石北本線 Part24 [無断転載禁止]©2ch.net
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こんな道新記者みたいな汚いコジキしかいないんだから
R切符なんかさっさと廃止すればいいんだよ >>91
その区間は確かにトクだ値じゃないよ
ただ他の区間はトクだ値なんだよ
単純にJR北海道が説明不足なだけだよ >>92
ヲタはそうかもしれんが一般人はそうではない
片道切符の割合がまだ高いんだとよ
それだけ一般人が鉄道を使う機会が少ないわけだ >>96
逆だろ
道新は、弱いものいじめが大好きな腐った北海道民のための怪しげな機関誌
鉄道は国にたかるためのネタでしかない >>95
確かに高い！
だが、ネットに不慣れな人が安いからとトクだ値を利用するとは思えないな。
田舎のじいちゃんばあちゃんはほとんどが困るでしょう。
トクだ値の存在もわからずに片道や往復でも高いきっぷで乗車してるのだろうが…。 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い
http://blog.livedoor.jp/nachi_ibuki/
０９０５８６４４３８４ >>96
やっぱり北海道新聞って変だよね？
東京からたまに北海道来て、駅で買ったり車内で拾って読むけど
ネタ的に全然スレ違いもいいところだけど
何て言うか朝日新聞の出来損ないみたいっていうか。
新聞各紙にそれぞれ主義主張があっていいと思うけど、北海道新聞は
何て言うか論旨の展開が稚拙で結論の引き方も強引だったり。
こんなもの東京なら金払って買うヤツはほほいないだろうって感じ
まぁ折れは北海道と名の付くものならレア物だから道内滞在中は毎日読むけど。 道新と言えばつい昨日だかも台風被害を過剰に見せる印象操作してたんで宿の人が怒ってるのあったね 俺は北海道生まれの北海道育ちだから自分家も含めて色んな道民の家庭にお邪魔してきたんだけど
皆判を押したように取ってる新聞は道新で、はっきり言って道新ってかなり左寄りでその上
質の悪い記事ばかり書いてるから、こりゃ北海道が左翼の巣窟だとか言われるのも仕方ない
レベルだと思った。 道新は全国紙より豊富な折り込みチラシ目当てに購読している家庭が結構多い
中身は東スポや赤旗より杜撰だが 道新にニセコエクスプレス引退の記事が載っていたが、改造により誕生したと書いてあった… 道新は、どうしんようもないw
つまり、信用が無い！ 道新によると、183NNは昭和61年に改造により誕生したらしいからなw バカッターにいる鉄ヲタの道新信者は基地害しかいないね ＮＮやニセコのは単純に記者の知識不足や確認不足だからちょっと違うような(笑)
まぁこれだって恥ずかしい話だけど
右や左、思想の傾向の是非は一旦置いといて、あんな稚拙で低レベルな論旨
では『なるほど、一理あるな』とは到底思えなくて、でもこれが北海道の
味かな〜？って、東京→北海道の距離感を感じることもできたな。
北海道で左よりか受けるのは、開拓時代から中央政府から棄てられた
立場の人々で政界財界からタコ部屋労働その他で搾取されていたことも
大きい、とは聞いたことあるな。石北線なら金華にもその現場あるし。 >>109
結局道民がどう思ってるか、だからな
>>108の意見は通らないわな 自称北海道民の味方だからな
道新を喜んでるのは底辺だけ >>109
受ける受けないじゃなくて、道新のシェアが圧倒的すぎて、そもそも新聞を選ぶという発想がない。
（十勝除く） >>111
したがってJR北海道が悪い、ってことでOK
道民から信用されない鉄道会社では困る まあ、北海道に私鉄の旅客鉄道事業者がいない時点で自明。 JR北海道はクソだが道新はそれに何倍も輪をかけてクソ。
諸悪の根源は鉄道を使わないクソ道民。 >>115
道民の生活に鉄道が不便だから使われないだけ。
使われない鉄道は廃線すれば良いだけ。 >>115
減便が更なる悪循環。
地元の人が使えなけりゃ旅行者も使い難い。
ダイヤ構成も線区中心なのか他路線の乗り継ぎが悪い。
本数が少ない上に乗り継ごうとしても数分前に発車はないだろう…。
