★★★ 京葉線 100両目 ★★★ (ﾜｯﾁｮｲあり) [無断転載禁止]©2ch.net
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停車駅図
東八越潮新葛舞新市二南新海検稲千蘇
京丁中見木臨浜浦塩俣船習幕浜海港我
●━━━━━━━━━━━○━━━● 特急さざなみ・わかしお
●●━━●━━━━━━━━━━━● 通勤快速
●●━━●━●●━━●━●●●●● 京葉快速
●●●●●●●●●＝●●●＝＝＝＝ 武蔵野線直通
●●●●●●●●●●●●●●●●● 各駅停車
時刻表
http://www.jreast-timetable.jp/cgi-bin/st_search.cgi?rosen=25
運行情報（Yahoo）
http://transit.yahoo.co.jp/traininfo/detail/69/0/
避難所
京葉線 増備1両目
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/auto/5997/1266287915/
※前スレ
★★★ 京葉線 99両目 ★★★
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1482491934/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>701
それもないだろ。
場所が悪い。中途半端に免許センターや周辺マンションと距離がある。
免許センターの正門前辺りに駅作った方がよっぽど価値あるわ。
千葉銀行、富士通に勤める人位だろ、メリットあるの。
自由通路自体有耶無耶になりそうだけどな。 >>701
メッセやマリスタ行きの臨時バスをこっちから出すとかはするかもね
でもそうなると、ますます快速停車駅になりそうなんだよなあ 快速停車は確実だろ。
①イオンの金で作るから、当然イオンは快速停車要望
②海浜幕張の補完駅として、メッセとマリンへの分散の意義
③JR東千葉支社は快速停車駅増やすの大好き。
④退避線無し。（のはず）
これだけでも快速は通過するわけがない。
それにしても、上り線高架は傾斜のまま止まることになるのか？ 益々鈍足になる京葉線にご期待くださいって感じなのか…
新習志野も併せて停車して南船橋まで各駅停車になるのも見えてきたな… >>706
夜暗すぎだから証明増設は朗報
京成大久保にある菜々の湯に勝てるのかなあ、メインは宿泊者なんだろうけど
それと屋上駐車場も芝生ひいたほうが… ニューデイズがトップバリュの製品で埋め尽くされるわけか >>706
マリンのナイターが延長して帰れなくなった人の救済施設となりうるか？ >>708
もうミニストップに置き換えでいいよ。
他所なんかセブンイレブン、ローソン、ファミマなんだから。 イベントは行きは分散、帰りは集中なんだよな。
ちなみに大型連休は真逆で、行きは集中、帰りは分散している。 >>611
高崎線ぐらい？
快速停車駅と宮原(つまり北上尾以外)鴻巣までそんな感じ？ しぶとくあの編成残ってるよな。
これ以上Ｅ２３１の増備は無理なのかね。 まだまだ使えるからだろう
出会えたらレアでラッキーくらいに思ってる
椅子固いけどｗ >>715
その肝心な椅子が硬いから嫌なんだよ。
痔持ちで腰痛持ちにはキツいんだよ。 331は一部ボックス席にしたのは英断だったのにな。
レジャー路線なんだからボックス席は必須。
12両編成にしてグリーン車導入すべき。 レジャーメインなら瀬戸大橋線のマリンライナーみたいな車両にすりゃいいじゃん
グリーン車も先頭車で前面展望ありにして そんな感じの車輛を使って、ホリデー快速でマリンドリームの復活を希望 >>722
コンビナート、倉庫街が殆どでお世辞にも絶景とは言えないしな。
あと、明日明後日は京葉線大混雑必至だな 超会議か。やっぱり京葉線も混むのかな
東京方面から向かうと、舞浜までがカオスになる メッセのイベント時に混むって言っても各駅停車の東京側端っこの車両なら
新木場で乗ってもたいがい舞浜出るぐらいで普通に座れる また今年もレッドブルーとかいう飛行機大会やるんだな
あれうざいからさっさと廃止してほしいは
よそでやれよ、浦安に何のメリットないんだからさ >>728
そりゃ、会場が千葉市だから浦安にメリットある訳では無いな。
