★★★ 京葉線 100両目 ★★★ (ﾜｯﾁｮｲあり) [無断転載禁止]©2ch.net
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停車駅図
東八越潮新葛舞新市二南新海検稲千蘇
京丁中見木臨浜浦塩俣船習幕浜海港我
●━━━━━━━━━━━○━━━● 特急さざなみ・わかしお
●●━━●━━━━━━━━━━━● 通勤快速
●●━━●━●●━━●━●●●●● 京葉快速
●●●●●●●●●＝●●●＝＝＝＝ 武蔵野線直通
●●●●●●●●●●●●●●●●● 各駅停車
時刻表
http://www.jreast-timetable.jp/cgi-bin/st_search.cgi?rosen=25
運行情報（Yahoo）
http://transit.yahoo.co.jp/traininfo/detail/69/0/
避難所
京葉線 増備1両目
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/auto/5997/1266287915/
※前スレ
★★★ 京葉線 99両目 ★★★
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1482491934/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 快速の南船橋以遠が各駅になったら、流石に上位種別を設定するやろ
毎時1本とか、申し訳程度に >>597
せめて午前中くらいは前の本数に戻して欲しいわ。
利用客は検見川浜と稲毛海岸は微減、千葉みなとは増加してるんだっけ？
これだと厳しいのかな？ 前は特急の通過待ちで18分ぐらい開くこともあったけど
今はだいたい16分以内に収まってると思うんだけど
20分も間隔が開く時間なんて今もあるんか？ 大改悪前の二俣新町や南船橋の時刻表が某所に上がってるけど
すごいランダムで20分以上開くのは当たり前みたいな感じだったな 八丁堀越中島潮見は、マリンドリーム、むさしのドリーム、マリンドリームの通過3本連続とか
新習志野で快速と特急の2本連続待避（その快速はその特急に海浜幕張で待避）とかやりたい放題だったよ >>605
東京開業時、元々は6両編成で一時間に4本、平日は大体15分間隔、休日はランダムだった。
それを日中の6両編成を止めて10両に統一したあたりから、ランダムに減便して更に酷くなり、2002年の大改悪に至る感じですね。 >>604
>>603 のレスが読めないのか？ｗ
海浜幕張より先は蘇我行きしか有効列車が無いのだが、
昼間のダイヤパターンはこんな感じ。
０２快−１８快−３３快−４０各停
４０の各停逃すと、２２分開くんだよ。
休日みたいにせめて４０の各停が快速なら、有効列車が１５分の等間隔になるんだよ。 >>608
東京駅起点だとそんな感じだよね。
2002年の改悪当初はその時間帯3分〜27分間隔だったよなw
いくら客が乗ってないと言っても都市圏のダイヤであれは酷いと思った。 >>608
俺は604ではないが、>>603は相手に理解して貰える文ではない。主語が曖昧で小学生の作文以下。
補足して、
>「東京から」海幕以遠「の有効列車」は20分も開く時間があるからな。
で漸くわかるレベル。
wなんてつけて恥ずかしい奴。 1万超える乗客数5駅も続くのに22分も開くとか他に首都圏ではないのでは？
それにしても、なぜかこの話題にに関しては熊谷市長も動かないね。
増便はいつも武蔵野ばかり この20年で東は
八丁堀、越中島、潮見、新木場、葛西臨海公園、市川塩浜、南船橋
を重視して、
検見川浜、稲毛海岸、千葉みなと
を極端に冷遇した。
快速だって美浜区内からだと7時台でも5本あったし。 駅間長いから各停でもそこそこ早くて乗り通せる→だから快速や
全体の本数が少なくてもまぁ我慢できるのが京葉線なのに
駅増やすなら快速増発か特別快速でも設定するとかしてくれないと
やってられない かつては海浜幕張〜東京間は快速27分だったしね。
蘇我〜東京間も所要38分だったのに、いまは41〜43分。 快速で東京〜蘇我40分切るには再力行上等で爆走しないと厳しかっただろうな
あと全線開業時の快速は停車駅数の割には同区間43〜44分かかってたみたいだけどどんな走りしてたのか知ってる人います？ 舞浜客対策で運転間隔調整が入って遅くなった
各停を抜かないでだらだら走る >>615
東京開業翌日にマリンドリームに乗ったけど、結構チンチラ走ってた記憶が…
停車駅も少ない割に43分かけてたから当たり前と言えばそうなんだけど。
その後の38分運転と比較するとスピード感は違ったな。 >>566
＞これくらい の追加
八丁堀と越中島のホーム冷房 もしくは ホーム待合室（空調付き）
駅事務室は空調が入ってるのにね・・・ >>618
24時間働いてる人と十数分で電車乗る人とを同列にするとか >>619
つかメトロ都営はそこそこ空調あるよね。地上ホームとは違う不快感あるけどなあ八丁堀越中島。 ＞＞594
南船橋の中線は8連のイメージだったが、10連止められるのか。
日中の京葉線各停が南船橋〜東京間に短縮し20分ヘッド、
快速が南船橋〜蘇我間各駅停車で10分ヘッドになれば、どうかな？ 計画停電の際は東京〜南船橋の折返しやってたから2、3番線は10両いける >>628
Thanks.
