大阪市営地下鉄中央線+近鉄けいはんな線 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>769
大阪は日本中から嫌わてるとかいう書き込みがあったから
インバウンドには大人気と書いただけだよ。 >>764
1970万博も1990花博も大黒字ですが何か? >>772
>>764は、大阪が過去にワールドトレードセンター(WTC)、
アジア太平洋トレードセンター(ATC)などの負の遺産を大量に作ったことで
他の地域から馬鹿にされている、と言っていると解釈したので
インバウンドには大人気って、ATCは大阪人には不人気でもインバウンドに大人気なのか?ってレスした
ちなみに、USJは民間経営になった後に大成長しているので
経営はともかく目の付け所は間違っていなかったと思って、>>767を書いた 巨額の赤字を生み出したのはどれも当時の馬鹿お役所なんだよなぁ この手の失敗は別に大阪だけに限ったことではない。
東京も臨海副都心の開発でかなりの赤字を出している。
でもマスコミが大阪の失敗事例しか取り上げないので
大阪だけが失敗して、他の都市は全て上手くいったみたいに思われている。 大阪はずっと迷走してるけど、
あれだけ叩かれたゴミ焼却場のデザインは今だと先進的だと評価されてるし
無駄なビルは結局ホテルにすることで丸く収まったし
捨てる神あれば拾う神ありって感じ。
神戸市も震災の復興予算で作ったビルが余ってる。
京都市も財政悪い。ただ京都の場合そもそも悪条件で、行政の失敗とまでは言えないけどね。 京都の場合は学研都市としう負の遺産があるからな
京都側だけ売れ残りまくってる >>778
何年前の話してんねん。
精華町の用地はほぼ埋まって奈良交通が連節バス導入したくらいやのに。 でも他は研究所だけで埋まらず工場を作ってるところもあるしなあ
各大学や研究所が離れてるせいで連携も何もあったものじゃないし(一応やってるけど) ヲタの知識なんてアテにならないからな
知ったかだらけだから >>782
木津地区はなかなか売れなくて更地だらけだけど
奈良側には開発すらされなかった高山第二工区というところがありましてね… >>783
京田辺市には普賢寺地区とかいう
計画どころか構想段階のまま無かった事にされそうな地区もあるね
京阪奈新線が新田辺ルートで計画されてた時代の名残なんだろうけど
あんな山奥どうやって開発する気だったんだ >高山第二工区
モザイク状にしか買収できなかったという
あそこに県立医大が移転するはずだったのに カジノができたからと言ってパチンコには殆ど影響無いだろう ナマポのワシにはパチ屋とウインズは毒だから、避けたいねん >>788
民主党の残党が大反対するほどだから、
パチンコへの影響大ありだろ >>791
カジノはアメリカ資本がほとんどやから今さら半島のパチ屋が参入も出来んしな
パチンコはハッキリ言って斜陽産業やで 本町の1番線の堺筋本町側と2番線の阿波座側で何やら工事が始まってた。
ホーム端に天井までフレーム立ててたけど
壁にしてしまったら増結は出来なくなりそうだな。 ホームドアの準備工事じゃないの?
本町ってホームドアの先行設置駅だったでしょ >>788
ギャンブル依存対策で入場制限がかかる カジノへ移行なんだよ >>792
パチンコ屋の倒産が増加してるらしい。
ファンの高齢化→減少が主な原因だとの事だが、
スマホゲームの普及で若い層が“小博打”をやらなくなったことも
追い討ちを掛けてるみたいだ。 >>796
あんなタバコくさいところ今時の若者は行かないよ このタイミングで6両分のホームドア設置するん?
