E233系 Vol.42©2ch.net
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中央線・青梅・五日市線・八高線(一部)・富士急行線、京浜東北・根岸線、東海道線、常磐緩行・メトロ千代田線、京葉線・内房・外房線(一部)・東金線、高崎線・両毛線(一部)、宇都宮線、埼京・りんかい・川越線、横浜線、南武線等で活躍する
E233系一般型電車について語るスレです。
※「E233系、E235系を許さない市民の会」と「憂国の記者」と「オブライエン」と「おおたか厨」のレスは禁止。
＜前スレ＞
E233系 Vol.41
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1463575678/
・スレ立て時は一行目に
!extend:on:vvvvv:1000:512
と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>390
下のスレの925で書かれていた話ですね。本当かどうかは分かりませんが…。
JR東日本車両更新予想スレッド Part216 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1506654732/925 >>393
はい、文中にあるように裏付けのない
妄想です。念のため。 中央快速用車両を確実にデジタルサイネージ対応させるかどうかが肝
・サハE231-4600の例のようにそれなりの入場期間が必要
・新車E235系の特徴を活かせる路線はどこか
→新車を入れられる余地(在来車の用途変更先)が考えられるなら少なくともある程度は入る
→サイは明らかに余裕があるので一時的に中央快速に転用する可能性を考える
→中央快速E233系は4連・6連があるので用途変更に適している
・なぜ2024年頃？
→「中央快速のグリーン車投入は5年も遅れることはない」社長発言、サイネージ関連有無は不明だが
広告収入に係わるため、グリーン車はE233系形式でE235系組み込み準備仕様の可能性を考える
・205系や211系、自社209系、E217系をあとどれだけ運用するか
→E217系はE235系へ置き換えとかなり前から言われているが、房総209系は新車の必要は？
・ハエ10連は数年のうちに確実に増備、209系準拠(他社)・E231系準拠(他社 未確定)・E233系(自社、他社 未確定)の他に
新たに自社でE235系を入れるのか
→入れても良いのかも知れないが、E233系捻出元が考えられるなら乗務員の負担をむやみに増やすことはない ・ケヨ武蔵野用は経年16〜18年程度の車両を持ち込んで在来車更新している事例が圧倒的に多いが、
2024年頃時点ではそのまま(E231系・209系500番台)かも
・数合わせの結果次第では、リニア橋本駅開業を考慮してコツ相模用は新車かも
→横浜支社重視、新車投入使い切りの常磐快速スタイル
・鶴見・南部支線も他線205系淘汰時期に合わせて新車
→車体そのままの転用では2連・3連が組めないので。営業用で先頭車改造・車体新製の実績がほぼないため予想対象外
くどいですが内部的な裏付けのない妄想です。 >サイから１本→トタ（番台変更なし暫定）
トタから１本→ケヨ（34の転用分、5000番台化）
これ、
直接サイ→ケヨじゃいかんのか？ >>397
でも良いのかもしれませんし、全く詳しく無いので適当に書き加えてしまいました。
逆に見識のある方にずばっと尋ねたいところです。
いずれにしても仮にの話ですが、0番台からと1000番台からで、どちらが5000番台への改造点が少ないのかの事実によります。 82本配置79運用、交番検査を考えると実質予備1〜2本で、余剰があるというほどでも無いな >>395
何を言っているのかよくわからんが、「中央快速用車両を確実に
デジタルサイネージ対応させるかどうかが肝」ということなら、
中央快速線のE233系は既に対応済みなので、増結されるG車に
広告用LCDがつけば話はそれで終わる >>401
なるほど
>>402
システムは既に対応していて表示用LCDの増設により完了すると。
そうなのか。了解しました。 >>403
ああ、E235系みたいに大量のLCD画面が設置されるのを想定していたのか
