相鉄・ＪＲ直通線、相鉄・東急直通線 36 [無断転載禁止]©2ch.net
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|＼ （___・∀・） ＜ 泣く子も黙る相鉄直通線スレへようこそ
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相鉄・ＪＲ直通線、相鉄・東急直通線 35
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1493484263/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>406
398で言われた大崎厨の次の抵抗そのままで草生える。
そもそも記事見てれば羽田アクセスは既存のりんかい線運用の解体が大前提（東京貨物ターミナルより大井町・田町・新木場の3方向分岐）だと気付くはずなんだがね。
本当に抵抗したかったら新川崎から西大井まで（品鶴線）の容量問題に絞ればいいものを。
その場合でも品鶴線も山手貨物線も時間2〜4本が日中に割けないような過密ダイヤは組まれてないから残念でしたねとしか言えないが。 >>407
鶴見の立体交差なんて計画はない。
存在しない計画は短絡線のような反対運動で頓挫した計画と同様
実現性はない。 >>408
記事だけが頼りの為、既に断念したルートがオマエの中ではまだ生きている様だなｗｗｗ
羽田アクセス以前に五輪関連で京葉〜埼京のスルー運転は必須な訳ですが。
都議選も終わり豊洲問題が決着したら、都が絡む鉄道関連の動きが活発化するのは確実。
（地下鉄、都電、東臨）
東臨の経営形態の変化と併せて埼京直通増発は当然セットとなる。 >>408
経営形態と運行経路をごちゃ混ぜにして物事を語る無知野郎登場 >>410
おやおや、此処に来てJR側施設の単独改修が決定した新木場駅の話を無視されるのです？
そして411が述べてる様に将来的な一体での運行形態のためには東京臨海高速鉄道を吸収合併する必要があるね。
3年じゃ無理だし、先行して実現する事業者のほうが枠は先に取れる。流石に国費含め数千億を動かしておいて将来の余裕のために認めませんが通る事業じゃない。
この間は嘘っぱちのJRとメトロの内規とやらを出して馬鹿にされてたのにまだ懲りてないのか。
第一、オリンピックの会場間交通で重要なのはお台場エリアからゆりかもめや有楽町線で会場のある都心部に行けることであって、
埼京線が乗り入れることはコミケにおけるオタク輸送程度の価値しか無い。
人によっては埼京線を分断しておかないと湘南新宿ラインを巻き込んで事故るくらいまで考えてる人間も居るのだが。
これ以上はスレチだから言わないとしても、やっぱり相鉄が嫌い以外頭から抜け落ちた人間はダメだな。
そもそも、相鉄・JR直通線は最混雑区間である品鶴線区間（新川崎・武蔵小杉）の枠を割いて走るのだから、大崎止まりにしたら今度は武蔵小杉住人が困るな。
そこまで広くもなく地下鉄もない大崎で右往左往することになるくらいなら新川崎と武蔵小杉で湘南新宿ラインか横須賀線の都心直通に乗り換えようとするのが普通の動きだが、
ただでさえ最悪の混雑をしている区間に、比較的空いてる区間のダイヤに余裕を取るためだけに数千人の乗り換え客を置くのが許されるかと言えば無理がある。
むしろなぜ自社線との境界でもないのに大崎折り返しを思いついたのか。頭が空っぽすぎるとしか言えない。 ＞そして411が述べてる様に将来的な一体での運行形態のためには東京臨海高速鉄道を吸収合併する必要があるね。
それ考えると両端を名鉄に囲まれしかも名鉄名古屋経由の乗車券で鶴舞線に乗られてしまい大損している名古屋市交通局の立場はどうなるんだろうか？
りんかい線関連とは異なり鶴舞線には両方にスルー運転している列車も無視できない数あるしね。
りんかい線問題と同じ悩みを抱えているのに運賃収集問題が起きていないのは不思議だね。 さて「182.250.241.*」 と「202.215.74.90」
なぜ、この2人のワッチョイの下4桁はいつも被るのでしょうか? >>412
まず、大崎の乗車人員を調べようｗ
