鉄に乗り換える客の減少は続いているんだろうけど観光客とかは増えてるのでは >>538
さいたま新都心はスーパーアリーナがあるぞな >>540
いや13でいいんじゃね？元々北斗星やカシオペアも使ってたホームだし。 >>530
こうなったら、地平ホームを全部それに変えれば良いと思う。 >>545
16番17番は、中間改札廃止したけどあそこ復活させればいい感じに分離できた気はするんだよね
四季島が出るとき以外は人員置かないで済むわけだし >>542
上野は外国人には観光地として人気らしいぞ >>539
例えば柏の定期外は-1だけど定期は+1087だから上東効果はあったんだろう
むしろ開業後1年たって今年10月のような大改正がなかったのにまだ効果が続いてるのは不思議 >>542
上野はパンダの赤ちゃん効果で今年度は大きく増えそう 宇都宮線：餃子をつまみに酒
高崎線：味噌こんにゃくをつまみに酒
東海道線：焼売をつまみに酒
常磐線：そぼろ納豆をつまみに酒 その他
宇都宮線：かんぴょう巻をつまみに酒
高崎線：ゼリーフライをつまみに酒
東海道線：蒲鉾をつまみに酒
常磐線：龍ヶ崎コロッケをつまみに酒 上野の16～17はいずれ潰されて駅ナカで何か作るんだろうな。
上野駅の中でもわりとはしっこだし上野から新幹線乗る人もそこまで多くないからどのくらい埋まるかはわからないけど。 上野駅16～17潰して飲食店作るんじゃないだろうか >>524
上野発着を全部地平に持っていけば、上野発着と上東との交差支障がなくなるじゃん >>559
動線考えると11､12潰したほうが客は来そうだけどな 宇高だろうと特急だろうと上野地平も平面交差が発生するから面倒なんだよな もういっそ11番線から18番線まで全部潰してショッピングモール作ろうぜ 鉄道事業よりテナント収入を重視する束ならやりかねん
上野ショッピングモール拡張計画 プレスされたダイヤ改正後の時刻表が平日しか掲載されてない件について。
もしかしたら休日ダイヤは直前(9月発売の時刻表)まで見せたくないくらい変更点が多い？ 上東系統は列車ダイヤだから内部的には全日運行列車を時刻変更にしたり
曜日運行にして処理してるはずなので他意はないと思うが 上野始発常磐線特急は秋から1日5本だっけ？
こりゃ10～12番線発で十分処理出来てしまうな。地平ホーム16・17番線はいつ無くなってもおかしくないな。 高萩始発特快品川行き
土浦で特急待避＋増結
上野で黒磯(宇都宮)始発縦貫特快沼津行きに接続(新橋通過) 都心部を通過する快速など不要。
西の田舎と一緒に語るのはやめていただきたい。 宇都宮線がほぼ宇都宮分断のように東海道線もほぼ小田原分断でいい
小田原～熱海は5両編成で充分
熱海～伊東・沼津のE231は完全撤廃で松戸や我孫子に停泊
その分の車両で日中～夜間の取手・成田～平塚・小田原として運用する 東北本線の尾久～王子～大宮間と東海道本線の大井町～横浜間で踏切を全廃し、方向別複々線化しろ >>580
浦和に湘新ホーム作る時に「方向別にして」と要望でたが
実現しなかったんだよな。 既存客に迷惑かけないために戸塚を立体交差にした国鉄といまのJR東日本は違うのです
バカな乗客どもにはそれが分からんのです by JR東日本 >>575
上野～藤沢あたりまで高槻・尼崎より大きな駅が並んでるからな >>583
JR東日本「エレベーターもエスカレーターもあるのだから、自分で歩けよ！」 夏休みなのか試験休みなのか分からんが
脱束同盟の劣化版みたいのが多数巣食ってるな >>583
東北貨物線を1年休止するか、
仮線用地を確保しないと無理だろ。
田端～大宮で仮線用地とか不可能に近いし
信号とか通信設備とか
線路だけあればいいってもんでもないぞ 中電は浦和を通過してとか浦和駅をちょっと南に移転してという声はあったな。 ・縦貫特快アクティーラビット
(現行より浦和・新橋・戸塚・早川・根府川通過)
黒磯～沼津(1本/2h)、宇都宮～沼津(1本/2h)
・常磐特快(停車駅変更なし)
高萩～品川(1本/h)
・快速アーバン(北本停車、東海道区間は普通)
高崎～熱海(1本/h)
・普通
宇都宮～沼津(1本/h)・宇都宮～熱海(1本/h)、
小金井～伊東・御殿場(1本/h、国府津で切り離し)
高崎～熱海(1本/h)、籠原～熱海(1本/h)、土浦～品川(1本/h) >>585
川崎や戸塚は通過してた時期もあるけどもう過去の話だしな
いまさら新快速が新大阪や高槻を通過にできないのと同じ 大阪の新快速も茨木に停めるか検討中だしな
東海道線で東京から藤沢で通過できる駅は無いな
川崎と横浜と戸塚を通過する通勤快速という例外もあるが >>588
人って、往々にして自分の守備（業務、研究）範囲以外の事には目の前＆自分の利便・利益に係ることしか興味が無いし、前提条件とか、プロセスとかを洞察する能力もない。
最たるものがクレーマー。 >>588
無理な理由を並べ立てたら何だって無理
高輪新駅の立体交差は一から自腹で作り直すんだから 縦貫特快アクティーラビット沼津行きの緩急接続
小金井で始発伊東・御殿場行き普通に
蓮田で宇都宮発上野行き普通に
大宮で高崎発熱海行き普通に
東京で宇都宮発沼津行き普通に
平塚で高崎発熱海行き普通(上野以北は快速)に
小田原で宇都宮発熱海行きに >>595
土地を新たに取得するワケじゃないし、自腹で土地を整理した後には大きな利益が待ってるからな。 >>596
所詮は妄想なので調子に乗るのは厳禁だが、
縦貫特快というのは考えたことがある。
新幹線だと乗換えが生じる区間を行き来する人と、遠距離速達のための種別。
東京駅での緩急接続を保証する代わりに新橋通過して、普通10分ヘッドの隙間に1時間1本くらい差し込む。10両編成で高崎まで行って、混むようなら赤羽や川崎も通過。 宇都宮以北と熱海以西と熱海以南の上野東京ライン直通は将来的には無くなる アクティーラビットとか特別快速はいらんから
日中
宇高２本⇔東海道２本 ※日中の上野地平は消滅
常磐品川行２本 ※日中のE531の上野発着は消滅
を増やした方がいいと思う >>590
特快は需要考えたら高崎線系統だろ
黒磯からの方が距離あるからとかそういう鉄ヲタ的発想ありえん >>595
> 高輪新駅の立体交差は一から自腹で作り直すんだから
ここは、仮線用地がたんまりあるんだが。 すごーい！ここにいるのはJRの肩を持つフレンズなんだね！ >>607
批判するだけして、建設的な話を全くできない
まるで二重国籍の某党党首そっくりだね >>583
線路は3本あるんだがどこをどう方面別にするんだ？
3本すべてか？どことどこを同一ホームにするんだ？ >>607
肩を持つ？
