E233系 Vol.42©2ch.net
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中央線・青梅・五日市線・八高線(一部)・富士急行線、京浜東北・根岸線、東海道線、常磐緩行・メトロ千代田線、京葉線・内房・外房線(一部)・東金線、高崎線・両毛線(一部)、宇都宮線、埼京・りんかい・川越線、横浜線、南武線等で活躍する
E233系一般型電車について語るスレです。
※「E233系、E235系を許さない市民の会」と「憂国の記者」と「オブライエン」と「おおたか厨」のレスは禁止。
＜前スレ＞
E233系 Vol.41
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1463575678/
・スレ立て時は一行目に
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と記載することを忘れないように
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東海のレチで特徴的に思うのは笛の吹き方。
だがたまに東日本でも見かける。
最近だと新宿の山手線ホームの駅員がやってた。
蘇我で京葉線のレチがやってた。
東海から転勤でもしてきたのか？ ☆☆☆☆撮り鉄の決まり☆☆☆☆
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
■☆□○●◆□◆◎☆□▽▲■ >>665
たまに鉄道マンにも他社のファンがいるんだと思う
その車掌さん方は東海のマニアじゃないのかな
青梅線には乗換案内をすべて「〜番乗り場」って案内する車掌もいるよ グリーン車は料金考えたら全席コンセント完備のサービスはあってもいいな >>671
そうね。新登場の京王ライナーを見たら、Wi-Fi、空気清浄機、電源コンセント、LCDビジョンが付くからね。 >>669
千葉支社だと結構居る気がする
ただE233系が使用されている線区はE233系が搭載している乗車促進放送を流すので笛を吹くシーンはあまり見られない >>673
千葉も国鉄体質がまだまだ残ってるからか？
それなら高崎にも居そうだが。
東海は電子警笛もNGなんだよな。 >>673 >>677
千葉は千葉駅が発車ベル／メロディ使用禁止で笛を吹くのが基本なので
それが影響しているのでは？ >>678
メロディだと東京駅の7･8番線は未だに導入しないな。
上野駅ですら高架ホームは通し運転になって導入したのにな。
この時こそE233系から鳴らす出番では？
と思ったがE231系と併合の場合が多いから中々鳴らせないか。
E531系からも鳴らせるよな。 >>677
東海はホーム進入するときは電笛だけしか鳴らさないときもある
警笛鳴らすことが定められている地点での電笛の使用がだめなんだと思う ☆☆☆☆撮り鉄の決まり☆☆☆☆
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
■☆□○●◆□◆◎☆□▽▲■ >>681
東海の場合は313系辺りから電子警笛で出てもおかしくなかったんだよな。
時期的には209系やE217系と同期に造られたのもあるし。
だが逆にE233系でも近郊型の機能を受け継いでるのか運転士によっては211系みたいな機関車みたいな警笛鳴らす事あるよな。
E217系も近郊型なのに何でこれは積んでないのか不思議。 >>681 >>684
209系以降は警笛ペダルを弱く踏むと電気笛が鳴り、強く踏むと電気笛と空気笛が同時に鳴るので、
単純に踏み方の違いではないかね >>686
いやいや、
E217系は電子警笛+普通の警笛ではあるけど機関車みたいな警笛は積んでないって事だよ。 >>689
電車だからというか総武快速や房総地区でも普通と言わず各駅停車と言うのもその為なの？
仮にクラにE235系が入っても機関車みたいな警笛は積まれないのか？ >>690
総武快速も電車。多分積まないんじゃない？ E233系の機関車みたいな警笛を聞いたことがないけど
雪が降ってるときには機関車みたいな汽笛が有効と
RFの東海型の特集か何かで見た気がする
E217系は寒冷地仕様じゃないから
それも関係してるんじゃないの？ >>692
E233系はこの通り積んでる
https://www.youtube.com/watch?v=E_sKsaq0WpQ
半近郊型状態になったヤマの205系にも積んでる。
同じく半近郊型のマリの209系にはない。これも寒冷地仕様ではないからか？
寒冷地仕様ではなかったがチタの頃の211系は積んでる。 マト1TK出場
http://steelbox.blog.shinobi.jp/jre/jr-jobanlocal2009
この車両NNでの小改造はしていない分時間かかるかと思いきやNNで小改造組と同じ期間での出場は以外だった。
だがここで謎が増えた。
NNへの入場による工期短縮の為のはずがこれなら入場しなくても2ヶ月ちょっとで出場なら全車TKで全てやっても良かったのでは？と思った。
それか時期を見てNNへ再入場もありえる？ >>696
長野での工事は中間車の引通線だけで、TKでの本工事は先頭車への機器設置が主なもので中間車は構内で留置されたままだったから、NNでの準備工事は期間短縮が目的じゃなく、TKでの作業緩和が目的だったのでは。 >>697
結局のとこマト1はATO設置工事完了と見ていいのかどうかだな。
今までのペース通りだとマト2も１ヶ月後に出場になる事間違いないな。 >>700
これを見ると中央線快速とか京浜東北線のは相当に輝度が落ちてるな。 >>701
中央線快速は遠目で快速表示がオレンジ一面に見えるときがある
そもそも快速だけの表示は要らない >>700
今度のダイヤ改正で小田急絡みの行き先が変わってくるからそれと関係してるのかな？
今はマト19だけだが他の車両にも普及してくるかもな。
もしかして今現在すでに更新済のもあったりして？ サイ127編成のフリースペースがE235仕様に
http://pbs.twimg.com/media/DVLU8c-VAAADY8t.jpg