相鉄2位である海老名の約3倍な
朝のSS北行は大崎でかなりの降車があり車内は余裕がでるのだがｗ
JR小杉乗車客はスカ線方面が圧倒的、渋谷・新宿方面を東急では無くSSを使う選択をするのはオマエの様なバカくらいｗ
混雑の激しい品鶴線に増発設定するなら相鉄からの10BよりSSなりの15Bにしたいだろうなｗ
朝ラッシュ帯に埼京−りんかい直通が何本設定されているか調べようｗ
事故など起きていないが、どんな事故が起こりうるのか教えてくれｗ
オマエは実際の現場を知らないネット弁慶そのものだなｗ 訂正
大崎は相鉄2位海老名の約5倍の客数
そういえば相鉄厨が東横線スレで相鉄直通のゴリ推しをして全否定されていたなｗ >>406
また例の釣り師大崎厨かよ┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ >>412
新木場駅改良は有線との乗換えをスムーズにするが主目的。 >>414
このIPで2ちゃん内外の干す斗の出るいろんなとこで
書き込みまくってるせいでエラいことになってるな｡ >>412
実態を知らない引きこもりはコミケを連呼するのみｗ
オリンピックのメディアセンターが何処か知ってる？ｗ
相鉄直通などよりオリンピック開催時の円滑な移動手段確保が優先されるのは当たり前。 >>412
埼京−りんかいが直通するとどんな事故が起こりうるのか早く教えてくれｗｗｗ >>421
メディアセンターから何処の会場に行くのに大井町・大崎経由で埼京線使うの？ それは有楽町線経由で行けない会場ですか？
観客輸送ならとにかくオリンピックの運営に埼京線は要らんよ。そっちは実質的にゆりかもめのお仕事だ。
観客輸送でも新木場より東は東京駅発の京葉線が優先だから埼京線と一体運用する需要はないけどな。
いい加減自分の頭が壊滅的に悪いことくらい自覚すれば？ どうせ相鉄なんて一生利用しないようなやつが長文とか書いてるんだろうなｗ >>425
釣り師オリンピック大崎厨なんか相手にするなよ（笑） 埼京線ということで…↓
埼玉県内で開催予定の競技・会場
https://www.pref.saitama.lg.jp/a0308/2020tokyo/hostvenue.html
バスケットボール…さいたまスーパーアリーナ
↑遠方や東京駅からなら新幹線が合理的？
サッカー…埼玉スタジアム2002
↑最寄り駅はメトロ南北線の浦和美園｡
ゴルフ…霞ヶ関カンツリー倶楽部
↑JR川越線･笠幡が最寄り駅｡新幹線＋川越線が便利？
射撃…陸上自衛隊朝霞訓練場
↑最寄り駅は西武池袋線の大泉学園｡
競技会場マップ（ヘリテッジゾーン&東京ベイゾーン）
https://www.2020games.metro.tokyo.jp/taikaijyunbi/taikai/map/index.html
都内の会場を見ると､東京ベイゾーンのりんかい線やゆりかもめ､東京モノレールは
それなりに忙しくなりそうだけど埼京線はどうだろうか？
JRならむしろ京葉線のほうが忙しくなりそうだが…｡
ヘリテッジゾーンは地下鉄が主役っぽいし｡
あとは武蔵野の森総合スポーツプラザ(近代5種など)
最寄り駅がある京王線(飛田給)や西武多摩川線(多磨)か｡
東急田園都市線の桜新町や小田急線の経堂はそれぞれ
馬事公苑最寄り駅だが馬術競技の客足はどのくらいだろうか？
路線バスもあるし､送迎バスも出すかもしれないし､
そもそもお客そんなに多いか？って競技もあるし｡ >>424
ホテルとセンター間の移動などいくらでも用途はあるぞｗ
引きこもりの発想の狭さに大笑い
京葉線東京口を優先させるとオリンピック輸送計画の何処に記述があるか示してくれよペテン師
>>427
埼京と言っても新宿以南で必要なのも理解せず埼玉県で反応するバカ乙
バス不足が大問題になっていることすら知らない時点でオマエは無知 >>424
埼京（バカの為に書くが新宿以南な）−りんかい−京葉が重要ルートと位置付けられているオリンピック輸送計画を読んでから書き込みをしてくれ
基地外野郎 >>424
ボランティアって知ってる？？？
知っているなら五輪でボランティアの投入予定人数をレスしてごらん >>412
