E233系 Vol.42©2ch.net
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中央線・青梅・五日市線・八高線(一部)・富士急行線、京浜東北・根岸線、東海道線、常磐緩行・メトロ千代田線、京葉線・内房・外房線(一部)・東金線、高崎線・両毛線(一部)、宇都宮線、埼京・りんかい・川越線、横浜線、南武線等で活躍する
E233系一般型電車について語るスレです。
※「E233系、E235系を許さない市民の会」と「憂国の記者」と「オブライエン」と「おおたか厨」のレスは禁止。
＜前スレ＞
E233系 Vol.41
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1463575678/
・スレ立て時は一行目に
!extend:on:vvvvv:1000:512
と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 東京臨海高速鉄道にとっては70-000形が最新形式。 >>348
209系に比べたら外板厚マトモに作ってあるし、インバーター更新してパパっとビジョンに付け替えたんだけらまだまだ使える。 E233-7000は地下区間に入るとLCDが暗くなるけど
他にもこの機能のある番台ってあったっけ? >>360
E231-500や中央E233はバックライト減光しない。
そもそも走行区間に地上地下の区別ないし。
京浜東北のは埼京線とシステム同じと思うが地下区間ないのでわからん。 >>362
地下区間以外でも、日没後には減光してるね。
地下区間はキロ程で、日没は時間で判別しているみたい。 >>364
昔なら前照灯連動でよかったのだろうけど今じゃ常時点灯だからなあ。 >>365
下手すると、5155Fのように全て廃車になってしまうかも。 >>366
車内照明と連動でおｋ
今はLCDに光センサーを組み込んで個別に制御した方が楽そうだけど 5155Fと追突した
Y516Fも全て廃車になった
という情報が出てる ウラ177は他の編成に何か問題が起こった時の部品取り用に残している感じだな >>374
せやな そうでなければ修理して京葉線に転属しとる >>375
そうなるとケヨ34もまだまだ京葉線に残りそうだな。
つまり武蔵野線へも行かない。
かと言ってこれをいつまでも京葉線に残しておくとも思えないんだが。
マト19のように追加製造するしかないな。だがどれも有力ではない。 >>378
京浜東北線はサイ117とは別にもう1本程度捻出余地がある 15両編成化でE233-3000の付属編成は追加製造しているから京葉線向け1本も追加製造して209-500は武蔵野線に >>358
横転するくらいだから見た目は問題無さそうに
見えても結構ダメージあるもんなんだな >>378
それか埼京線からだな。
りんかい線70-000の取り替え時に運用振替で捻出。 >>382
時速65kmで、ぶつかったんたからそれなりにダメージあったんだろ、、 >>383
7000番台は相鉄直通用に増備するくらいなのに他に廻すなんてないっしょ。 羽田乗り入れの頃でもケヨ34残るのかな？
マト81・82のように運用のやりくりには支障なさそうだし。 >>387
ミツからやって来る209-500には自動放送が搭載されてるから、割とガチでケヨの209-500にも追加されそう >>386
中央快速2階建てグリーン車導入が終わるとケヨ34に動きがあるよ。 >>390
下のスレの925で書かれていた話ですね。本当かどうかは分かりませんが…。
JR東日本車両更新予想スレッド Part216 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1506654732/925 >>393
はい、文中にあるように裏付けのない
妄想です。念のため。 中央快速用車両を確実にデジタルサイネージ対応させるかどうかが肝
・サハE231-4600の例のようにそれなりの入場期間が必要
・新車E235系の特徴を活かせる路線はどこか
→新車を入れられる余地(在来車の用途変更先)が考えられるなら少なくともある程度は入る
→サイは明らかに余裕があるので一時的に中央快速に転用する可能性を考える
→中央快速E233系は4連・6連があるので用途変更に適している
・なぜ2024年頃？
→「中央快速のグリーン車投入は5年も遅れることはない」社長発言、サイネージ関連有無は不明だが
広告収入に係わるため、グリーン車はE233系形式でE235系組み込み準備仕様の可能性を考える
・205系や211系、自社209系、E217系をあとどれだけ運用するか
→E217系はE235系へ置き換えとかなり前から言われているが、房総209系は新車の必要は？
・ハエ10連は数年のうちに確実に増備、209系準拠(他社)・E231系準拠(他社 未確定)・E233系(自社、他社 未確定)の他に
新たに自社でE235系を入れるのか
→入れても良いのかも知れないが、E233系捻出元が考えられるなら乗務員の負担をむやみに増やすことはない ・ケヨ武蔵野用は経年16〜18年程度の車両を持ち込んで在来車更新している事例が圧倒的に多いが、