>>707
メトロの16000系も同じようにROM更新してるね この日湘南新宿ラインでE-05でTKの近くを通ったとこ手前にマト2らしき中間車と、
奥に番号不明のケヨが留置されてた。ちょっと離れたとこにサイ177？
この組み合わせは川越のイベントでも見れなかった組み合わせなだけに「おお！」って思った。
あの時はサイとマトは来なかったんだよな。
頻繁にTK観察してる人には珍しくないんだろうけど特にマトとケヨは他のE233系と顔合わせる事ないんだよな。
TK入場の時でないと会えないんだな。 >>710
サイとマトのE233は、ATS-Pが付いていない関係で他線区のと並べるのはなかなか難しい。
ただ、ATO改造されたマトのE233に関してはATS-Pが搭載されたので、今までよりもハードルは低くなった。 >>712
サイは普段から出会えてるのは、
トタ･コツ･ヤマ･ハエ･クラ･ナハだな。
一箇所でも併走というか同じ駅で少しでも並ぶかどうかがクラ･ナハだな。
マトとケヨは完全孤立状態だな。
強いて言えば東京駅でケヨはトタ･サイ･コツ･ヤマに乗り換え可能だが別個状態？
町田駅ではマトはクラに、登戸駅でナハに乗り換えられるがここも場所的に並べないし、しかも自社線内ではない。 >>715
マトが藤沢か小田原まで足をのばせばいいのに 新木場でりんかい線と乗り入れすればケヨとハエは会えるのに >>715
マトは数年後にハエの相鉄乗り入れが実現すれば海老名で並ぶ可能性ないの？ >>715
自社では無いけど新木場でのケヨとハエの並び忘れてる そんなこと言ったら西日暮里・御茶ノ水とかも含まれちゃうんじゃね >>719
ダイヤ乱れたらハエが相鉄の横浜に来るだろうから、横浜駅付近でハエ・コツ・サイ・クラ(&11000番台&12000番台)が一気見できる可能性があるんだなw
12000番台がハエに合わせてE233ベースで製造される可能性も捨て切れない。。 >>726
相鉄は20000系の制御伝送系がEthernetベースのSynaptraになったから、
12000系も同じEthernetベースのINTEROSになる、すなわちE235系ベースになるんじゃないかねぇ 相鉄関係の記事でJRに障害が出た時、JR直通運用は新横浜に流すと出てたの見たような？ >>720
惜しいんだけどご対面はしていない。
ケヨは羽田乗り入れ実現しない限り営業列車では他の同族と出会えない。 武蔵野線って確かトタE233運転実績あるはず。
将来中央快速のが回ってくればケヨ車セで一緒になるかも。 >>731
山手線の E235系導入完了の次はノロ央線やで >>734
可能性は高いがIT mediaソースやとノロ央線やで >>734
E217系は新小岩へのホームドア設置関連で関係機器の設置が昨年から開始されたところなので
2020年の山手線へのE235系投入完了後すぐにE217系の置き換えを開始というのはなさそう
さすがに2020年代半ば頃には置き換えの話が出ているとは思うが
>>736
E217系で最初に機器更新を受けた編成は今年で機器更新後10年になる >>737
E217系も後3〜5年で廃車になる編成が出そうってか >>738
機器更新対象の機器は機器更新後は使用期間16年が前提のものになってるはずだから
あと5年は廃車になる編成が出ないと考えたほうがよさそう ヤマのE233系にもモニタリング設置。
U234すでに取り付け完了。
https://twitter.com/E2333000E02U622/status/962453542022799360/photo/1
コツのE-53に取り付けしてるからやらないと思ってたがいつの間にやってたみたいね。 >>738
せやな
>>739
つ営団02系、営団03系 ☆☆☆☆撮り鉄の決まり☆☆☆☆
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●■▼□★◇◆◎★○□◇◆☆◎☆▼▽▲■○▲◎◆●▼★◆○◎▽□◆☆★▲◎■▽△☆□■▲○▼★▽△★○□◆◇★▲●□☆◆▼▽◎☆★□◇◆△☆★●◎◇■▽★ マトのATO設置に伴う入場に関してだが、
そろそろどれか入場してなきゃならないのに情報がない。
マト3が目撃ないのでこれが怪しい気もするが。
一方先月マト1出場したものの営業復帰してないのも気になる。 >>751
乙！
E233系で未設置なのはハエだがこれをいつやるかだな。 ◎◎◎◎私なりに分析した、今時のシチサン専科の特徴◎◎◎◎
・カメラはCanonかNikonの豆センサー中級機
・レンズはいつも70-200、レンズ交換はしない(他のは持っていないか安物)
・ハスキー三脚に「熊出没注意」のステッカーを貼っている
・自分で施工しているブログに、持っているカメラやレンズを箇条書きにしている
・撮るのはシチサン7割、メンタテ3割
・靴(スニーカー)はABCマートで購入した特売品
・大人数集まる撮影地が好き。集まった人数を編成の両数に例えて「○○B」と表現したりする。
・傑作が撮れると各種SNSに「そのライブビューを撮った」写真をアップする
・そのSNSのアイコンは鉄道かアニメの美少女
・アニメマニアを兼業している
いかがでしょうか？
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マト1なら15日は小田急運用の47Eに入ったりメトロ運用の13Sに入ったりしてたがその後また目撃がない。
JR運用でなかったものの一応復帰かと思えばまた離脱でもしたかな？
何か謎の動きだな。 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
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NWH2I 改正後は小田急線内でE233同士の追い抜きがあるとか、平日の下北沢22:10発各停伊勢原行と22:13発急行本厚木行 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
