E233系 Vol.42©2ch.net
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E233系一般型電車について語るスレです。
※「E233系、E235系を許さない市民の会」と「憂国の記者」と「オブライエン」と「おおたか厨」のレスは禁止。
＜前スレ＞
E233系 Vol.41
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1463575678/
・スレ立て時は一行目に
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と記載することを忘れないように
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コツのE01、E51なんて最初から黄ばんでたぞ。今でもLED見るだけで判別出来る >>288
千葉以外でも特急車両以外は分岐器直線側に100km/hかかってるわ E233の劣化したLEDは
向かって左側から見ると黄ばんで見え、向かって右側から見ると赤ばんで見える >>286
確かにモーターのうねり具合からして120km/h出てもE231系みたいに甲高くならないし。
E233系だとヨーダンパも付いてるから将来は120km/h以上出せるダイヤ設定になるのでは？と噂あったよな。
実際120km/h以上出せるのかどうかは定かでないが。
>>288
マリの209系だと110km/h出してたの確認したんだけどな。それが五井〜姉ヶ崎〜長浦間だったと思うが。
運転士にもよるのかな？ 効きの悪いE-TEC製AU726Bクーラーは廃棄してくれ！ >>292
京浜東北線だと101と偶数編成(森尾製)の表示器を積んだ編成が黄ばんでいる
平成22年4月頃から徐々に変色していった
LEDの光度変更？or表示機自体を交換したのか、直っている車両もある マト19この日乗ったけど何か格別感あるな。
だが例の惰性の時の異音がないと逆にマトらしくないようにも思った。 ヨーダンパの効きが素晴らしい３０００番台
通勤電車の完成形と言っていいだろう。E233
ゴミのE235なんて製造終了しなさい そのE235系も増備進んでないしな。
トウのE231系は次々入場してるイメージだがな。
最近トウ08出場したみたいだが。
仮にE233系トウに入れてたとしても製造ペースは同じだったのか？ >>309
10号車の転用改造も必要でその期間見越して製造計画立てるかと、トウ07とトウ08の間にはE531系も製造してるし。
そもそも、E233系とE235系で製造ペースの違いはほとんどないように思うけどね。 >>310
コストはE235系のほうが明らかにかかってるよな。
あとは製造所の問題もあるだろうな。って今のとこ新津なんだよな。
新津だと製造ペースは早いけど横浜でE235系製造するとどんなペースなんだろ。
ここは未だに東急車輌のイメージなんだが新津程早くなかったっけ？ >>312
横浜は通勤車以外も作りから時間が掛かるぜよ >>313
更に言えばその他大手私鉄もな。
自社にだけ費やしてる訳でないからか？
そりゃそうだよな。
オレは東急車輌からJ-TRECになった事により東日本は製造ペース更に上がると期待してしまったんだよな。 ヤマE231系初期車と最混雑する6号車と7号車にドア間の吊り手がないコツE231系は地方線区に転属させてE233系を導入してくれ
上野東京ラインと湘南新宿ラインでE231初期車が来た時のがっかり感は大きい >>316
オレはコツでもオールE231系来た時点でアウトだな。時間あれば見送る。
E233系来れば「おお！」って思うけどヤマだと時々フラットがあるから乗ってみたらこれでガッカリする事もある。
知ってる限りU624・U630・U220・U223・U224は酷い大フラットだった。
U622・U623は小フラットだから許せる。U625・U629がフラットある箇所とない箇所がある。この2本は規模としては中フラット。
ケヨにも酷いのある。 サイ104の10号車前面LED、さては交換されたな? ただ確かにヤマ車の233フラット凄いのはあるね、流石にどの編成かは覚えてないが E231になくてE233だと聞くあの床下からの
ダシャンダシャンて音はどこからなの？ >>326
あの音ってE531でも鳴ってた気がするけど何だろうね >>326
