E233系 Vol.42©2ch.net
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中央線・青梅・五日市線・八高線(一部)・富士急行線、京浜東北・根岸線、東海道線、常磐緩行・メトロ千代田線、京葉線・内房・外房線(一部)・東金線、高崎線・両毛線(一部)、宇都宮線、埼京・りんかい・川越線、横浜線、南武線等で活躍する
E233系一般型電車について語るスレです。
※「E233系、E235系を許さない市民の会」と「憂国の記者」と「オブライエン」と「おおたか厨」のレスは禁止。
＜前スレ＞
E233系 Vol.41
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1463575678/
・スレ立て時は一行目に
!extend:on:vvvvv:1000:512
と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured E231系だと車体は劣化状態著しいが機器的には問題なさそうだが、
E233系だと車体は丈夫そうでも機器や台車関係のガタが目立つ感じか？
これまで209系から始まった走るんですシリーズからE233系まで反省点も考慮した造りにはなっているが、
それでもまだまだ欠陥はあるという事か？
E235系も初期トラブルで話題になったがこれからまた出てくるんだろうな。 昨日の京浜東北線の架線断線事故の当該どれだ？
パンタグラフにもダメージあったらしいが。
サイはこのての事故に遭遇しやすいな。 >>573
なるほど。
そこで二重化された機器の出番って訳だ。 相鉄直通が遅れてる理由
土地所有者『くだらん理由で土地よこせとほざくとてめえの会社にガソリン撒くぞゴラァ！!!』 杉並3駅が通過の理由
杉並区民『高円寺、阿佐ヶ谷、西荻窪快速通過したらてめえの会社にガソリン撒くぞゴラァ!!』
国鉄『ひぃぃぃっ!!それだけはやめてくれぇぇぇ!!』 常磐緩行が日中取手に来ない理由
安孫子市民『天王台にホーム作らねぇとてめえの会社にガソリン撒くぞゴラァ!!』
束『ひ』 ガソリン撒くとかアンチ阪急のババタンクじゃあるまいし(笑) >>580
SoftBankの尊師も過去総務省にガソリン撒いて火付けると発言しとったな ハエの車外スピーカーから流れる乗車促進放送だが、
「扉が閉まります」の声のトーンが違っていた。
声の人は同じっぽいけどまた更新されてるのかな？
確認したのはハエ128。 今日で1000番台（宮サイ車）が営業運転を開始して10年 >>584
年明けて3月には3000番台コツの基本･付属の第一編成が10周年。 サイ101室内灯LEDになってたのはいいが行き先表示は劣化を感じる光り具合だった。
何だか中途半端に見えた。 >>589
10年以上経っとるから お前らのPCも5年で買い替えやろ 209系1000番台をE233系に置き換えあくしろや 既存編成のLED照明化は今後進むかな。
東京メトロ、京王あたりがとんでもないペースで実施したな。
中央快速線のは安定器がそろそろ寿命じゃないかな。 >>592
3000番台に部分的LED化（予備灯兼用器具？）というのがいたぞ 592だけどなんかE231系のスレで車両センターで交換用ランプのストックが尽きたから交換という話が出てきた。
同じ車両センターでLED照明付きの新車が配属された所から順次実施していくようだ。
相模線の205系が全車交換されたのが一例かな。
蛍光灯のランプも安定器も生産こそしているけど交換頻度やら廃棄コストを考えると順次実施していくようだね。
松戸やら小山も交換用ランプの発注を止めてLEDにしたのかな。 サイは101〜103はすべてLED、104〜の一部は非常灯だけLEDになってるね >>596
非常灯？は40Wも20Wも両方あるらしいよ
床下に避難ハシゴが無い車両では非常灯は一両あたり2つあって
車端のドアコック付近に20Wと車両の中ほどに40Wがあるって聞いた
避難ハシゴ付きやその準備工事のあるやつは
3つある車両もあるらしいね >>597
正確には予備灯だけど、確かにT車はドアコックの上20Wと真ん中あたりに40Wが2つ付いてるね。
緑丸シールが直流電源で点灯する予備灯の目印なんだけど、 E531なんかはデッドセクション対策で全ての室内灯が直流電源なんだよね。 >>591
賛成
>>592
つTWR Z編成
>>593
乙！ >>594
コツ・ヤマ・マトは追加製造されてたのは完全LEDだよな。
マトは一部と言われてるが各車両それぞれ取手寄りの箇所がLEDになってるのを見かける。
ケヨにも追加されればLEDで出てくるのかな？ >>603
何自分のチャンネル宣伝してるんだか、あとsageは名前の欄じゃないし >>603
連結作業ってこれ見てると整備士らしい人がやってるけど、
運転士がやる場合もあるよな。 >>607
乙！
>>608
つ水銀条約による国策 西ではどんどんHIDに交換されていってるのにえらい対照的だな HIDとか周回遅れの遺物だろ。
誘導障害起こすし、今更HIDは理解に苦しむ。 今五日市線でモハの506に乗ってるけど、加速のたびに
変なドンツキあるし加速もなめらかでない。
これが五日市線でデフォなの？ モハの506というユニットはないよ。
クハとサハならあるけど。 12/28マト10TK出場、現在運用復帰。
1/6マト２TK入場。
http://steelbox.blog.shinobi.jp/jre/jr-jobanlocal2009
他入場中はマト1だが1と２はいずれもNNでの小改造もやってない。
全く手付かずが他は3・4・5だがこっちを先にやりそうな勢いかも。 小田急のダイヤ改正で千代田線からの多摩線直通がなくなることで多摩線を走る姿も見納めになるらしい。 >>621