メトロの内規をご存知なら6月16日午後に重大事案が発生したのを当然知っている筈ですので、
何処で何があったか書き込みして下さい。
書き込み出来なければアンタは知ったかぶり確定となります
埼京−りんかいが直通するとどんな事故が起こりうるのか早く教えて下さ〜いｗ 輸送計画の状況 - 東京都オリンピック・パラリンピック準備局
https://www.2020games.metro.tokyo.jp/taikaijyunbi/torikumi/yusou/index.html
基本的な考え方
●大会関係者（選手等）
選手村〜各会場間にオリンピック・ルート・ネットワークを設定し、「バス・乗用車」で輸送
●観客・会場スタッフ
公共交通機関（鉄道・バス等）及び大会組織委員会が運行するシャトルバスで輸送
(概要)https://www.2020games.metro.tokyo.jp/0b09f8001ef7330d7233a4117059fd68.pdf
(本文)https://www.2020games.metro.tokyo.jp/74f0b4cd4e3f6525be00bcfd486d1847.pdf
↑先月公表の｢輸送運営計画V1｣では五輪約780万人､パラリンピック約230万人の
観客のほぼ8割が鉄道利用と想定してるようだが､
シャトルバスは出すし臨時のBRT的なものも考えてるらしい｡
撤回も検討されていたという｢五輪専用レーン｣は先月あった
｢交通輸送技術検討会｣の初会合で､首都高を除外した
限定運用でって方向になったみたいね｡
あと､小田急線の経堂が馬事公苑の最寄り駅と書いたが､
小田急にとって直通線は海老名〜新宿間のバイパスルートにもなるので､
五輪輸送でも五輪関係以外の輸送を分散する手段の
ひとつと位置付けられることは考えられんだろうか｡ オリンピックオリンピックうるさいな
どうせまた延期の発表出るだろうから黙って待ってろよ >>434
こいつは出入り禁止
あまりにもオリンピックに固執しすぎてスレ違いも甚だしい >>431
別に>>412が内規を知っているから「嘘っぱち」と言ってる訳ではないと思うがな。>>87に対して>>96で聞かれているのにオマエが逃げたからだろw
ついでに>>87の恥ずかしいレスに対して>>96-98で論破されているのに何で黙ったままだったの？w >>431
内規知っているのとその重大事案とやらは何も関係ないのだがw オリンピックの話はよそでやってくれ
スレ違いかどうかは諸説あると思うが
どちらも喧嘩腰で延々とやりあってるので雰囲気が悪くなる。 うーん、そんなに迷惑ならJRはなぜ直通を引き受けたのかな？
相鉄が乗り入れたい理由はあれど、JR側にあるとは思えないが ここまで作っといていまさらやらないわけにはいかんだろ。 >>440
オリンピック大崎厨はこのスレの嫌われ者だな。 >>442
推進したおばさんと議員が責任もって辞めれば許すよ
試算から大幅に膨れ上がった建設費についての責任も早く果たして欲しいけど、これ以上の税金投入と環2の規制はもう絶対に許さない >>438
内部の人間ならどちらも知っていることですがｗ
必死にネット検索したがヒットせずか？ｗ
オマエ相当苦しいなｗｗｗ >>447
うるせーよ、NIKE野郎
それがこのスレに何の関係があるんだよ、この靴べらが 頭に「重大」が付くほどの事案が本当に発生したならメトロから何かしらの
ニュースリリースが発表されるだろ。 脱束みたいに街頭に立って相鉄直通線反対署名でもやれば？ 実家が相鉄沿線ですが、開通を心待ちにしています。
都心に引っ越し早や6年ですが、便利になればもしかしたら戻ってくるかもしれません。 >>447
ねぇ、興奮し過ぎたの？回線間違えてるよ。ﾜｯﾁｮｲの回線でレスしないと自演がバレちゃうよ 内規の話なら、直通に絡む赤羽岩淵での話だからまだしも（厳密には内規じゃないんだがなw）全くスレチな重大事案なんて話題振ったのは話題を逸らす為かい？
自爆して無駄になったけど。 束が常磐品川発着の増発を発表したな
但し中身はG車付きE531がほとんど・・
相鉄ー常磐は無くなった・・ >>457
快速線の直通少しの増発は無視ですかそうですか .
