近鉄奈良線・難波線・生駒線・生駒鋼索線88 [無断転載禁止]©2ch.net
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近鉄奈良線系の各線について語るスレです。
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（神戸三宮ー尼崎）─大阪難波─大阪上本町─布施─生駒─大和西大寺─近鉄奈良
鳥居前 │
／ 王寺
宝山寺
／
生駒山上
前スレ
近鉄奈良線・難波線・生駒線・生駒鋼索線87
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1491508494/
関連スレ
大阪市営地下鉄中央線+近鉄けいはんな線
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1497869982/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ＬＣカーの意味がなくなるね
本場のＬＣカーはＬＣの仕事を放棄
今更登場した東京のＬＣ−は仕事真っ盛り -‐…‐-ミ
.: ´ .::::::::::::::::::::..｀ヽ
. / ..::∧.:::::::∧ｲ.:::::::::::.
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i.::::ｲ 匸ﾌ 匸ﾌ|::::::::{
. j/|::} u ﾑ:::::ﾊ
. j人 ｒ‐┐ 从/ おいこら！あと 86400秒待て！
）≧┐┌_´（
,≪圦 ｢≫､｀
/ ｀¨¨只´ ､
{ﾆﾆ! !ｌ| {ﾆ]
|::::| ﾑl! |:::|
|::::| /从 |:::| sss 座席撤去してジベタリアンになればよい
まみだなはCしんだぃ 奈良線にクロスシートはいらん
大阪線の名張より伊勢側に行くやつと名古屋線だけでいい 更新で固定化するのなら新車入れて大阪線へ転属させれば良いのにね勿体無い、ＬＣは高価な車両なんだから みんなで唱えよう！いつものお題目！！！！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
はよはよ工事、徳洲会
はよはよ開発、徳洲会
はよはよ禁止、バリトンサックス
はよはよ処分、バリトンサックス みんなで唱えよう！いつものお題目！！！！！
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はよはよ処分、バリトンサックス >>501
そんなことをすれば阪神難波線対応機器が無駄になる。 大阪しか仕事場ないから当然多し
大阪府西奈良市富雄 みたいなもん L/Cカーは高安(または明星)に転属させて宇治急を固定６連に統一して、XやWを廃車にすればよい。
トイレ設置が必要だが。 そのためには通勤型の新車を入れてもらわないと奈良線の車両不足になるけどな ＬＣカーの本数が一番多い奈良線のＬＣカーは用済みってなんか勿体無いわ
それかいつでも使える状態にだけは機器残しておいて名古屋線転属の時にまた解放するのかな 名目上の理由は、クロス時に扉付近に乗客が集中し乗降の時間や車内混雑に影響するため。
土休日がクロス、平日がロング、これで最初からよかったのでは。 奈良線は、平日ロング・土休日クロスが理想だね
徹底したほうが乗り入れする阪神にとっても都合いいかも >>511
いや土休日も観光客の増加で、ラッシュ時並みに乗車率が高くなる場合も多い。
直通の関係上、両数が制限されてしまうので余計に混雑に拍車がかかる。
そのため、奈良線ではクロス廃止になるのかもしれない。
そろそろ増発や増結を行う改正くるかもしれない。 さすがに奈良〜三宮だと1時間半くらいかかるから、9820系や阪神1000系ではつらい。
クロスをやめるって言うなら、それこそ近鉄特急を直通させるとか、別料金もありだからロングシートとは違う選択肢がほしい。 >>513
阪神で山陽車普通にクロスで入るしそれは問題ないでしょ
甲子園輸送もクロス混ざってんだから >>514
それは、阪神側があんまり乗り気じゃない。
近鉄側は特急を乗り入れる気はあるのだけど。
>>515
問題ないなら、LCカーなんて言わずに完全クロス車が導入されてるよ。
近鉄に8両や10両運用が残ってるのを考えれば、6両では裁けないのがわかるかと。 >>516