糞みたいな「ぼくのかんがえたさいきょうのじぇいあーるひがしにほん」が馬鹿馬鹿しすぎるだけだろ。 線路移設なら仮線用の土地が必要で、土地の収容を行うということは立ち退きが必要ということ。
立ち退きにより生活や商業活動の変更を強制される土地所有者の負担に対して得られるのは同一ホーム乗り換えだけ。
しかも電車線列車線貨物線の3線があるから3パターン中1パターンしか実現出来ず利便性を向上出来るのは極一部の需要だけ。
こんなんで土地所有者の理解が得られる訳がなく、強権である土地収容法の適用でもしないと用地買収は進められない。
その為には公共の福祉になる事業として国の支援を受ける必要があるが、極一部の鉄道利用者だけの利益では公共の福祉ではない。
土地もないのに公共の福祉にならない事業なんて実現は不可能。
現実見れないアニヲタは二次元の世界に篭ってろよ。 ・縦貫特快アクティーラビット
(現行より浦和・新橋・戸塚・早川・根府川通過)
黒磯～沼津(1本/2h)、宇都宮～沼津(1本/2h)
・常磐特快(停車駅変更なし)
高萩～品川(1本/h)
・快速アクティーアーバン(現行より北本停車、新橋通過)
高崎～熱海(1本/h)
・普通
宇都宮～沼津(1本/h)・宇都宮～熱海(1本/h)、
小金井～伊東・御殿場(1本/h、国府津で併結分離)
高崎～熱海(1本/h)、籠原～熱海(1本/h)、籠原～小田原(1本/h)
土浦～品川(1本/h) 日中
・宇都宮線⇔東海道線（普通） （４本/1h） ※うち１本は東海道線内アクティー熱海行 残りは平塚止まり3本
・高崎線⇔東海道線（普通） （４本/1h） ※熱海止まり 2本 小田原止まり2本
・常磐線（土浦以遠発着）⇔品川 （４本/1h） ※うち１本は特別快速
これで十分 日中
・宇都宮線⇔東海道線（普通） （４本/1h） ※うち１本は東海道線内アクティー熱海行 残りは平塚止まり3本
・高崎線⇔東海道線（普通） （４本/1h） ※熱海止まり 2本 小田原止まり2本
・常磐線（土浦以遠発着）⇔品川 （４本/1h） ※うち１本は特別快速
・常磐線（ときわ）⇔品川 （１本/1h）
・常磐線（ひたち）⇔品川 （１本/1h）
ときわ・ひたちを忘れてた
特快とか言ってるやつは踊り子などの特急や新幹線をご利用ください
by JR 東日本・東海 ・常磐線（土浦以遠発着）⇔品川 （４本/1h） ※うち１本は特別快速
こっちの内訳は
・土浦⇔品川 （３本/1h） ※うち１本は特別快速
・水戸or勝田⇔品川 （１本/1h） 日中
・宇都宮線⇔東海道線（普通） （４本/1h） ※うち１本は東海道線内アクティー熱海行 残りは平塚止まり3本
・高崎線⇔東海道線（普通） （４本/1h） ※熱海止まり 1本 小田原止まり2本、平塚止まり1本
小田原～熱海の普通は毎時2本あれば十分、平塚～小田原も4本でいい >>611
同意
というか、このスレに限らず最近はどこを見ても
鉄道研究会(笑)みたいな願望・妄想ネタばっかり
テストが終わって暇なんだろうが >>611
すごーい！大学で法律用語をお勉強したフレンズなんだね！ >>588
川口～西川口間の保線用の渡り線
さいたま車両センターのごく一部
与野～新都心間 >>623
アニヲタはまともな返しも出来ないのか。
脱束拗らせたアニヲタとか害悪でしかないな。 >>625
だな。社会常識もなし、コミュニケーション力もなし
文字通り、話にならない >>613
戸塚を通過すると湘新との接続ができなくなるからやめたほうがいい。東海道線同士の緩急接続は小田原あたりだろう？ >>630
前橋市の利用客で上野東京ラインに直結するかはかなり微妙
高崎行の増便はあるかもしれんが 日比谷線も東武70000系が上野でドア故障起こしたらしいな
今日は上野が呪われてる >>630
せやな E233系付属編成増備も忘れるな
>>634
束式車の新車のドア故障は伝統 5万系が東上線に増備された時もそうやった >>629
大船で意味わからない特快との接続あるからそれでいいだろ 東京～小田原とか長距離乗る客より横浜～戸塚のちょい乗り客の方が多いんだから
少なくとも平塚以東で停車駅をこれ以上厳選する必要は無いよ。 日中の上野東京ライン
・宇都宮線⇔東海道線（普通） （４本/1h） アクティー熱海行 小田原止 1本 平塚止 2本
・高崎線⇔東海道線（普通） （４本/1h） 熱海行 1本 小田原止 1本 平塚止 2本
・常磐線（土浦以遠発着）⇔品川 （４本/1h） 水戸or勝田止 1本 普通土浦止 2本 特別快速土浦止 1本
・常磐線（ときわ）⇔品川 （１本/1h）
・常磐線（ひたち）⇔品川 （１本/1h） 18切符の有効期間内のみの臨時として、黒磯発米原行きとかを運行してほしい。
全車グリーン車で、構わないから。 JR上野駅公園口、移設へ 現在より北側の歩行者動線上に
https://trafficnews.jp/post/75720/
2020年に向け整備
JR東日本東京支社は2017年7月10日（月）、上野駅の公園口を北寄りに移設すると発表しました。
公園口は駅の西側にあり、上野恩賜公園へ向かう際の主要ルート上に位置しています。
この改札口付近について東京都と台東区は、来園者の安全な歩行者動線の確保を目的として、広場の整備や公園内道路のロータリー化、公園口前の区道の相互通行化を計画。
改札口は現在より北側の歩行者動線上に移設される予定です。
新しい公園口は、2020年7月の使用開始を目標に工事が進められます。 >>638
そんなに上野-品川を増やしたらあの区間がとんでもない空気輸送になる。今でも南行は上野、北行は品川でかなり降りてこの間全然混んでないのに >>639
じゃあご希望どおり全車グリーン車指定席で >>634
パンダの赤ちゃんが生後１ヶ月になったせい まあ品川行き作れば作るほど人増えるしな
品川は多分一番恩恵もらってる駅だよ
品川の恩恵に比べたら東京上野常磐の恩恵とかゴミレベル
JR東日本
2015年度→2016年度1日平均乗車人員×2
1、新宿 1,520,086人→1,538,614人 [2]
2、池袋 1,113,560人→1,119,840人 [2]
3、東京 869,266人→ 879,108人 [5]
4、横浜 822,766人→ 829,366人 [2]
5、品川 722,932人→ 743,574人 [6]
6、渋谷 744,468人→ 742,672人 [-1]
7、新橋 531,910人→ 542,056人 [2]
8、大宮 500,958人→ 505,538人 [2]
9、秋葉原 487,842人→ 493,246人 [12]
10、北千住 419,988人→ 428,644人 [2]
11、川崎 415,450人→ 418,960人 [6]