列車を選べば、西船橋〜南船橋〜京葉線快速に乗れるから、
あの折り返しも上手く使えば悪くないと思うが、海浜幕張で働く人
（たぶんイオンタワーや幕張テクノガーデン、NTTビルで働くイオンピープル
だと思われるが）と思える人が南船橋の階段を上下しているのを見ると
海浜幕張まで引っ張ってもいい気がする。
武蔵野線直通は全部東京行きにして、西船橋〜南船橋〜海浜幕張で終日15分ヘッド
で4連ワンマン運転ならそれほどのコスト増にはならないと思うが。 怪奇現象が起こった新習志野で電車待ちしてたらたった今新習志野を出発した武蔵野線府中本町行きのモハE231-26がほんの数分後に武蔵野線海浜幕張行きとして新習志野に来た。
このタイプの奴って1台しか走ってないよね。怖くない？ >>629
東京方面に武蔵野線の8両突っ込まれるのは迷惑だから、全部海浜幕張方面にして西船橋〜東京の区間運転を10両で走らせてよ 中央線も入れるんだし、京葉線もグリーン車とトイレ導入すべきだな。 グリーン車要望論は大きいだろうな。
土気戸建て住民と海浜幕張住民の富裕層中心に
中央線と違って10両編成に導入しても問題なさそう。
11両編成のうち2両とかも。
東京駅は15両対応なんだっけ？
通勤快速限定なら新木場・八丁堀通過なら今でもすぐ可能だな。 ラッシュ時上りに海浜幕張停車の速達が欲しいね。
朝快速が遅くて廃止になったのは停車駅が多すぎたからであって、通勤快速＋海浜幕張停車なら問題なし。
11両グリーン車編成で
通勤快速 4本
海浜幕張停車の準通勤快速 4本
これくらいやってほしいわ。
八丁堀、新木場の11両は無理か？ >>632
> >>629
> 東京方面に武蔵野線の8両突っ込まれるのは迷惑だから、全部海浜幕張方面にして西船橋〜東京の区間運転を10両で走らせてよ
御意
無論、運転間隔は京葉線基準で >>636
グリーン車はメッセ帰りのリーマンかも使ってくれそうじゃない？ 一般人の俺からしたら京葉線のグリーンなんて必要ないわ。
勝浦からなら特急でいいんじゃね？
つか、なんでここの人はグリーン推しなの？
回し者なの？？ 普通の人は房総特急で房総半島との往復なんかしないからｗ 京葉線、二俣新町から超徐行してるんだけどそんなに風強い？ >>650
> 乱れてるねー
一瞬、列車ダイヤが乱れているのではなく、車内風紀が乱れているのを想像 京葉線における性の諸問題
武蔵野線との同棲は可能か？
じゃなくて、公式情報では出てこない現在の真の運行状況を下されm(_ _)m 最大１５分ぐらいかなー、と思った
１０分間隔で通過しなきゃいけない時間に電車が全然通らない時点でダメだと思った もう乱れまくり
さっきは動いてたけどこのあとどうなるか いま海浜幕張の風けっこう凄いことになってるけど、これで止まらないって頑張るな 第１６回団結潮干狩り大会
◎日時 ４月２８日（土）９時３０分より
◎ 場所 木更津市・江川海岸
館山自動車道・木更津ＪＣＴよりアクア連絡道―袖ヶ浦ＩＣ降りる
◎主催 本部サークル協議会
共催 本部家族会 協力 木更津支部
◎ 費用について 潮干狩り料金、休憩料、用具は本部にて負担します
◎ 送迎指定列車・ＪＲ巌根駅着
（送迎車を手配します事前に連絡をお願いします）
下り８時５９分着（千葉発８時２２分君津行き）
上り９時２９分着（館山発８時０２分上総湊か木更津乗り継ぎ）
＊ 潮干狩り会場には無料駐車場有り 千葉市の中で美浜区が高齢化率が最も高いのか
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO28812750Q8A330C1L71000/
千葉市は45年の人口が90万5240人と30年間で6.9％減り、90万人割れが迫る。幕張新都心を擁する美浜区、