はあ
積みのこなさきゃ問題ない
JR西の新快速パンパンだが問題ないじゃん
奈良線だって積み残しまで行かないし
土休日のクロスなんて全く問題ない >>517
新快速は12両と快速急行は6両。輸送力が全然違うよ。
阪神側がせめて8両対応してれば話は違ってくるんだけどね。
奈良線はみやこ路の臨時停車とかも使って対応してる。それでも行楽期は遅延でまくってるよ。
あればロング化した所で解決できるものではないのもあるけど。 クロスシートにこだわるのだれば、尼崎で分断するのもありかもね。
快速急行は尼崎止めで阪神特急に連絡。
それなら8、10両で運転できるし、クロスシートでも大丈夫だろうし。
仮に遅延が発生しても影響を分断できるしね。 >>518
あほか全然問題ないわ
それに８両にしてもかわらん
車両による混雑が違いすぎ快急なんて特に奈良発は
自分の都合だけの問題だろ ８両編成なんてめんどいだけだろ。
６両編成１０両編成を交互にしたら半分の手間で済む >>520
なおさらダメじゃん。車両によって混雑偏るならクロスが遅れに拍車かけるよ。
なおロング化は近鉄の都合の問題でしょ？だったら近鉄に自己都合でクロス廃止にするなと投書してみたら？ >>523
混雑のため遅れました
聞いたことないなマンセー的に遅れてるだけ
JR奈良線みたいのを多客で遅れると言う 今の新快速は12両だからそんな混まないね
最近は青春18きっぷでもたいてい座れる 生駒と西大寺で時間調整するのに遅れるわけ無いじゃん。 >>512
快急は甲子園輸送に尽きる。
ある時、ロング
無い時、クロス
甲子園に乗り入れる限り
近鉄の自由には出来ない。 >>524
近鉄は遅れのアナウンスすらほとんどしない。
理由なんて人身事故とかでもない限りいわない、混雑なんかでは言わない。
JRが真面目に言ってるだけだよ。
>>526
それでも遅れでるんだよな。西大寺と生駒で5分ずつくらい止まればましにはなるのやもしれないけど
余裕の持たせる場所が違うように感じる。 クロスかロングの話になるとクロス真理教の西信者が乗り込んでくるから嫌だ
この板の西信者は全国各地の鉄道スレに現れてクロスが一番クロス素晴らしいを布教したがるからな >>524
阪和線みたいな遅れはどうなるんだろう
客の乗り降り遅いために遅れました？ >>516
いっそ阪神の直通特急にプレミアムカーが欲しいくらいなんだが。 >>529
有料車両も否定してくる。
京阪スレなんかもかなりやられてる。 昨日の夜 奈良発の準急が遅れてたんだが
遅延理由が先行の回送電車の発車遅れ。
時間になっても中々発車しないし、結局は準急は５分遅れで出発。
そもそも回送の発車遅れって、運転手がトイレにでも行ったのか？？
何か変な遅延理由が多すぎるわ。 >>529
西信者が転換クロスが大好きなのはいい。しかし、転換クロスなら極端に座席が減らされたり、座り心地が悪かったり、
固定座席だらけになったり、トイレのある編成の真ん中に終日毎日雌車が設定されてもだんまりなのは理解できない。 >>535
座席減はロングも同じだよ。今後は各車両にフリースペースがデフォルトになる。
さらにドア前のスペース確保も。
近鉄はまだ古い車両が多いので対象外で影響は少ないけど
新車入りだしたら、同じようなことになるよ。 >>534
前の電車が遅れてるからとか、平気で言うからな
前の電車は何で遅れてるんだよ！って話だ 前の電車の遅れはその前の電車の遅れが原因で遅れています >>536
西の転換クロスの場合、フリースペースどうのこうの以上に減ってるよ。
まだロングシートの場合は一人あたりの幅の拡大の代償な面はあるが。 >>539
もしや221系リニューアル車と阪和の223/225系のこと言ってる？
確かにこの2つはちょっとやりすぎ感はあるけど、理由があるからね。
221系は窓枠位置とスペース確保の関係上、4+5列にせざるを得なかった。
改修費をケチったせいなのかもしれないけど。
阪和線の223/225系は、空港輸送という特殊な事情もあるから座席が減ってる。
並行路線の南海本線の空港急行のロング新車も座席が少ない。
ロングだからといって、必ずしも座席が大量に確保できるわけではない。
ちなみに新快速の223系や225系は5+5で補助座席付きでロングよりは席数多いよ。
路線の性格や車両の事情の影響のが大きいと思うよ。 別に転クロを導入するのはいいけど、JR西の場合は停車駅が多く中長距離の移動で近いものにならない列車にもアホの一つ覚えみたいに転クロを導入してるのが間違い