12、高田馬場 405,108人→ 413,366人 [2]
13、上野 363,176人→ 365,386人 [1]
14、有楽町 334,848人→ 339,100人 [2]
15、立川 327,806人→ 331,290人 [2]
16、大崎 309,088人→ 321,640人 [15]
17、浜松町 310,668人→ 310,588人 [2]
18、田町 297,668人→ 305,248人 [2]
19、中野 289,832人→ 292,800人 [5]
20、蒲田 286,544人→ 288,144人 [5] 小田原分断って言ってる人は東海道の複々線区間が小田原までだって知らないのかな。 >>645
品川行きを作れば人が増えるのは朝夕の話で、
昼間は増やしても増やしても空気輸送じゃないかと >>649
キャリア限定のWi-Fiなんてただのゴミ >>650
au Wi-Fi限定とかいっぱい有るやろ >>648
宇高と東海道は相互直通運転が基本。
日中の宇高は東海道に合わせて減便した方がいいな。 >>646
小田原分断って言ってる輩は、東京横浜方面から湯河原熱海方面へのグリーン車での直通需要を知らないのだと思う。
小田原分断なんかやったら、両数減少によるコスト削減額以上にグリーン車の減収でトータルではマイナス。
あげく、どうせ小田原で乗換えるならと小田急ロマンスカーや新幹線(JR東海)へ流れてしまい、東京～小田原の運賃収入減少も確実。
なんだかんだ言って、今の熱海分断が正解。 >>652
日中の上野止まり宇高は湘南新宿ラインへ振ったほうが良い。
湘南新宿ライン毎時6本化。
複々線完成&快速急行大増発の小田急対策と副都心線直通強化中の東横線対策はちゃんとやれば増収に繋がる。 黒磯の工事が終わったら宇都宮分断になると予想してる >>656
せやな E531系付属編成大量増備はよ >>654
昇進に降るかは別として、埼京とサイクルを合わせた方がよいな 流刑を極限まで減らして6番か8番を宇高折り返し用として開けさせるだけでも違う
朝も基本的に宇高北行の上野発は直通だけにして朝の南行流刑からの折り返しは全て尾久回送にして極力停車時間を削り、夕方も可能な限り流刑を減らす
これだろ でもこの会社のことだから上野行き単純に間引いて終わりそう、今の高崎線12,13時代上りみたいに。 需要を考えれば減便一択だな。
ただ京浜東北と埼京の延伸で大宮以北の本数を維持すると言うことは考えられる。 >>665
そんなことするくらいなら付属5連を大宮シャトルで増やせよ >>646
> 小田原分断って言ってる人は東海道の複々線区間が小田原までだって知らないのかな。
小田原分断には賛成しないが、
複々線区間の境目なら、分断個所として候補にはなる。 地平はピーク時間を実質２線で折り返してるから時間の余裕がなくてよく詰まってる
１３を使わせたくないのか？ >>672 アニヲタ掛け持ちの鉄道ヲタ以外ならUTL経由で平塚、小田原で湘南帯増発要求することしないからな、てか、ここのエリアはSSRで抑えるからね湘南帯は 聞きたいんだけど東京口の東海道が小田原→小田原→小田原→熱海→熱海→熱海っていう発車順序なのってなんか理由があるのか？ ここの奴らってほんとアホっていうか無能だよね
開始時の5:5:5も全く予想できてなかったし緑が品川延伸ってのも少数派だった
今回だって5:5:9予想できたやつ全然いないし
5:5:10も常磐の妄想とか言われてたし 浦和厨には技術的視点も経営的視点も欠落しているから仕方ない。 >>676
というか、1年目の5:5:5、今回の5:5:9を予想する奴自体はいたけど
その度にアンチ常磐に絡まれて呆れられていた、というのが実情だと思う 二行目訂正
アンチ常磐に絡まれて呆れられていた、
↓
アンチ常磐に絡まれて、そのアンチの粘着を常識人から呆れられていた、 常磐線ももう少しつくばに近いと良いんだが
盲腸線造ってつくば市南部に乗り入れすればグレードアップ
牛久駅から産業技術総合研究所辺りまで
土浦行きなんてイメージ悪くするだけ >>679
空きスジと列車番見れば
常磐しか入れないのが分かったのにね・・ >>675
極悪ティーのせい。
あれがなければ小熱小熱小熱にできる。 >>684
列車番号？
上野止まりの列車番号を見てごらん。全然飛び番になってないから >>685
もはや極悪ティが存在する意味がないな
飛び番になってるやつとかどこを見ていってるんだっていう感じだな >>684
流刑に苦しむ宇高民見てそこまで嬉しいのかよ糞常磐民 >>695
だから東北線民は地下鉄に乗れという優しい配慮なんだよ
常磐線民は北千住から地下鉄に乗れるからな 埼玉高速鉄道を蓮田まで延伸し小金井まで相互乗り入れ
これで鬱飲み屋線の混雑緩和が実現する >>695
開業前は９：９：２とか
ラッシュ時は特急の一部のみとか
常磐を散々バカにしてたのが
糞宇高民
常磐にとって５：５：１０は素直に歓喜してるだけ E531増備が判明してからが懐かしい
緑置き換えだとか上野ー品川だけ増やすなんてそんな無駄なことしないだとか
結局朝は緑置き換えなんてなくて完全な純増だったじゃねえか >>698
高架折り返しホーム使える常磐民に取られるとか殺意しか起きない >>695
一時間に一本程度上野地平なぐらいで文句言うな
だ埼玉民 アクティーは本数も停車駅も中途半端。
そのうち利用客の増えている辻堂が停めろと言い出してきそう。 宇高の上野行きは湘新に振って、湘新に振れない分は減便で上野発着を無くせばいいよ >>702
ついでに平塚以遠も平塚止まりがあるせいで本数減るから
その救済策でアクティーを平塚以遠普通にして欲しい JR乗降数県内順位
群馬
高崎 29,960
前橋 10,353
新前橋 6,055
伊勢崎 5,825
桐生 3,955
新町 3,689
と
茨城
水戸 30,034
取手 28,068
土浦 16,057
勝田 13,181
佐貫 13,173
牛久 13,123
日立市は４駅で３万の利用者がいる
新幹線の無い常磐線を優遇するしかない >>701
かっぺのチバラギ民今まで辛かったでちゅねー >>705
E501×5連を小山～水戸～日立で終日毎時2本走らせて利便性を向上させるべき 上野地平がそんなに嫌なら上野地平を廃止してそのまま減便でいいと思う
上野～大宮で１時間に6本あれば十分
赤羽～大宮で１時間に4本湘新あるわけだし
東海道は特急や品川行除くと日中6本しか無いわけで >>705
日立市内の駅は定期割合が高いから、昼間増便するメリットがないんだよね 宇高は大宮～上野では乗車率落ちるんだから問題は大宮以北でしょ >>711
東京・新宿直通便は快速比率を上げて