万博決定で8連化の可能性もあるんだから、もうちょっと待った方がいいように思うんだけど。 >>799
大阪市としては
万博だろうがIRだろうがあくまで
廃車前2000活用の臨時を含めた
増発により対応し8連化しない方針
恒久的な増発は40000-6連増備で 本町の工事を見てると、オフィスのパーテーションみたいな華奢なフレームだし、
既存の柵を撤去するための準備かなという感じもしたり。 柵をもっと線路寄りにするのかもしれんな。堺筋本町駅のそれも、線路寄りに設置し直した
おかげで若干歩ける空間が増えた。10cm程度だから微々たるものだけど、ラッシュ時に
あれだけ乗客がいる事を考えると馬鹿に出来ない。 中央線とけいはんな線の運転を自動化して、車掌は常に乗車というスタイルならば
・技能職である(=人件費の高い)運転士をなくすことで人件費抑制&短期間に増減させにくい技能職が不要になれば需要に応じた臨時列車の増発がしやすくなる
・車掌を常に乗せることで、車内でのトラブルや緊急時の誘導、けいはんな線を含めた8両編成への対応をしやすくする
などができるようにならないものか せこい大阪市の考えじゃ万博輸送増強費用として20系置き換え費用もIR業者と国に負担させる気満々だろうな 2000置き換え分の40000新造は
当然自社の予算で実施 >>808
第2のATCになればまだいいが、第2のWTCになりかねん気がするw ただの駅ビルでしょ
地下鉄工事で穴を開けるだけだともったいないからビルの基礎にしてしまえってだけ カジノ駅は豪華に世界に恥が無い駅にしたいな
どうせ外資の金で作るんだし500mの駅ビルとかにしたいな またバベルの塔を作るつもりなのか大阪市は
どんだけビル好きなんだよw >>811
新線建設費用にコミコミだったりしてな
ついでに道路と環境整備の費用もこいつらに出させたい IRさえ来る事が決まれば第2のWTCになる事は無いと思う。どうせなら日本一高い超高層ビルを目指して欲しいな。
梅田は航空法の高さ制限で200m以下のビルしか建てられないから。 テナントにしようとするから失敗するんだよ
ホテル入れたら失敗しない 途方もない夢を描いては大失敗するという、既視感のあるパターンになるのでは?
夢の字に「にんべん」が付いて、儚い(はかない)になるだけではありませんか? >>822
ビル立てる程度が大工事なもんか
日本に何本あるんだよ だから大阪市ちゃうやろ
一民間会社がやってるんやから、失敗してもメトロに負債が残るだけやろ
それで運賃値上げしたら溜まったもんじゃないけど 水面下ではIRは既に決定済みなんだろうね
でないとこんなのデカデカと発表しない IR「ビル作る金あるんやったら自前で地下鉄作れや!」 >>831
20系はカッコいい…この駅に似合うと思うけどなぁ。 >>835
20系の外観はかなり時代を先取りしてるよな。
見た目だけなら今でも十分通用する。さすがに車内には時代を感じるけど。 R4の車両配置は現状
2000が15本と
24中間更新車が5本の計20本
これが30本の40000へ置き換えとなり
延伸と増発の純増で10本分 中央線を走行する車両は、110km/h運転対応の車内静音仕様車両にしてくれ
現行車両はうるさすぎる >>840
うるさいのは高速運転で集電靴と第三軌条がこすれとる音やで
静音化するには速度下げろpgrという実験結果が出とる >>842
現行車両はJRの321系や323系みたいな床下や車内の防音施工しとらんがな 日本にはもうこれ以上高層ビル建てる必要無い。
ビル建てるならその金を他に使ってくれ。 交通局時代なら
半端車の早期除籍はあっても
近い将来に
N20で廃車を発生させるような事態は
ありえなかったが
東京地下鉄と大阪メトロとも
経営形態変更で
車両計画が東急並みの刹那的判断へ
それを逆に捉えるアホな垢↓
https://mobile.twitter.com/oer2000
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>838
20系は日本初の高速鉄道用VVVF車。
ただし試験期間が長かった為、営業運転開始日順だと日本初にならなくなる。 日本初の新製量産型VVVF車は近鉄1251系だっけ
日本初は東急のVVVF改造車だけど >>849
