東急電鉄車両総合スレッド105 [無断転載禁止]©2ch.net
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中期３か年経営計画(2015年度-2017年度)
“STEP TO THE NEXT STAGE”
http://www.tokyu.co.jp/ir/manage/pdf/midplan150327.pdf
２０１７年度の鉄軌道事業設備投資計画
田園都市線ホームドア整備本格着手など総額５０２億円
http://www.tokyu.co.jp/file/170512.pdf
2018年春、田園都市線に新型車両「2020系｣を導入します
http://www.tokyu.co.jp/file/170317.pdf
［お約束］
スレが荒れる原因となるため、『営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下』（通称：馬鹿詐欺）・横東優遇等のスレへの書き込み及び出入りを禁止します。
その他にも、『今井 雅之』や『きゃりーちゃん』、『辻 太陽』等、路車板で名が知れた、頭の残念なお方が多数常駐しており、様々な手口を使いスレの進行を妨げてきます。
コテハン（名前あり）全般・携帯（末尾Ｏ）age・長文連投・AA連投・あぼ～ん厨・統一厨・新車否定厨・新車推進厨等の池沼連中は、スルーしましょう！！
レスアンカーを付けなくても、相手にしたら同じです。
彼等は、貴方のレスを待っているので、“無視”が一番の有効的な方法です。
相手にしたら負け、と考えて下さい。
言い争い、叩き合いや過剰反応はせず、穏やかなスレ進行にご協力を。
妄想はご遠慮ください。
東急8500系・2000系や東武8000系・9000系・30000系など、特定の車両叩きは禁止、《人命や安全を軽視する書き込み》も厳禁です。
前スレを使い切ってから書き込むよう、ご協力願います。
前スレ：東急電鉄車両総合スレッド104
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1494558944/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>1おつ 109スレまであとちょっと。
今日の23運行に7107F。 そうか、もう昨日から走り始めたか。早いな。
［臨時］とかではなく［ライナー］と表示できたんだね。
車内放送とか液晶表示はどうだったんだろう。
自動的に停車駅を組み合わせてくれるとは思えないから、
手動放送＋無表示かな。 >>12
駅の案内表示は回送
車内右LCDはご乗車ありがとうございます固定
左LCDが時差Biz特急の動画
自動放送は渋谷までなし >>13
おぉ、早速ありがとう!!
このスレの住人も、この初便に乗った人がいたのね。 >>8
5108Fだけどそのうち8500系が代走する日が
くるかも？ 24運行に7905F、26運行に7914F、21運行に1017F。
そろそろ1017Fの広告内容は変わったかな（以前は蒲田～田園調布間の沿線散歩的なもの）。
>>13
なるほど。左の専用動画が実質、
通常右画面の停車駅案内みたいなものかも。
二子玉川で降りるつもりが、
間違ってこれに乗っちまったって人はいてもおかしくないかも…w たまぷらを8500が110k爆走で通過する日は来るのか
あざみ野通過だったらかつての全開走行が、、 保存鉄道に詳しい鉄道ライターの白川淳さんは、「日本は世界的に見ても圧倒的に鉄道会社がしっかり車両を保存している」と語る。
一方、まったく保存に熱心でない鉄道会社も。首都圏だとたとえば東京と横浜を結ぶ東急電鉄は「スペースがないため」（広報）一つも車両を保存していない。 >>20
その代わり東急は中古車輌売却に積極的やないか >>20
東急はスペースがあったら、
オシャレな商業施設にしちゃうからねぇ。
ただ、日本よりヨーロッパの方がそういう保存に長けていると思う（鉄道に限らず）。 臨時特急「時差Bizライナー」、東急田園都市線で運行開始 平日早朝に1本
https://trafficnews.jp/post/75734/ >>26
sustaina7000系で置き換えるべし 5177Fのスノープラウは意味あるのか？
冬季の秩父鉄道を走行可能？
東京メトロ副都心線経由で東武東上線・西武秩父線どっちからもアクセスできる >>30
あれは対策しましたよーどうだぁーのアピール用途。
役にたつくらいの積雪なら今の東急基準だと運転見合せだもん。 半自動ドアスイッチがないと冬季の西武秩父線で使えないな
近年は冷気が逃げるのを防ぐべく夏季での使用事例がある
秩父鉄道は編成が長すぎ入線不可 今日の07運行は7906F
>>30
元住吉事件的に、
使わないといけない天候じゃあ運転しなさそう。 東急は8500系を田園都市線で動態保存してる
東急田園都市線は人を運ぶための路線でなく
博物館だという認識 メトロの13000この前初めて乗ったけど3画面LCD割といいな。
2020系は5000系列と合わせて2画面のままだけど車内が5000の新造サハみたいになるって事は乗り心地も良さそで早くお目にかかりたいもんだ。 >>36
métroと束式のB修、修繕車にも採用して欲しいわ >>30
Y516Fの代替新車が登場するのかどうかは知らんが、もし新製するんなら、
スノープラウも採用されるんだろうか？ 23運行に1502F、25運行に7107F。
07運行はもうアレですね。
>>35
JR東日本みたいに、
始末書だかの収集が趣味って程じゃあないからまだマシかも。 京王のデヤ900も寒冷地じゃないのにスノープラウ付いてるな
備えあれば憂いなしって感じか
降雪時は始発前に5177Fを使って回送列車走らせるとか >>35
もあるだろうけど、株主や利用者、世間への安全対策に取り組んでます！が主だと思うよ。 メトロも新型には大盤振る舞いだけど改造車はすっげーちっこいLCDだもんなw
あれなら他の線区と同じ内装の18000系でも新造のが良かったよな。 >>47
近年のB修はそこまで酷く無いぞな
丸ノ内線の営団02系は途中からC修に入っとるからショボい 今日の07運行は7906F
>>40
えぇ、やはり。
>>46
振りでなければいいんだけど。 2000系は今後も使うようだが、8両編成にしたところで用途なしだし
どうするつもりなんだろうか 二子玉川から河口湖行きのバス出てるけど、大井町発河口湖行きの特急とか需要ありそうだな
通勤でも八王子、橋本、町田とか通ってるから使えそう >>52
5輌に短編成化して大井町線転属やろ
大井町線の8500系は秩父鉄道へ譲渡へ 8500より9000や2000のほうがいらない
狭いしうるせえし暑いし でも9000系も2000系も、そろそろ機器更新必要な時期だろ？ >>61
ってことは、もし更新するとしたら、
いわゆる1500系のような音になるのかな。
今の時点で大井町線の編成数はぎりぎり（だから9001Fから煙）、
そこで機器更新済みの2000系投入→9000系の機器更新
という可能性はあるのだろうか。 >>55
賛成！アウトレットで輸送力が少なくなる。それに都営三田線6000は事故遭遇率が多いし、部品が少ない。 >>52
横浜高速にY516Fの代替として押し付けるくらいの外道っぷりを見せてほしい 9000は機器更新せず、あと5年位使い倒して廃車じゃね？
目黒に相直用新車導入、玉突きで3000を更新し大井町へ、玉突きで9000廃車。(譲渡？)
5年で8500を2020で置換えられれば、の話だが。 >>67
＞5年で8500を2020で置換えられれば
これに関してはもう現時点で「無理」が確定している
20編成強残存しているわけで、これを5年で置き換えられない 横東優遇発生。
影響で本日夜23時以降の5000急行2本が早くも消滅。
東武死ねや 5101せっかく參連休乗り三昧だったのに、どうしてくれるのよ。
ふざけるなよ。 田都本スレだと沿線民曰く東急8500>>>>>>>>>>>>>>東武50050なんだよな
85地獄よりも東武地獄の方が嫌がられる現実 >>75
逆なら、単に古いからとか分かるけど、
なぜそうなんだろう。
東武ってブレーキが臭いから? 停車中の ポーン がダメな人は居そう
(※過去にレス有り) >>69で死んだといわれるのは01Kと15K
ところが5101は01K→15Kに移動し、１本は生き残ったが
>>73の通り01Kは8617へ車交代
他にも深夜まで走るはずだった26Kの5116が20Kに車交（２１時までしか走らない）で26K
は8622へ
２本も減少し、深夜の横東優遇加速。明日以降も心配である。 【横東優遇】結局人身事故のせいで８５００の稼働が１本増えた
責任取れよ。まったく。猛ー抗議する ５１２０Ｆははどこいったんだよ。ふざけるんじゃないよ。 猛暑日。クーラー効かない８５００地獄。まして参連休。
先週も地獄。
何を考えているんだよ、おまえらよ ２３時以降 ５０００全然走らない
この現実を考えろよ。朝と変わったら同形態の車輌でせめて置き換えろよ。
鉄則だ。人身事故のせいで地獄るとだから言われるんだよ 横東優遇の意味
①５０００より８５００の運用が目立つこと。４ドア統一されても実は８５００地獄、優遇が続いている。
②田都線に遅延が発生すること。人身事故はもとより、ホームドア確認、信号トラブル、
気象要因（雪、強風、大雨、雷など）、自然混雑、お客様対応（急病人、乗客対応等）、
車両故障など何でもいい。
直通先（半蔵門線、東武線）も含む
本日は両方ともに該当。 參連休に地獄はあってはならないこと
猛暑日(近い)のに非冷房車大量運用。
酷横東優遇。 先日は線路上冠水とか発煙とかあったし、
横東優遇すぎる。
早朝の特別特急とかやってても意味ない。5000の無駄遣い。 結局01Kと15Kが入れかわった感じにほぼなったか。良かった。 それにしても、
事故で運用が変わるのはまぁ理解するとしても、
なんで8500系（ばかり）に変わってしまうんだろう。
しかもサークルK編成もあったりするから、面倒くさいだろうに。
一方最近の報道によると、
東横線の渋谷駅が不便で、乗車人数で品川に越されて6位に落ちたね。
不便になって利用者が減って列車が空けば、確かに東横線は優遇されていることになるw 連投する ID:gKv4uzCca→母ちゃんに買ってもらったauスマホ
ID:C6/XN5x10→イッツコム
町田市からこいつを追い出そう
恥だ 元住吉のあの事故は焼結合金制輪子を付けてれば防止できたはず
耐雪性とブレーキ性能を両立できる万能型制輪子だが値段が高い
鋳鉄制輪子は重くてブレーキの効きが悪い上にすぐすり減るからダメ（どうしても使いたい場合両抱きブレーキに改造する必要がある） auスマホ？
ID:gKv4uzCcaは別人、也。 >>68
最初の2年で6編成程度2020を入れて3年目から開業までは東横目黒に相直用車両導入に切り替わったりして。 ありそうw
ちょろっと田都にいれて残りは東横と目黒に2050と2080？とかになりそうw
東横のピンク帯コラもすげーしっくりくるし >>89
イッツコムもあの憂国じゃないかと思われるな。 99「抗議！抗議！抗議～！！」
99母「またやってんのアンタ、いい加減にしなさい」
99母「たまには外に出て働きなさい」 >>68
5年で300両なら無理な数値とは言えないぞ。
JRやメトロはそれ位やってるし。
2018～19年は田都に注力して、2020～21年は
田都＆目黒に導入、2022年は田都目黒と、
東横にも若干数導入じゃないのかな？ まあ正確にはシチサンの方だけどな。インドラインの憂国ではないけど。 >>101
東急だって2007年度124両、2008年度104両、2009年度に少なくとも130両の計358両導入を大々的に掲げてたが、僅か1年で頓挫しちゃったな
結局2007年度の124両は予定通りだったが、2008年度は64両しか導入されなかった
2009年度以降計画性皆無なのはご存知の通り
2008年度の導入数が減った時点で計画の破綻は見えていた
小田急も2005年の時点で3000を2007年度までに246両増備と発表されてたが、結局実現しなかったし まあ、東横の5050は乗り入れ開始までに絶対作らないといけなかったからな それが横東優遇
5030系で良かったのに4000とるから田園都市線が意味不明。 >>109
お前の存在自体意味不明
何でお前いるの？ >>110イッツコムはシチサン、国立民と同一説あり >>112
これで動きがあるのは東急じゃなく東武かと
30000系の去就に注目 >>108
ホームドアは確定としてATO・ワンマンについては何も言ってない
ホームドア・ATO・ワンマン区間に根性で乗り入れていた九州の
103系1500番台みたいな例もある >>113
30000系に限らず色んな車種が行き交う半蔵門線なんだから、ある程度の冗長性は持たせるでしょ。 30000系に限らず乗り入れる車両が多岐にわたるから、ホームドアもある程度冗長性を持たせるんじゃないかな？ >>107
せやな
>>108
当然やな
>>112
TASCの整備を急がんとな
>>113
東上線転属やろ
>>116
東武50050系
東京メトロ18000系
東急5000系
東急2020系に絞ればホームドアのハードルは下がる 田園都市線で一番古いのは8500系だけど、
メトロ8000系も、そこそこ行ってるよな。
メトロ8000系も改造できるのかい。 >>119
そこは廃車にして18000系で置き換えようぜ >>119
7000の置き換えもまだなんだから当分先だろ >>119
メトロ8000は全車B修施工済みだから、TASC導入確定でしょ。
東急は8500系の淘汰が間に合わなそう。 >>121
7000系より優先されるかもよ
>>122
丸ノ内線の営団02系の前例が有るぜよ というか宮前平にあるじゃん
アレはまだ中途半端なの?？ >>123
ソースあるの？
最後のB修完了したのつい2,3年前のような気がするけど >>125
métroは既に12000系導入発表をしていて全ての02系を置き換えるぜよ 規格の合った7000をATOに対応させるメトロだから8000への施工も十分有り得る >>126
だからソースは？
丸ノ内線やら千代田線やら日比谷線の話は出てくるけど半蔵門線の話なんか出てこないけど >>129
紛らわしい書き方すんなや
経営戦略なるリリース見ても、他で手一杯でそんなのに回らないだろうな TASC一般客になんのメリットが？
東急田園都市線で熱中症にかからず
生きて目的地に着くことしか
興味ないんだけど >>131
TASCが有ればオーバーランが防げる
実際に東武東上線や山手線、銀座線ではオーバーランが無くなったぞな 23運行に7906F、24運行に7905F。
なんか法則性がありそう。
>>132
オーバーランが防げれば遅延も減るにしても、
確率としては多いもんかい? 有楽町線に乗り入れない副都心線専用の新車113000系はまだか 東上線でTASC入ってるのって和光市だけじゃん
1駅入ったくらいでオーバーラン減ったってどんだけだよｗ
そりゃ単純に運転士の腕が上がったんだろ ロイヤルエクスプレスが中途半端な感じで伊豆に送り返されたのは、長津田に塗装設備がないからか？
だとしたら東急に特急入れるとしたら塗装なしかな、だから総車で造ってる噂が出てるのか >>138
ななつ星が公開ギリギリまで幕で覆われてたのと同じく
サプライズ的な理由だと思ったが、
公開する前に（幕無しで）試運転してたよね。 黒い窓ガラスは正しい色彩評価が出来ないから天候見極めに不利 >>138
アレは電車まつりにリゾート21を呼ぶ事に主眼が(ry >>137
他の駅でもTASCのランプが点灯しとったで >>138
懐事情の厳しい会社は自分とこでできるものはできるだけ自社工場でやるのかもしれんよ 今日の07運行は1502F。
>>143
一応、ロイヤルエクスプレスの文句は、
東急グループ一丸で取り組む…的な文字があった気がするんだけど...。 オーバーランによる遅延と
東急8500系の古くて効かない冷房に
熱中症で殺されかけた奴が電車止めるの
どっちが多いんだろうね 東急上層曰く
7700は動態保存扱いなので置き換えないとか キラキラプリキュアアラモードの登場キャラクターを東急線の電車に見立てると
キュアホイップ･宇佐美いちか:8500系･8590系･1000系（1500番台を除く）
キュアカスタード･有栖川ひまり:6000系
キュアジェラート･立神あおい:3000系･1000系1500番台
キュアマカロン･琴爪ゆかり:5050系
キュアショコラ･剣城あきら:5080系
キュアパルフェ･キラ星シエル:5000系 イッツコム=ひらこん説ならイッツコム=オブライエン説もありえる 2003F SICVVVF・運転台マスコン2020系同様な物に交換。束武乗り入れ対応工事中12月出場
来年1月2001F5月2002F同様の工事を実施。 今日の07運行は1502F
>>147
1～2編成残すだけで十分っす。
29運行とか、ラッシュ帯専用で。 >>152
本当なら30000系は東上線転属が実現する >>154
>>152は憂国と同一説あるしオブライエンと同一説あり 本日13時の長津田
9本の5000が昼寝、厂史的未曾有8500地獄。 本日19時の長津田
5本の5000が終日寝、厂史的未曾有8500地獄。 J-TRECで6000中間車目撃情報
https://twitter.com/toqakkun/status/887975426726875137
3号車とされ従来車体。パンタ1基、フィルタリアクトルの存在から、デハ6200形同様の単独M車と思われます。 >>161
>>162
横東イッツコム=オブライエン=シチサン説あり >>162
thx
モーターは5177Fの全閉タイプか従来型か気になる 昨晩の07運行も1502F。
>>162
M車か。
7700系みたいに、加速度が低いことによる遅延は防げるね。
7700系も、今の最新車両並みの加速度と、客室内に行き届いた冷房の改造をしてくれれば、
あと20年くらいはいてもいいんだからね。 >>167
東急がまともな冷房なんて無いだろ
その気があるなら東急8500系
殺人サウナ車のエアコン交換済のはず >>162
VVVFは、既存の6000同様の東芝製だろうな。
ところで、Y516Fの代替車両は、まだ製造されていないのだろうか？ 5155-5255はまだ陸送されていないようだがどうにかする予定でもあるのか？ 28運行に7906F。
定点観測的には何だか遅れてた。
ところで田園都市線の［ライナー］は、
結局毎日5008Fが走ったのだろうか。
このライナーは、都知事の意向なんだろうけど、
そういえば都内は渋谷しか停まらない。
神奈川県民（と町田市民）ホイホイ列車で、
都民の乗車を楽にするということだったのだろうか。 >>131
田園都市線沿線に住むのは苦行でしかない >>170
横東イッツコム=オブライエン=シチサン説あり >>173
都民県民とで分けて混雑緩和という手も考えてるのかも
準急を地下内通過にして県内各停という手もあるかもね 6編成分6両一気に来るのか
でも通常運用もあるし組み替えとかどうなるんだろう
そこで2003Fの一時使用かな 時差bizライナーあんなに激混みなのにやめちゃうのか、有料特急の設定は東横より田都の方が早いかも >>180
でも、5連は5連で、
そんなに余裕がある訳じゃあないんじゃない?? >>181
そう、だから予備車がいるのではという意味で2003Fじゃないかと
急行運転開始前に東横の9001Fが一時的に貸し出されたし
M車組み込むとなるとそれなりに試運転も必要だし何編成も一気に離脱できないでしょう >>182
となると、2003Fの営業復帰がいつになるかが楽しみだね。
まずは、いつ中間車が甲種輸送されるかだろうけど... 1編成も離脱できない運用なの？
定期点検で離脱したら、今までどうやってたんだろうか？
何かあれば即運休だった？
1両増結するために他線の車両の転属改造までやらないと回らないのだろうか？
既に完成近い状況ならそれほど遠くない日に輸送されるだろうが、
2003Fの改造はそんなに早く終わるのか？
まあ、新造車をしばらくどこかに放置という可能性も無きにしもだが。 踏切も多いからがむしゃらに増発できないとしても、
ついこの前までは車両会社を抱えていた鉄道会社が、
車両が足りないってのもなんだかなぁ。
>>185
それこそ1編成だけ離脱できる状態で、
9001Fの煙事件の頃は離脱できなかったのでは。 2か月のブランクを経て紙幕で試運転を行った9013F
まさかLCDになったとかいうことはないよな 夕方9013Fが試運転してたけど
休車とか聞いたな 今日の07運行は7914F。
>>190
確かにATCは付いてるし、問題なさそう。
ただ、目黒線の方は余裕はあるのかな。 【緊急】今夜２３時以降、厂史的未曾有８５００地獄。
明日土旺日壊滅的未曾有８５００地獄、炎天下８５００地獄死ね確定。 >>179
時差Bizは五島慶太の差別的思想に基づく
田都沿線民への殺人的差別的を
東京都に認めさせるするための演技 時差Bizしたからってメリットなんもないじゃん
表向き夕方早く帰れることにはなってるけど
相手方が話が分かる人が先に帰られると困るとか抜かしてきた
てめーんとこも協賛企業じゃなかったんかボケがああ
自社の社員のために協賛するけど他社の社員がそのメリットを
享受するのはまかりならんらしい
それでこっちは従来通りに出てきたら
そっちはさっさと帰らしたりするんだよな
おかげでこっちの仕事がはかどりゃしない
何が生産性アップだよはっきり言って大迷惑 長文読んでないが、
「ラッシュゼロを実現」とか言っちゃったからね
無理矢理でも見た目なにかしないといけない中でやったのがあれ、ってことでしょ
早朝とか深夜とかに通勤すればラッシュゼロですよと。
とりあえずこれで実現、解決。嘘はついてない、と >>202
横東イッツコム=オブライエン=シチサン、そば助と同一の可能性 7連代走は流石に5連じゃ厳しいし6000系は組み替え予備も兼ねて編成増やすとか
新車か2003F転属して もと6ドア車位置に入れる4ドア車は扉間座席だけでも
ラッシュ時に跳ね上げてロックできる仕様にできなかったのだろうか >>204
普通に５連代走じゃない？組み換えのための一時的な代走のために他線から引っ張ってきたり、他形式を投入する方が手間だし。
ま、2003Fが一体どうなるのかは非常に興味深いけどね。 本日も地獄ってた
特に早朝と夜は厂史的。
最近の厂史的な８５００地獄について、抗議文作成中です。 本日も拾漆本の８５００がうるさく稼働。
長津田には捌本の５０００が眠っていたのに対し、８５００は肆本！！
なぜ６ドア廃止されても地獄はなくならないのか。
そこまで連日連夜非冷房の８５００を使いたいのか？
土日に限らず平日も地獄ってた。昨日２３時以降壊滅だったのは周知の地獄。
ふざけるんじゃないよ。 7/20木旺日 >>158 >>161
7/21金旺日 >>170 >>197
本日 >>202
目撃談が凄い。この３日間は厂史的と言っていいほどの地獄。特に早朝と深夜。
いや日中も地獄ってるし、急行はまして８５００ばかり。 ID:2o1ihoLl0はシチサン、徳州会と同一の噂 非冷房車だらけの8500を猛暑日近い中、乱用。
猛暑日の東武にも多数乗り入れ。 >>162>>183
8月下旬に、J-TREC横浜から、6000系中間車6両の甲種輸送がある模様。
by とれいん メトロスレより
＞まあ、９０年代後半から2000年代前半の車両は糞が多いよ
＞小田急の3000なんて、そろそろ初期車両はＶＶＶＦ更新検討時期だろ？
＞あれは、機器更新までして使うのか？
＞東急も3000までは見れたけど、5000は酷い
＞幾ら東急車輛の操業維持の為とはいえ6000のプレデターデザインも酷い
＞6000を７両化するらしいけど、それなら9000の中間車解体せずに、9000を７両化すりゃ良かったのにな
僕は9000は10両化して田都に転用すればよかったと思ったが・・
これなら中間車解体減らせただろう
(8両で使える路線が東横線以外にないから東横線撤退した時点で解体車発生は避けられなかったが・・) >>217
余剰車の半数以上がサハだったから仕方無い。
9007Fが8両だったらもう少し転用について考えたろうが… 大体、結果論で物言ってる>>217先のアフォに言われてもな
9000大井町転属のとき、急行7連化なんて影も形もなかっただろ
あと、東急3000より5000が酷いといってる時点でこいつはニワカだと分かる
知ってる人は知ってるが、走るんですと同時期の3000は一番内装、鋼体がへぼい >>217
9000系田都に持っていっても東武乗り入れNGになると僕はあんたに何回も指摘したんだけど…
せめて｢東武乗り入れNGになるからそうもいかなかったのか？｣の一言ぐらい入れなさいよ！ 新しく製造される6000はデントの6ドア置き換えサハみたいな内装になるのか見ものだね。 その東リ
本日も地獄っております。
殊に２３時以降は８５００厂史的未曾有地獄。 >>222
横東イッツコム=オブライエン=シチサン、そば助、徳州会と同一の可能性 >>211
>>212
2020系導入まで待てや
>>217
お陰様で新車に置き換えやすくなる
>>218
せやな
>>220
てか半蔵門線の勾配に対応出来無いやろ 8500より9000や2000のほうがうるさくて嫌い 東武30000系が一番嫌い、
インバータ音が気持ち悪い。 東武50000系列だって、なんちゃって新車だしな。
カチカチに硬い座席にドア上の案内LEDが千鳥配置とか、コストをケチり過ぎだろ。
50076Fになって、ようやく全ドアの上にLCDが付いたしな。 >>226
2020系導入したら撤退するから
>>227
西武20000系と営団05系ベースの劣化版やから
>>229
新車で置き換えるべし >>227
あれちょっとした揺れでカコカコいうのがなんか不安になる 昨日以上に地獄ったの、もう閉口レベル。
なぜ昨年より酷いんだよ、地獄っぷりが、不快指数高い日、猛抗議しないと駄目か。 >>232
横東イッツコム=オブライエン=シチサン 田園都市線厂史的未曾有8500地獄について
肆日連続だし、制裁加えないと駄目なレベル。
非冷房車、多電力消費、高騒音。 本日は拾本の5000が車庫に眠っていました。
また今夜早々大多数の5000が車庫の奥地に引っ込む予定、今夜はまた鷺沼、南栗橋など停泊の5000もない見込みでございます。 ひでぇ地獄・・・
これはどうしようもないな、本日の地獄。 >>233
あくまでも噂だが同一なのか亜種なのかこれもうわかんねえな >>227
そら、東急の都合で急きょ買うことになった新車だから予定外の出費だろ
当の東急も当該箇所の混雑対策は6ドア入れたりホームドア入れたり
一貫してないのも問題だし 肆日
連続
記録的
且
厂史的
未曾有
８５００
地獄。 メトロ車両スレから
>スレチだが、東急は長くコーポレートカラーだった「赤」を止めるのか？
>新7000も1500も外観はグリーンを基調にしたものになった
>でも新6000は従来の赤基調
>2020も、グリーンを基調になるみたいだけどな
>まあ、東武みたいにコロコロ代わるよりいいけどな
>70000の真っ赤な先頭車デザインって一体何やねんと言いたい >>219
知ってる人は知ってるが、
3000も5000もほぼ変わらない どんなにうるさくても
車内で蒸し殺されるよりはマシ >>246
新7000といい、カエルの呪縛があるよね。 そういや鷺沼にカッパーク鷺沼なんていう公園があるんだな
カッパ色じゃないのw 今日も地獄ってるな、特に夜。
また遅延で１４Ｋなんか８５００に変わってしまうし。
夜は厂史的地獄。これで伍連続。
＊＊投下接近。 東急2020系はマンション売るための広告であり
東横系統に大量導入するための人体実験
マンション売れたら不具合改良して東横へ転属
そして田都は永遠に全弱冷房8500系が主力 >>256
東急幹部は8500系の老朽化対策をする為に2020系を導入すると言ってたで >>257
5000系の時も同じようなこと言ってた気が
あの時は二子玉川ライズに目処がついた頃に
無かったことにされた気が >>258
相鉄新横絡みで再び置き換えストップというオチになりそう。 >>258
8500系を更新しとらんから5000系時より老朽化が深刻 相鉄絡みで2020の色違いが東横に入る事はほぼ確定だからなー
東横は本当新車に恵まれてるわw >>257
予備品確保できればよいので、
とりあえず置き換えるのは少数で良いのでは。
いったん3編成で様子見かと思う。
東横延伸の費用もあるしね 拡張性があって新たな展開する路線は優遇されて当然だろ
田都はこれ以上は望めない いくら混雑が酷いとはいえ、片側輸送の儲けが少ない路線だからな
東横みたいに都市間輸送路線優先なのは仕方がない >>265
試作車も兼ねてまずは3編成導入で2000系大井町線転属
その後本格的に8500系、8590系の置き換えに回るやろ >>269
東急車の東武直通運用増加の件は、ガセ？ 田園都市線・田奈駅で人身事故発生。
まぁ、車両の運用はああなるんだろうなぁ。
（人身事故が起こらなくってもそうなる?） 東部方面線対応分は目黒線への導入が主になるだろうな。
東横線向けは少数に留まるかも知れない。
とは言うものの、2020系の重点導入路線が田園都市線に
なることは間違いない。JR九州が大慌てで305系を導入した
のも、従前車の急速な老朽化が動機だし、ああなる前に
手を打つのが賢いのも間違いない。
>>267-268
後はライバルの存在だろうな。あの品鶴線がよもや
東横線の脅威になるとは思いもよらなかっただろうし。 8500は老朽化なんかしてないよ
まだまだ十分使える
田園都市線に急いで新車入れる必要ない
今度の2020も置き換えより早朝増発対応だという話もある
2000を大井町に行かせるだろうし
いずれにしても8500に廃車は出ないだろう >>272 >>275
8500系廃車0はないと思うが、
相鉄絡みでの置き換えストップは考えられそう。
田都の場合東横に対する湘新のような強力なライバルもいないからね。
小田急は比較的近場走ってはいるが、
対東横線で言うところの京急並みにライバル関係は薄い。 >>275
ピクトリアルの増刊で東急幹部が8500系を置き換えると発言しとるで その東リ
また嘘をつくのですか。東急電鉄は！
そこまで横東優遇ですか？？ >>276
小田急の複々線もそこまでインパクトはないか。 神戸屋の電車パンも箱こそ田都仕様の5000系風だが
パンは真ん中に貫通ドアがあってその両脇に四角い前面窓がある
大雑把な造形でしかないがどう見てもアイツの形状だ >>267
マンション売り出す時だけポンコツサウナを
新車で置き換えるふりして、マンション売れたら
無かったことに
ポンコツサウナのせいで通勤通学のストレスによる
鉄道自殺率が私鉄トップ
東急は田都沿線住民の命より東横の将来を優先 >>275
E231-1000みたいに走行距離が伸びているわけじゃないからね。まだまだ使える。 >>277
鉄道会社の約束なんか信用出来ないぞ！例えばJR東海も、ロングシート車は導入しない的な事言っていたけど、静岡や三重はロング地獄だし、
JR東日本も、2駅以上連続のみどりの窓口廃止しない的な事言っていたけど、無かった事になっているし･･･ >>284
束も209系の時は13年廃車やったが今は指定保全して30年廃車に変更になったぜよ >>276
いまの時点で3編成と言ってる時点で、
目的は8500の部品確保とデータ取り 初年度は大方1～3本が標準じゃなくて？東急に限らず、
E235然り、メトロ1000、13000然り、東武70000然り。
8090系だって初年度1本導入後、2本目は1年半後だぞ。 量産先行車だろ
それとは意味合いは違うが5050系も初期は3編成で
翌年また5編成増えてその後18編成までは3年くらいでいったな そもそもｸﾊ8091～8096は運転台下部がセミステンなので中古で買った奴は他と同価格なら支払い損 世田谷線は無人駅でwifi使い放題だから、深夜にスマホ弄ってる人よく見かける >>290
>そもそもｸﾊ8091～8096は運転台下部がセミステンなので
オールステンレス構体でも台枠の一部は鋼製というのはよく聞いたけどこれは初耳
7000や8000は後年に前面下端溶接部を修繕していたね そういや23運行に7914Fだった。
>>290
へぇ。
ライトの位置もその辺り関係するのかな。
今は前面はFRPだけど、
この話とは関係ないか。 >>295
通常は心皿だけな
貰い錆するとヤバいから
どっちみち油漬けにするから普通鋼で構わない >>296
あくまでFRPは装飾で力学部品は構成してない筈 廃車になるのは8500より2000っぽいよな
8500は意地でも廃車にしなさそう
ここまで来たらギネス挑戦したいだろうし
2020は5000を東横線に転用するための投入かもしれないし
何にせよ8500はまだまだ走る >>300
ギネス狙うなら7700系では？
2000系は池多摩1500系みたいに改造し大井町線転属でしょ。 今日の07運行は7107F。
いらんところで一度減速したな多分...。 >>302
車体そのものというくくりにしても、
大手私鉄でこの7000系より古い車体が現役のところってあるのかな。
（地方譲渡の7000系はもちろん除くけど）
（大手じゃないけど）長野の営団3000系までかな。 50年物の車体なら京阪2600に元2000の編成が3編成ある
2000系1次車を種車にしたやつもまだいるから58年物が残ってるな >>304
南海6000系
旧7000系の約1年後に登場、7700系現存車より古い車がある
しかも製造した72両(1962-69)の全てが現役 >>306
京阪は今後は5000系の廃車をする模様。
>>307
しかも7000系(1963-68年製)が先に全廃と。
鋼製車体で塩害にさらされたのが災いしただろうが。 >>307-308
うわぁ...。
関西は首都圏ほど混んでいるわけじゃあないから、
（冷房とか加速度とか）問題にはならないのかな。 ギネスは京成3500系でしょう。後輩の3600系の廃車始まっても健全 あと25年は使うだろう >>300
先ずは使い勝手の悪い異端児を処分の
対象にするのも置き換えのセオリーだな。 >>284
東急に比べたらかわいい嘘だな
東急は老朽化した8500系を5000系で
置き換える約束しておきながら
二子玉川でマンション売れる見込みたったら
すべて無かったことに
かといって8500系を改修するわけでもなく
老朽化が進んだ車両は殺人的蒸し風呂 >>299
激しく同意 アレは動態保存状態らしいぜよ
>>300
でたー馬鹿詐欺ボロの東急版 >>310
後25年も持たないだろ、
3600形と3400形全廃したら廃車対象になるだろう。 28運行に7914F、26運行に1502F
そういわれれば京成もあるか…（でも東急なら8000系と同世代くらい?）
京成って、東武（大樹）小田急（複々線）などと違って、
投資する所ってあんまりないイメージだけど、
単純にお金がないんだろうか。 >>284
>>312
2008年以降JR東日本も東急も計画性皆無だからな
ほったらかしたと思ったら急に新しいのまで廃車したり・・ >>316追加
最近はメトロも東・東急と同じことになっている
っていうか東が209の廃車を始めた辺りからメトロ・東急がおかしくなった >>317
前も同じこと書いてただろ。
おかしくなったのでは無い。
2010年代になって自社工場で働かせる余剰人員が少なくなっただけ。 >>318
メンテナンス人員が少なくなったというのは車両メンテナンスのレベルを下げるのに影響しているだろ
これが理由で俺は関東では鉄オタやめたから(90年代の車両でも整備が行き届いていないのが多くなってるため)
まあ東急の車両計画が迷走している原因については以下の理由だろう
＞JR東の「走るんです」路線への路線変更が関東各私鉄に与えた影響は大きいと思うよ
＞JR東が新津で車両製造を本格的に開始して、東急からステンレス車製造技術を導入して大量生産に踏み切った
＞そのコストの安さに関東私鉄は驚き一斉に新車代替路線に飛びついた・・それが、関東私鉄の新車代替のサイイルが短くなった原因
＞それと、JR東が特急車両以外を外注しなくなって、車両メーカ－の仕事激減
＞安値受注に走ったという経緯も有る
＞一方、関西はJR西が通勤車両を延命して使う方針だったから、従来通り
＞関西の私鉄はケチだから新車投入は従来からスパンは長かった
＞京阪の旧3000なんて、あれでも京阪では異例に短い車齢と言われた
＞それと車両整備の現業職が都会では集まりにくいという側面も有る
＞それと、現場では修理できない電子部品も増えた、VVVFの素子なんて寿命が来たら代替部品が無いと修理出来ない
＞ここらが、昔の抵抗制御と違う所
＞でも、JR東がまだ使える211付属編成を簡単に解体して115とかが生き残ってるのは意味不明だけおな
要するに、当初は当時の東急車輌を維持させるため新車置き換えに方針転換したと >>317
メトロの場合は潰す理由に明確な事情がある例が多いけどな。
01系…小型なため延命に合わせた機器類が搭載不可。
02系…昇圧・CBTC対応不可。