代わりに付属5連の大宮シャトルを増発すればOK >>713
北上尾なんて大宮ローカルでいいだろ
上尾駅は増発になるだろうし >>715
あの上尾市民だぞ
大宮乗り換え強要したら下手すりゃ暴動だぞ 宇高の問題は大宮以北と言った俺自身が上尾市民だが、大宮に出れりゃ足はあるんだから別にそれで俺は構わない
他がどう思うかは知らんけど待たなくなるのはプラスイメージだろう 今頃、茨城の政治家は
活動の成果と俺の力だと自慢しちゃってるだろうな・・ >>710
埼京線とサイクルが合うようになるから寧ろありなんじゃないか？ 常磐緑の大船直通とか需要ありそうなんだけどどうなん？ >>723
東海道民さんたちがグリーン車もトイレもないやつ寄越すなと >>704
そうするとアクティーは通過駅が辻堂だけになる。
結局アクティーは不要だと思う。平塚以西は普通列車の本数が少ないのに、あえて快速で運行するメリットも少なそう。 >>724
常磐快速経由の取手から大船なんて京浜東北線の大宮～大船よりは所要時間短いだろうにｗ >>726
アクティーは名前だけでもドケチなジジババホイホイだから廃止できないの
なんだかんだ言ってスジ立ってるから戸塚以西は通過駅が少なくても速い http://www.city.matsudo.chiba.jp/kurashi/douro/tetudou/matsudo-sta-seibi.html
◆JR松戸駅構内のバリアフリー工事が始まりました！◆
利用者の皆様にはご迷惑をおかけしますがご理解・ご協力をお願いします
◇各ホームにエレベーターの新設、3,4番、5,6番ホームにエスカレーターの移設・増設、多機能トイレの新設
今回のバリアフリー改修は
松戸駅周辺にも急増しているファミリーには好印象だろうな
更にファミリー層が急増していくだろうね
外環も開通するし、品川行も増発、相模台跡地再開発も具体的に動いてる
松戸始まったな 直通増発の効果を最も受けるだろう そんなんで客層変わるぐらいなら苦労せんわ
常磐線スレから出てくんなカス 松戸厨の面白いところは常磐線という世界でしか物事見てないところだよな
都心から同じような条件の浦和、松戸、船橋、府中、立川。どこ住みたい？
ってなったら松戸ダントツで最下位だろwww >>731
府中カス草
さすがに松戸でも府中には勝てるやろ >>731
そいつ松戸厨じゃなく、松戸市民のふりした田舎っぺの流山おおたか厨だからｗ 平塚→東京を55分で走る普通列車があるくらいだから停車駅よりもスジのが重要。
アクティ設定は藤沢茅ケ崎平塚の踊り子通過の見返りという経緯があるが、今さら廃止したところで怒る利用者は多くないと思う。
全普通列車が湘新快速程度のスジで走ってくれればみんなが幸せになれる。 そもそもE531系の増備が基本、付属も含めて付属の5両寒地仕様3000番台の量産したことが上野東京ライン含めて常磐青電推進になったのは間違いないな コレで実質東海道高崎宇都宮民の湘南帯のうち、負けたのはアニヲタ掛け持ちの京急信者だけになったな、あとは、伊豆半島にE257と臨時E657を伊豆急下田までもってくるのがJR東のシナリオの本丸確信部分だしな >>732
ばーか
府中は税収莫大だから行政サービス国内最高レベルなんだぞw
松戸なんぞ足元にも及ばんわwww 自分なら立川がダントツで最下位かな
治安が悪すぎる 所詮、山手線より外は負け組
田舎自慢は負け犬の遠吠え 大船 千葉 取手
横浜 船橋 柏 大宮
川崎 市川 松戸 浦和 ID:lIDeIrlnr
でたよ中央線荒らしのパッチー いつぞやの中央快速線スレみたくパッチーと立川DQNに占領されて荒らされなければいいが >>748
マツダの工場のおかげで合併せずに済んでるよな >>735
特急の待避や臨時用のスジとかもあるので、全列車を新宿経由普通と同等のスジでっていうのは無理。
全部普通にしてもかなり間隔がいびつになる >>750
東芝もな。
今後どうなるか分からんが。 >>751
空待避バカ停も多いんだよな
でも、それらは特急なんかの臨時枠多くとってるって話でもあるし難しいことでもある >>753
どうせスジがあるならロマンスカーみたいに215か185で定期運行にすればいいのに >>758
バーカがよかった？
それとも馬ー鹿？莫ー迦？ >>756
臨時でいつ走るか分からないから誰も乗らないんだろ >>729
ってか工事費高騰で当初の計画はあきらめたのかね？
改札が自由通路のところまで伸びて、EVもちがうところに作る計画だったのに。
駅ビル口をやめてそこに新トイレにする計画もNEWDAYSの一部を多機能トイレにするだけに
なってるし・・・ >>761>>762
エレベーターやトイレの位置は当初と変わってるけど、
自由通路のところまで改札を伸ばすのと
上野方に新たに人工地盤設置して駅ビル建設するのも
時期が遅れるだけで予定通り行われる
駅改良自体が白紙撤回になった柏とは全然違うということ >>755
やるとしてもE257に置き換え後だと思う。
スワローとか常磐線と同じシステムにするんじゃないかな アミッドはトード傍系の他にセティ傍系で個人スキルが追撃・突撃だったら
トルネードを武器にアーサー超えてたな >>763
日暮里 110529人(前年比+4130)
北千住 214322人(+4328)
松戸 100228人(+149)
柏 124190人(+1086)
我孫子 30866人(+531)
取手 28068人(-382) >>767
松戸は各駅快速間の乗り換えはカウントしないため、総利用者数では柏より多い >>768
その乗り換え客は松戸には用事ないよね
素通りするだけ 改札の外にでる人数が多くなきゃ駅の発展さに繋がらない
むしろ乗り換え人数が多いだけじゃ混雑で不便なだけじゃん 松戸はもちろん改札外に出る人数も多いけどね
柏市民はさ、他市をぐたぐたと批判する暇があったら
衰退が止まらない柏を心配しなよ
柏駅は上東で東京直通しても衰退が止まらない
柏はそごう閉店による街の来訪者の激減、駅改良頓挫、再開発難航とマイナス材料が多すぎる
さらに柏は財政が千葉市に次いで悪く、
柏の場合は千葉市みたいな法人税・港湾関係の歳入がないのが致命的
そこへ周辺の子育てしやすい松戸流山に転入者を取られ
ファミリーや若い世代が流入せず
元の住民だけ高齢化しているのが柏市の現状
近い将来、柏市は急激に高齢化し
柏市の歳入の大部分を占める住民税歳入が激減し、
逆に高齢化による福祉費用が激増し
柏の財政は破たんする 発狂したwww
そうなんだよ。いくら乗り換えが盛んでも、駅の外に出なけりゃ街に賑わいは無い。
駅ビルだって大抵改札から出なきゃいけないし。 柏は柏駅前こそ死んだものの、野田線沿いの畑や駐車場がまだまだ宅地開発やってるから、