ツイでOER2000氏と絡んでたことあるけども、あの人妄想に浸ってる上全然話を聞かないササクッテロタイプなのよ ササのネタをコピペして、ドヤ顔でツイってたんだから、完全にキチガイ。ササはヒマになるとそんなキチガイをイラつかせてボロボロにするまで遊ぶグロいところがあるので、大概エエ性格してるよ。 予備知識がない頃自分は新20系より20系の方が新しい車両だと思ってた。
それ位20系の前面デザインは秀逸。
あのデザインで1984年製というのが今だに信じられない。
ちなみに当時の国鉄だと201系が最新型だった時代。 >>827
>だから大阪市ちゃうやろ
>一民間会社がやってるんやから、
大阪市が全額出資しててどこが一民間会社なんだよ
過去に大失敗を続け巨額の赤字を出した大阪市の第三セクターや外郭団体の類いを
「大阪市ちゃうやろ」などと思う人間は誰一人いない 市が100%株式保有の半公営企業ではある。だがいずれ株式上場するわけで、三セクのようなヘッドが役所の天下り市場じゃないんだから頭から否定することもないだろ。 ●大阪市の主な負の遺産 金額は総事業費等
・阿倍野再開発事業 4800億円 ⇒大阪市財政悪化の最大の要因
・ワールドトレードセンター(WTC) ⇒1193億円 大阪府に86億円で譲渡
・アジア太平洋トレードセンター(ATC) 3065億円 ⇒平成16年に特定調停(いわゆる破綻)
・湊町開発センター(MDC) 1059億円 ⇒平成16年に特定調停(いわゆる破綻)
・クリスタ長堀 907億円 ⇒平成17年に特定調停(いわゆる破綻)
・大阪シティドーム 745億円 ⇒平成18年に事業譲渡(108億円の債権放棄)
・大阪市土地開発公社 901億円 ⇒平成22年度末解散(152億円の三セク債発行)
・大阪市道路公社 667億円 ⇒平成25年度末解散(331億円の三セク債発行)
・なにわの海の時空館 253億円 ⇒平成25年3月閉館したが、引き受けて無し
・ふれあい港館 59億円 ⇒平成23年に約7億円で売却
・ラスパOSAKA 120億円 ⇒平成22年に閉鎖
・リフレうりわり 18億円 ⇒平成23年に閉鎖
・あこがれ(航海訓練船) 56億円 ⇒平成25年に約3,000万円で売却
●大阪市の土地信託事業 金額は総事業費/予想配当額⇒実際配当
・オーク200 1027億円/272億円⇒0 本市控訴中
・ビッグステップ 131億円/259億円⇒8億円 平成19年に売却
・ソーラ新大阪 178億円/166億円⇒0 平成20年に売却
・オスカードリーム 225億円/261億円⇒0 平成25年度末に283億円で和解
・キッズパーク 256億円/75億円⇒16億円 平成20年に売却
・フェスティバルゲート 340億円/129億円⇒0 平成21年に売却 バブル時代は収益なんて1ミリも考えてない
他人の金(税金)でハコを造って、土建屋にお金を流すことが全てだった。
今はそんなことしないし、できない(´・ω・`) 大阪市がハコモノ事業で成功した経験なんかないだろ
このままあんなクソ駅ビル建てたらまた失敗するぞ
失敗して民営化できませんとかいうクソシナリオがセットならば役者やのうとはなるがw 維新も今は利権まみれの糞政党に成り下がったからな。
いや、最初からこうなることは見えてはいたが。 営団地下鉄→東京メトロは、出資者も徴税者も国と東京都
大阪地下鉄は国と大阪府に召し上げ
大阪ってバカだよねw 京福(京阪)から招聘した藤本は、悪さばかりしていたように思うのだが。
京阪グループと維新との黒い関係は本などで度々指摘されているけどね。 【中央線】新型の40000系を30本投入へ!20系全てを代替?
http://osaka-subway.com/c40000/ >>868
「これが40000系の決定デザインではありません。
その根拠は地下鉄車両に必須の前面貫通扉がないことからも伺えます。あのリリース内の車両はあくまでイメージです。」
ガルウィングやで このデザイン車両のままで走らせようと思ったらトンネル全部作り変えだな >>870
ヨーロッパのようにハンマー備え付けていれば脱出口として認められる日が来るかも? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています