相鉄・ＪＲ直通線、相鉄・東急直通線 36 [無断転載禁止]©2ch.net
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相鉄・ＪＲ直通線、相鉄・東急直通線 35
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1493484263/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>815-816
無理と決めつけると大崎厨って言われるぞ〜w
現状ベースに考えれば無理だが、国のプロジェクトなんだからどうにか可能にするでしょう。
あと、最大毎時4本直通が全て通勤車とは限らない。
まだ検討中だろうが、相鉄アンケート見れば察しがつくだろう。 代々木の踏切ってアンダーパスにするとか
高架にするとか方法無いの？ >>819
そもそも山貨が地上なのは高架の中央線と立体交差してるから。
その南には高架で首都高4号線、地下には大江戸線。
アホみたいに金かけて高々架にすれば中央線も首都高も越えられて踏切は廃止できるかもしれんが、
今度は日照権なんかが問題になってくる。
しかも都心だから工事するための用地がない。
もし工事できても相鉄直通に間に合うわけもなく、何年かかるんだか。 >>818
線路容量限界の話しをしているのに通勤車とは限らないと意味不明をことを言うバカが登場ｗ
本数増を可能にする為の対応を何もしていない現実を直視しろ JR側にやる気は一切ないだろうな
やる気出す理由もないし >>820
２つの踏切を統合して、道路をアンダーパス（らせん状に降りて上がる）にする工事のほうが低コストのように思える。 >>821
人をバカ呼ばわりして攻撃する前によく考えろ〜。
直通列車の一部は通勤車では無い＝特急orライナーなら新宿方面に行く必要は無いわけで蛇窪等の問題も多少緩和される。
相鉄アンケートを見るに一部が特急等になる可能性が無いとは言い切れない。まだ検討中なんだろうが。
ライバル(バス)が多い大船始発NEX数本を新需要喚起で海老名始発NEXに変更する可能性もある。 >>825
現時点でアンケートを取っている間抜けな相鉄
JR側のやる気が全く無く計画が進んでいない現れｗ
アンケート結果を持参してこれからJRにお願いに行くのかｗｗｗ >>824
新宿なら千葉あずさみたいに錦糸町から総武各停経由でいいじゃんね
割り込ませる余地ないだろうけど 大崎南側ででっかいビル建ててる再開発地を使わせてくれれば良かったのに Twitterで
こいつは人の批判しかしない奴です！
叩いてやって下さいｗ
＠Ozasikiutage いっそ生麦からトンネルのまま鶴見線に乗り入れたほうが潔いな >>830
昔165系のホリ快で鎌倉〜新宿〜常磐方面があったな
上中里でスイッチバック >>825
> 直通列車の一部は通勤車では無い＝特急orライナーなら新宿方面に行く必要は無いわけで
なぜ、特急orライナーなら新宿方面ではなくても(品川東京方面？)よく、
通勤車なら品川方面ではだめで新宿方面でなくてはいけないの？ >>816
＞蛇窪の工事が頓挫した時点でJR直通は無理
それを補うために何度も鶴見に立体交差設けて上野東京ライン直通が有り得る状況になっているだろ? >>820
日照権どころか勾配問題も出る罠。
数往復ながら貨物列車もあるし武蔵野が事故になったら迂回するし。 >>825
じゃあ相鉄での特急料金制度とかどうするんだ? >>835
そうだ、上野東京ラインに貨物を走らせよう！ 踏み切り閉鎖じゃダメなの？
自治体と協議して迂回路提示すれば住民をねじ伏せられるだろ >>838
提示じゃ駄目
迂回路新設（代替になるもの）でないと
このスレにいるなら、西谷1号踏み切りの話は当然知ってるよね？ >>836
JR束〜私鉄直通特急は料金制度含め東武や富士急や伊豆急が参考になる？ >>837
神田の勾配は客車貨物は考慮してなかった筈 相鉄も小田急とも℃も常磐線直通になったりしたら((((；゜Д゜))) >>840
