相鉄・ＪＲ直通線、相鉄・東急直通線 36 [無断転載禁止]©2ch.net
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相鉄・ＪＲ直通線、相鉄・東急直通線 35
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いや、頭がとてもおかしい人と頭がちょっとおかしい人の戦い NEXとかソースが全くないのによくここまで妄想できるものだ
新横に繋げるならまだしも旭区から奥の田舎に通すわけないだろ >>901
ソースも何も、今実施している相鉄のアンケート内容からのこの流れだろ。
空港特急どころか、ライナーや車内販売まで検討しているらしい。 しかし車内販売まで検討となると、いったいどこまで繋げるつもりなのか。
都心に行くライナーで車内販売? >>901-903
小松の親分さんじゃないけどw､長〜い目で見ると
鉄道は輸送量が減ってゆき､都心志向の輸送も減って
その分鉄道輸送のあり方が多角的になってゆくんではないかと｡
つい最近も､廃線になるはずがシャトル運行で
息吹き返した豊橋鉄道みたいな例があったし､
事業者側の発想だけでは読めない部分もあるんだと思う｡
そういうことも踏まえて｢ナンセンスアングル｣をわざと入れるというか､
選択肢を相当幅広く取って潜在需要探ってるんじゃないか？＞相鉄アンケ ﾈｯｸｿが新横浜から乗れるようになったとして品川とどちらが便利なのか
倒壊とさらに険悪になれるのか 相鉄線指定席列車のごあんない
特急 成田空港 730 成田エクスプレス80号
特急 西武秩父 800 メトロちちぶ52号
特急 東武日光 830 メトロけごん92号
停車駅➡海老名、大和、二俣川、
ＪＲ直通は、武蔵小杉、品川、東京、成田空港
東急直通は、新横浜、武蔵小杉、自由が丘
ちちぶ号は、渋谷、新宿三丁目、池袋、所沢、飯能、横瀬、西武秩父
けごん号は、中目黒、六本木、霞が関、上野、北千住、春日部、新栃木、下今市、東武日光 >>905
相鉄〜JR直通列車は羽沢からJRに入るから東急直通線の新横浜には行かない。
新型になるらしいスペーシアは臨時でJR新宿経由か日比谷線経由で来るかもな。
JR経由なら253系の可能性もあるのか。 >>902
アンケートがJR 直通に対するものであるとの根拠を示せ
設問イコール既に検討中と考えるオマエのアホさは異常ｗ >>908
うわー頭悪そう。可能性の話してるだけなのに。
ちなみに902ではない >>907
新型のスペーシアって変態仮面みたいな500系の色違い？ >>909
既存NEXは全列車車内販売非営業なのに妄想相鉄直通NEXのみ車内販売営業の可能性があるか？ｗｗｗ
バカも程々にしろ >>911
だれも必ずしもnexで車内販売とは言ってないと思うけどw 908と同一人物だと思うけど、思い込みで人に突っかかるのはやめてもう少し柔らかい頭持ったら？
まぁ、馬鹿は自衛のためにも頭固くしておいたほうがいいのかな。 柔らかい頭()
いざ直通が始まって何もないことを知ったら発狂しそうな頭だな
その前に予定通り直通するかわからないけど >>913
直通が始まってすぐ何かあるとも言ってないんだな。思い込みがやばいな、キミw >>890
短絡線頓挫は鶴見の立体で代替可能だと何度いわせるｗ >>890
つ[始発駅から着席可能率が高くなる]
海老名は全列車が始発だし大和も朝ラッシュ時の東急-三田線直通が折返す可能性があるだろ。
もし大和で座れなくても西谷始発の朝に設定するだろう三田線直通で西谷から着席できれば無問題。 >>910
東武有料特急スレ行ってみ？
新型特急の名前は違う名称になるからな。 >>911
常磐線だNEXだと言ってるレス乞食いっこくどうにエサやるなよ。
放置プレーでよろしくお願いいたします。 取手から北千住まで常磐緩行線を走り、その後上野東京ライン、品川から横須賀線、そして直通線で海老名まで。
JR乗り入れは、これでいいやん。 元々相鉄は小田急より遥かに格下。
西武線や東武線より格下だし、せいぜい
京成線くらいが相手 小田急は千代田線の向こうにある常磐緩行線にも乗り入れてるが、それに対抗して相鉄が常磐快速線に乗り入れたらおもしろくはある
だがこっちが10両だから日中しかありえないけどな 鶴見立体化って何回も出てくるけど
朝の東海道上りには1、2本/ｈしか入れられない
そんなのに多額の金使わないよ >>923
スカイライナーある京成に失礼だろ
まぁ神奈川南部以外で相鉄なんて知ってる人は稀だけど 池袋の立体は埼京線17本+湘南新宿7.5本
これぐらいの規模の路線でやらないと元が取れないだろうな。 相鉄って相互直通に関する国際連合直属鉄道組合日本支部だっけ？ >>926、>>928
まあそれを言い出したら羽沢のJR連絡線は、
ラッシュ時毎時4本、日中2〜3本のために作るけどな
大崎の短絡線だって実質的な増発効果となると、2〜3本程度じゃね？
遅延リスク低減等のメリットはあるにしても 元がとれなさそうなら税金の無駄遣いだし旭、瀬谷、泉、神奈川区民だけ税金上げて返還してくれないかな
