石北本線 Part24 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>977
夜行はB寝台から売れて座席車が残るような状況だったよ。
新幹線があるような地域と一緒にしたらダメですわ。 >>975
> そもそも、B寝台は盛況であったにも関わらず寝台列車を廃止しただけじゃん。
ドル箱路線の銀河ですらガラガラだった癖に
「苦痛な狭い座席」にコテンパンに叩きのめされた敗北者がw >>979
個室もノビノビ座席も無い列車の事例を出されてもねぇ・・・。 >>978
嘘つけってのw
不定期化されるまでの約15年間毎年6月に夜行オホーツク乗ってたけど
B寝台の乗客は毎年ほぼ1桁、とても寝台から先に埋まるなんて状況じゃなかった >約15年間毎年6月に夜行オホーツク乗ってたけど
6月は閑散期でしょうが?
観光シーズンとも外れてるし。少ないの当たり前といえば当たり前。 >>982
その閑散期に「寝台から先に埋まる状況」になって初めて盛況と言えるんだがな 「雪でも札幌到着が遅れにくい」という点に絞ったダイヤにしてあるから、まずは季節運行でもいいよ。 >>984
季節運行では車両の建造費回収出来ないな。
商売として成り立たない。 >>983
閑散期とは、空席が多いから閑散期なのであり、それは何も石北本線に限った話では無い。
だがアンタの口ぶりじゃ、閑散期でも満席じゃないと怪しからん、
と言わんばかりにも受け取れる。勝手にハードル吊り上げるのはヤメにせい。
>>985
>商売として成り立たない。
それを言うならそもそも、北海道のような人工希薄地帯で
私企業つまり民間企業としての鉄道経営は成り立たない。 北海道の様な環境に鉄道という移動手段が適していないだけじゃないか? >>986
鉄道としての経営が成り立つ札幌圏に終夜すればいいだけだな。 むしろ釧路経由で網走まで運転すればいいだけ
問題は車両がキハ183系だけ、しかも専用運用(つまり日中は臨時北斗くらいにしか使えない) >>988
むしろ電化済区間と新幹線だけJR北海道から分離するのが良いと思う。
詳しい話はJR北海道総合スレとかで書いてる。 >>987
それもおかしな話、では約78000平方キロの面積を持つ北海道で
鉄道が全て消滅したら・・・その移動手段は大いに制限され不便になる。
>>988
>鉄道としての経営が成り立つ札幌圏
それとて、初めから私企業として事業計画に基づいて路線敷設したのでは無い。
長い間国営だったものだ。 >>993
国鉄分割民営化した時点で、国が鉄道経営をやる理由はどこにもない
国が北海道のために、道が何も努力することなく国庫金を注ぎ込むのは他の地域に示しがつかない このスレッドは1000を超えました。
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