残念だが地方の鉄道はダメかもね。 >>117
そこはJR北海道が道民のことを考えない無能だからしょうがない
今回の台風による運休の時もそうだった >>115
ソ連が東日本を占領しておけば今頃自家用車なんて夢のまた夢状態で国鉄が国の最重要インフラとして生きながらえていただろう >>117
各高校からの要望、各自治体からの要望、各線区乗継客からの要望
全てを引き受けたら複線にして30分間隔で走らせなきゃ無理でしょ
基本的に鉄道は複線かつ長大編成で運んで、初めて補助なしの民間経営が成り立つ
どのような形であれ単線は、複線規格な幹線の培養線と割り切らなきゃダメ
許容できる赤字を超えるならば、もはやそれは地域にとって不良債権でしかない 865国立民 ◆KuyRyqhUKE (ｵｯﾍﾟｹ Sr4d-bhub)2017/09/25(月) 12:24:25.12ID:de/GD8pE
俺
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見
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ま
せ
ん 上川始発の遠軽行きが54形で運転されているのは朝露対策のため？
遠軽に着いたら夕方まで待機し、旭川行きの最後尾に回送扱いで連結されていたけど。 国
立
民
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ん
は
人
間
の
カ
ス
で
す >>118
みたいな有能がどうやってJR北海道を再建するのか、お手並みを拝見したいもんだな。積極策とやらで。
もしうまくいけば、再生コンサルとして巨万の富を築けると思うよ！ >>132
ヒント：できるなら偉い人がとっくに思いついてやってる 簡単です 倒産させましょう
そして切り売り入札です 今日は沿線のあちこちでカメラかまえていた奴いたなぁ。
無人駅のホームで三脚立ててたのもいた。
特急の大雪を狙っていたのだろうけど。
普通列車が動き出しても三脚のやつは背を向けてホームの線路側近くにいるもんだから
警笛長く鳴らしても動じず…。
どういう神経してるんだろ。 >>135
そのままひき殺したほうが社会の為になるのに >>134
別に倒産させなくても切り売りは出来る。
問題は買うやつがいるかってとこ？ >>137
路線によっては、買うやつがいないんで
倒産させないと切り捨てできない >>136
瀬戸瀬では線路の横断をしたらしいね。
大雪同士の交換で1本のみ停車中の後ろを。
撮影する人が見ている中でよくやるわな。
いなくてもやってはいけない事だけどね。 >>131
こういう屑鉄は轢き頃しても運転士は無罪だな 遠軽町と旭川駅の間は車でも鉄道でもほぼ同じ。ドアtoドアならなおさら。
多量輸送が無い時点で鉄道でなければならない理由が無い。 >>147
いやいやｗ
もっとJR北海道が差をつけろよｗ
もっとスピードアップするとかさｗ >>148
ではスピードアップするための費用をあなたが（ｒｙ 高速化した所で利用客は減る一方でしか無いので意味が無いんだろ。 >>148
回収する見込めの無い投資をする経営者は愚か者。
148も愚か者。 261にすれば加速性能がよくなるので自然と到達時間は短くなる。但し地上設備までは手を加える必要はなし。 >>148
で？スピードアップして車に勝てるの？ どんなに速くても2時間に1本しか来ないとかただのゴミなんだが >>152
JR化初期と比較して半分以下になってるのがオホーツク系統のみ
しかし高速バスや飛行機の利用者足しても、平成初期より大きく減っている
なお高速化した北斗やおおぞらも7〜8割前後と、少なからず減少はしている
沿線人口の激減とマイカーへの移行が、石北本線では大きく影響している そもそも都会への一極集中を止めないと自治体や企業がどんな対策をしても無理 >>144
沼牛〜新成生間だったかな？
前面展望ビデオで見た。 生産人口が減っていくのだから都市部に人が集まるのはしかたないんじゃないか？ オホーツク・大雪をDF200＋客車で運行させる
DF200は秋冬の石北貨物で使う
これにより
石北特急のキハ183系は廃止にできる