そっからの乗り換え客が+1000人っていう数字なんだろうよ。 破綻して本数減らせりゃ流刑地廃止できていいことづくめじゃねーか >>774
三井とそごう側の地権者が揉めてるという話
>>776
とりあえず柏駅前が死んでるってことは認めるんだな？ 西船橋は私鉄・地下鉄含めると利用客数は千葉県１位らしいね
ちなみに、この駅を最寄駅としている住民の２～３割くらいは市川市民
埼玉のダントツ１位の大宮とは比べられないけど おおたかをスルーorNG登録してないカスはおおたかに反応するな てか地味に大船行きあるな
これ今回は高崎線だけど常磐線も可能じゃねーか
スカ線ホーム使うんかな？ >>785
折り返し設定が無いのでは？
おそらくそのまま平塚か国府津に送り込み アクティーもいつ辻堂停車になるかわからんしな。来年の改正でなってもおかしくない。
そうなると3駅通過するだけのアクティーを残す必要があるのかわからなくなってくる。 >>788
アクティーを普通化すると大船～小田原の走行時間としては6分位遅くなる。
そうすると、特急から熱海まで逃げ切れきれなくなるから途中駅での退避時間でプラス4～5分程度。
よって、東京～熱海で現状より10分程度遅くなるし、そのぶん運用効率も落ちて同じ運用本数のままだと全体の輸送力が減らされかねない。
4駅通過の効果は案外デカイのだよ。
そのうえ、大船～藤沢の村岡新駅がいよいよ実現しそうだけど、そうなるとアクティーの必要性はさらに増してくる。 >>790
で？
君の持論はもう秋田
東京～熱海の輸送力よりも東京～小田原の方が重要なんだよ
熱海までは踊り子かどうぞJR東海の新幹線をご利用ください
なんなら沼津行を全廃してもいいですから 黒磯以北もグリーン車で運行して欲しいな、全然鉄道知識がないけど。 アクティーは後続の普通列車との間隔が結構開いているんだよなあ。
藤沢で10分くらい待った。 >>795
東海道線は15両でも本数が多いからテラウラヤマシス >>792
東京～平塚以東に比べたら東京～小田原の二点間需要なんてゴミみたいなもん
東京・横浜～三島・沼津エリアのほうがまだ多いんじゃないか(新宿行高速バスの本数を見ればわかる) >>774
噂じゃなく、三井不動産が正式に優先購入権を取得した
ちなみに下のほうでおおたか厨ID:qFWIK97e0が
三井とそごう側の地権者と揉めてるなどというデマ書いてるけど
揉めてる事実は無い
>>776
そもそも柏駅前死んでねえし（常磐沿線で来街者数ダントツ）
おおたか厨のデマに釣られてレスするくらいなら黙ってスルーしてくれ これオブライエンだろう
7/16のオブライエン②
http://hissi.org/read.php/rail/20170716/bHA4bTQySEFh.html
＞東京～小田原
これは二点間ではなく東京～小田原の区間で
＞東京・横浜～三島・沼津
これと東京～小田原の二点間の方がどう見ても多いよな
バスの本数なんか知る由もないしバスの輸送力
馬鹿丸出し 来年の改正で、K駅で日中の系統分離が行われる。K駅より先は都心直通の10両編成から乗り換え必須な5両編成に短縮。朝夕は基本そのわまんま。
人員削減の一環なそうで。 >>792
いや、だからこそ少しでも起点から終点までの所要時間を短くして列車の回転率を上げる必要があるのだよ。
東京～小田原の(アクティーが停まらないような雑魚駅を除く主な駅の)輸送力を確保するためには。
むしろ、普通列車を削減してアクティーやアーバンを増やしたほうが良いぐらいだ。
効率的な運用をするにはね。 >>792
>>805の続き
意味通じてるかな！？具体例出すわ。
たとえば、地点Aから地点Bまでの往復を180分で結ぶ列車を走らせるケースと200分で結ぶケースを比較。
20分間隔で運行する場合、全部の列車が往復180分で結べば運用本数は9本で済むが、往復200分で結ぶと10本必要になる。
そうすると、他の区間を走る運用本数を1本減らさなくてはならなくなる。
逆に言うと、地点Aと地点Bを全部の列車が180分で結べば、200分で結ぶ場合と比べて他の力を入れるべき区間へ1本余分に廻せるようになるということ。 >>803
君津は今年の時点で系統分離されてるよ
上総一ノ宮なら可能性はある 高崎14:52発小田原行き
臨時特急通過待避のため行田にて臨時停車中
>>800
ﾈｴﾖ‼ まあ国府津か小金井か籠原かどこかで分断するんなら籠原だろうな。
籠原分断すれば分割併合を日中だけでも廃止出来るから、多少なりとも人員削減が可能。
東海道線は熱海まで、宇都宮線は宇都宮まで15両対応しているので分断する意味があまりない。 分断するなら15両対応した本庄にしてほしい
埼玉北部は加須羽生といい深谷本庄といい分断されて群馬扱いされてるのが多すぎる >>813
まあ実際ぐんまみたいなもんだから我慢してくれ
ベイシアもカインズもあるんだろ？ >>813
加須羽生って埼玉だったのね。
加須は栃木、羽生は群馬かと思ってた >>792
沼津行きを全廃すると朝の上り列車が減るよ >>800
これが本当だとしたら来年の改正は大規模になるのかな。秋の改正で拡張された品川駅のラッシュ時の運用を試してみて、多数の折り返し列車に慣れたところで本格的に改正とか >>815
ベイシアもカインズも東京にあるぞ
従って群馬ではない 沼津行きは廃止こそなくても縮小は有るかもしれん
沼津で夜間停泊する運用はラッシュ時ダイヤの都合残るとして、停泊ではなくすぐに折り返す運用は怪しい 普通グリーン車は民営化後最も成功した稼ぎ頭
分断は小田原・宇都宮・高崎グリーン車収入を捨てることになるので有り得ない >>813
熊谷から先はグンマーだろ
熊谷駅は太田市民の植民地で
本庄は伊勢崎市民の植民地なんだから >>825
5時に出庫してもラッシュ用の折り返しに間に合わないだろ >>824
グリーン収入は通勤時間帯がデカイんであって、日中だけの籠原分断ならそこまで影響なさそうだけどな。 >>822
東京ったって青梅じゃねえか
山手線の内側にベイシアカインズがあるならともかく、ここから言えることは埼玉北部と同様に青梅もぐんまだってことだ >>807
馬鹿に何言っても無駄だよ
この手合いは壊れたラジオのようにひたすら持論を繰り返すだけで、
人の話を聞くつもりなんてさらさらないんだし。 >>829
深谷や本庄などの客が高崎・前橋を指向してるんだったらまだしも、
昼間も大宮あたりまで乗り通す客が多いから籠原分断は非現実的だと思う ケンミンショーでは行田・熊谷・深谷・本庄はほぼ群馬扱いされてるから
高崎線沿線で熊谷ナンバーの地域は群馬とあまり変わらん >>831
> 壊れたラジオのようにひたすら持論を繰り返す