◆相鉄・ＪＲ直通線
海老名駅・湘南台駅〜西谷駅〜羽沢駅（仮称）〜新宿方面
朝ラッシュ時間帯：4本/時 程度
その他時間帯：2〜3本/時 程度
◆相鉄・東急直通線
海老名駅・湘南台駅〜西谷駅〜羽沢駅（仮称）〜新横浜駅（仮称）〜新綱島駅（仮称）〜日吉駅〜渋谷方面・目黒方面
朝ラッシュ時間帯：10本〜14本/時 程度
その他時間帯：4〜6本/時 程度
http://www.chokutsusen.jp/info/soutetsu_tokyu/index.html .
相鉄沿線から品川〜東京駅方面は、横浜駅でお乗り換えが便利ですｗｗ ところが
この電車は新横浜経由目黒方面行きです
横浜方面へおいでのお客様はお乗り換えになります
(座っていける)西谷発の各駅停車にお乗り換え下さい、となるわけだ
これが10本/hもあるという計画だね
更にJR直通で4本/hを足すと14本が横浜方面お乗り換えだそうです。
つまり横浜↔西谷間支線化計画ということか? >>464
東急直通開始後の朝ラッシュ時は上り列車の約半数が直通線へ。
直通列車は基本的に西谷停車を考えている。
(説明会より)
西谷〜横浜ピストンの各停が相当数設定される模様。(8両の10000系使用か？)
品川・東京方面へ行く人はJR直通列車乗って武蔵小杉か西大井でスカ線へ乗り換えが楽やね。降りたホームで後続を待つだけ。 ただ重ねて言っているだけで無意味な書き込み
通勤時でさえ4本/hの不便なJr直通にのって、また乗り換えて東京ですか?ふーん 二俣川〜品川がラッシュ時乗り換え込みで45分弱。
直通線・武蔵小杉乗り換えだと40分ぐらいになりそうだが
本数が少なすぎて使えないな >>465
4本/時のJR直通を待つより横浜経由の方が早い。
ダイヤ乱れによる直通運転中止リスク、本当に4本/時が設定されるかも怪しいｗ
朝ラッシュのダイヤが直通線メインになると本気の思っているのか？ｗ
交通センサスの結果すら把握していないことを露呈ｗ
相鉄横浜到着旅客の各線下り方面への流れ、各線から相鉄下りへの旅客の流れをみれば直通線メインのダイヤ設定などバカな相鉄でも出来ない。 直通線優等が14本、横浜行優等が14本、西谷シャトルが14本設定されるだけのごく単純なダイヤ >>464
今でも各停は
横浜方面にお急ぎの場合は急行にお乗り換えください
だから大して変わらない >>469
西武池袋線の練馬みたいな、直通線の優等から西谷-横浜シャトルに大量に乗り換える光景が西谷で見られるかな。 結局は目黒線直通含めて速達化されないと直通線方面の利用客は増えないよな
奥沢は、8連化すると留置できなくなるから、今の留置線のスペースを使っての2面4線化はあり得るかもしれないが >>471
星川で後続の急行快速に抜かれるけどそこまでして乗り換えて座りたい？
あと10分我慢して立ってれば横浜駅に着くけど JR直通4本/hは発表の通りの様だがダイヤ乱れの際は
JR側の強権発動によりバンバン直通不可になりそうで東急様も同様。
相鉄厨は相互直通経験がないから分からないと思うが
ダイヤ乱れの際の異なる会社間の直通抑止は頻繁に起こることなんだよね
ところで新横浜は東急側折返しは出来るが相鉄側折返しは可能なのかな? >>474
相鉄利用者の大半は、相直路線を利用してる
JR東海道、横須賀がそうで、京浜東北も無関係ではない（大抵、東海道がやられると一緒に駄目になる）
東急東横も該当、京急も当然そう
後残るのは、市営地下鉄ぐらいしかない
経験の無い奴なんていない >>474
大崎短絡線頓挫で朝ラッシュ時4本/時は不可能。
SSの大船以遠の本数と比較して相鉄優遇になるはずが無いことは明らか。
ライナー廃止とか主張する相鉄厨がいるが朝の上りはグリーンも含めて高乗車率でしっかり料金収入を確保。
横浜経由が転移するだけの相鉄直通にJRの旨みは一切無し。 だから大崎頓挫したんだったら鶴見立体交差化すりゃいい >>472
過去レスにもあるように留置線を8連5本対応に縮小すれば8連留置可能だそう それか大崎問題解決しないなら品川行かせるかだな
あるいは新金旅客化か鶴見立体交差化で常磐線入れてもいい .