石北貨物で使うＤＦ200は、未使用時は旅客列車で使えるから稼働率が上がる
ついでに
上川以東を新線に切り替えて日本版ＴＧＶを作ろう
ちまちまお金を使う（戦力の小出し）なら、一気にこれくらい変えてみよう
まぁ妄想だけどね 石北本線は第三セクターで残せばいいんじゃない。
JRに責任はない。道が責任を持って維持しろよ。 >>161
それならOK
JR北海道が無能なために路線維持が出来ないんだからさっさと明け渡すべき
そこで判断を仰ぐということで >>160
妄想だと思ったら宗谷や天北の例もあるから油断出来ぬ 三セクにするにしても道直営にするにしても
収入UPと経費節減は必要
それなら DF200＋客車で と考えた。 >>164
客車といっても、もう北には残っていないんじゃないか？ 客車1両を機関車で牽引したら余計経費がかかるじゃん。考え浅すぎ。 >>166
昔宗谷線の客車が50系レッドトレインだったころ、
機関車１両＊客車１両で走ってたな >>162
まだ生きてたのか
JR北を無能呼ばわりする無能 >>166
オホーツク・大雪をDF200＋客車で運行させる。と書いているんだが？
どのみち183系もそろそろ廃車だろ
ならそれの置き換えに新型気動車でなく、機関車＋客車なら
機関車を貨物列車にも使えるだろ そういうのはNゲージでやってくれ。1両だろうと4両だろうと客車化はどっちにしても実現しないから。 将来は自宅に石北本線の一部を再現したNゲージのジオラマ飾っておきたい >>170
JR貨物が好きで石北貨物走らせているならともかく、嫌々で今すぐにでも無くしたい
それなのに余計運転経費掛かるのなんて断固拒否でしょ
JR北海道もF級それも電気式というヘビー級が余計に走るのでは、保線経費が上がる
誰も得しない >>169
さすがにJR北海道は無能でしょ
これは否定出来ないわ 大雪は来年は短編成フリークエント化じゃないか？
旭川の対面乗り換えでも客が逃げないなら、札幌始発にこだわる必要はないし、本数が増えれば時間の合う客もいるだろうし、
>>121 >>127みたいになよろを増発してんは、そこに大雪を入れるためじゃないかな？
石北本線も、「普通列車？ そんなのありませんよ、便利な特急にお乗り下さい」って方向になるんじゃないか？ >>174
じゃあ無能とする根拠はなんだよ
まさか「線形改良、増発、車両改良をやらずに放置してるからだ」なんてお花畑なこと言わないよな？ >>176
そのとおり。
そういう金のないやつは切り捨てるって事。 >>155
石北本線って沿線人口減ってる？
昔から人口少ないだけだと思うが… >>173
だけどトラック輸送のほうが効率的とはならない >>180
国鉄末期当時の人口と今の人口と比較して、
当麻町 25%減
愛別町 45%減
上川町 50%減
遠軽町 30%減
北見市 10%減
美幌町 20%減
大空町 20%減
網走市 10%減
全ての生活を賄える北見や網走はともかく、北見や旭川依存の町は減少
通勤通学客は減るし、札幌への利用者も減る >>177
お花畑じゃなくマジでその通り
30年何やってきたの？って感じ >>183
回収の見込みが全く無い投資を主張する馬鹿発見。 >>184
いいから早く改善しろよ
出来ないんならさっさと路線明け渡せよ
単に設備をボロボロにしてるだけじゃ意味ないよ >>182
愛別はほぼ半減のようだが、２倍になっても大した変わらないね >>185
年か36億円の赤字を垂れ流す石北線に引き取り手があると思うのか？？
相変わらずお花畑だな。 >>188
あると思うかじゃないんだよ
とにかくまともに経営できないんなら明け渡せよ >>189
道庁も地元自治体も引き取る気などない。
189が引き取るならJRに申し出すればいい。 >>173
石北貨物が完全になくなるのなら、DF200＋客車特急はもちろん不要だ。
一往復でも貨物列車が残るなら、それに合わせて（重量級の貨物列車に合わせて）
保線と言うか路盤整備は必要だ。
それなら、特急も機関車＋客車にしてトータルでコストを下げよう
と妄想しただけだよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
