【 超快速 】 北越急行 スノーラビット5号 [無断転載禁止]©2ch.net
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昨日の地震でまつだい～六日町間で徐行運転を行った
また昨日はEast i Eが検測を行った >>124
ホームがない線路全廃と列車交換設備も一部廃止かな。 >>123
2チャンネルでもトイレキャンペーンが成功したな
皆様ご苦労様でした >>124
初乗り170円でもあまり高くなく感じてしまう不思議
他の三セクが高いせいなのかもしれないが、 初乗り170円は安いというのは都心部の地下鉄と同じだな
全区間の運賃支払ってもまだ支払い足らないくらいほくほく線が大好きな人もいるみたいだし 現在はこの地方のJR、トキ鉄、北越急行の距離別運賃は同じ
北越急行だけが高くなる 嫌でも黒字が出る路線だったからな
TXもそうだが基準はJRの幹線運賃だから しかも幹線運賃かよ
越後線あたりより安かったのかｗｗ しかし運賃値上げで上越から東京行くのに北陸新幹線経由とほくほく線＋上越新幹線経由の運賃差がなくなれば、むしろ利用客が減って減収にならねぇか？
土日休日ほくほくフリーきっぷも設定がなくなってしまったし… ほくほくフリーきっぷってツーデーパスで乗る乗客には全然関係なかった 戦略で速達のスノーラビット運行はしてるけど、現実は上越地区から湯沢経由で関東に出る利用者
なんて微々たるもんなんだろうな
そんな利用者が減る減収よりも、値上げして通常利用者からの増収のほうが無視できないってことだろ 微々たる利用者に話を聞いたら
越後湯沢発の「たにがわ」はお先に得だ値があり安いが
上越妙高発の「あさま」だとそれが無い
だから
遊びに行くときは「たにがわ」」を利用するそうだ >>136
そりゃ「上越妙高発」のあさまにはないだろうなw 俺はトキ鉄、しな鉄を乗り継いで長野からの３５パーセント割引を使ってる 普通運賃は100円単位で上限1000円にして欲しかったな >>138
それは金も時間も損だな
ほくほく線経由の方が無難だ >>131
ほくほく線はJRの幹線運賃だが、TXはJR幹線運賃の2割増しだぞ。
ちなみにほくほく線が値上げしてもまだTXの方が高い。 19日にE129系A12編成がほくほく線で試運転を行った E129系って1両でも運転できるの？
これからの北越急行は1両での運転が基本になると思うけど 681のUsed3両編成を1編成自費で購入、ワンコインで乗れる高速特急作れば？
ヲタ、沿線住民が求めているのは往時の高速運転。 沿線住民にとってははくたかは通過するのを眺めるだけの列車だったわけで 名前だけの自社所有で整備のノウハウ持ち合わせていませんが？
おまけに酷使された中古車買ってどうすんの >>147
買ってももう160km/hでは運転出来ませんよ。 >ヲタが求めているのは往時の高速運転。
って自らが言ってるんだからそんなに苛めてやるなよｗ
ただ、はくたかフェスで社長が3つの夢のひとつにもう一度ラビットを走らせたい…
とは言ってはいたけど、ま、無理だろうな >>150
そこまでは希んでない
とにかく走ってくれるだけでいいんだよ
それよりリゾートふるさとやリゾートしらかみみたいなリゾートハイブリッド気動車こそほくほく線に走らせるべき
欲を言えばトキ鉄にも乗り入れて糸魚川、さらにあい風にも乗り入れて高岡まで
ほくほく区間の乗務員はJR東日本に委託(北越急行に気動車運転できる人はいないため) 160km/h運転は保線上からもできないだろうけど、130なら車両さえ対応してれば現信号でもできそう。
現状はただ単にHK100が110までだからで、後継車両を225系タイプにすれば130運転ならすぐにでも可能か？ 盆と年末年始はE129借りて4両とか6両の快速運転してくれや >>145
需要だとそうなるが、車両・エネルギーコストからすれば2コテワンマン(運賃収受方式なので)が最適になる
(長期的には気動車より経済的だし、都市型ワンマンなら1M2Tの3連が理想) >>147
整備ノウハウも問題があるが、それ以上に車庫どうするんだよw
六日町に空きはないし、トキ鉄と車両管理合弁会社作って直江津で共同管理しない限り無理がある
運行は平行在来線ではないので不可能ではない
同一新幹線2駅間でなければいいので、越後湯沢～妙高高原で可
130km/hなら現在の設備で充分
だからこそ上記の車庫問題が大きい >>158