さすがにそれはE233系だと無理
LCD1画面でも広告表示していればそれはデジタルサイネージだからな >>406
当該も何も送電設備側のトラブルですけど。
ちなみに、栗橋〜東鷲宮間で線路上に降車してた当該はE-72の表示が見えたからコツのE233。 >>408
この動画の車両は宮ヤマのE231だね。
古河〜栗橋間か 自分がああいうのに遭遇したら絶対に台車とかをよく観察するね。車輪とかじっくり見たいもん。
普通の人は災難に感じるだろうけど、自分からしたら大チャンス。 >>409
ニュースの写真だとE233-3000だが。 >>410
オレなら車番か編成番号が気になるな。
ニュース見てても事故状況ももちろんだけどどれが当該かわかるし。
後日見かけたらこれ事故車だみたいなw
それにしても今日も1日大変だったみたいね。明日から通常通り運転するようだけど。 >>412
ニュースに出てるのは栗橋〜東鷲宮間だから、コツのE233。 >>412,415
ニュース？
どこの局、新聞のニュースだ
お前の基準じゃないのか だからニュースでなぜデフォルトのニュースがNHKなんだ
日テレ、TBS、フジ、テレ朝、テレ東、読売、朝日、毎日、産経、東京
いくらでもあるのにNHKで通じるのは同じ奴が自作自演してるのか 俺が見たTBSのニュースではE233なんて映ってなかった。
関東で映るTVや新聞はいくつもあり、誰もどのニュースと触れてないのにまさかの口裏合わせでこれは怪しい。 >>408の先頭並びの画像は1号車側で
>>417の画像(最後の数秒)に映ってるのは15号車側では？
E73(72？)はコツ付属編成の番号だし
基本231+付属233って編成だとすると
みんな正解ってことでしょ ここまでのまとめ
送電不具合で区間に立ち往生が3本
>>408の付属がE231で車内に居合わせたJR職員も手伝い横づけした電車に移る
>>417は付属がE233で駅まで歩いた この日クラのH013乗ったとこかなり激しい異音が出てた。
快速だったのだが惰性時はもちろん長津田〜中山間で95km/hで定速ノッチ入れてた時も「ゴォゥィ〜ン」って感じの音出てた。
本当にマトのE233系に乗ってるみたいだった。
この車両整備状況良くないのかな？確認したのは3号車の八王子寄りの箇所。 マトの2000番台にも惰性時にギーギー共鳴してる車両あったな >>427
レール研磨した区間を走行していたのとは違うのかな？ サイ156の9号車寄りの8号車に乗ったら爆音モーターだった >>429
オレ427
247のとこでサイ116が例の異音出てたと書いたのもオレ。
あれは明らかに車両から出てる音だよ。
実は例の音トタでも時々鳴るやつあるよ。
コツとヤマでも小規模ながら鳴るのある。
でもマトが一番激しい。
異音が出てるの確認してないのはケヨ、ハエ、ナハだな。 >>436
マトのATO設置の進行状況って
全く手付かず、
1･2･3･4･5
NNで小改造、
7･8・11・13・14
設置済、
6・9・12･15・16･17・18、一応19も
入場中、
10
で正解？
もう1本どれか入場してそうなんだけどわかる？ >>436
乙！ 流石束 束式やと何ヶ月も掛かったぜよ 途中送信してしまった
見えないものが見えるキチガイからのご要望 >>443
乙！ ホームドア設置あくしろや 京浜東北線見習え >>443
この日ハエに乗って気付いた事。
快速川越行きで武蔵浦和〜与野本町間の場合南与野に差し掛かる辺りで減速するんだが、
減速しないで100 km/hのまま突っ走ってた。ATACS使用開始と関係あるのかな？ >>448
同じくというか同区間与野本町〜武蔵浦和間快速上りはATACS使用開始前と変わらず。
100 km/h出てもすぐ落としてた。
埼京線快速は上りだと若干緩い走り。 >>449
東北別線区間は最高速度110km/hまで上げるべし 加速力だけでなく路線の最高速度の引き上げ出来ないもんかね？
E233系の性能なら100km/hでは全然持て余してる。
車両の最高速度120km/hならコツとヤマが発揮してるけどハエとケヨなら設定次第では出来そうなんだけどな。
120km/hとは言わないけど100km/h以上は出せないかな？ >>454
e233は設定次第で加速度も3km/sまで設定できるし最高時速も120までだせる >>454