県内最大規模の団地群を抱える花見川区は減少率が10％を超える。 千葉市って東京に近いほど、高齢化と人口減少が激しいのが面白いな。
https://www.city.chiba.jp/sogoseisaku/sogoseisaku/kikaku/population2.html
https://mainichi.jp/articles/20180331/ddl/k12/040/004000c
県内市区町村の推計人口
２０１５年の人口を１００としたときの４５年の人口
千葉市緑区 １０７．１ 東京から最も遠い田舎
千葉市中央区 １００．９
▼千葉市稲毛区 ９６．０
▼千葉市 ９３．１
▼千葉市花見川区 ８８．９ 東京に最も近い北西部
▼千葉市若葉区 ８７．２
▼千葉市美浜区 ７８．５ 幕張メッセがあるところ 若葉区は東京から遠くて人口も減るんだな
純粋な過疎化か 京葉線「幕張新駅」着工へ、ＪＲ東が建設費の一部負担
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO29601690Z10C18A4L71000/
ＪＲ京葉線の幕張地区の新駅設置を巡り、千葉県と千葉市、イオンモールで構成する協議会が
ＪＲ東日本との間で駅舎建設費の費用負担について合意していたことが19日、分かった。
方針が未定だったＪＲ東が費用分担に応じることで、2018年度中に新駅の設計に着手できる見通しとなった。
交通機能の強化が課題の幕張新都心で、長らく望まれていた新駅構想が実現へ動き出す。
関係者によると19日までに、駅舎建設費約130億円のうち、ＪＲ東が６分の１（約22億円）を負担することで基本的に同意した。
20日にも協議会とＪＲ東の間で協定書を締結し、両者が合意内容を公表する見通しだ。 新駅開業後はこうなってそうだ
東八越潮新葛舞新市二南新新海検稲千蘇
京丁中見木臨浜浦塩俣船習駅幕浜海港我
●●━━●━━━━━━━━━━━━● 通快
●●━━●━●●━━●●●●●●●● 快速
●●●●●●●●●＝●●●●＝＝＝＝ 武蔵
●●●●●●●●●●●○○○○○○○ 各停
○＝朝晩と出入庫のみ運転 いや、こうだと思う
東八越潮新葛舞新市二南新新海検稲千蘇
京丁中見木臨浜浦塩俣船習駅幕浜海港我
●●━━●━━━━━━━━━━━━● 通快
●●━━●━●●●●●●●●●●●● 快速
●●●●●●●●●＝●●●●＝＝＝＝ 武蔵
○○○○○○○○○○○○○○○○○○ 各停
○＝朝晩と出入庫のみ運転 いやーーーーーそれは辞めてw
それだったら今の朝だけオール各停の方がええ 東八越潮新葛舞新市二南新新海検稲千蘇
京丁中見木臨浜浦塩俣船習駅幕浜海港我
●●━━●━●●●━━━━━━━━● 通快
●●━━●━●●●●●●●●━━━● 快速
●●●●●●●●●＝●●●●●●●● 武蔵
●●●●●●●●●●●●●●●●●● 各停 ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
▲★◇□○■▼★○▼▲◎▽□◇◎△◆★○◇◎■▽◆■●▼□◆★◎■▽△☆□◆▲○◎■▼△★◇○◎□☆◆▼◇★▽●◎△■◆
★◆○▲☆◎●▲◇◆○★▼▲■◆◎☆○△★●■○◇●◆▲○◇▼△☆○◆●◎▼△●☆▼▲■◎○◇●◎◆■★○▽○★
○★△●○●▲☆◎▽◇▼■△○◇□◎■▲○◇☆◆□◎★▽◆△☆■▼●◇★□▽●◆○◇△☆□▼■○▽◇◎□★ 通勤快速停車駅に海浜幕張追加とかありそう
あるいはさらに舞浜新浦安も追加して特別快速に→少し増発とか >>669
これマジでありそうな感じがして怖い。
かなり本数減らせるよな >>668-669