03系…日比谷線20m化(ホームドア設置前倒し)
05系…東西線ワイドドア化。
06系…07系の部品どり。
01・02・03は設備上の問題で置き換えだからしかたない。 >>314
京成はちょこちょこ3000形を入れ続けてるイメージがあったんだが
3700形より前の車両はすべて淘汰の対象だと思ってたよ
3700も東急9000と同期だし、淘汰されてもおかしくは無いが
>>311
2000をこれだけ時間掛けて改造してるし、なにか、またやらかしそうな予感がする >>321
2000系、209-2200やメトロ02・03みたいに機器更新したもののすぐ廃車ってオチになりそう
もともと計画性ないし9000や1000に廃車出てる時点でお察し >>315
スカイアクセスに金めっちゃ使ってるはず。
新線建設+特急車両全車両入れ替え。
都心側がショボいせいで貧乏なイメージあるけど
地味に金あるよな京成 >>321-322
2000系は池多摩1500系のように改造し大井町転用しか考えられないだろ。 >>323
ただ年2～3編成と増備ペース遅いけどね。
3700形はLCD設置するぐらいだからまだまだ使うだろ、
五輪対応絡みだろうけど。 >>316
JR東は東日本大震災で更に計画が狂ったって聞いたが 京成3600形は先頭クハで京急乗り入れNGのためリニュもせず廃車始まった、
似たように運用上厄介な東急2000系も大井町線左遷という流れだろう。 >>320
ところでなんだけど、なんで丸ノ内線って今更昇圧させんの？なんかすげーメリットでもあるか？ >>329
600Vじゃ安定しなくなってきたんだろ 2トレ見て思ったんだけど、
･5188Fが重要部検査とあったけど、屋根上が凄く綺麗だった。全般検査の間違いでは？
･5165Fが入場したけど、検査と同時に、LCDのワイド化やドアランプの設置はあり？
増備車が登場しないと、元住吉じゃ出来ないし。 >>319
更新から新造への思考変更の大元が湘南新宿ラインとの対抗のためでしょ？
計画無いアレは金融危機で崩れたからだが… >>336
当時の更新は今より金がかかったからな GTOは高価やった 8500系よりも先に廃車になった東急電車
・8090系
・8590系
・9000系
・1000系
・5000系
・5050系←NEW >>338
5155Fはやむを得ないとは言え、まさか8500系よりも先に逝くとはorz
そう言えば、Y516Fはどうなったんだっけ？ 確か｢全部雪のせいだ｣の年だよな…元住吉も川崎も
おまけに大月で旅行者が兵糧責め 居残っていた5255と5155も搬出されたけど
結局解体なのかね
外見は無傷っぽいが台枠逝ってたらダメだし手を組む相手が居なけりゃ使いみちないもんな >>341
相鉄8707Fも駄目なのは先頭だけに見えたが、結局全部解体
単純に補償の問題だけかと
あの編成も長い間留め置かれてた >>341
台枠何とかなっても、
長い目で見れば後遺症が出るかもとか考えたのかしら。。 スーパーカムイの事故でも後ろの車両が車体に歪み出ていたと聞いたな、
それだったら廃車にして保険金と部品取った方が得という可能性。 5177Fは究極の耐雪性能実証したいなら焼結合金制輪子取り付けとかドアの半自動（東武50000系のような手動式でも構わない）対応とか
こうすれば冬季の西武秩父線に入れる
4両編成にして冬季の秩父鉄道を走行する実験やったらどうなるか 参日前の火旺日は田都内、本日夜は東武内
土日中のダイヤ乱れと８５００地獄（横東優遇）は確定的。 >>343
相鉄は直角カルダンで特殊だから、部品どりのため8000系を1本廃車にしたんだろう。
9000系も1編成は更新対象外みたいだし。 東急は常にブレない
五島慶太曰く「東横線が我々の祖業である、
この線が滞りなく走っていれば東急の事業は安泰だ」
つまり、洗足田園都市住民が多く利用する
東横線、目黒線だけが本来の東急線
他線の沿線住民は東急線の資金源でしかなく
命ある人間として扱われることは決してない そのセリフよく出てくるけど本当にそんなこと言ってたの？ 緊急予備車にならないあたりやはり見えない損傷あるんだろうなと。 >>352
台詞自体はホント。意味を歪曲してるだけ。 だから横東優遇
本日の田都はまた８５００と他社車両だけで相当地獄っており、そのまゝ放置新聞です。 >>353
思ったより部品残したまま解体なんですね。もったいない気もするけど >>359
大物は解体のときに外すんじゃね？それで使えるものは分別して工場送りとか。 ロ酸述。
格言。
人身事故の後には地獄る。
本当に地獄っておりますの。 今後のトラブル回避というも大きいだろうけど、
事故を起こした車両だから…と、嫌がられるというのもあるんじゃないかな。 結局5155Fは8両全部解体かー
やっぱあそこまでの事故車だと復帰は無理だったか。
ニコイチでとか言われてたY516も全部解体かもね >>353
小田急の保存車両と違って、プレハブ車両は解体されても全く残念な気持ちにならないな 東中野事故でも18両くらい廃車になってたし
案外衝突すると台枠などへのダメージが大きいのかも 東急の車両に対する見方
・9000系中間車を3両×14本分廃車に(半ば部品取り用の廃車になってる)
・1000系を他社にあげすぎた結果7700系置き換え出来ず
・5000、7000系は予定数に満たないところで増備ストップ
・何故か東横線に5000系が4本もいる
・8590系はMM線直通用だったのにわずか数年でその役目を終えて半直系統へ回される
・5000系で引っこ抜いたり取っ替えたりしてるうちに4000の中に5000が紛れてたりする 池袋のデパートに7700と一緒に展示して貰えば良かったのに >>359
信号保安システム周りはいくらなんでも外していくだろ
ATO関係なんてめっちゃ金掛かってる筈だし >>366
5000・7000量産中断は金融危機、
9000廃車はATOワンマン化のため。
1000は当初計画では7700もろとも東急から全廃となる計画であった。
(池多摩は7000に統一) おかげで池多摩は趣味的にそれなりに面白い路線にはなったｗ 7000は液晶を二枚つけたものの、乗車時間が短すぎて広告が売り物にならないという残念さ おかげで今、沿線散策系の掲示になってるTKKスタイルの中吊りの内容と
7000で流してる内容が被ってるっていうね Y516Fって今年度中に代替が出てくるんですよね？ >>366
8590系は2013/3/15まで東横線に残りその後東急から引退で良かったのにね。 >>365
3年前の京浜東北線脱線事故でも8号車（3両目）のモハが少し歪んだ程度に見えて重症とも聞くからな。
廃車にこそなってはいないが架線ショート事故で車両の差し替えができなかった一因。
台枠ももちろんだが梁がやられている可能性もありそう。 >>371-372
万が一この先増備するとしても、
液晶は右側だけか、1000系などと同じようなLEDスクロールになるんだろうね。
>>376
まぁ、209系よりはマシだとしても、走ルンです以降のお仲間ですから…。 のるるんが定期検査から帰ってきました。 元気そうで何よりです！ >>369
>1000は当初計画では7700もろとも東急から全廃となる計画であった。
>(池多摩は7000に統一)
これも間違い。長期的ではそうかもしれないが、7600・7900系は全廃でも1000系は何編成かは残る予定だった。
ちなみに上田への1000系譲渡については、東急としては7900系でいきたかったのだが上田側の強い要望で変更になった。
というのも、車両置き換えに際して自治体から補助金が出ていたため。
要は「金出してやったのに、何でそんな古いの貰っているんだ」と怒られかねなかったからだそうだ。
他の地方私鉄も似たような状況だったのだと思う。 福島、ばたでん、上田、伊賀いずれも1000系（改）を使ってるが
そう遠く無いうちにVVVF機器の部品が枯渇するはずなんで、どうするのかと思ってる
まあ、これでIGBT化までしたら、東急に残ってる奴となんら変わらなくなるわけで
じゃあ、何で7700系残すんだって話になるけどな >>369
9000は新宿三丁目の勾配がNGだって聞いた
確かに中間車廃車は勿体無かったが、8両で使える路線が他にないから東横撤退の時点で一部廃車は避けられなかったし、予備部品確保を兼ねてるから仕方ないか・・
もうGTOなんて作ってないから >>317
209-910が廃車になって既に10年だからおかしくないでしょ？ >>379
上田が20m車可能だったら8500系が売られていたんだろうな。
>>381
出力増強すれば勾配の問題はないでしょ、
やはりATOのほうが大きかったかと。
8両のままインドネシア譲渡なんて説も出ていたけどね。 >>381
勾配問題が本当だったら東武の方の9000系がもっと坂上れないような…。 【速報】壊滅的未曾有８５００地獄
原因は金旺の人身事故と昨日の大雨。 東新宿は40‰だけど、B線だけなので推進運転に差し支えないということで特認されてる 全ては「横東優遇」という肆字塾語。
８５９０・９０００を副都心線乗り入れしなかったのも、５０００を４編成も強奪飛びして横東線に左遷させたの
も全て横東優遇の仕業。 >>386
確かに。
8590系も9000系も、難なく（多分）坂を上れたし。
そういえば西武の6000系も加速度的に問題児らしい。 >>386
東白楽～反町はある程度スピード出てからだから良いけど、
中目黒～祐天寺はまるでダメ、雨の日なんか特に。 一体何本8500系が走っていたら地獄なの？今日は分からないけど、昨日と先週の日曜日は5000系何本も走っていたよ。 >>392
俺も知りたい。
1. 他の乗客が「今日は地獄だね」とか言ってるのか？
2. 8500系が何編成走れば地獄になるのか？
3.「地獄」の具体的な定義 >>393
1.言ってるね。クーラー全然きいてねぇとか。
あと、ある休日だけど、１時間待っても上下線に全然５０００来ないのだけど・・と、こどもが
文句言ってた（厂史的地獄だった先週土旺かな？）
2.昼間１７編成以上かな。逆に言えば５０００が昼間１２編成以上走っていないと地獄。
１２編成だとしても６編成は車庫で眠っていることになる。
3.置き換えると、そればかりであること。>>394で書いた通り、本日は２３時以降は渋谷で待てばわかると思うけど
ほとんど８５００になるはずです。各停も急行も。急行は20時台の13Kで本日の運行は糸冬。 今日は昨日の大雨、一昨日の東武人身の余波で８５００全稼働の厂史的未曾有地獄。
５０００は02 03 11 13 15Fが動かず。
02/03Fが入場近く、８５００は入場近い編成がないため、当分は厂史的な地獄が続くのだろうか？
それを差し引いても、最近の地獄っプリは目を見張るものがある。
先週は水、木（２６、２７日）がマシだったくらいであとは地獄。 昔の６ドアならともかく、今のこのご時世、なぜ深夜ばかり８５００地獄になるのだろうか？
平日にしても土休日にしても、２２時台以降の急行はほとんど８５００である。
５０００だった試しがほとんどない。
ロ酸述。
５０００だった試しがほとんどない。
重要だから再度。
５０００だった試しがほとんどない。５０００だった試しがほとんどない。。 あと、８５００でも初期車ばかりはいっている編成、１７Ｆとか１９Ｆ、２５Ｆあたりを乱用している。
もう拷問、いじめ、嫌がらせの域に達している。
池多摩の７７００乱用（０７Ｋが７７００ばかり）とこのスレでも言われているけど、田都も終日
運用はほとんど８５００ばかり、と言える。
土休日の０１Ｋというのがあるが、これはほとんど８５００で、５０００だった試しがないし。
平日の１３Ｋ、３２Ｋ（最終急行）もそう。
終電が５０００だった試しがない。 もう一つ、消費電力問題。
８５００系は５０００系列の４倍の電気を消費する。３１以降の軽車体でも３倍くらい。
震災の時、８５００がずっと車庫だったの覚えているか？
２０１１年４月某日日旺日、東急車１４編成運用。１２編成が５０００で２編成が２０００．
８５００は全て車庫。
そんな時代が羨ましＣ。 点検近い０２／０３Ｆはともかく、１１～１５Ｆあたりが全く使われていない事実
１１Ｆ、１３Ｆは３週連続土日車庫。
まあ度が過ぎた横東優遇ですな。 新着の書き込みがNGで表示されてねえと思ったら、そういうことか納得した。 ９０００系にはついたが８５００にはついていない監視カメラ。
今年度の設備投資計画の資料から見ると８５００にはつかない見込み（大井町線は不明）の