踏切とかの設備の問題じゃない？
いろいろ面倒なんでしょ >>453
乙！
>>454
>>455
設計最高速度130km/h 起動加速度3.3km/h/s 全車両にdocomo Wi-Fi設置キベンヌ >>454
性能の制限は基本的に地上設備側の問題によるものだからな
>>456が書いている踏切以外にも信号機の見通し距離とか電力容量とかいろいろと制約がある
京葉線のE233系は直通先の内房線・外房線では110km/h運転してる
>>455
鎌倉の4M4Tや国府津・小山の8M7Tでは3.0km/hは無理（2.8km/h/sあたりが限界）だったはず
6M4Tなら209系でもE231系でも加速度3.3km/h/sまでいける >>458
中央や青梅の付属4連は2M2Tだが3.0に設定してないか？ >>459
調べてみたら、4M4Tや8M7Tでも3.0km/h/sは可能だった
適当なこと書いてスマソ >>460
いや最大でマトの全番台切り替え可能だから最大でマトの3.3km/h/sまでいけるんじゃない？
ただコツヤマはここまで上げる必要ないと思うが。
あるいはマトが特種なイメージもあるが。 >>454
車両の方は対応していても会社としては施設の問題、効率の問題等が有ったりする。そして、重要なのが地域の騒音や振動の問題が有る。 毎度毎度の事だけどやる気あるかどうかだ。
東日本の事だからやる気ないな。 >>468
まだ酉みたいな事故が無いからな 国交省の省令が無い限りやらんやろ >>466
増強するのには金がかかる。
それ以上のリターンがないとやらないよ。 >>468
あれだけはマジでみっともないのでやめてください 西日本も民営化前より列車本数を増やしたのに変電所がそのままで
電動車の出力が向上したにも関わらず実際の性能をE231系並に抑えてる上、それでも電圧降下が酷い
それだけ変電所の増強にはコストがかかるということ 変電所で1500じゃなくて1800ボルトとか送っていればなんとかなんないの？電車の条件はよくわからない阿呆からの質問なんだけれど つまり現在使ってる車両(数千両？数万両？)を全て1800ボルトに対応させる工事をするんですね？ 車両を1800ボルト対応しなくても充分可能だと思うがね。
所によって踏切と信号設備の設定を変えないと無理だろ。
E531系のスピードアップだって当然そこまで設定変更出来たから実現したんだろうし。
変電所までいじったかどうかは知らんが。 何でこのスレはこんなに低レベルなの？
今だって1800Vくらいの電圧で送電しているんだよ。
車両側は1100〜1900V程度に対応している。
電圧降下するから当たり前の話だし、運転台見れば素人でも分かる。 実際、高圧見てるとだいたい1600〜1700ぐらいで推移している。 最高速度を高く設定しているのは踏切がない高架区間だな
総武快速線＆横須賀線＆常磐快速線が高速運転しているのも高架区間が大半 >>479
横須賀線「うちは他路線との交差箇所以外は盛土と掘割ばかりで高架区間などない」
常磐線「葛飾区内にちょっとあるだけの高架区間を大半とは言わないと思う」 >>477
今頃気付いたのかい
昔ながらのディープなヲタは下記を見てるかも
【架線・第三軌条】電気設備【変電所・発電所】 [転載禁止]©2ch.net
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1431954475/l50 クラにまた異音が激しいの見つけた。
H020だ。
トタとマトは高加速で減速の繰り返しが激しいから負担かかりやすいんだろうけど、
クラは何がネックなんだ？
低加速の4M4Tがキツいのか？ >>290
横浜ー鶴見は制限が多いからな
東神奈川で制限90、新子安ー鶴見の京浜東北交差部分で制限85、鶴見ー鶴見川過ぎたカーブが制限90 >>486
東海道線の線路だとそんな感じだけど横須賀線の線路だともっと出てる感じするが。
並走バトルやってると横須賀線が勝ってる時が多い。東海道線が勝ってるとこ余り見ないな。
方向的にもほぼ同じなんだし同じくらいに引き上げられないのかな？
赤羽〜大宮間でも並走バトルやってる事あるけどここでも同じ事が言える。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