壊れたレコードではなく？ もう時間ないからそのまま乗り入れ直通終了でUターンだな どっかのポイントに針金か何かが挟まって不正落下してるパターンだな
見つかるまで故障と自然に治るのを繰り返す >>790
（乗車人員）
悪ティーが停まらない雑魚駅
辻堂、大磯、二宮、鴨宮・・・
悪ティーが停まるミジンコ駅
早川、根府川、湯河原、熱海
こんなミジンコ駅は悪ティー廃止普通格下げ小田原終点にすれば運用効率はどうだろう
加速度、最高速に難がある185に代わりE257が着任すればどうだろうか
互いにこんな頑固な鉄は他人の意見に耳を傾けることもなく
自論が正義で正しいと思ってるんだろうな アクティーって東京～小田原間５分しか短縮しないんだっけ
いらないね
お急ぎのお客様は特急踊り子、新幹線をご利用ください
by JR東日本 JR東海 むしろ藤沢～小田原だけで5分短縮しているのだからごく普通の短縮時間
無くなったら無くなったで小田急の快急みたいに小駅の通過要望が出るよ ところで品川駅の工事中の５番線の南側の今まで本線だったところにこれ以南は行きません
って感じで架線柱が立てられているけど。もう上東には５番線は使わない宣言かな。 >>798
三井と旧柏そごうの建物所有の地権者が揉めてるのは本当
地権者はこの先ずっと旧そごうの建物を使用することを要求
三井側は当面は現建物を使用するがいずれは解体したいらしい
あと柏駅前は確実に死に向かっている
１０年前と比べても人通りが大きく減ってるし
柏駅は上東で東京直通しても衰退が止まらない
柏はそごう閉店による街の来訪者の激減、駅改良頓挫、再開発難航とマイナス材料が多すぎる
さらに柏は財政が千葉市に次いで悪く、
柏の場合は千葉市みたいな法人税・港湾関係の歳入がないのが致命的
そこへ周辺の子育てしやすい松戸流山に転入者を取られ
ファミリーや若い世代が流入せず
元の住民だけ高齢化しているのが柏市の現状
近い将来、柏市は急激に高齢化し
柏市の歳入の大部分を占める住民税歳入が激減し、
逆に高齢化による福祉費用が激増し
柏の財政は破たんする >>837
>>839
>>840
>>841
169 名無しさん＠平常通り sage 2017/07/16(日) 21:54:26.98 ID:rcyTUehs0
上野駅
山手線と京浜が先発自発表示
コンコースのLEDパネル消えたまま
券売機も準備中表示で使えず
現在、信号工事の手配中で復旧は早くて0時頃の見込み
新幹線は定時運行しておりますとの放送あり
173 名無しさん＠平常通り 2017/07/16(日) 22:32:19.75 ID:wgE6vq9g0
>>169
山手線と京浜東北線にも影響か。
信号システム関連の電源が逝かれたかな(´・ω・｀)
175 名無しさん＠平常通り sage 2017/07/16(日) 22:36:26.94 ID:OeqUOTJj0
発車番線の放送があるものの、実際に出るのは15番だけ
接近がいつもと全然違う音
178 名無しさん＠平常通り 2017/07/16(日) 22:47:17.67 ID:YPh5MuOt0
>>175
ATOSと切り離して駅扱いだな >>848
それGTSスレに張り付いてるデマ投稿者だろ
高崎線スレにもいる >>848
京浜東北はほぼ定時だし嘘ばっか
普通に地平ホーム使って折り返してるだけのようだが >>833
ところがどっこいこのサイトのアンケートでは埼玉であることが証明されている
ケンミンショーは当てになら無い嘘つきショーだったってこと
http://j-town.net/tokyo/research/votes/244179.html >>834
セーブオンは先月埼玉県の全店舗がお亡くなりになられ、一部がローソンになりましたとさ >>844
踊り子は金払ってる割に遅いし
臨時減って本数が少なくなりすぎた >>852
オオゥ…
いいこといいもの、セーブオン♪ 辻堂がテラスモール出来て利用者増えてるので、アクティーが停まるようになってもおかしくはない。確か茅ヶ崎を抜いたんだっけか。
辻堂停車で大磯・二宮・鴨宮の3駅だけ通過するアクティーを走らせるのか、いっそ快速自体無くすのか。 快速よりもE231をE531に置き換えて東海道線内130km/h出して時短した方がいいと思う 辻堂にアクティー停めたら、茅ヶ崎や平塚の駅ビルの売上に影響出るのかな。 1時間1本のアクティーだけではそんなに影響出ないんじゃない？
むしろアクティーは辻堂停車するかわりに茅ヶ崎通過すれば？利用者逆転してるんならそれもアリじゃないかと。
湘新特快は辻堂通過・茅ヶ崎停車のままで千鳥停車っぽくするとか。 特快アクティー
東京→新橋→品川→横浜→大船→茅ヶ崎→国府津→小田原→熱海
これでいいだろ 特別快速ならこれぐらい飛ばしてもいいかもしれん
上野→東京→品川→川崎→横浜→大船→平塚→小田原→湯河原→熱海 辻堂は単独駅でバス路線もそこまで集積してないのになかなかの乗車人員だな。
平塚は神奈中との乗換駅と言っても差し支えないからな。 特快アーバン
前橋→新前橋→高崎→(籠原増結のみ客扱い無し)→熊谷→鴻巣→大宮→浦和→赤羽→上野
特快ラビット
黒磯→宇都宮→小山→古河→大宮→浦和→上野 高崎線特別快速
上野→赤羽→浦和→大宮→鴻巣→熊谷→深谷→本庄→高崎→新前橋→前橋
宇都宮線特別快速
上野→赤羽→浦和→大宮→久喜→古河→小山→石橋→宇都宮 >>861
慶應SFCやライフタウンや辻堂団地のバスを見ても
「そこまで集積してない」って断言できるお前さんはどこの人間なんだ 東海道線は東京から平塚まで利用客数が全て5万以上だっけ
通過できる駅無いな
小田原、熱海などにお急ぎのお客様は踊り子、新幹線をご利用ください。
by JR東日本 >>856
東海道の線路や信号は130km/hに対応しているの >>825
回送のための費用は誰が出してくれるの？ >>858
茅ヶ崎はカウントされない相模線の乗換がある >>825
田町に置かれる常磐線をどこかに捨てて下さい >>874
茅ヶ崎から琴風
→茅ヶ崎から尾車
→茅ヶ崎からお車
→茅ヶ崎から車
ってこと？相撲知らないやつわからんだろw >>865
神奈中エリアだけでも、町田平塚本厚木には遠く及ばないし戸塚や相模大野よりも少ないだろう。 >>876
だからこそ君の挙げた駅は乗降が辻堂の2～3倍あるだろ >>629
縦貫特快アクティーラビット沼津行きの緩急接続
小金井で始発熱海行き普通に
蓮田で宇都宮発伊東・御殿場行き普通に
東京で籠原発熱海行き普通に
大船で宇都宮発沼津行き普通に(宇都宮発逗子行き湘新快速からの受け入れ有り)
小田原で籠原発熱海行きに 東海道線と横須賀線方面の乗り換えは戸塚で処理をしている
