嵐電・叡電・京津線・石山坂本線・京都市交東西線20 [無断転載禁止]©2ch.net
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妄想歓迎。
古都京都と湖都大津の市内交通を担う各線を語るスレ。
前スレ
嵐電・叡電・京津線・石山坂本線・京都市交東西線19
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1478044399/
【公式サイト】
・京福電気鉄道(嵐電) ttp://www.keifuku.co.jp/
・叡山電鉄(叡電) ttp://www.keihannet.ne.jp/eiden/
・京阪電気鉄道(京津線・石山坂本線) ttp://www.keihan.co.jp/
・京都市交通局(京都市交東西線) ttp://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 京都・宇治市内からなんばへは、西大寺乗換・近鉄特急しまかぜが便利便利
片町線・京阪まけ電は、とにもかくにも不便やし、響けユ〜フォ＝アムに媚びまくりでダメダメ 京都・宇治市内からなんばへは、西大寺乗換・近鉄特急しまかぜが便利便利
片町線・京阪まけ電は、とにもかくにも不便やし、響けユ〜フォ＝アムに媚びまくりでダメダメ 京都・宇治市内からなんばへは、西大寺乗換・近鉄特急しまかぜが便利便利
片町線・京阪まけ電は、とにもかくにも不便やし、響けユ〜フォ＝アムに媚びまくりでダメダメ 近鉄vs京阪
大阪に３つのターミナル駅を持つのが近鉄。
市役所前の地下にある小さな駅をターミナル駅と呼ぶのが京阪。
大阪・阿倍野に日本一高いビルを建てたのが近鉄。
京都駅前に景観を損ねるタワーを建てたのが京阪。
急勾配の峠道を高速で走るのが近鉄。
河川敷をチンタラ走るのが京阪。
新幹線の京都駅に直結しているのが近鉄。
新幹線の京都駅へ行くには乗換が必要なのが京阪。
ノンストップ特急を廃止して便利になったのが近鉄。
ノンストップ特急を復活させても便利にならないのが京阪。
駅舎が立派な近代建築なのが近鉄・宇治(山田)駅
駅舎とホームを結ぶ通路をJR線が踏んづけているのが京阪・宇治駅。
他社線（阪神・地下鉄）からも直通電車が走るのが近鉄。
自社線（宇治線）から直通電車を走らせないのが京阪。
プレミアム特急しまかぜで成功しているのが近鉄。
プレミアム特急車両で失敗しそうなのが京阪。
阪神なんば線で成功して怪しい萌えアニメに媚びずに済んだのが近鉄。
中之島線で失敗して響けユーフォ二アムに媚びざるを得ないのが京阪。
★ご注意★
列車内へバリトンサックスを持ち込むのは、「固く」お断りします。
列車内へバリトンサックスを持ち込むのは、“固く”お断りします。
列車内へバリトンサックスを持ち込むのは、『固く』お断りします。 近鉄vs京阪
大阪に３つのターミナル駅を持つのが近鉄。
市役所前の地下にある小さな駅をターミナル駅と呼ぶのが京阪。
大阪・阿倍野に日本一高いビルを建てたのが近鉄。
京都駅前に景観を損ねるタワーを建てたのが京阪。
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駅舎とホームを結ぶ通路をJR線が踏んづけているのが京阪・宇治駅。
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列車内へバリトンサックスを持ち込むのは、『固く』お断りします。 正直ヘッドマークなんかで記事にしなくても・・・
と思う 新塗装化された815Fが軽自動車と衝突で京津線運転見合わせ 800系がデビューして以来、花火大会の臨時ダイヤで運行中に事故を起こしたのは、たぶん初めて。
それが、よりにもよって新しいデザインの車両なのだから、運が悪いにも程がある。 >>76
新塗装にはステルス機能があって、視認性が悪い？ >>80
自動車を運転する人なら分かると思うが、バックミラーを見て、後ろからやって来る電車が
新塗装…https://pbs.twimg.com/media/DGf964xUAAAZu-C.jpg
旧塗装…https://pbs.twimg.com/media/DGf9647V0AAO-Re.jpg
どちらが良く目立って視認性が良いかはか、一目瞭然。※夜間は、大型の標識灯が良く目立つ。
視認性だけが理由ではないが、個人的に800系の塗色変更には、今でも反対の立場。
大谷あたりの国道１号線と名神高速が並走する区間では、車体の緑が景色に溶け込んでしまって目立たないし、
濃い緑色にしたせいで、見た目の軽快感が大きく損なってしまった。 事故を起こした自動車側にも責任はあるだろうが、併用軌道内を新塗装のブラックフェイスで走られると