東海道線の京急寄りのとこだろ？
国鉄型の2面3線にしてほしかったが、ただ単に1面2線の拡幅だからなぁ…
引き込み線のとこ、吊架線のハンガーが新幹線タイプというか西日本タイプで、保土ヶ谷〜西横浜の留置線もそうだった。
おそらく国鉄時代からずっとあのままだったんだろうなあ〜 >>847
アトレ増築部の床に穴空けろ
そこまで家賃が惜しいのか？ 川崎行くときは京急一卓だわ俺は
なんか改札まで気が遠い >>849
ギャンブルとソープは京急川崎が常識（笑） 川崎のホーム増やして品川折り返しで無問題だわ。
都心ったって山手線駅まで届ければ充分だよ。無駄に長距離走る必要無い。 りんかい線はおろか埼京線が新宿〜大崎必要なのかな？
山手線の方がテキパキ動いて良いじゃん 必要というか、あった方が便利。
上野東京ラインが上野〜品川間の快速とすると
埼京線、新宿ラインは池袋〜大崎間の快速みたいなもの >>856
新宿でバカ停するから快速の意味をなさなち >>826
水面下じゃ、どうなってるか分からんぞ？
JRは極秘隠蔽に関しては巧妙だし。 >>853
JR直通は不要と言うオマエの考えに大賛成ｗ
横浜乗換えでテキパキ動く東海道に乗車した方が良いもんなｗｗｗ
>>861
上場企業は設備投資計画で公表するのが当たり前。
オマエの言っていることは東が株主に対して背信行為をしているというになるぞ。 >>862
だから横浜駅は結局空洞化しないんだよな。 >>852
品川と東京で交互発着すればいい
あとは大井町にホーム付けて欲しい 品川方面に直通するなんて話はどこにも出てないから要らぬ心配しなくていいよ >>862
そもそも鉄道事業ってのは国の認可事業なんだから､
国の交通政策＞会社の都合ということになると思うが｡
それ理解してない株主も大概かと｡背信行為云々はJRの責任なだけでは？ >>866
申請があって認可がされる。
国の答申を民間会社に強制出来ると本気で思っているのか？ｗ
国鉄が民営化された経緯から勉強しろよおバカさん。 直通線のアンケ？で有料特急ってあるけどスペーシアでも突っ込む気かな
他だとNEXと草津や常磐方面とか >>867
労組の解体というか弱体化、ついでに社会党の弱体化も兼ねてだが何か？ >>869
本気でそれだけだと思っているのか？ｗ
オマエは救いようのないバカだなｗ
そもそもJR -相鉄直通は国の交通政策の一環ですか？ｗ
根拠を示しなさい。
大崎短絡線は東の単独事業、西谷-羽沢間の新線建設は機構のスキームを鉄道事業者側が活用しただけ。 >>868
NEXの大船発着枠が一部振り分けられるくらいだと思うな〜 >>862
その公表してる内容は表向きの建前だろ？
株主総会行けば分かるが、だいたい株主も株主だからねぇ。 >>872
革マルが権力振るってるうちは行政法学べだ何だ言ってもダメ。 相鉄アンケートにある着席ライナーは、JR直通なのか東急直通なのかどっちを検討しているんだろう。両方？
NEXは大船始発より海老名始発が有利なら設定するかも。
横浜もそうだが、NEX停車駅から出るリムジンバスがライバル。
対して相鉄沿線にはライバル不在。
相鉄線内は快速とし各駅で客を拾い、着席料金を200円程度に設定すれば勝算あるか？朝夕は着席ライナーとしての需要もありそうだし。
(JR特急料金は羽沢より発生、横浜駅乗車と同等料金。相鉄線内のみの乗車不可) >>477
NEXの横浜場面の本数減などあり得ない。
相鉄沿線から成田空港への需要はバスでさえ採算が厳しいから路線設定が無いｗ 横浜を回避して相鉄に入ることなど
あり得ないことは小学生でもわかる >>878
頭硬いな。
相鉄沿線〜成田空港まで通しの需要は少ないかもしれないが、品川・東京など途中停車駅までの着席需要は少なからず有るのでは？
全ての列車が都内へ向かう大船・戸塚・横浜からでは都内までの着席需要が見込めず都内まで空気輸送だが、
今まで都内直結していなかった相鉄沿線ならPRと料金次第で新規需要掘起こしできると考えているんだろう。