浦安(舞浜)のせいで電車が混む江東区や市川市の気分をたまには味わえや。 >>728
>>729
離着陸場は浦安付近にあるのか？ >>732
そう、新浦安でやりやがるんだ。
日の出護岸でウォーキングしてるんだが、立ち入り禁止になるんだよ。
護岸を滑走路にするから舗装工事するんだけど、それも多分浦安市の負担だぜ！
市にはびた一文金が入るわけでもないのに、金だけかかるんだよ。 美浜区は人来る、金落とさない、騒音撒き散らされるが見せてもらえない
見えそうな橋で立ち止まると文句言われる
ロクなもんじゃない え？ハプビューの申し込みのチラシ来てないの？
うち来てるよ？ >>725
メッセなら西船橋経由もあるしそこまでヤバくはならんけどね 改憲阻止の先頭に国鉄闘争の旗を掲げよう
国鉄1047名解雇撤回！
国鉄闘争全国運動 ７・１全国集会
改憲と戦争の安倍政権を倒そう！
韓国から鉄道労組ソウル地本が来日
７月１日（日） 13時30分（13時開場）
江戸川区総合文化センター大ホール あの赤いの何だろうなー、と思ってたけど、そういう取り組みか。
せめて何か掲示物でも出しとけ、とw >>739
ダイヤは全然進化しないけどなw
小手先だけのイメージ戦略がメインだね ダイヤは2002年の悪夢で大退化して以降ジリ貧だもんな JR東日本はこうして車両を作ってきたとかいう本でE331系についても書かれているっぽいけど
駄目だったポイントとか書かれているのかな？ E331はDDMの試験編成とはいえ、2編成造らず7両ずつ別メーカーで1本にしていたのも失敗の原因の気がする DDMと言われるとE331系よりほぼ63運用専任だった103系のほうを思い浮かべるな 結局、読んでみたけどE331系の廃車になった原因は扉の位置がずれるから
担当支社がラッシュ時の運用を嫌がって休日しか運用できなかったのと
連接部の強度が不足して亀裂が入るなどのトラブルがあり充分に活用される事なく廃車
とか書かれていた
でも構想段階では参加していたが2004年にJR東日本を退社した人が
なぜそんな事を知っているのかはよく分からんかったがね >>747
扉位置はあれ1本だけ混ぜたからで、逆に全編成を置き換えれば問題ない筈なんだよな
しかも武蔵野線と並ぶ位置がズレるから利点にすらなる
連接部の強度問題は一から見直す前必要があるだろうが、そんな面倒くさい事はしたくないと云う事なのだろう
結局は国鉄→JRとなっても連接車に対して忌避する勢力が居るのだろうな 今後の一般型のスタンダードにするつもりだったなら
すべての置き換えが終わるまでに
何十年も混在してしまうからホームドア普及の妨げにはなるだろう
個人的には導入してみたらやっぱり連接構造が
めんどう臭かったんじゃないかと思う
切り離してちょっと置いとくにも一苦労しなきゃいけないとか ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
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ACトレインの時は連接車のメリットとして、車体幅を今より広げられたり、連結部分を立ちスペースにできてラッシュ軽減
台車を減らしてコストダウンだったような。。
E331系製造前に大邱で起きた地下鉄火災の影響で、車端部に扉を設けないといけなくなって、連結部分を立ちスペースとして使えなくなったんだよね。 東京駅京葉地下ホームは新宿方面に延伸可能な構造であるが皇居の真下をぶち抜く事になるが不敬にならないのか？
地下鉄が通ってないのは不敬になるからとかデマがあるが実際は東京メトロ東西線がお堀の下を通ってるがビルや住宅が無いためあえて下をぶち抜く必要が無いから掘ってないようである 不敬なんていう概念は丸の内再開発でとっくに否定されてるでしょ
まぁ皇居内に非常口を作るとかは流石に警備上有り得ないのでお堀がせいぜいよ いきなり南側にカーブさせれば
外苑の敷地だけで通過できそうだけど
外苑直下は既に有楽町線通した前例があるしな >>754
大昔の成田新幹線計画が新宿経由で中央新幹線に接続する構想があった位だから当時からクリアされてた問題じゃないかな。
大深度で三鷹まで一直線。 海浜幕張新習志野間の新駅って日暮里西日暮里並みに近いよな 貨物の待避線でしょ
計画だけは沢山あった路線だから準備工事だらけの開通やった >>758