自動車の運転手にとっては、バックミラーに写る車両が目立たないので、危険すぎる。
その点、現行色（>>86 の 旧塗装を言い換える） は、明るい色調のパステルブルーなので、よく目立つ。 黒い前掛けのせいで視認性が悪くなってる気がする
京阪本線はともかく併用軌道がある京津線は元の明るいカラーのほうがいいんじゃないの？ 改めて >>81 の画像を見比べると、
現行色のパステルブルーは、横方向の広がりを感じるデザインなので、電車の車幅が分かりやすい。
一方新塗装は、>>84氏 がおっしゃるように、
黒い前掛けのせいで、縦長のイメージが強調されている。これでは自動車を運転していると、
電車の車幅が分かりにくい。踏み込んだ言い方をすると、危険だ。
悪いことは言わないから、元通りのパステルブルーのデザインに戻したほうがいい。 嵐電のレトロ電車も塗色のこげ茶色が町並みに溶け込んで視認性が悪い時がある ブラックフェイスにしたいならせめて警戒色の黄色とか入れないとな
俺は株主じゃないから言えんけど、株主総会で反対意見あったんだろ？ 800系は、デビュー時のままでよかった。
水色・白色・黄色で、車両全体がパステルカラー。４両編成で走っていても軽快感のあるデザイン。
また、パステルカラーは明るい色調で良く目立つため、安全性の観点から見ても非常に優秀。
600形・700形は、濃い緑色と黄緑色のツートンカラーから、濃い緑色・黄緑色に加えて、車体下部が
白色になったので、明るい印象になった。
だが800系は、従来から車両全体が明るい色彩だったのに、車体の上半分が濃い緑色になった。
そのため、軽快感が無くなった。さらに、濃い緑色が追分〜大谷間の山岳区間を走っていても、
車体が風景に溶け込んでしまい、まったく目立たない。
車体のデザインが変わって、良くなったところが見当たらない。 800系登場時、あれ程まで忌み嫌われていた塗装が、まさかこれ程まで惜しまれるとは、当時の誰一人として想像できなかった…
個人的には、新塗装の方が纏まってて好きだけどね。
KEIHANの文字が貫通扉に左端を合わせてるから中心とズレてるのが惜しいけど。 そりゃ何だかんだで20年も経てば「京津線＝水色の4両車」ってイメージで固定されるって。 >>91
個人的には、京津線＝80型だから、昔の南海みたいなグリーンのイメージ。
も少し前の世代なら特急色だろうけど。 >>90
自分は大歓迎だったぞ。“新しい京津線”だと強く感じた。
当時18歳 阪急だったらどうなってたか分からんな
嵐電と男児接触、奇跡的に軽傷 京都の踏切、隙間に入り込む
ttp://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20170819000175 さあ撮り鉄だ、一瞬をシチサンするキヤノン7D2と信頼の長玉70-200を携えて、
敗京阪のプレミアム特急の激Ｖ記録に勤しもう。
運用開始まもないプレミアム車両を、同業ヲジンと肩を寄せあい
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シチサン・カツカツ・日の丸
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まけかたパーク付近の直線ポイントで本格的に
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夏休みの敗京阪本線の線路脇、7D2の高速連写が熱く瞬を切り刻む。
さあ愛機を大空高く掲げよう、そして唱えよう撮り鉄のお題目。
シチサン・カツカツ・日の丸
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バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな！！！！！！！！！！
はよはよ禁止、バリトンサックス！はよはよ処分、バリトンサックス！
http://pbs.twimg.com/media/C3QeDHPUYAAq-D7.jpg
http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg
http://i.imgur.com/79JP7vS.gif さあ撮り鉄だ、一瞬をシチサンするキヤノン7D2と信頼の長玉70-200を携えて、
敗京阪のプレミアム特急の激Ｖ記録に勤しもう。
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http://i.imgur.com/79JP7vS.gif 萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない！！