もっとも、これは転クロが悪いのではなく、停車駅が増えすぎて鈍足になってる快速のダイヤ完全を図るべきなのだが 当初は、221系や阪和の223系も座席減らしすぎ、スペース確保しすぎと思ってたけど、
インバウンドの拡大や荷物の大型化やバリアフリーの推進が進んできて
それでも足りないくらいになってきてるんだよね。
南海の空港急行のロング車の通路が荷物でいっぱいになり通路が通れなくなってる写真見た時は唖然としたが
それが日常になりつつあるんだよな…。
（空港急行 荷物で画像検索したら例でてくるけど）
奈良も外国人が爆発的に増えてるから、対岸の火事じゃないんだよな。 >>540
221系の場合、減らすならVXみたいにドア間の座席は全て転換可能にしないと、ボックス席だらけになってしまった。
阪和線のも補助椅子つけないなら同様。 こないだ奈良で急行難波行きと急行京都行きが並んでて、難波行きが3200系、京都行きが8600系。
何だったんだあれは。 http://i.imgur.com/79JP7vS.gif
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな！！！！！！！！！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし 、徳洲会、はるぽっぽ
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混雑で遅れてるんじゃないからそれ
つうか遅れてることにここまでギャーギャーいうとか近鉄沿線民でないのバレバレ ３分遅れ程度じゃお詫びは無い
５分ぐらい遅れて初めて放送ある程度かな
この駅列車の到着が遅れましたことお詫びしまーす まれに3分程度でも遅れて申し訳ないということはあるよ
あったりなかったり http://pbs.twimg.com/media/C3QeDHPUYAAq-D7.jpg
http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg
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はよはよ禁止、バリトンサックス！はよはよ処分、バリトンサックス！ 乗せて頂いていることに感謝は表さず、誤差ともいえる数分の遅延で心の底から詫びろとか世も末ですね。 番組内容のコース的には
京都ー奈良ー西大寺ー橿原ー八木ー宇治山田
て感じだな 車両の形式を紹介するのは良いけど早速形式間違えてやがるわ
3200系を3100系って ３分遅れでどんな謝罪が適切なんだ「多大なるご迷惑をお掛けし心よりお詫び申し上げます、誠に申し分けありません 今後このようなことが起こらぬよう‥ 」という具合か
○分遅れである事実だけアナウンスすれば充分 他の鉄道会社はともかく、近鉄の３分で謝られたら毎日鬱陶しいわ。 つか、謝られるの聞き飽きた。
遅れてる原因と何分遅れかだけでええわ。
それよりも奈良線車内暑いねん。いい加減にしてくれ。鶴橋で降りたら外の方が涼しいやん。
アホか、奈良線 何分遅れよりも列車の到着が遅れましたことをお詫びいたします。
と駅員はいうが車掌は何も言わないとかもよくあるから何分から言うとか決まってないんだろな >>507
富雄って朝のラッシュ時とか意外と奈良方面に乗る人も結構いるけどな。
もちろん大阪方面の方が乗客が多いわけだが、完全な大阪のベッドタウンというイメージでいたから
意外と奈良方面への流れもあってちょっとびっくり。 >>568
奈良市もいちおう奈良の中心だから
あと学生は県内移動がかなり多い
奈良は公立も学力による差があって
それぞれがそれぞれの学力に応じた学校へ行く傾向強いから >>569
明確な原因がわからない遅延が多い。
どこかの駅で駆け込み乗車を待ってあげたら、だんだん遅れが拡大したとか。
運行管理システムをチェックして初めてわかる。 国鉄みたいに途中でコロコロ車掌が代わる訳じゃないんだから理由は分かるはず。 京都の竹田から東大阪の荒本へ行くところなのですが、
なぜか、その南の若江岩田へ行く方が電車賃が安いんです。
距離は遠いのに、何故なのでしょうか？
目的地は両駅の間なので悩んでます(●´ω｀●) 県民の皆様と共に考え、共に行動し暮らしやすい街づくりを。