現行車両、出来ればゆめぞらに運用限定して六日町～犀潟間有料速達ライナーを走らせればいい
犀潟から直江津は料金不要の普通にすればJRでの優等料金問題もなくなるし 北越急行はラビット繋がりで「ご注文はうさぎですか？」とコラボして「ご乗車はうさぎですか？」キャンペーンを行うべきだ
同時にNHKもEテレでごちうさを1期1話から2期最終話、さらに劇場版を含めて放送すべきだ
兵庫県のアルミ車の私鉄はさくらとコラボしてるからそれに負けないようにコラボするといいよ そう言えば佐川との貨物混合
その後の話を聞かないね 次期新車はキハ127みたいな半流2ドア車体に225系の機器を組み合わせたオールリクライニングシートの130キロ対応車だといいな。
恵まれた施設を生かし、超快速にさらなる競争力を付けられる。
HK100みたいな切妻車体で小さいトンネルに高速で突っ込むのは、やっぱり無理があるよ。 ホビートレインのような外観だったら
もっとスピードアップするぞｗｗ 大地の芸術祭、上越新幹線が新潟空港まで延伸すれば関西からの観光客が100万人ぐらい来るのにな 2007年に金足農業応援の583系がほくほく線を走行した
https://archi_ve.fo/XqyZI
アドレスの_は本来なし ヒント
北越急行 乗客十数人置きざり運転士、声掛けて反応なかったので発車
2018/11/01 18:07
http://www.niigata-nippo.co.jp/news/national/20181101429607.html
北越急行ほくほく線魚沼丘陵駅（南魚沼市野田）で３１日、普通列車が乗客十数人をホームに残したまま発車し、高校生が学校に遅刻するなどしていたことが１日、分かった。
北越急行によると、列車は３１日午前７時４１分発の直江津行き。客が乗り込んだ後、まだホームにいた高校生らに３０代の運転士が「乗るのか」と声を掛けたところ反応がなく、そのまま発車したという。
北越急行は３１日、十日町高校などに電話で説明し、謝罪した。「お客さまにご迷惑をお掛けした。再発防止に努めたい」としている。 日本がフランスの影響が強い国で、在来線の線路幅が1067mmじゃなくて1000mmだったら
その67mmの差で北越急行は130km/hぐらいが限界だっただろうか？ >>192
1500円なら犀潟-十日町往復で元が取れるから妥当な値段だと思うが
片道乗り通しで元が取れる智頭急行とかが安過ぎるだけで >>194
いつもツーデーパスで乗ってる俺から見たら
ほくほく線だけで1500円は高いと思ってしまう wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
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／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
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https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 来月に久し振りに乗りに行く予定
特急以外の乗車は始めてだよ 片道は超快速にも試乗予定
"まつだい"で美味しい昼食があるそうなので楽しみだ
終末パスは安くて便利 フリーきっぷの人には値上げ関係ないからなー
それにもともと幹線レベルの料金だったのを1割程度値上げしただけだし 迷列車動画を見てて思った
北陸スーパー特急の正規ルートとして開業したのに
北陸新幹線金沢開業までの繋ぎ扱いに転落することになる
ある意味で最大の転機について誰も触れていない
もはや忘れ去られた過去なのか？ 当然"はくたか"分は減ったでしょう
増収対策と経費削減対策実施中との事です 雪まつりのカーニバル、今回で終わるかも。そしたらE653の臨時無くなるんだろうな。今のうちだな。 新車導入という話を風の便りに聞いたのだが、何方かご存じですか? >>213
新車導入に合わせて列車内トイレを新設する。って話だろ ２０年後、はくたかの黒字貯金使い尽くしたら廃止かな
そのころは人口もさらに減って存続難しそうだし >>218
その頃には高規格道路も大部分完成してバス転換もスムーズだろう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