ようなので、２０２０年度京東五輪までの全面歯医者に向けて期待しましょう。か。
それしか楽しみがない。
２０２０系も嘘ついて、長津田に半年おいて２０１８年度に横東線、という夢を見たの。 >>343
あれは8連化して中間車に運転台新設と新車投入の比較で、新車投入の方がトータルコストが安いという判断 >>405
まぁ相鉄は相模大塚の留置線で発生した脱線事故の当該車両を修理せず廃車にした会社だからな 電気の件とかあれなのに、
それでも何で8500系ばかり走らせるんだろう。
>>402
7700系に（も）防犯カメラとLED照明が付いたら終わりだと思う。
>>407
一瞬リゾート21かと思ったw >>382
209-910って2000と同期の東急車輌製か
2004年頃、よく南浦和から蕨まで1駅歩いて209-910を探してた
この時はまさかこんなに早く廃車になるとは思わなかった
来年には209量産車の廃車が始まって10年なのか・・ 音が極めて良く似ているよな
他社だと京王8000も音が近い >>410
209-910って、東芝GTO-VVVFのやつでしょ？
昔から思うんだけど、日立と東芝って、何かVVVFがよく似ていない？
区別がつくとしたら、東芝のPMSMを使っているやつだけだと思う。
最近登場した西鉄9000形が、SiCを使った東芝のVVVFを採用したけど、
E233-3000 or 東武60000の如く日立と同じような感じの音だもん。 確かに夜の下り急行って8500ばっかな気がする。
混むんだから快適な車両にしてくれ。 >>406
アレも同じ系列が1編成しかない上に、経年劣化が進んでたとかいう代物だったはず
>>409
鋼板とかベッコベコだったし、搭載機器も量産車と違うのが多かったから仕方ない >>412
急行に8500系運用したほうが消費電力面では効率的なんだが… >>318
＞2010年代になって自社工場で働かせる余剰人員が少なくなっただけ。
最近関東の90年代の車両(東急では9000・1000・2000)に乗ってるが、2004年辺りと比べて整備のレベルが落ちてるからな
これなら更新しないで廃車にする会社が増えてるのも整備レベルが低下してる証拠だよ >>415
バブル期の車両はかなり高価な部品使っちゃったから維持費がかかり過ぎ。
低価格の新車入れてる会社なら、更新時期にそのまま廃車した方が安くつくだろう。 当初はインバータ車なんて連続制御の高級品だった
民生用だと日立が赤の発色向上に取り組んだ実勢18万のビデオデッキが売れた時代 会社の方針なのだろうが東急テクノが駄目なのではないかと思ってしまう。
同じような規模の整備子会社の京王重機はコンスタントに更新工事こなしてるし。 >>408
防犯カメラやLED照明くらいなら次期新車に
流用できるかと。
>>414
そういえばかつて、小田急は急行にオンボロ、
各停に新車を宛がってたのもそういう理由かな？ >>419
小田急どころか東横線がそうだったじゃないか >>395
「地獄」ってそういう事なのね。
しかし、未だ8500系（8590系含む）が田園都市線の過半数を占めている現状では、当分「天国」にはなりそうもないね。
ちなみにメトロや東武車はどんな具合？ どうせ2020系は3本で打ち止めで目黒線に2080系導入→3000系・5080系廃車を平気でやりそうな悪夢
乗り入れ先も都営6500形・メトロ19000系・SR新形式(19000と共通設計)導入→都営6300形・メトロ9000系・SR2000系全車廃車になりそう >>422
3000は5連化で9000置き換えに使えるでしょ。 >>419
小田急は1000形～3000形辺りはどちららかというと各停のほうに新車優先投入していたね。
5000形は元々自社線内の急行系運用前提で設計されたため、
加速が遅く各停には不適任ということもあったが。 >>422
5080系は中間車新造の上、田園都市線に転属させればいいと思う。 >>422-423
3000は大井町送りという可能性あるが5080はさすがに無いだろ。 >>415
東急線沿線に人口が増えるだけ増えて、
本数を増やす中で、摩耗が酷いというのもありそう。
急加速急ブレーキとか。 >>395
メトロ車や東武車は嫌いでない（地獄ってる時など東武車の冷房を好んでいる）が、
Ｋ運用にそれらが来ると地獄。
本日は珍しいな。 また雨で横東優遇らしいです。
もうオール地下鉄でいいよ。そう毎度☔で止められたらたまらない。
ちなみに東武スカイツリーラインもね。一ノ割とか度々踏み切り事故あるし。 >>434
最近廃車になった奴か
ゾロ目というと8888がいる
8635Fだし、当分安泰 今日の07運行は7906F。
雨にも拘わらず、運転がスムーズで上手かった。
多摩川に着くとき、10cm前なのはご愛敬w
（多摩川駅内は濡れてないからね） 田園都市線の新車２０２０系にはＳｉＣ（炭化ケイ素）を使ったインバータ制御器と回転子に永久磁石を使った３相交流モーターを使っているはず。
ＳｉＣ（炭化ケイ素）を使ったインバータ制御器は永久磁石を電機子に使った３相交流モーターを個別制御していておまけとしてＳＩＶ（低圧電源提供）としての機能を持たせたＳｉＣのモジュールも一箱の中に入っているはず。 さて、たった3編成の予定なのに東武直通させるのだろうか
これからも増えるなんて保証はどこにも無い
一方、東武のほうも50050が1編成事実上廃車状態だし、半蔵門ホームドアの絡みで
新型を導入せざるを得ない状態に 副都心線に乗り入れている西武鉄道６０００系のステンレス車は車体はまだまだ使えるから制御器を大仕掛けな冷却システムを必要としないＳｉＣ（炭化ケイ素）インバータ制御器をを従来のＧＴＯ制御器からごっそり交換したほうがいいよ。 ３編成しかない後期ＧＴＯインバータ制御車の２０００系（１９９２年製）はインドネシアに売却するしかないね 4605,4705入場したんだ
もう少しでY516Fの代替車きそうだな >>441
2編成しか存在しない6000系試作車両も20000系で置き換えて南蛮輸出が良いね >>439
東急が田園都市線に2020系を
約束どおり3編成導入するかも怪しい >>415-417
東急的に東横、目黒は整備が必要なら
東急他線の利益で新車に置き換えればいい
東急他線はどんなに劣悪な車内環境でも
止まらない程度に足回りだけ整備
だから東急に整備品質なんて必要ない >>445
東急が田都民との約束を真面目に
果たしたことってあったっけ？ >>441
そのために、わざわざ2003Fを機器更新してあげてんのか...
>>442
4105Fを10両に戻す気が当分ないんなら、わざわざ検査入場させたりしないよね？
休車措置というのが良く分からん素人で申し訳ないが... >>439
3編成はあくまで初年度な。初めは○Kだろうけど、数が
増えたら○K解除、これはかなり早い内に行われるはず。
と言うか、初年度に1～3本のみ導入というのは新形式
導入のセオリーだろうに。 >>452
さて、2000系導入時の触れ込みを思い出してもらおうか
「次世代の標準車両」→3編成で終了 そもそも何で2000系って3編成しか造られなかったんだろう。
まだバブルの頃だった覚えもあるし。 >>454
運用増で3編成作ったものの、8000/8500系がまだ置き換え段階に無かったので
新造する必要が無かった 2000系の導入動機って田園都市線の混雑緩和じゃなかったっけ？
当時はまだ50年使用を前提にしていたから元々数本で終わりの
予定だった気がする。営団の06、07系と同じかと。 >>454
水天宮前延伸用
何故か営団車は増えず(強いて言うなら8110F)
今更8500は作る気が無かったのでしょう
9000のデザインを使って1C8Mの実証実験→補助金獲得ｳﾏｰ 8090なら2，3年前まで作ってたじゃない
8590の編成が数がある程度そろってれば今みたいな○Kになってなかったかもしれん >>455-457
沿線人口が増えるとか、
8500系もやがて古くなるとか、
半蔵門線がもうちょっと延びるとか、
先見性はなかったのかなぁ。 >>457
東武なんかその時代になっても界磁チョッパの10000系列増備していたし、
8500系継続増備でもよかった気もするけど。
東武の場合試作VVVF車10080系が界磁チョッパの在来10000系との併結相性が悪かったため、
地上通勤車へのVVVF本格採用が遅くなってしまったようだが。 >>451
せやな
>>452
それな サークルKが3本増えれば束式30000系は東上線に転属する
>>455
平成初期は大規模改造して半永久的に使うつもりやったがGTOが思いの外コストが高く 新車入れた方が効果的と判断された
>>459
営団も東急も先見の目が無い その辺は束式のが上や
>>460
束式10080系は束式100系を作る為の試験車輌やから >>456
小田急2000形も登場当時は2600形を8連化してまだ使うつもりだったから、その2600形8連化による補填分として計画されたもの。
このため最初は2編成程度しか作らなかったらしい。 >>453
2000系はそもそも取り替え用でなく増備用 >>459
25年後に8500が古くなるから、置き換えましょう、と。
じゃあ、もう5000系の置き換えも始めないといけないね 結局統一は無理なんだよ
新技術を投入し9本以内の量産なら優遇税制も有る
だから500系のぞみは寿命を縮めた(本来なら所要は10～11本)とか せっかくの新車をいつまでも休車にしておくのも勿体無いしな。
予備もカツカツだしやっとY516の代替えか。 >>469
それはやれてもやらない
8連の代替新造は8連
2両だけ東急扱いにしてると、今度は検査のとき面倒
本来の編成に戻したほうがいい Y500を復旧できれば8連は5177も入ったことだし4105も10Rに戻せるってわけか 2003F 12月頃１０９テクノ出場。SICVVVF化＆束武乗り入れ対応。マスコン13000＆70000系と同一の物に交換。 2001・2002の上記と同様の海造浩二。2001F1月ごろ総合車両横浜甲種。2002 ６月頃甲種 >>465
8連化後を含めたら異例の長寿命になりそうなんだが 質問。
Y516Fの代替の件ですが、直接横高向けの新車を造るのと、東急向け新車5178Fを造って、
LCD未交換の5156Fを横高にリースするのと、どちらの方がコスパが高いんですか？ 6000の中間車も製造されてるみたいだしこの勢いでY516の代替えの8連もまとめて製造は十分にあり得るな。
まあ2020系に移行しても車内は殆ど同じだから5000系列は製造可能そうだけど。 >>452
初年度は3編成とも田都で客扱いの試運転
翌年度は全部没収されて東横へ >>473
きゃりーちゃん (ﾜｯﾁｮｲ df46-bZBa [118.241.79.126]
今井 雅之 (ﾜｯﾁｮｲ 1946-jouN [118.241.79.126])
2016/10/21 20:33:24. 花上浣腸の講話予想
東京オリンピックまでに100系・200系を置き換えする。
（500系列に統一） 一部近鉄しまかぜ風の車両に。 快速
意味不明な上に嘘つき
固定IPだｋじゃらこいつもイッツコム >>476
未だに、E531を製造している位なんだから可能なんじゃないの？ 確かにE531製造してるから4000番台なんかは今でも全く同じに製造可能なんだろうね。
個人的に今の5000のハイバックシートより4000の普通の座席のが座りやすくていいから相鉄直通増備するやつは4000のが良いくらいだw 夏真っ盛りだな
>>476
電車は勢いでは作らないだろうね
>>480
E531と5000は何の関連も無いと思うが
要は製造のための設備と部品確保ルートがあるかどうかじゃないの？ 20m車は蒲田以外の中間駅は全て通過になりそうだけどな 67S:2002F
昼間の運転は久し振りだな
夏休みキッズは大喜び？ >>484
蒲田の、蒲蒲線直通列車は地下で、
従来の多摩川～蒲田各駅停車は従来通り地上とか。
近鉄の上本町みたいな。 西武やメトロの乗務員はイケメン多いな
東急は高飛車な女性が多くて（特に駅員）
イラつく >>484
多摩川線は各停も地下蒲田行く方向みたいだけど？
地上は池上線専用になるみたいで。
各停も20m3連にするのでは？
現に鵜の木以外は対応しているし。 それにしても、横東線がとにかく優遇されておりますの。
本日も保安装置故障の後地獄ったの。 今日の24運行に1502F。
>>491
ドアカットの新設はもう許されないんじゃない?