2024年頃時点ではそのまま(E231系・209系500番台)かも
・数合わせの結果次第では、リニア橋本駅開業を考慮してコツ相模用は新車かも
→横浜支社重視、新車投入使い切りの常磐快速スタイル
・鶴見・南部支線も他線205系淘汰時期に合わせて新車
→車体そのままの転用では2連・3連が組めないので。営業用で先頭車改造・車体新製の実績がほぼないため予想対象外
くどいですが内部的な裏付けのない妄想です。 >サイから１本→トタ（番台変更なし暫定）
トタから１本→ケヨ（34の転用分、5000番台化）
これ、
直接サイ→ケヨじゃいかんのか？ >>397
でも良いのかもしれませんし、全く詳しく無いので適当に書き加えてしまいました。
逆に見識のある方にずばっと尋ねたいところです。
いずれにしても仮にの話ですが、0番台からと1000番台からで、どちらが5000番台への改造点が少ないのかの事実によります。 82本配置79運用、交番検査を考えると実質予備1〜2本で、余剰があるというほどでも無いな >>395
何を言っているのかよくわからんが、「中央快速用車両を確実に
デジタルサイネージ対応させるかどうかが肝」ということなら、
中央快速線のE233系は既に対応済みなので、増結されるG車に
広告用LCDがつけば話はそれで終わる >>401
なるほど
>>402
システムは既に対応していて表示用LCDの増設により完了すると。
そうなのか。了解しました。 >>403
ああ、E235系みたいに大量のLCD画面が設置されるのを想定していたのか
さすがにそれはE233系だと無理
LCD1画面でも広告表示していればそれはデジタルサイネージだからな >>406
当該も何も送電設備側のトラブルですけど。
ちなみに、栗橋〜東鷲宮間で線路上に降車してた当該はE-72の表示が見えたからコツのE233。 >>408
この動画の車両は宮ヤマのE231だね。
古河〜栗橋間か 自分がああいうのに遭遇したら絶対に台車とかをよく観察するね。車輪とかじっくり見たいもん。
普通の人は災難に感じるだろうけど、自分からしたら大チャンス。 >>409
ニュースの写真だとE233-3000だが。 >>410
オレなら車番か編成番号が気になるな。
ニュース見てても事故状況ももちろんだけどどれが当該かわかるし。
後日見かけたらこれ事故車だみたいなw
それにしても今日も1日大変だったみたいね。明日から通常通り運転するようだけど。 >>412
ニュースに出てるのは栗橋〜東鷲宮間だから、コツのE233。 >>412,415
ニュース？
どこの局、新聞のニュースだ
お前の基準じゃないのか だからニュースでなぜデフォルトのニュースがNHKなんだ
日テレ、TBS、フジ、テレ朝、テレ東、読売、朝日、毎日、産経、東京
いくらでもあるのにNHKで通じるのは同じ奴が自作自演してるのか 俺が見たTBSのニュースではE233なんて映ってなかった。
関東で映るTVや新聞はいくつもあり、誰もどのニュースと触れてないのにまさかの口裏合わせでこれは怪しい。 >>408の先頭並びの画像は1号車側で
>>417の画像(最後の数秒)に映ってるのは15号車側では？
E73(72？)はコツ付属編成の番号だし
基本231+付属233って編成だとすると
みんな正解ってことでしょ ここまでのまとめ
送電不具合で区間に立ち往生が3本
>>408の付属がE231で車内に居合わせたJR職員も手伝い横づけした電車に移る
>>417は付属がE233で駅まで歩いた この日クラのH013乗ったとこかなり激しい異音が出てた。
快速だったのだが惰性時はもちろん長津田〜中山間で95km/hで定速ノッチ入れてた時も「ゴォゥィ〜ン」って感じの音出てた。
本当にマトのE233系に乗ってるみたいだった。
この車両整備状況良くないのかな？確認したのは3号車の八王子寄りの箇所。 マトの2000番台にも惰性時にギーギー共鳴してる車両あったな >>427
レール研磨した区間を走行していたのとは違うのかな？ サイ156の9号車寄りの8号車に乗ったら爆音モーターだった >>429
オレ427
247のとこでサイ116が例の異音出てたと書いたのもオレ。
あれは明らかに車両から出てる音だよ。
実は例の音トタでも時々鳴るやつあるよ。
コツとヤマでも小規模ながら鳴るのある。
でもマトが一番激しい。
異音が出てるの確認してないのはケヨ、ハエ、ナハだな。 >>436
マトのATO設置の進行状況って
全く手付かず、
1･2･3･4･5
NNで小改造、
7･8・11・13・14
設置済、
6・9・12･15・16･17・18、一応19も
入場中、
10
で正解？
もう1本どれか入場してそうなんだけどわかる？ >>436
乙！ 流石束 束式やと何ヶ月も掛かったぜよ 途中送信してしまった
見えないものが見えるキチガイからのご要望 >>443
乙！ ホームドア設置あくしろや 京浜東北線見習え >>443
この日ハエに乗って気付いた事。
快速川越行きで武蔵浦和〜与野本町間の場合南与野に差し掛かる辺りで減速するんだが、
減速しないで100 km/hのまま突っ走ってた。ATACS使用開始と関係あるのかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