(特に東急直通前までは直通本数が少ないので定着させるチャンス)
海老名・大和からロマンスカーで都内に出る相鉄民も多いようだし、試験的に相鉄線内快速でこまめに客拾いながら走らせてみるのはアリかと。
大船NEXみたいに都内まで空気輸送にならずに済むならJRにも受益があるだろう。 他社の特急列車をあてにして運用しようとするとか古事記根性丸出し過ぎません？ それならむしろNEXだけは西横浜に渡り線作って乗り入れさせるほうがいいな。
相鉄線内だけの乗降は不可として。 >>881
東京メトロ「古事記根性丸出しで悪かったな」 >>880
県央地域は工業や物流の拠点があるから､ビジネス利用もある程度見込めるかも｡
車両スレにも書いたけど､東部方面線が羽田アクセス線計画なんて
呼ばれてた時代もあったし､将来的にはむしろ羽田に直通しそうな気もする｡
もちろん､例の新線計画が実現すればだけど｡ >>883
いつメトロが小田急に特急走らせてくれと頼んだ？古事記と一緒にするな >>880
オマエはいい加減バカなのを自覚しろよｗ
日中2本がやっとのJR 直通に有料列車の設定などする筈もなく。
来春以降、小田急の利便性が格段に向上するので、確実に運賃も高いJR 直通など太刀打ち出来る筈が無いことくらい認識しろ。
小田急の来春以降増収見込みは50億円、つまり田都、京王以外に相鉄の大和・湘南台からの流入も見込んでいる。
JR 直通は使い物にならない本数の為、品川・東京方面も横浜乗換えが主流のまま。 >>887
＞小田急の来春以降増収見込みは50億円
東急直通線ができたら目黒を超えて大手町や日比谷の三田線に直通すれば30億は減収する罠。 >>880
東がなぜ特急車を片乗り入れしたり相鉄の面倒をみなければならなんだよｗ
大船〜品川・東京間の乗車率が悪くてもそれ以東の乗車があれば問題無い
NEXはあくまで空港アクセス列車つまり空港までの利用客最優先
繁忙期のことも考えて妄想しろよおバカさん
夕方下りのトクだ値は空港利用客に影響無いから設定出来ることを理解しろ >>888
大和や海老名の客が日比谷・大手町に行くのに小田急・メトロから相鉄・東急・都営に転移するはずが無い。
相鉄が慌ててJR 直通をしようとしたのは小田急対策であったが、開業延期と大崎短絡線頓挫のダブルパンチｗｗｗ >>888
まあ小田急は通勤客が減ればその分ロマンスカー増発するから困らなそうではあるが
>>880、>>887、>>889
もし相鉄に特急となるとNEXでの対応だろうが、
ラッシュ時に武蔵小杉で連結作業なんて真似をするか？
あるいは品川/東京まで重複して走らせるか？
となるとはなはだ疑問
客なんか、東京で入れ替わってくれればいいから、
スワロー等の指定席化で対応などはどうにでもなるんだろうけども
編成も6+6ではなくて、3連の増結があったほうが良いかもしれない
15連までなら普通に運用できるだろうし
横浜方面はグリーン車や踊り子があるから、従来通り空港利用客を排除するとすれば、利用実態からすれば3連でも十分
時間帯次第では相鉄方面に6連を割り振ることはできなくはないだろうが 観光需要のある小田急には適わない
横浜を通るNEXには振り向きも去れない
でしょ 二俣川あたりの乗客が品川、東京方面行く時どうするかな？
従来通り横浜で乗り換えるか、
JR直通で武蔵小杉行って横須賀線に乗り換えるか。 >>885
いつ相鉄がJRに特急走らせてくれと頼んだ？古事記と一緒にするな え、東急車とメトロ車と東武車と西武車が下関まで行くためだろ >>887
nex大船発着の振替なら、平面交差とかの日中の本数制限関係ないじゃん。 >>892
いや、ちょっと違うな
東海道の横浜、平塚、大船方面なら、ビジネス、観光利用ともに線は太いが、
踊り子、グリーン車、ライナー等があり、NEXを東京までの客の為にわざわざ開放する必要もない
むしろライナー/踊り子ですら減便傾向
解放したところで追加収入が得られるとは限らず、乗客が分散してパイの奪い合いで終わる可能性も高い
高速バスが〜なんて言っても平行路線で便利なのはほとんどないから客が逃げる心配が相対的に乏しい