ってことは踏切の廃止か、地下化か。
編成全体で6メートル伸びるのは、
利用者としてはありがたいことなんだけど…。 代々木八幡チックなことが鵜の木でも出来るかどうかが
キーになるけど、GEで見た限りだと無理っぽいな。 >>493
鵜の木は改札口のあたり弄れば伸ばせるのでは？ >>489
高圧的な女性駅員にはお前に駅員は向いてない。ソープランドに転職して男の性欲満たしてろ、と言ってやればいい。
そしてそのまま立ち去る >>494
一本沼部寄りの通りは踏切がないから今あるのを閉鎖して
そっちに踏切を移せばいいんじゃね？ 土休日の33Kは、2000系が多いね。
土休日しか休めない漏れは、8606Fや8642Fや8694Fや8695Fに永遠に乗れないだろうか・・・？ 869は正直余りカッコ良くない
8642Fは涼しくなったら録音したい >>456
90年代は
営団(当時)→40～45年で廃車
東急→40～50年は使う
という方針だったかと
長寿命車体(営団はアルミ、東急はステンレス)だからという理由で 2020系は相鉄20000系みたいにドア横席の仕切を網棚まで延長しろや。 >>504 東急も何だかんだで8606Fが最後まで存命しお別れ運転なる気がする
まあ５，６年異常は確実に先のハナシなんだろうけど・・・ >>514
6102Fは6101Fのような小田急乗り入れ不可制約なかったし、
東武乗り入れ不可制約のある8606Fが最後まで残るとは思えない。
相鉄絡みでまた置き換え中断も発生しそうだしな。 >>517
4両化して会津田島まで直通したら誉めてつかわす >>517 あれデブだから・・・
確か長津田車両控除のクレーン枠がハマらずで吊れないよ。（クレーン要領的にも２０ｍSUS吊り上げ前提設計 30Tonだから無理）
あんな物養子に出来ない。 恩田へ持って行き、座席を取り外して真っ白で回送
重量バランスが恐ろしい事になってた筈
何せ復路は全区間自走せず LCカー作らないのかな
コエトモのアンケート結果と違うタイプだけど 今日の07運行は7107F
（電車を待ってるとき）駅に到着してドアが開いたときの涼しい風が心地よい。
7700系だとこうはいかない...。
リゾート21が試運転がてら東急線内に入ったとき、
対向列車と接触しないようにしたんだっけ。
確か中目黒～代官山のカーブ辺り。 25運行に1502F、23運行に1017F
台風の影響はないのに遅延。多摩川駅で落下物という話しもあったが（東横線?）、
ここでも別途何かあったらしい。
1017Fの車内広告は冷たいスイーツ。
>>523
この前、横浜でSトレイン5号を見かけたら、
めちゃくちゃ空いてた。
自分としても東急版座席指定列車を造って欲しいけど、
あれを見て列車の存続が心配になった。 まあ、普通にTY20分くらいでしょ？
わざわざ金かかる電車に乗る必要ないでしょ
切符も買わなきゃいけないし次の電車も5分以内に来るし、、 MMに行くのにSトレイン乗ろうと思って特急券買って自由が丘で待ってたら前の急行が空いてた
あれはもったいなかったなと思った 渋谷や新宿三丁目とかの始発かな、えらく空いてるの来るよね それに切符買う前に、目の前に止まってる先発列車に乗ってしまえる >>529
そんな客でもいないと空気輸送ですよ現状は
そのとき俺の乗った号車は以外2人、他の号車も全然客いなかった ここはいつから運用報告スレになったんだか
それとも運用報告を前置にしないと話せないのか 相鉄の新車は塗装がしてあるだけで重厚感が全然違う。総車の安物車両とは訳が違う >>534
言ってることがよく分かんないけど、塗装すればいいの?
11000も10000もするから安心しとき >>527
これが平日だったら
夜の上りでも座れない程度には混んでるから、
丁度いいんだけどなぁ。 座席が違うだけの通勤車じゃインパクトが薄いのでは
西武の新型特急車は地下鉄入れるしそれに期待 相鉄の東急乗り入れ車用意（今までの車体幅でJR乗り入れと平行して導入）は、規模にも大手
で然程大きくない相鉄が其処までやるのは、東急に対してJR、との共謀に混ぜて此処まで譲歩
したのだからナニが何でも東横を走らせろ！！渋谷に怒セロ！！！の圧力だな
頑張れ相鉄！東急のわがまま独り勝ちを許すな！ 今日の07運行は1507F。
朝の遅れが影響した?
>>535
スルーして。田園都市線の編成長の4分の1だよ。
乗る人が少なければこのスレの住民も少ないでしょ。 >>534
塗装すればいいなら安上がりだな
東急8500系の車内涼しそうな色で塗っとく？ 28運行に1017F、23運行に7905F。
このスレを定期的に見る人で、
3両編成の走るこの2路線を使う人って
僅かなんだろうな。 >>534
重厚感て意味分かって使ってるの？
塗装てかラッピングじゃないの？
そのうち剥がしそうだな イケタマ線は沿線のマンション群を見るに充分化けそうだが
運営にヤル気が無いので諦めてスカ線使ってる？ 毎度思うけど5122Fのボディは異様に綺麗だな
いつも一番の新車が来たと勘違いしてまう 東武への東横線のみなとみらい線、東武、西武側が東急分が足りない為、東急電鉄様に東横線への8500系を入れるよう求めた。しかも老朽化を考え、8500系の後期型。8500に西武の無線をプラスすればオッケー。西武線に8500系をプラスすれば胸熱。大人気間違いなし。 >>552は削除願う。
8500の有終の美を東横線で飾れるんですよね。
東横線の急行は昔は自由が丘まで混んでいたが、今は混雑だからね。 >>549
5190Fもテカテカよ
特殊表面処理を試行かな？ >>554
>>549
禿げ
よーく見ろ
光源は自分にあるぞ 悪いが俺は布佐だ
んで課長の頭頂部に光源を当ててるw >>525-527
あれだけ渋谷から座れなくなったと騒いでも
有料には乗りたくないんだな
東横線沿いは金持ちが多いのに、やはり金持ちほどケチなんだよ 座席指定車両はむしろ田園都市線に導入しそうだな
時差Bizライナーはその前触れでしょ
こうは言ってるけど
https://t.co/jlXB5A9DsR
>さて、大きな注目を集めた「時差Bizライナー」であるが、ネットなどでは早くも有料座席列車としての定期運行を期待する声が上がっている。
だが、東急広報部は「今後『時差Bizライナー』の定期化については、利用状況を踏まえて検討することになるが現在のところ未定。有料座席列車としての検討も現時点では行っていない」と説明する。
また東京地下鉄（東京メトロ）広報部も「東急から有料座席列車運行の提案は寄せられておらず、当社としての運行可能性も現時点ではない」とし、東急と歩調を合わせている。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) >>559
探ってはいるようだが、実現はしないだろうね
するとしても今回みたいな朝6時台の上りのみとか。
>>558
自慢の東急線アプリで1アクションで切符買えるようにすれば、、 各列車2500人乗ってるときに500人しか乗れない列車を走らせろ言うなら当然5倍払うんだな? 今日の07運行は7906F。その前の28運行も7914F。立て続けに油塗ってどうするんだろう。
>>558
平日ならきっと…。
車両はあれでいいのかな。リクライニングがあれば…とか、そういう話かな。 >>562
発想がアスペくさいよね
そんなん言うてたら閑散線区の特急なんて特急料金いらんやんけ
Sトレイン、平日ラッシュのホームライナー的役割のはやる気あんのかな
TJライナーの乗り入れを考えてたみたいな話もあったし、そういう路線の開拓もやってほしいな >>564
平日ラッシュ時なら相鉄が西武40000みたいな転換シート車を造って乗り入れてきそうだな。
相鉄は今も本革シートのセミクロス車に拘ってる位だしなぁ。
10両のオール本革シートの転換シート車が乗り入れて来るなら大歓迎だな。
運行区間は海老名～渋谷で完結、停車駅は通勤特急・特急停車駅のみか。 Sトレインは休日にしては乗ってる方じゃないかな、Sトレインは半分以上乗ってたけど、休日に乗ったロマンスカーは1両に5人くらいしか乗ってなかったぞ
田都のライナーは長津田、青葉台、たまプラ辺りに停めたら満席になるだろうね。時差bizでもあざみ野で既にすし詰めになってたから ラッシュ時に着席列車走らせたら前後の列車の混雑は確実に悪化する どいつもこいつも自分が着席できる一人になると思ってるようだが、実際は席が取れずに激混み列車に乗らさせる側になる人間の方が圧倒的に多い 小田急とか西武の利用者ならよく分かる話
東洋経済の記事にしてもそうだが、あんたが座れる保証はないんだけど？ というのが想像できてない時点でちょっとね 関東限定異常低温の中、田園都市線がまた地獄っております。
暦上の参連休なのに・・・
また抗議準備。台無し地獄。 >>567
それの何がアカンのや
有料電車はさんだとこで後がしわ寄せ食うのは平日休日時間問わず同じやぞ
お前さんは自分が気に食わんからって攻撃的に成りすぎや
でも正直その悪化っていうソースが無いのがね、だって小田急も西武も昔からホームライナー的なの運転してて人気な上、同じ通勤型ライナーの東武も増発してる
これについてはどう思うの? 田都は朝ラッシュ前増発予定らしいし、
早い時間から増発する分ピーク直前渋谷到着7:30くらいなら差し込めると思う
下りは17時台と20時以降なら 地獄マジだ
くれよんしんちゃんとメトロ8000と東急8500しか来ない >>572ではないけどマジで地獄ってた
連休にそれはないだろうと。猛抗議します。 小田急は運賃値上げができないから乗客を特急に誘導して客単価を上げるのが経営戦略だって社長が明言してる
利用者もガラガラの特急の後に激混み急行がくるって頭にきてるよ そもそも所詮行楽鉄道だということに気がついて沿線から逃げ出す人が実に多い
https://www.google.co.jp/amp/gamp.ameblo.jp/1119-4195/entry-10957235861.html 東武に至っては東上線利用者はカンカンだよ
混雑率が首都圏最低で沿線人口も激減一歩手前だからなりふり構わず増収を計ったのが TJライナー
あのスジで無料急行走らせれば沿線価値爆上げなのに残念と言うしかない
http://app.m-cocolog.jp/t/typecast/44715/44442/65664427 >>576
Googleampとかいうアホサービス通すな
そもそもそのブログ自体をソースにするのもどうなんだ
その社長の話とやらを貼ればいいのでは
混雑状況に関するソースがない
そもそも首都圏各線で沿線人口は減少傾向にある
>>577
またブログソース????