緑の税応用すればできるだろうし 「沿線住民の税金上げろ」っていう書き込み、
とりわけ東急沿線民と思われる人に多いけど、
そんな言ったら日吉の駅とか東急路線にどれだけ税金投入してるんだろう。
こっちの税金上げろというなら今まで東急沿線の再開発のためにかかった税金
今からでもいいからきっちり自分たちで払ってほしいわ。
自分たちちゃっかり税金投入の恩恵受けていて
関係のない路線を乗り入れられたら迷惑だとか税金払えとか、
鉄道ってそういうもんじゃないでしょう。公共事業なんだから。 瀬谷とか旭なんていままで公共投資ほとんどされてこなかったからな。ほとんど臨海部のきらびやかなエリアに金回ってただろ。 臨海地域は重要な官公庁や観光、工業地域なんだから当たり前
ろくな産業もなく大して人がいない住民税で賄ってる地域とは扱いが違うのは当たり前
東急は自前で住宅地や商業施設を形成していった結果、住民が増えて公共事業の投資もされていったんだろ
横浜や港南台に投資して自社線内を疎かにしてきた相鉄と一緒にすんな 瀬谷駅前は市が厚木街道までの広大な再開発を提案してたのに地元民との協議で頓挫して、駅前の一部のみにすることになってんじゃん
自ら蹴っておいて市から冷遇されてるとか頭おかしい ×東急は自前で住宅地や商業施設を形成していった結果
○東急は高秀横浜市長と癒着関係を形成していった結果 地元なのに横浜市とすら上手く渡り合えない四流企業相鉄
国の制度などから金を引っ張らずにいずみ野線を自社単独事業で建設した間抜けな相鉄 もう瀬谷区は大和市に吸収合併されたほうがいい。
税務署とかも近くなるし。 小田急の沿線火災罹災は復旧に時間かかりそう。
明日朝、相鉄線、相模線は激混みの可能性がある。 >>948
近くを走る京王や東急はもっと混みそうだな >>948
明朝までに復旧出来ないとほざく基地外乙 >>948-950
9時半ごろに運転再開したみたいね｡ >>917
鶴見の立体なる計画は存在しないのに何の意味がある >>939
> 東急は自前で住宅地や商業施設を形成していった結果、住民が増えて公共事業の投資もされていったんだろ
駅近の､しかも廉価な住宅街をほぼ全線にわたって
自前で開発したのは相鉄くらいなものとも言われてるらしいけどね｡
川又社長時代に始められたことだけど､
そもそもこの人も東急からの出向で相鉄入りしてる｡ 税金とか別に悪いことに使わなければどうでもいいじゃんって思う >>957
この間の桜木町のデッドセクション事故では燃えなかったな。
時代の進歩を感じた。 >>944
海老名市は小田急とだろ
>>953
二俣川とかは東急のもあったような 次のスレタイは、俺様が考えたプラレールを語ろう！でいいだろう 鶴見貨物線ホームは鶴見線方面通勤客多いから造るべき 鶴見止まると便利だよね。
京浜東北線沿いへの乗り換えができる。
武蔵小杉まで行っちゃうと… >>963
京浜東北線との乗り継ぎなんて大した問題じゃない。
それよりウンコ問題のほうがよっぽど。 東海道横須賀が鶴見に止まるくらいなら東神奈川に止まれって思う人の方が多そうな そのうち、厚木に試運転とかで、南北線や三田線、埼京線がやってくるかと思うとムネアツ >>969
京浜東北線東神奈川〜桜木町間複々線化で問題なし おそらく副都心線、東武東上線、西武池袋線を利用してる人間にとっては、
新横浜までできてくれればいいとしか思ってない人も結構いるはずだよ。
西谷、鶴ヶ峰、二俣川、三ツ境、いずみ野などについては“どこそれ？”というレベルだから。 まあ保谷行や志木行を待ち望んでいた神奈川県民も少ないだろう 鶴見は横須賀線まではいいから、
羽沢からの直通線くらいは
止まってもいい。
羽沢〜小杉間の中間点になるし、東神奈川〜鶴見間の人が新宿方面に行きやすくなる。 蛇窪があのままじゃ
鶴見にホーム作っても本数少なすぎて使えない >>977
蛇窪があのままだからむしろ緊急脱出口として必要な気が
JR東が話し合いのテーブルに乗っかったってのはそういうことでしょ
そうでなきゃ横須賀線の時のように門前払いしてるはず しかし直通線の詳細が一向に表に出てこないよね。
再来年度ならそろそろ詳しい話出てもいいだろ 皮算用の東急は無視して、相鉄〜羽沢〜新横浜だけ先行開業するのが良い。 地元が望む鶴見停車は
東海道線＞横須賀線＞＞＞＞＞＞相鉄直通線
鶴見線より本数が少ないなんて
貨物線で機外停車してるを見るのが楽しみだな 鶴見に東海道停めるならかわりに同一市内の横浜か戸塚通過にしてほしいね >>986
駅が出来無いのにどうして鶴見にわざわざ停めるの？ 地元が望むのは湘南新宿ラインだろ。
新宿、渋谷に行くのに京浜東北線と山手線の乗り継ぎしか手段がない。 >>977
>>979
だったら東海道への立体交差が尚更必要。
しかも上野東京ラインへも行けるしな。 東海道線 横浜➡鶴見➡川崎
これじゃ京浜東北線とほど変わらんな >>993
地下使えば何とか設置可能<大崎も鶴見も レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