ジョイント音と一緒に聴こえてくる音か？
車体にまで響いてる感じだな。
系式によって特有の音ってよくある事だからまさにそれなんじゃない？ 未だにわからないのはホームドア設置により209系2本消滅の可能性あるわけだが、
その分マト20製造するのかどうか。 春のダイ改は19編成で足りるという計算なんじゃないのかな
小田急が16編成にしたしね >>326 >>328-329
台車の軸ばねダンパの動作音だったはず
>>332-333
来年の1〜2月頃にもう1本増備されるんじゃね？
今増備しても遊ぶだけだし >>334
千代田線内でのATO使用開始は来年の10月ごろだとか聞いたけど。
それまでには、209も転属か廃車の運命にあるんだよね。 これまでマトE233系ってNNへの入場含めてATO関連だったのか？
CBCTは実は関係なかったらしい。
それでも今後も1編成につき2ヶ月はTKに入場するわけだがこれが終わるまで予備車兼ねて209系は残る事になる。 >>337
prefab汚物209系は南蛮輸出でええわ 埼京線の70-000形とかいう209系をe233で早くなんとかしてほしい
都会の真ん中でまだこんな型落ち電車走ってるなんて信じられない >>341
ちょっと前までは先進の電車だったのに…
(´；ω；｀) >>341
機器更新してるからね
あと14、5年は残るよ >>341
型落ち電車がダメということならE233系もダメなんじゃないのか りんかい線は70-000形をギリギリまで使って累積欠損金を減らす必要がある
今の収支が維持出来れば70-000形の置き換え時期と同じ15年後くらいには累積欠損金が解消される
15年後くらいにはE235ベースの新車を導入するんじゃないか？ 東京臨海高速鉄道にとっては70-000形が最新形式。 >>348
209系に比べたら外板厚マトモに作ってあるし、インバーター更新してパパっとビジョンに付け替えたんだけらまだまだ使える。 E233-7000は地下区間に入るとLCDが暗くなるけど
他にもこの機能のある番台ってあったっけ? >>360
E231-500や中央E233はバックライト減光しない。
そもそも走行区間に地上地下の区別ないし。
京浜東北のは埼京線とシステム同じと思うが地下区間ないのでわからん。 >>362
地下区間以外でも、日没後には減光してるね。
地下区間はキロ程で、日没は時間で判別しているみたい。 >>364
昔なら前照灯連動でよかったのだろうけど今じゃ常時点灯だからなあ。 >>365
下手すると、5155Fのように全て廃車になってしまうかも。 >>366
車内照明と連動でおｋ
今はLCDに光センサーを組み込んで個別に制御した方が楽そうだけど 5155Fと追突した
Y516Fも全て廃車になった
という情報が出てる ウラ177は他の編成に何か問題が起こった時の部品取り用に残している感じだな >>374
せやな そうでなければ修理して京葉線に転属しとる >>375
そうなるとケヨ34もまだまだ京葉線に残りそうだな。
つまり武蔵野線へも行かない。
かと言ってこれをいつまでも京葉線に残しておくとも思えないんだが。
マト19のように追加製造するしかないな。だがどれも有力ではない。 >>378
京浜東北線はサイ117とは別にもう1本程度捻出余地がある 15両編成化でE233-3000の付属編成は追加製造しているから京葉線向け1本も追加製造して209-500は武蔵野線に >>358
横転するくらいだから見た目は問題無さそうに
見えても結構ダメージあるもんなんだな >>378
それか埼京線からだな。
りんかい線70-000の取り替え時に運用振替で捻出。 >>382
時速65kmで、ぶつかったんたからそれなりにダメージあったんだろ、、 >>383
7000番台は相鉄直通用に増備するくらいなのに他に廻すなんてないっしょ。 羽田乗り入れの頃でもケヨ34残るのかな？
マト81・82のように運用のやりくりには支障なさそうだし。 >>387
ミツからやって来る209-500には自動放送が搭載されてるから、割とガチでケヨの209-500にも追加されそう >>386
中央快速2階建てグリーン車導入が終わるとケヨ34に動きがあるよ。 >>390
下のスレの925で書かれていた話ですね。本当かどうかは分かりませんが…。
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