首都圏最低は本気で言っているのか
TJライナーは相当な増収になっているのは知っているのか
マジで急行走らせれば沿線価値が上がると思っているのか
京王は有料ライナーで沿線価値上がらせようとしてるのは知っているのか ソースねえ 目の前の箱はと言いたいとこだが
各社公式IR資料だけでもかなーり色々出てるぜ
小田急は最近の株総QAで朝ラッシュ時上りに特急4本設定してこれだけで年間数億増収って明言してる
あとは業界紙業界誌だがこれは図書館だな
民鉄協の広報誌はネットで読めるが結構面白い
いずれにせよ着席特急ってのは一番安易で頭使ってない利用者軽視の増収施策 >>579
増収による投資とかも考えると別に利用者軽視でもないんじゃね
やっぱ僻みにしかみえないよ 増収ってことは利用者がいる＝需要があるってことだからなぁ。
前後が混むから仕方なくって人がどのくらいいるかまでは分からないけど。 ロマンスカーのせいで小田急沿線から人が逃げ出すなら大歓迎ですby沿線民
実際逃げ出してくれないけどなあ それどころか増えるばかり >>584
7700系以外の全車種で、
前照灯LED化は済んでるよ。
なので夜間は、遠くから見える前照灯の色で、
7700系かそうでないかが一目瞭然。 ところで有料着席列車って儲かるの？私鉄は増加傾向だけど、JRは減少傾向なんだよね。 >>586
東急のように比較的小規模かつ輸送密度の高い路線網ではあまり馴染まないのでは？
S-トレインも東急沿線民からすれば、「こんなの走らす余裕があるなら増発しろ！」って感じじゃない？
東急としても自由が丘すら通過するS-トレインはあまり旨味のない列車という認識では？ グダグダ言ってるのが沿線外のヲタだと判明したな
自由が丘停車すら知らないとは >>589
確かに東横線沿線には住んどらん。大井町線沿線（各停しか止まらない駅）住まいだったが。
今は確かに沿線外に住んでるが、ここは沿線民しか書き込み出来ないスレなんだっけ？テンプレには書いてなかった気がするんだが。
よそ者は冷遇されるって、村八分みたいでいかにも田舎っぽくないっすか？ また訳わからない東武遅延で横東優遇。
天国から地獄へ陥落。 ↑により、本日走る予定だった夜間急行が全て８５００に変更。
これこそ、人的による「横東優遇」
各停も３本が５０００→８５００へ。ふざけるなよ 横東優遇。１人の馬鹿のせいで４本の運用が８５００に変わりました。
最悪氏ねや >>587
直通により大規模な路線網になってるのを忘れてはいけない
そもそもS-Train自体も路線網生かした列車だしね
武蔵小杉については、あくまで有料特急だから停車駅多いのもなんだし、停車するにしても指定席券売機も必要だし…で止まらなかったんじゃない?そもそも無料特急と停車駅ほぼ一緒とかそれこそ誰も乗らなくなっちゃう 西武40000は今年4編成来るから
平日東横線ライナー的な列車も設定するんじゃないか？
東急の指定席券売機は東横線内の通勤特急停車駅みんな入ってる で、西武の新型特急が貫通扉付き乗り入れ対応って判明したから
いずれ休日の秩父～中華街がこれになって、平日ライナーがLCカーになりそう 券売機改修して全駅で指定券買えるようにしたもんな
意外と座席指定に力入れてる >>597
まあ、東急線内で完結する話じゃないことは承知しているけど、通過する駅も結局運転停車がほとんどで、所要時間もFライナーと大差ない。実際利用率も低く、ガラガラって話もチラホラと。
京急Wing号やTJライナーのように定着させるには平日にも東横・みなとみらい線直通を設定したり、料金や停車駅（降車／乗車）の見直しを図るなど対価に見合った列車にしないとね。
そういえば、WingやTJに共通するのは自社線内で完結する事だね。
長々と沿線民じゃない者が失礼しました。 >>601
だからずっとそれ(平日ライナー)が言われてるやんけ(怒)
線内ガーとか言ってるけど、そもそも他社直ライナーが殆どないやんけ
煽りで言ったのかもしれんけど、むしろ… 今日の横東優遇は酷かった。
遅延の後は地獄る、の格言通りの展開、糞ワ口タ。 >>603
東武は百貨店の絡みで乗り入れに超消極的だしやる気は全く無いよ
50000系列で共通設計だから一応乗り入れ規格を満たしているだけ >>605
そんな時代は終わったよ
Fライナー開始で最早降伏してる
あと、50090型は50000型ではなく50070型寄りの設計になってる >>606
Fライナー参加も形だけだろ
東武だけが通勤型使用列車の最速種別を割り当てしてないくらいだから >>607
TJライナーが出来た理由も副都心線開業時に流失阻止する為だったもんなぁ
Fライナーみたいな5社共同のプロジェクトにしない限りは厳しいな >>607
あんなに川越市以北乗り入れと優等を拒んでたのをやり始めたのに形だけなのか…
そらあんな時間に快速急行あっても需要はないからな
快速も急行も川越以北はスッカスカだから、急行の乗り入れが妥当な選択肢だと思う そもそも東武は、S-TRAINの協定に入らなったからな ２００３F束式乗り入れ・SIC換装・室内更新海造浩二順調です。ｂｙ恩田。
来年は２００２・２００１F上記のように期待です。 >>601
平日有楽町線系統はテコ入れしないとまずいみたいだが
東横線系統は想定通り
有料優等は半分埋まればペイするらしいよ
そもそも新型特急が乗り入れ対応なんだから、Sトレインは有料特急に発展的解消でしょう
>東横線の某指定列車なう。空いてるってよく聞いたけど全く混んでる。
というか前の特急が満員だったのは一体… #sトレイン
https://t.co/6DQ4eFBGGQ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) >>567
東洋経済なんかまともな記事出してないだろ
zakzakやそこらと同じ臭いがするわ
>>598
10分20分座るためにわざわざ別料金出して切符買ったりしないだろうなぁ
PASMOやクレジットカードと紐付けて、スマートフォンで切符購入できた上で、
渋谷～日吉とか横浜までノンストップとかしないとね
将来的に相鉄に直通させるのならアリかもね >>612
西武の新型特急が東急に乗り入れするなら、小田急MSEのメトロはこね的なポジションになるのかな？
東急が今後自社オリジナルのLCカーを導入するのなら他の有料種別の料金設定及び種別そのものの区別も検討課題になるだろう
あと、11-13日の東横線はコミケの影響？で混んでたらしいな >>614
コミケよりは「ピカチュウ大量発生チュウ」の方が大きいんじゃね？ 金曜日の2号(午前中の元町行き)は満席だったらしい
券売機やスマホ上でシートマップにより座席を指定できたら
少しは乗る人増えそう 西武のsmoozで座席指定が出来たらなぁ
号車指定までしか出来ない謎仕様 >>613
東急に都合悪い事実ばかり書かれたら
そう思いたくなるよな
東急田園都市線の混雑は全く改善されず
自殺率は私鉄トップだなんて >>616
それはあるかも
俺は窓無しのハズレ座席にされるのが嫌だから乗る気しないし >>616
因みに西武は窓口販売のみ。西武側はガラガラw因みに特急もあるあらかな。 まあ小田急使える人間はそっち使えという話だ
特に横浜線長津田乗換組な
東急の減収？そんなもん海老名からごっそりぶち抜くから全く問題なし
ただどうせ本線系は新宿行で都心方面は代々木上原乗換とかいう超無能ダイヤだから結局みんな田都から流出しないという悪夢 しかも今年中に市交が新百合延伸決定してあざみ野から流入が増えるという更なる悪夢 >>623
新百合なら唐木田発の千代直急行あるし、
そっちのほうが早く便利では？ >>623
お！ようやくケテイ？
しかし開通はいつになるか、、 >>622
せやな 東急は運賃を北総鉄道並に値上げすべし
>>623
せやな >>625
新百合からは来ないけど途中駅からは来る
まさにその辺の人間が複々線で小田急に流れることを東急側は期待してるのに
つかせっかくセンター南北から日吉目黒線ルート作って田都の混雑一段落させたのに何をしてくれるんだという話 あざみ野で乗り換えて小田急へ逃げる新通勤ルートの浸透で混雑緩和…しないか 昔は南海並みに車両寿命が長かったのに5000シリーズが出たあたりから方向変わっちゃったよな
南海は旧7000や8000と同期の高野線車両がまだ現役バリバリだし、早く引退させてあげろよ >>630
元々を辿れば先ずはJRの209系が発端でしょう。
それの思想を取り入れた方が、8000系シリーズを
更新するよりも安上がり、という結論が出たから
8000系シリーズの更新を取り止めた。それが特に
田都に大きな禍根を残す結果にはなったけどね。
更に辿ると、209系が出来た経緯が、大量に残った
103系の処分。国鉄時代に輸送力増強のために
103系を粗製濫造したことが発端。元を質せば
国鉄が一番のA級戦犯かも知れないな。 いつまでも扇風機車両みたいなのが残ってるぐらいなら
長寿命車両とかいらんだろ もし、長寿命作戦(?)が続いていたら、
逆に8500系も今くらいの性能の車両に改造されてたのかな。
界磁チョッパ→VVVF
扇風機→ラインデリア
とか。 >>620
えっ？
西武区間から横浜へ向かう客ばかりだったよ？
むしろ1号の西武秩父行きなんか、東横線、副都心線内はガラガラで
西武線内に入ってから秩父への観光客がドッと乗ってくる
メトロはこねも千代田線内はガラガラで成城から箱根観光客が乗ってくるよ
あと特急があるって言っても西武の特急は池袋止まりだからね
まぁ2019年春登場の新型特急に休日はグレードアップしそうだが >>632
扇風機車両なのは単に当時の東急の方針でしょ。
8500と同世代でも他社はラインデリアが標準だったのだから。 分散クーラーに扇風機の組み合わせでも
浅草線で京成3600に当たると寒いくらい冷房効いてるから
設定か冷房能力が根本的に違うんだろうなあ >>637
効きが悪いのは単純に容量の問題。
同タイプのを京王6000の先頭車も採用していたが、４台ではラッシュ時に効きが悪いので増備車では５台搭載に変更された。 ジャボタベックでは東急車の扇風機が一番好評だったとか 実際背が高ければどこに立ってても風が当たって涼しい >>637
3700形と間違えてないか？
3600形は寒いほど効いているイメージないし。 8000系の分散クーラーって中身更新したのでは？
性能は知らんけど運転音が昔と変化してる Sトレインで秩父は行きたくないね、朝早すぎるし、あれに長時間乗るのは嫌だ。新型特急が出来たら、秩父ブーム来るか？ 8500系を更新するより新車が安上がり
だから更新やめる
JAL株が紙くずになったから8500系を
新車で置き換える金無い
一方だけ聞いたらもっともらしい理屈
実態は田都に投資せず利益は東横系統だけに
還元するための屁理屈 >>645
東急の冊子読んでみろよ
今では全体の53％が新車ですって書いてあるぞ 東急の車両の遣り繰りのヘタクソ振りは
昔からの伝統なんだけどね。田都新玉
全面直通開始時は東横線の車両が小さく
なって東横線の混雑が悪化したのも語り草
だし、何より目蒲線、池上線に戦前製車両が
平成まで残ったのが典型例なんだよな。
田都大井町池多摩の車両陳腐化も単に
車両の遣り繰りがヘタクソだから起きただけ。 >>641
この10年くらいで更新してる。