臨時列車として小田原に延長運転されたことがあるが、成田空港利用のみでは客が付かず定着しなかった
見方を替えれば成田空港空港利用限定なら、横浜方面は3連でも十分
相鉄二俣川、大和、海老名方面なら、東京までの利用に開放した場合、
東京〜横浜間＋αの特急料金がほぼ丸々増収になる
JR普通直通は新宿方面、特急(NEX)は品川、東京方面と住み分けることも可能
追加収入でうまみが大きいのはどちらかとなると、現状では相鉄方面だろう 頭の固い人と柔らかい人の戦いってことで良いのかな？ >>897
NEXの259系は飽和状態だから相鉄用に4連化した物が2本程度用意される可能性あるかもな
相鉄でもNRTの札が付いたスーツケース持ってる奴意外と見かけるからそれなりに客取れそうだし
上手くいけば小田急相模原〜本厚木の客も取れる
4連化で抜いた2両はマリンエクスプレス踊り子用に組み込んで8連化にするとか >>898
いや、頭がとてもおかしい人と頭がちょっとおかしい人の戦い NEXとかソースが全くないのによくここまで妄想できるものだ
新横に繋げるならまだしも旭区から奥の田舎に通すわけないだろ >>901
ソースも何も、今実施している相鉄のアンケート内容からのこの流れだろ。
空港特急どころか、ライナーや車内販売まで検討しているらしい。 しかし車内販売まで検討となると、いったいどこまで繋げるつもりなのか。
都心に行くライナーで車内販売? >>901-903
小松の親分さんじゃないけどw､長〜い目で見ると
鉄道は輸送量が減ってゆき､都心志向の輸送も減って
その分鉄道輸送のあり方が多角的になってゆくんではないかと｡
つい最近も､廃線になるはずがシャトル運行で
息吹き返した豊橋鉄道みたいな例があったし､
事業者側の発想だけでは読めない部分もあるんだと思う｡
そういうことも踏まえて｢ナンセンスアングル｣をわざと入れるというか､
選択肢を相当幅広く取って潜在需要探ってるんじゃないか？＞相鉄アンケ ﾈｯｸｿが新横浜から乗れるようになったとして品川とどちらが便利なのか
倒壊とさらに険悪になれるのか 相鉄線指定席列車のごあんない
特急 成田空港 730 成田エクスプレス80号
特急 西武秩父 800 メトロちちぶ52号
特急 東武日光 830 メトロけごん92号
停車駅➡海老名、大和、二俣川、
ＪＲ直通は、武蔵小杉、品川、東京、成田空港
東急直通は、新横浜、武蔵小杉、自由が丘
ちちぶ号は、渋谷、新宿三丁目、池袋、所沢、飯能、横瀬、西武秩父
けごん号は、中目黒、六本木、霞が関、上野、北千住、春日部、新栃木、下今市、東武日光 >>905
相鉄〜JR直通列車は羽沢からJRに入るから東急直通線の新横浜には行かない。
新型になるらしいスペーシアは臨時でJR新宿経由か日比谷線経由で来るかもな。
JR経由なら253系の可能性もあるのか。 >>902
アンケートがJR 直通に対するものであるとの根拠を示せ
設問イコール既に検討中と考えるオマエのアホさは異常ｗ >>908
うわー頭悪そう。可能性の話してるだけなのに。
ちなみに902ではない >>907
新型のスペーシアって変態仮面みたいな500系の色違い？ >>909
既存NEXは全列車車内販売非営業なのに妄想相鉄直通NEXのみ車内販売営業の可能性があるか？ｗｗｗ
バカも程々にしろ >>911
だれも必ずしもnexで車内販売とは言ってないと思うけどw 908と同一人物だと思うけど、思い込みで人に突っかかるのはやめてもう少し柔らかい頭持ったら？
まぁ、馬鹿は自衛のためにも頭固くしておいたほうがいいのかな。 柔らかい頭()
いざ直通が始まって何もないことを知ったら発狂しそうな頭だな
その前に予定通り直通するかわからないけど >>913
直通が始まってすぐ何かあるとも言ってないんだな。思い込みがやばいな、キミw >>890
短絡線頓挫は鶴見の立体で代替可能だと何度いわせるｗ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