真横の京王相模原線を走る都営新宿線10-300形後期車との並走も見納めになるな つまり常磐線からの唐木田行きも消滅って事だよな。
常磐線からだと本厚木行きが辛うじて残る程度か？
小田急に乗り入れる機会は減るのかな？ >>623
日中は千代田線直通は向ヶ丘遊園以西へ行かなくなるからな
朝夕も含めて向ヶ丘遊園折り返しが多数設定されることになってる
ついでに、日中は小田急線内の複々線区間の急行線走行がなくなるという
（準急も緩行線を走行） 209-1000が撤退し、代々木上原折り返しが削減される >>623
平日の日中は毎時3本が千代田線〜向ヶ丘遊園行きになるから、現状通り半数が小田急直通になるかと。
土日の日中は毎時6本が千代田線〜向ヶ丘遊園行き・成城学園行きになるから、
平日のパターンに合わせるとしたら、常磐緩行線は全て小田急直通になり、
向ヶ丘遊園行きと成城学園前行きが交互に来ることになると思われる。
>>624
千代田線からの線路（上原での内側線）がそのまま複々線区間の緩行線側に繋がるから
自然な形態になったとも言えるね 自動放送や車内案内表示器の駅ナンバリング対応って、プレスで発表されてから結構経つけどまだ山手線だけなのか。
そろそろ他の路線も来るかな？ >>625
そこには触れてなさそうだし検索しても有力なのがない。
209系２本が撤退するのはホームドア使用開始の時期では？
それよりも気になるのはE233系マト20を追加するかどうか。
JRからは1本削減で対応する噂もあったが果たして？ 去年の今ぐらいだとマト19が姿見せ始めてたけどまだ情報ないな。
今年度中に造るならもう始めないとならないけどここで姿見せないとなると今年はやんないかもな。 >>634
現状で千代田線から直通してる急行唐木田行きが新宿から出るから、変わらないよ。
これ以上はスレ違いだし、小田急スレや公式プレスで情報出てるから、そっちを確認してね。 >>637
E233系列だとハエの7000番台がまだだな。
211系とかE217系には付けないのかな？
ヤマの205系ですら付いてるのに。 >>638
むしろヤマの205が3編成も付いているのが謎。
モデル線区なのだろうか。 >>639
205系は日光用と黒磯用に1本ずつだから２本。
ヤマだとE233系のどれかにも付けるべきだと思うがコツに1本付いたからいらないんじゃないとだれか言ってたっけ？ >>642
4号車に書かれてないけど、黒磯用が2本、日光用が1本に増えたよ。 ●●●●私なりに分析した、今時のシチサン専科の特徴●●●●
・カメラはCanonかNikonの豆センサー中級機
・レンズはいつも70-200、レンズ交換はしない(他のは持っていないか安物)
・ハスキー三脚に「熊出没注意」のステッカーを貼っている
・自分で施工しているブログに、持っているカメラやレンズを箇条書きにしている
・撮るのはシチサン7割、メンタテ3割
・靴(スニーカー)はABCマートで購入した特売品
・大人数集まる撮影地が好き。集まった人数を編成の両数に例えて「○○B」と表現したりする。
・傑作が撮れると各種SNSに「そのライブビューを撮った」写真をアップする
・そのSNSのアイコンは鉄道かアニメの美少女
・アニメマニアを兼業している
いかがでしょうか？
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すでに可能です。平和は勝ち取るものです。お願い致します。☆☆ E233系入れて正解だった路線と不正解だった路線。
あくまで独断と偏見。
トタ、中央快速線・青梅線・五日市線＝201系があまり好きでなかったから。青梅・五日市線は線形的には性能持て余し気味で宝の持ち腐れ？勾配の事も考えればパワーはありそうだからここも正解？
サイ、京浜東北線＝209系も嫌いでなかったからどちらでもない。
コツ、ヤマ、東海道線・伊東線・宇都宮線・高崎線・湘南新宿ライン・上野東京ライン＝211系の最高速度が満喫出来なくなったのは悲しいが湘南新宿ラインは面白くなった。
マト、常磐緩行線＝203系は好きでなかったからこれが現れて面白くなったから文句なしに大当たり。
ケヨ、京葉線＝205系のメルヘン顔は好きだったのでこれに乗れなくなって残念。かと言って不正解ではない。
ハエ、埼京線・川越線＝ケヨとほぼ同じ。ここの205系は大半後期車グループだったから残念だが外れではない。
クラ、横浜線＝ここの205系は中期車で外扇モーターが多く面白味がなかった。おかげで今は満足してるので正解。
ナハ、南武線＝205系後期車に乗れるとテンション上がった。その中で少数派の209系に当たれる面白さもあったがそれがなくなった。今では微妙。 >>651
馬鹿詐欺ではなく総裁閣下
あの人のお陰で千代田線、常磐線各駅停車で運行するメトロ車両は16000系にもうすぐ統一されるようだ
あとJR車両もE233系に統一すべき
総裁閣下はまともな鉄道愛好家です。
敬いましょう。
総裁閣下、これからも意見番よろしくお願いします。 >>652
205系というと山手線か横浜線な俺は外扇モータの方が面白い。 >>654
お前さんは209系ならMT68のほうが好きだとか？ オレは205系の場合内扇モーター、209系の場合MT73モーター派、
検査入場してしまうと入れ替わる場合あるから神経使ったりした。
E233系になるとそれがほぼなくなったからこだわる必要も減った。
ただしそれでも車両によってうねり具合が強かったり弱かったりの違いはまだまだあるが。 >>627
3000番台の東海道線はどうすんだろ
東海は東海で附番するしで
三島・沼津で自動放送と被らないよう放送する東海レチが居るのか
どうでもいいけど東海のレチって大体手袋せずに素手でスイッチ操作してるなぁw
東や関東私鉄じゃあんまり見ないからある意味新鮮 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