こんなになったら、休日は「マリンドリーム」をホリデー快速として毎時１本くらい欲しいわ
停車駅は東京、新木場、舞浜、南船橋、海浜幕張、蘇我。一部内・外房線乗り入れで
>>675
通勤快速停車よりも、特急停車本数増のほうがいいな
朝の上り以外全停車でもいいくらい。
どうせ停めても東京〜蘇我の所要時間変わらないだろうし。もとが遅いから 普通に、イオン新駅はイオンの差し金で快速停車は確定
駅自体がイオン半分負担だからな。
となると、快速通過の新習志野だけが浮くことになるので、新習志野も停車だろう。
それか、武蔵野の海浜幕張行を増やして、快速は毎時2本に減便の上、通過維持かもね 新駅設置後はダイヤ根本見直しの上に改正の予感予想
東八越潮新葛舞新市西二南新新海検稲千蘇
京丁中見木臨浜浦塩船俣船習駅幕浜海港我
●━━━━━━━━━━━━━△━━━● 特急
●●━━●━━━━━━━━━━━━━● 通快
●●━━●━●●●＝●●●●●●●●● 快速 毎時5本(うち2本が海浜幕張止)
●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 武蔵 毎時5本(うち2本が西船橋止)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●＝＝＝＝ 武蔵 毎時3本
○○○○○○○○○○○○○○○○○○○ 各停
○＝朝晩と出入庫のみ運転
二俣新町＝千葉方に武蔵野ホーム設置 >>665
鎌取、土気のニュータウンだろう。
あの辺は、安くて大きな戸建てに住めるから千葉への通勤者には人気が高い。 >>677-678
駅名：京葉浜田(新駅予定地前の京葉車両センター+新駅予定地の地名)
電略：ｹﾖ(京葉車両センターと共用) >>675
通勤快速停車とかそれくらいしないとパンクするだろうな。
若葉地区の高層マンションの完成で住民が1万人増加するし。
いずれにせよダイヤは大幅に変わるだろう。 >>683
イオンが「幕張って入れろ」と言ってきそう
いちばん金を出すのってイオンだよね？ もう面倒だからイオンモール幕張（千葉浜田）でいいよw 千葉市内の京葉線駅は、駅名に海をイメージする文字を入れてたけど
（海浜、浜、海岸、みなと）、この新駅はどうするかな？
浜田を使うなら、上記に合致するけど。 房総直通快速の前の各駅停車が海浜幕張行きだと途中からのると蘇我まで座れない… 越谷レイクタウンにならって「幕張○○タウン」じゃね？ >>691
アレはイオンレイクタウンだからそうなってるんだろ？
ならイオンモールだろw >>693
でも、「幕張新都心」なんてつけたら混乱必至じゃね
あそこの千葉市側にはイオンモールと機動隊しかないｗ >>693
レイクタウン名称自体はイオンとは関係ない
（イオンは町名を採用しただけ） JRは東西南北+地名みたいな駅を今後増やさないらしいから
普通に地名じゃねとマジレス 海浜幕張の混雑分散も目的だっていうから「幕張」の名前は入れるだろうね
メッセやマリンスタジアムに行く人にも少しでも新駅使って欲しいだろうし :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い
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０９０５８６４４３８４ >>698
あの位置なら海浜幕張のほうが便利だから転移しないと思う
それこそ免許センター側の出口を早期に作れば、免許センター目的や幕張西・浜田の住人はごっそり移るだろうけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