相鉄沿線⇔新横浜⇔（東海道新幹線）⇔品川・東京 これ最強！！ >>477
ん？相鉄が全部金出すの？
頑なに鶴見の中電ホーム作らない東がそんな無駄な投資するわけないからね 神奈川区、旭区、保土ヶ谷区、泉区、瀬谷区、大和市、藤沢市、海老名市で出してね
他市区は巻き込まないで！ >>476
大崎短絡線頓挫なので朝ラッシュ時4本/時が限界本数という事なんですよ
これは協議会の最新発表
相鉄民は自宅最寄線の直通経験が無いという意味です
横浜で乗り換えた先の直通抑止とは違うよ
羽沢で突然抑止された乗客はどうするのかな? >>471
直通線の優等なんてないんじゃないの。
西谷に止まる電車は鶴ヶ峰にも止まるって説明会で言っていたし。
横浜方面については優等が減速しなくていいように西谷の分岐を工夫するらしいけど 鶴見の立体交差なんて120％無いよ
なぜって？
東海道がラッシュ時上り１８本も走ってるのに
立体交差作っても２本ぐらいしか入れられない
そんな無駄なこと束でもしないｗ
可能性は横須賀線品川止まりが数本あるかないか
蛇窪頓挫はJR直通には致命的 直通列車が羽沢以西で抑止の場合、行先変更で新横浜または横浜へ。
(新横浜までは相鉄規格幅広車乗入れ可、さらに新横浜折返し可能)
一応、羽沢駅でも折返し可能だけど、本線上で折返しとなるので東急直通開始後はあまり使われないだろう。 大崎頓挫→鶴見頓挫だと品川構内立体交差案も現実味帯びそう
SSL行かない代わりにUTL直通計画変更してだ >>485
直通急行、直通快速つまり自線内は全駅停車が大半。
自社販売不動産物件の宣伝対策で数本の直通特急を設定して最速何分とする。
>>488
その費用は誰が負担するの？
東は新幹線耐震補強やホームドア設置で設備投資予算は目一杯使っているのだが。
余談だが、SSLやUTLの新語を作らないでくれｗ >>488 立体化の場所がないよ
また>>486 が指摘するように割り込めるスジが殆どないのが実状
そしてお金も出て来ませんよ >>474
確か新横まで幅広車両が入れたはず。
以東は断面が狭くなっている >>474
新横浜は直通線の混乱時に折り返し運転に供するための2面3線化らしい。
Wikipediaにあるリンクから辿れる東洋経済の記事では双方向折り返し可能になってると書いてある。 武蔵小杉や西大井で乗り換えじゃダメだろうな
混んでる電車に乗り込むくらいなら
比較的空いている横浜から乗るほうが有利だろうし JR連絡線の費用が次期イージス艦2隻分より高いのかよ >>496
国の為に金使うのと、一地方の住民の為に金使うのを一緒にするのはどうかと
ただでさえ大和や藤沢は航空騒音の苦情で国が譲歩したばかりだってのに 相鉄発の直通乗入れという夢広がる相鉄民
もう幾つ寝ると始まるのかな？ 入線不可→直通抑止の嵐に巻き込まれる相鉄民が想像出来る
こんなハズではなかったと涙目続出か 鶴見で機外停車を食らった後、武蔵小杉方面に進めず西谷に戻って行くのが想像できる。
京浜東北のホームから手を振って見送ってあげるよ。 >>502
なるほど。鶴見や新鶴見は羽沢方面に折返しできるのか。 >>502
せめて鶴見で東海道線に転線して、JR横浜駅までは送り届けてあげようよw >>502
そうなった時のためにやはり鶴見にホーム欲しいわ >>488
つい最近品川駅構内にあった横須賀線から京浜東北線への立体交差設備を解体したところ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