加速してスピードが乗り切った頃、新駅付近到達 ｗｉｋｉ見ると、通過線とかって書いてあるな。
貨物関係ないと思う。
武蔵野で寸止めになってる中線が片側しか本線に直進できないから
外側の通過線で本線へ行くと。
南船橋が各駅のみ停車駅だった時代は意味があったけど、
そうでなくなったから意味が無い成ろうね。
なんとか通過できるようにして、南船橋を快速通過駅にしてほしいものだね。
特別快速の設定ができればいいのに。 >>762
現実は快速南船橋通過どころか、新駅、新習志野も停車しそうw
もちろん特快の設定もなし 武蔵野線からの直通を全部海浜幕張まで来れば、快速の南船橋通過は可能だと思う
どうせやる気ないだろうけど >>764
海浜幕張行きの武蔵野線でもホームが同じ場合でもわざわざ京葉線蘇我方面は南船橋乗り換えを案内してるくらいだからな。つまり、南船橋を人が多いように見せかけてる。つまり、快速停車の正当化だな。
特別快速が運行されても意地でも南船橋には止めそう。 改憲阻止の先頭に国鉄闘争の旗を掲げよう
国鉄1047名解雇撤回！
国鉄闘争全国運動 ７・１全国集会
改憲と戦争の安倍政権を倒そう！
韓国から鉄道労組ソウル地本が来日
７月１日（日） 13時30分（13時開場）
江戸川区総合文化センター大ホール >>765
それは単に海浜幕張のほうがホームが混んでいるからでしょ 東京～海浜幕張間での折り返しになってるようだが…
自主的振り替えコースかＯｒｚ．． 舞浜とかディズニー拡張するのに今のままでいいと思ってるのかね？
りんかい線買収して、新木場～舞浜間だけ複々線化するとか
なんかしらの考慮が無いとほんとにまずいだろう。
駅ナカビジネスとか他に金使ってばかりいないで。 りんかい線直通に関してはまず運賃の壁があるからねー。
りんかい線の建設償却が終わらない限り無理かと。 りんかい線の問題については総武線西船橋駅以東及び京葉線・房総各線から都内方面への運賃を30-50円程度値上げすればクリアできると思う。 >>772
りんかい線利用者は新木場で乗り換えればいいだけなのに
そんな誰も得しない直通運転なんてされても迷惑やからな 舞浜程度の混雑なら拡張も増発も必要ないわｗ
あ、武蔵野直通は増発してもいい 直通しないで10両の西船橋止まりにしてほしい
8両は邪魔 夕方18時台は京葉E233の10両で新浦安ー西船橋を
ピストン輸送してくれ。
(新浦安に折り返し設備追加で)
市川塩浜で倉庫作業員が積み残しになってる。
二俣の官舎跡地が物流倉庫完成したら更に拍車が
かかるだろうし。 そうなると、塩浜、二俣新町にも快速停めないといけないな。 海浜幕張馬鹿混み 遊んでから帰る奴等は 歩いて帰れ 武蔵野線に合わせて8両にして増便してくれたほうがいいわ >>786
その武蔵野線電車の方が混んで見えるのはやはり編成が短いせいかと。 新木場～新浦安間複複線化
りんかい線と並走
これが望ましい デントと大井町線みたいに
一部りんかい線が蘇我方面まで乗り入れるのが望ましい >>790
最低でも海浜幕張までは全列車直通せなあかんやろ 一日一本な
前後の東京からの武蔵野線の混雑がだいぶマシになったわ
欲を言えば、西船橋で接続の武蔵野線を西船橋始発にしてくれたら良いんだけどな どっかで京葉線の朝ラッシュを観察したブログを見たけど、やっぱ武蔵野線の混雑が酷すぎたな。
西船強制乗り換えで１０両化とか無理だろうな…。 武蔵野線に十両対応の駅があるよね
新松戸で分断して十両編成で新松戸→東京と運転したら、まあまだ同じ千葉県からだからイラつかないが そうか、新八柱は8連か
そうなると、船橋法典行きにして市川大野中線折り返しで武蔵野線分断
小金線の復活じゃ 来年2019年京葉線ダイヤ構成はこれまでの従来ダイヤに埼京車川越宮ハエE233-7000の京葉線乗り入れ分上下4本2運用の追加分が来る
大崎始発、誉田（上総一ノ宮）返しの2往復が追加増備、これらは埼京線の運用も兼ねるので運用次第ではロング運用もあり得るだろう ちなみに埼京線E233-7000の京葉線乗り入れと引き換えに
京葉車両センターの陣容は最終的に
武蔵野線E231-0 8両42本
209-500は他線の置き換えに使われ二重転籍になる見込み ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