だからアクティーも戸塚に止まることにした
そんな事もわからんのか
しぞーか県民は
E231は沼津撤廃で松戸・我孫子でいいな
東海道線終電付近を松戸行や我孫子行にして
早朝２時台か３時台に小田原行や熱海行走らせりゃいいよ 東海道と横須賀の戸塚の乗り換えと同じことを
高崎線と宇都宮線でどっかで対面乗り換えやれるようにならないかねえ
それが出来るようになるだけで湘新と上東交互にだいたい来るから
有効列車は二倍に増えるはず
どっかで乗り換えできると思って大宮まで行ったらどこでも出来なくて
10分も同じ上野東京から来る次の電車待たされる羽目になって愕然としたわ だいたいさ
沼津から上野東京ラインなんて必要？？？
熱海止まりで十分だろう
横浜・東京方面に行くのに三島から新幹線だろ？？？
熱海分断でいいぐらいだ
困るのはオブと18乞食ぐらいだろ 湘新快速と特快に合わせただけだ
別に戸塚通過に戻していい >>897
乗車11万人/日でJR東日本Top30(もちろん横浜駅以遠最大で藤沢より多い)の
戸塚をいまさら通過に戻そうだなんてふてぇ奴だな >>889
特快以外が10分間隔なら普通との差を10分詰めるごとに1回待避 戸塚停車の理由をわからないのはオブぐらいか
戸塚乗り換え鎌倉・横須賀方面の客を無視ですか
大船だと乗り換えが面倒なんだよ
常磐線品川行が東京駅停車前に東海道線に乗り換え案内されるのと同じ オブオブうるさいな
言ってることは正論だと思うけどさ アクティー、ラビット、アーバン、通勤快速廃止でいいわ オブライエンって静岡民か静岡を語りたい荒らしだろ
＞憂国の記者・オブライエン・おおたか厨などの荒らしは書き込み禁止
熱海以西をNGに入れてスルーしろよ アクティーとかアーバンとか名前で停車駅が変わるのも一般人には分かりにくすぎる
全部統一して 「アッーバラトティクビー」とかにしてしまえよ >>895
対面接続できるんだったら自路線が相互に直通しててしかも本数に偏りのある湘南新宿ラインと上野東京ラインではなくて、
埼京線と上野東京ラインにしてもらった方がはるかにありがたい。
>>906
浦和で対面接続できるんなら京浜東北線とにしてくれ >>905
赤羽と大宮は改良工事終わってるから無理
浦和は工事してるから今更変更は無理
やるとしたらさいたま新都心にSSホーム作って改造くらいかな？ 縦貫特快
1．戸塚通過、大船で普通と逗子行きに接続
2．戸塚停車して逗子行きと接続、平塚で普通と接続
1の欠点は逗子行きが階段乗り換え
2の欠点は辻堂利用者が後続の普通になってしまう
どちらをとる？
>>895・>>912
大宮は
上東ライン→宇高は可能、
湘新ライン→宇高は1線しかないから
12番線整備で可能に出来そうだが 大宮～赤羽のどっかで上野・新宿方面の接続もなんとかしてほしい 川崎と関係のない俺の意見だけど、川崎がかわいそうなのは東海道線が6本しかないことより日中の京浜東北線快速の存在だと思う
本来なら有楽町まで乗り換えなしでいけるのに快速のせいでそれが出来ない
秋葉原神田停車は嬉しいとして、品川東京上野は東海道線があるし残りの田町浜松町はどう考えても有楽町ほどの価値はない
夕方に蒲田止まりが多いのもかわいそう >>908
上野以北から帰ったどうやって横須賀線を乗り通すんだよ >>908
上野以北からどうやって横須賀線を乗り通すんだよ 京浜東北は通過は御徒町と鶯谷日暮里西日暮里だけにして
その代りこの４駅はラッシュ時含めて終日通過でいい >>917
川崎は北千住より本数少ないし
蒲田も吉祥寺、松戸より本数少ない
大森も荻窪より本数少ないし厳しい路線だ >>824
アテンダント不足で乗務区間縮小しているのを知らないのか
アテンダントが乗務しない末端区間はタダ乗りし放題 一昨日16(月祝)夜、沼津行き乗ったが
品川時点で基本編成は結構な混雑
附属編成国府津止りは空席有り
みんな遠くまで行くのか？
それとも単に附属がすいているコトを知らないだけか？ >>920
京浜東北の昼間快速は運用数と電力費を削減するためにやっているのであって決して客のためではない
神田に止めたのは地元に対する上東高々架のバーターであって乗客に利便性を与えるためではない >>924
東海道下り方向は上野・東京・品川からだとコンコース階から付属編成へは
遠いか行きづらい(東京駅は狭い階段を上れば行ける)動線だから客が少ない
横浜駅は中央北改札・北改札から近いのでここからどっと混む >>924
単に知らない輩が多いだけ、特に土休日は。
3号車と6号車を中心に基本編成に情弱が吊り革が全部埋まるぐらい大量に集結して「混んでて座れない」と文句垂らしてる列車の14～15号車は空席がチラホラ、というのはこの路線を普段使いしてる人には常識かと。 >>927
土日の夕夜間は10連も混ぜてくるから
野球の観戦帰りみたいなのに当たると最悪 お前らオブライエンを知らないのかw
隔離スレでこうなるぞ
【JT】東海道線東京口スレ 106
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1495005827/
【豊橋】東海道線静岡口スレ6【熱海】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1490930208/
rail：鉄道路線・車両［レス削除］
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku/1492519500/
※openmobile.ne.jp
オブライエンとは以下の特徴を持つ
静岡県民（出身も含む）であり以下のいずれか
・アンチ愛知名古屋倒壊社員東マンセー
・静岡県に愛知名古屋JR東海は不要
・東日本や関東系（特に東海道東京口関連）に粘着する
・あの陰湿陰険虚偽捏造で息を吐くように嘘をつくストーカー体質
・静岡系に関わらずこの板をマイスレと甚だしい勘違いをし余所者の超絶田舎静岡の分際で自治をしたがり他人の意見に耳をかさない
注意 1人ではありません >>923
アテンダントがいない区間は車掌が臨時で見てることあるよ どっかの誰かさんがしきりに大船行を言ってるが
実は青電も緑電も既に大船行がある >>917
川崎利用者だが、有楽町通過より蒲田折り返しの存在が痛い。
なぜかよく当たる。 >>933
青＝横須賀線、緑＝横浜線とかいうオチ？ 青電だか緑電だか知らんが、用事は横浜なので直通先とか割となんでも大丈夫です。
by戸塚民
いろんな行き先が来て面白いとは思うけどね(^^;; 東海道線は付属編成から改札が近いのが横浜大船平塚くらいしかないから比較的空いてるよね。 基本的には階段の近くにグリーン車が止まるような設計だからな。