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はよはよ工事、徳洲会！はよはよ開発、徳州会！
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http://i.imgur.com/79JP7vS.gif 萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない！！
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http://i.imgur.com/79JP7vS.gif 叡電 ここ１年ぐらいの間に 複数駅でホームを３〜４ｃｍ削っていますね。
数年かけて車両限界の拡張だろうか？妄想がひろがっていきます。
今 改造している７００系 あの変なデザイン 車体に出っ張りができるんだろうか？
それよりもホームを１０〜１５ｃｍかさ上げしてもらう方がいいんだけどね 萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない！！
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http://i.imgur.com/79JP7vS.gif 地方鉄道の老朽車両改善を後押し 国交省方針 新型車購入費など補助
http://www.sankeibiz.jp/business/news/170906/bsd1709060545011-n1.htm
支援対象は中小私鉄や第三セクターなどの地方鉄道９６社で、鉄道会社が５〜１０年程度の車両の置き換え計画を作っているほか、地元自治体による財政面などでの協力を条件にする方向で調整する
叡電や嵐電に新車が２両編成で入るかな 人件費高い正規雇用の助役が解雇になりよかった。勤務駅の山科駅エスカレーターはパンチラスポットだしそれに触発されたか？
公衆無線ＬＡＮを悪用か 京都市職員を逮捕 女性にわいせつ画像送信し続けた疑い
2017.9.12 17:30
京都市などが運営する無料の公衆無線ＬＡＮを悪用し、女性にわいせつな画像を送りつけるなどしたとして、
京都府警は１２日、ストーカー規制法違反の疑いで、
京都市交通局職員の清水達也容疑者（５０）＝同市右京区太秦乾町＝を逮捕した。
逮捕容疑は今年１〜６月、好意を寄せる知人女性（２４）に対し、男性の下半身などのわいせつ画像７６点を２５回にわたってメールで送信し、
アダルトグッズ２点を女性の自宅に送りつけたとしている。
府警によると、送信には、観光客や市民向けの「ＫＹＯＴＯ Ｗｉ−Ｆｉ」を悪用していた。
使用には事前にメールアドレスの登録が必要だが、
清水容疑者は匿名性の高いフリーメールのアドレスを使って、身元を隠していた。勤務中にも送信していたという。
市交通局職員課によると、
清水容疑者は市営地下鉄の山科駅などで主任助役として統括業務に当たっていた。
「職員が逮捕され誠に申し訳ない。事実確認の上、厳正に対処する」としている。
http://www.sankei.com/west/news/170912/wst1709120071-n1.html 嵐電はあの変な座布団みたいな輪っかを付けてるシートは止めて欲しい、みんな誰も敬遠して
座ってへんやんか >>123
黒字の京阪グループだし、ケチの京都市が財政協力するわけ無いから
補助は無理だろ。 東西線で800系の塗装変更車が来たけど、色が暗いなー。
地下のホームドア越しでもこれまでの水色は京津線とパット見でもわかったし鮮やかだったけど、
なんか黒っぽいから地下とホームドアとあいまってめっちゃ暗い。 東西線のコスト削減策として、六地蔵ー天神川7.5分間隔を10分間隔にして、京津線を全列車天神川まで走らせるのはどうだろ。
現行の御陵ー市役所は毎時12本で供給過多だが、京阪山科ー御陵を京阪から借用し京都市交通局の運営に切り替えてやれば、
山科(京阪山科)ー天神川は毎時10本で、現行の御陵ー天神川の毎時10本と変わらない。
一方で現行供給過多の山科ー六地蔵は毎時6本になるが、この2本減便と、御陵ー市役所が2本減便(というより適正化)されることでコスト削減 京阪山科駅自体は京阪が運営し、御陵ー京阪山科を地下鉄運営にしたら、2つの山科駅の運賃問題も解消される。
損をするのは京阪山科ー御陵が地下鉄になることで値上げになる客が出るが、京阪山科から天神川まで乗っても2社局の初乗りを払わなくていいようになるメリットのほうが大きいかと。
京阪が御陵ー京阪山科を京都市にいくらで貸してくれるかで逆にコスト増になる可能性もあるけど、京阪にとっても悪い話ではないと思う。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