奈良県知事の荒井正吾です。
、┐┐┐┐,,
,;;;;ミ ヽヽ、
ミ ｀‖、
ミ ＝＝ ;ミ
ミ ﾐ,,
ミ y,,,,, . ,,,,ェ ;;y
._ぇ. . ,´ ｀ヽ、. ,y´´ ｀、 ｲ_
iゥヽ＝i -・ i.= i ・- i.＝. ｿ i
iy/ ヽ＿_, ﾉ ハ.ヽ＿_, ﾉ ;yi
i .i ｿ(_ _)、 .i´
"i ノ _,、,、ヽ、 i
i , ´ .,ｲi.i.i.i.iぇ、 、 /
ヽ ヽ ｀￣´ ,´ ／
｀ ヽ、 ｀ ---- ' ／´
｀ .----- ´
「こちら知事室です」では、私の日頃の活動や県政運営に対する考え方などを紹介しています。
庁内外を問わず、活発な議論を交わし、明確な目標を共有しながら、既成概念にとらわれない県政運営により、
県勢をさらに発展させるべく努力をしたいと考えております。
ご意見・ご提案をどしどしお寄せいただければ幸いです。http://www.pref.nara.jp/1811.htm >>573
安い方の駅で降りればいいんじゃないでしょうか レスを読んでもいまいちわかりません
近鉄奈良線のＬＣカーのクロスシート運用は全くなくなったということですか？ >>574
申し訳ありません、兄から連絡があって、長田にしました。
ちなみに、駅すぱあとアプリでは長田ー生駒間は「近鉄京阪奈線」とあります。
なのに、生駒駅では改札を通して乗り換えでした。
それなら生駒駅より西が大阪地下鉄なので割高という解釈でよろしいでしょうか？
アプリか間違いということで・・ >>576
兄が言うには、近鉄京阪奈線の方が本数が多いとの事でした。
何故こんな狭い間を並行して路線があるのでしょうね？？ >>578
生駒ー長田は近鉄けいはんな線です。
長田から大阪港方面が中央線です。
けいはんな線の建設費の割増運賃が加算されるので数百円ほど割高になります。
さらに長田より先へ行く場合は中央線の初乗り運賃が加算されます。
生駒駅の乗換改札はキセル対策と思います、入場記録の確認のためですね。 >>579
高度成長時代の奈良線は沿線人口の急増で混雑が問題になっていました
奈良線の混雑緩和目的でバイパス線（けいはんな線、当時は東大阪線）を計画され作られました
まあ、運賃が高いとのことでバイパスの役割は果たしていませんが。 本町駅周辺の一流企業なら会社が交通費を負担してくれるから気にしない。
立って難波、さらに混雑の御堂筋線よりありがたい。 >>581
元々はバイパス線というより奈良線の線増、複々線化を模索してたんだよ。
でも大阪地下鉄にも対東大阪に路線計画があり、
そちらと相互乗り入れする事になった経緯がある。
並行して間隔が狭いのもその為だからな。 逆だね
元々は近鉄が森ノ宮まで乗り入れる予定だった
最近まで森ノ宮に近鉄ビルがあったろ
その後、東大阪の新都心構想が上手く進まなかったので近鉄は計画を縮小
自治体側の深江橋妥協案も蹴られたので、現在の長田起点で決着 奈良駅直通が計画されたが大阪市が第三軌条で作ってしまった為に近鉄も大阪市に合わせる形に
長田を終点にするか、中央線へ直通して都心乗入か
近鉄は後者を選択した、正しい判断だわ >>582
本町通勤なら難波経由の方がいいよ。
帰りは始発の急行で座れるし、何より定期で難波寄って高島屋とかで買い物もできる。 >>586
30年ほど前からそんな論調はあったな。致命的なのは生駒での乗り換えが面倒臭いことか。 >>586
近鉄がPiTaPa定期を発売すれば局面はガラリと変わるのに。
生駒方面〜長田の定期にマイスタイルを組み合わせて。それか、近鉄も西武の「だぶルート」みたいなのを出すとか。
これならICでなくても対応できる。 四つ橋線と阪急の直通車両の実用性が試されたら中央線でも実用するかもね、第三軌条と奈良線の直通 >>587
論調というか実際の本町、淀屋橋への通勤者はほとんど難波経由なのではないか？
運賃もそっちの方が安いし。
生駒乗り換えが面倒なのもあるけど、快速急行の方が圧倒的に早いし、便利。
難波や御堂筋線経由の定期があれば通勤以外でも何かと使い勝手いいし。 快速急行は昼間に限った事でﾗｯｼｭ時は中央線の方が早いんだよな 難波直通の近鉄特急に乗る場合がほとんど、生駒乗り換えはなんか中途半端
奈良線から直通の特急でもあればいいんだろうが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