辻堂、平塚、二宮は例外 >>940
今後は川崎にも中央北改札に加えて北改札ができるから多少は混雑が平準化されるといいけどな
夕方下りの1～3号車が相鉄・地下鉄乗り換え客でヤバイから… 無知の静岡の荒らしオブライエンのの主張は青が常磐中電、緑は東海道湘南帯だろ、てか、数少ない交直流車を伊豆、静岡まで回す余裕すらないのがオチ、横須賀線逗子までだな、静岡民門前払い却下、しばらくはJR東海エリア乗り入れないからあきらめてくれ そもそも常磐車は交直流車を大船以西にやるのはE657系と中央、房総から回るE257系改造リニューアル車のみだからな
平塚、小田原方面は特急アクセスで伊豆半島整備でJR東日本の思惑シナリオでok そもそも常磐線E531を品川以南に走らせるならとっくにやってるよ
それより黒磯（将来的には宇都宮？小山？）～新白河やいわき～富岡での利用の為もあるんだよ ホリデー快速で品川、川崎、横浜、戸塚、大船、北鎌倉、鎌倉とE531が行くのはいいんでね？ 便利で快適、そして非常にリーズナブルな急行ぶらり鎌倉号をご利用ください
嫌なら乗るな 急行ぶらり鎌倉号
日立・常陸多賀・大甕・東海・勝田・水戸・赤塚・友部・石岡・土浦・牛久・佐貫
・柏・上野・東京・品川・横浜・北鎌倉・鎌倉
それ以外に休日に土浦からE531で特別快速鎌倉行を設定するべき
天王台・我孫子・南千住・三河島通過で >>924
熱海から先へ需要あるのは横浜の先ぐらいからだから大して関係ない
横浜から先は新幹線で行くのも中途半端で割と需要ある 朝の増発は常磐のみになっちゃったし
大きな話題はこれで終わり
このスレも役目終了になってきたな・・ どこへ乗り換えるにも不便で苦痛な流刑が大量に残る時点で殺意しか生まれないな ・縦貫特快アクティーラビット
(現行より浦和・新橋・戸塚・早川・根府川通過)
黒磯～沼津(1本/2h)、宇都宮～沼津(1本/2h)
・常磐特快(停車駅変更なし)
高萩～品川(1本/h)
・湘新特快(現行より北本・浦和通過)
前橋～熱海(1本/h)
・縦貫快速アクティーアーバン(現行より北本停車、新橋通過)
高崎～熱海(1本/h)
・湘新快速
宇都宮～逗子(1本/h)
・縦貫普通
宇都宮～沼津(1本/h)・宇都宮～熱海(1本/h)、
小金井～伊東・御殿場(1本/h、国府津で併結分離)
高崎～熱海(1本/h)、籠原～熱海(1本/h)、籠原～小田原(1本/h)
土浦～品川(1本/h)
・湘新普通(西大井・新川崎・保土ケ谷・東戸塚停車)
籠原～平塚(1本/h) 、小金井～逗子(1本/h) せめて昼間1時間パターンダイヤを書いてから出直せ
朝晩はその後でいいから 日中
宇高（東京経由は快速全廃）
熱海～宇都宮(1本/h) 熱海～高崎(1本/h)
小田原～宇都宮(1本/h) 小田原～高崎(1本/h)
小田原～小金井(2本/h) 小田原～籠原(2本/h)
湘新特快
小田原～宇都宮(1本/h) 小田原～高崎(1本/h)
湘新快速
小田原～宇都宮(1本/h) 小田原～高崎(1本/h)
小田原～宇都宮深谷は全車15両で対応
他区間は閑散区間で10両で対応
踊り子185E257 東京～伊豆急下田 (多客期1本/h) (閑散期0.5本/h)
他 SVO251 東京・池袋・新宿～伊豆急下田 日中
・縦貫特快アクティーラビット
(現行より浦和・新橋・戸塚・早川・根府川通過)
黒磯～沼津(0.5本/h、付属編成は宇都宮～熱海のみ)、
宇都宮～沼津(0.5本/h、熱海～沼津のみ10両)
・常磐特快(停車駅変更なし)
高萩～品川(1本/h)
・湘新特快(現行より北本・浦和通過)
前橋～熱海(1本/h、前橋～籠原は10両)
・縦貫快速アクティーアーバン(現行より北本停車、新橋通過)
高崎～熱海(1本/h、高崎～籠原は10両)
・湘新快速
宇都宮～逗子(1本/h)
・縦貫普通
宇都宮～沼津(1本/h、熱海～沼津のみ10両)・宇都宮～熱海(1本/h)、
小金井～伊東・御殿場(1本/h、国府津で併結分離)
高崎～熱海(1本/h、高崎～籠原は10両)、籠原～熱海(1本/h)、籠原～小田原(1本/h)
土浦～品川(1本/h)
・湘新普通(西大井・新川崎・保土ケ谷・東戸塚停車)
籠原～平塚(1本/h) 、小金井～逗子(1本/h) 日中のE531は品川発着固定で、上野地平行は平塚行に変更すると丁度いいんでね？ これだけ増やすのに日中増えないのはなぜ？
中電もう1本増やしてくれるだけでいいのに 日中ならE531の上野止まりを全部品川発着にする余裕も
上野地平の宇高１本ずつを平塚行にする余裕もあるでしょうに >>973
枝線は本線とは格が違う。
枝線なりの待遇にしないとね。 東北線より上越線の方が先にできたんじゃなかったっけ？
しかも沿線利用者は高崎線の方が多いような 後から着たのに追い越され泣くのが嫌ならって話か。
そのネタを出すと上野高架ホームは常磐線として作られたのだから
高崎は乗り入れ禁止なって話にしかならん。 川崎から辻堂まで乗った時に、川崎でアクティーがちょうど来て、藤沢で10分待った。
前はアクティーのすぐあとに平塚行きが来ていた気がする。 >>983
それ上野東京ライン開業前でしょ。
東京駅発の東海道線が02分、12分、22分…発だったころ。
上野東京ラインが出来て07分、17分、27分…発になったので順番が入れ替わってる。 >>985
そうそう。その頃はアクティーのすぐあとの平塚行きが辻堂救済になっていたけど、今だと10分待たなくてはいけないから不便になった。 停車駅が全く同じなのに5分前に発車した電車を追い抜く謎ダイヤ 辻堂は日中の利用者も大きく増えたしアクティ停めてもいいよなぁ
あとは平塚以遠を1本/h減らしてその分アクティを平塚以遠各停にして運用の効率を上げてもいいと思う >>983・>>986
>>967の案だと、
縦貫特快アクティーラビットでは大船で先行電車に、
縦貫快速アクティーアーバンでは戸塚で湘新普通に
乗り換え出来るようになる。 これでいい
日中
＜東海道線＞
・特急踊り子（東京～伊豆急下田）
＜宇都宮線＞
・快速ラビット（宇都宮～熱海）
・普通（小金井～熱海）
・普通（宇都宮～小田原）
・普通（古河～平塚）
＜高崎線＞
・普通（前橋～熱海）
・普通（高崎～小田原）
・普通（籠原～小田原）
・普通（籠原～平塚）
＜常磐線＞
・特急ひたち（いわき～品川）
・特急ときわ（勝田～品川）
・特別快速（土浦～品川）
・普通（土浦～品川）
・普通（水戸～品川）
・普通（勝田～品川） このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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