このタイミングで効かなくなった 24運行に7914F
周囲が涼しいこともあるんだろうけど、
人が少ないから涼しい。
>>637
ドアが3カ所ってのもあるんじゃないだろうか? 東横線開通９０周年記念イベントを実施
http://www.tokyu.co.jp/file/170817.pdf
６．ラッピング電車（青ガエル）運行
（１）運行期間
（予定）
９月４日（月）～２０１８年８月３１日（金）
※運行時間などは未定です。
（２）運行車両形式
５０５０系８両編成
グリーン車仕様の京王8,000系みたいな感じになるんだろうな 田園都市線開業50周年の時とは力の入れ具合が違うな
やはり東横線は別格 全通から90年だからな。100年だともっと盛大かもよ。
田園都市線の全通は1984年だから、2034年には
結構盛大にやるかもね。 >>656
100周年は専用の車両作りそうだね
開業時の車両や部品、仕様を忠実に再現
キハ1復活製造！ >>658
法的問題とか諸々絡んで本線走行は×だろうな…
長津田の隅っこに置いて一般公開が関の山だな >>658
そこまでは難しいのでは？
伊豆急から8000系借りてリバイバル走行とかどうだろう？ 田都５０周年と横東９０周年、なぜここまで差がついたのか？ >>663
やはり「延長開業」50周年と「全通」90周年の差じゃない？
次は東横線全通100周年だから更に大きな差がつくぞ。
田都の全通50周年は2034年だからまだまだ当分来ないな（笑）。
>>665
東急の真の元祖は今の目黒線なんだけどね。何せ今の東急の
存続企業は「目黒蒲田電鉄」だし。 目黒線はなんにもやらなかったなあ
90周年くらいの時期に相互直通記念切符が出たような気がするが
1000系のTKKスタイルリバイバルも多摩川線ではなく
池上線の戸越銀座改良工事記念なんだよね 東京都／鉄道新設・延伸プロの優先順位検討／多摩モノレールは箱根ケ崎方面の先行有力 [2017年8月17日4面]
http://www.decn.co.jp/?p=93419
なんだかんだで蒲蒲は建設しそう
羽田アクセス線ができたら京急はおしまい >>656
田都の節目には盛大に殺人的差別的
大幅減便、真夏の酷暑でも空調OFFは当たり前
2034年でも8500系が東急の主力で
記念ラッピングの必要すらない っつーか新玉川区間でトラブルがありすぎだよな
煙が出てきたり水が出てきたり信号壊れたり
年がら年中トラブってるぞ >>666-667
ちょっと話はずれるけど、
目蒲線が現在の2路線に分かれるとき、
片方は目黒線だけど、
なぜもう片方は蒲田線にしなかったんだろう。
多摩川線なんて都下で走っている路線をまず思い浮かんでしまう。 >>671
多摩川のすぐ横を走っているからでは？
目黒区を殆ど通らない目黒線になってしまったがな、
京王相模原線も相模原市を殆ど通らないが… >>671
あちらは「多摩川線」
こちらは「東急多摩川線」 >>672
新宿区を殆ど通らない都営新宿線もあるな >>674
新宿区内所在駅3駅もあるから｢殆ど｣通らないというわけでもないのでは？
目黒線は目黒区所在駅は洗足のみで、
相模原線は相模原市所在駅は橋本のみだし。 >>669
じゃあ、90年代のダイヤ復活だな
地下区間はクーラーOFF
大井町から持ってきて中間運転台も復活 >>674
新線新宿はギリ新宿区だけどホームの真横が渋谷区で
市ヶ谷は完全に千代田区だからね >>647
8500に特定の線籍は無く年がら年中転属していたよな >>660 追い出されて渋谷でBトレになった仏を観ればとても 損な殊にカネ使わないよ。
東急はとにかく車庫不足だしそもそも線路容量も渇々・・・・ 恩田の2003が８両化されて東横に転属して5000を田都に戻すっていう噂を聞いたんだが本当なん？
それとも7両化して大井町線急行とか？ >>684
田園都市線以上の5社乗り入れしている東横線に車齢20年を超えた少数派の旧車を大改造して入れる
ことはあり得ません、それくらいなら新車を入れます >>684
そうしたら2020系の立場がないような。
そういえば今日の24運行は1017Fだった。 やっぱ東横はないよな
すまん、Twitterで見かけた程度だから見当たらんわ
大井町は個人的にもありうるかなと思うんだけどどうかね 5000をデントに戻すとしても2000じゃなくて5050か4000を増備で玉突き置き換えだろうな。 一昨日、恩田から出場した5165Fは、元住吉で、ワイドLCDへ交換&ドアランプ設置工事中？ https://twitter.com/Kato_Akihiro/status/896311146596007936
>最近レッドアローで「ワゴンサービスによる車内販売はありません」って放送するようになったけど、
これはひょっとして車内販売復活フラグなのか？#seibu #西武鉄道
横浜～秩父直通でメトロはこねみたいに車内販売またはカウンター式のブュッフェとか付くのかな
チープなLCカーと違ってようやく東横線に相応しい本格的な有料優等列車が乗り入れて来そう ほぼ同じ費用で9000改造するか新車投入か迷って新車入れたのに今さら2000入れる訳無いだろ
一本だけのために3社に習熟運転させたりサークルK運用作る訳もない
ネタにマジレスだが >>684 >>686 >>690 >>697
2000が東横行く位なら9000が一部解体してまで大井町転属(8090廃車・一部売却)なんかしないだろ 2000系を東横線転属なんて言っている奴はただ東横線で2000系に乗りたいだけだろ。
だったら似たようなインバータ音の西武6000系で我慢しなさい。 >>700
はい。乗りたいですw
まぁ～東急は方針がちょくちょく変わるから、
本当に2000系が東横線に来てくれたりして。 >>702
西武6000系で我慢しなさい言ったろ。
2000系にATO改造とかやるわけ無いだろうよ。 >>671
蒲田線だと同じく蒲田が終点の池上線と混同しやすいからでしょ。
なので消去法で反対側の終点の多摩川駅の名前から路線名を決めただけだと思われ。 まぁでも万が一東横に転属ってなったらLCD設置くらいはしそう 多摩川花火大会、最近は横東優遇らしいが→人身事故並みに翌日までダイヤ乱れが残る 6000系増備車6両
新車1編成と改造3編成
3両編成のあそこにも新車 これは警官の鉄道自殺テロでした。
警官が運転してた車は激しく燃えて全焼しました。
警察や公務員に都合の悪いニュースは連休前の金曜日に報道されることが多いです。
このニュースがお盆休み前日の8月10日に報道されたのは偶然ではないです。
警察はこのような汚い事(報道)をよくしています。
新幹線での焼身自殺テロは大きく報道されたのに、この事件はまったく報道されてないです。(読売、産経、朝日、毎日、NHKは報道してない)
8月10日は木曜日です。
8月11日は「山の日」で休日。
8月12日は土曜日で休日。
8月13日～16日はお盆休み。
ＪＲ踏切事故、容疑者死亡のまま書類送検
2017/8/10
http://i.imgur.com/aKkEcrp.jpg
2017年8月10日
安城の踏切事故で死亡、元警部補を書類送検
http://i.imgur.com/Nhk76Hb.jpg
ＪＲ踏切事故、容疑者死亡のまま書類送検
2017/8/10
http://i.imgur.com/8pX6rFU.jpg
死亡の警部補を書類送検＝東海道線踏切で列車に衝突－愛知県警
2017/08/10
http://i.imgur.com/pneWrBX.jpg
日本でもテロが起きてるけど隠蔽されちゃってる↑ >>703
せやな 西武6000系でさえTASCやATOとの相性が悪いのに東急9000系や東急2000系が転属する余地が無い >>713
まぁ、明るい内から周辺に行く人がいるだろうから時間の調整は欲しいかもねぇ（難しいだろうけど）。 通常（花火をやるとき）の臨時ダイヤとは別に、
中止時の臨時ダイヤとか考えてるのかな。
相変わらず稲妻はすごいなぁ。 多摩川花火大会が中止となって臨時ダイヤとなっている田園都市線となっているのだが、
↓
田園都市線は、荒天の影響により、遅れおよび一部列車運休が発生しています。振替輸送を実施しています。大井町線は、荒天の影響により、遅れが発生しています。振替輸送を実施しています。
ご迷惑をおかけいたします。お詫び申し上げます。
これは酷い、結局横東優遇だし >>716
で、引きこもってるお前はコピペしまくるわけだ ブラタモリ見たが
何とか東横線から長瀞まで直通運転できないのかね
秩父止まりじゃなくて長瀞まで行かないと観光列車にはならないよ
西武の新型特急が乗り入れ対応なら秩父鉄道にも直通運転して欲しい
東武が東上線経由で走らせてもいい
東急が自社でロイヤル並みの観光列車作って秩父鉄道で旧東急車にご対面でもいいし >>716
実際の配信メールを意図的に改竄して風説の流布はやめようねw
「田園都市線は」じゃなく「東横線・田園都市線は」だろ。
>>718
もうちょっと電力自由化がどういうものか勉強しておいで。 >>719
横瀬で切り離しが必要とか、色々難儀しそうだから難しいかもね。 >>719
ふと思ったがデントが東武宇都宮や中央前橋まで行って、江ノ島線ともっと融通出来れば格安のサブ上野東京ラインが完成するな
上野は行かないけど東京は大手町通るってことで
半蔵門線の直通路線はもっと頑張れば化けると思うんだよなぁ >>722 保安装置のコスト 需要 遅延影響 を舐めている。
湘南人身ラインは、遅延影響グダグダが泣き所なのに 初乗りで割り増しになるデメリットを克服
できないで、おなじ土俵に上がって勝負してどうする？ >>724
東武半直館林まで延長すれば羽生で並ぶが… >>723
運賃なら圧倒的に安いわけだけどもなんの話だい？
需要面で見ても各社こぞって直通やってるわけだからむしろあるんだろう
鉄ヲタでもなければ乗り換えなんて一般的には苦痛、電車一本で簡単に行けるってなると利用しやすくなるからな 4105Fの4605-4705は、今月中に恩田から出場すると思うけど、4105Fの車輪転削を兼ねて10両化されるまで、
長検で放置かな？ >>727
すれば本線東上間の車両のやりくりが捗るな
さらに検査関係南栗橋に全投げできるしｗ >>735
当面は、7101F～7107FのLCDのワイド化のための予備確保で、
それが済み次第、7700系のどれかを廃車ってか？ 5169F
見ねぇと思ったらLCD更新されていたんか >>726
直通ばっかりで座れない現在が嫌な非ヲタもいると思う。
今の中目黒（上り）みたいに、目の前に乗り換えの路線があって、
急いでる人は目の前の列車、
座りたい人は次の列車みたいに棲み分けできた方がいい。
>>736
LCDをワイド化するメリットはないと思う…特に左の画面...w
（部品がないからワイド化するなら分かるけど） >>737
予備が無いのに、よくLCD更新出来たねーと言いたい。 大井町の6両と7000の増備はわかったけど改造3編成と新車1編成ってのは何だ？
改造ってのは2000のことか？ 7000が出たときってもう地デジ始まってたのに何故4:3のLCDを付けたんだろ
あの時はまだこっちの方が価格面等でメリットがあったんだろうか
西武は最近LCD設置した編成でも4:3だし何考えてるのか分からん >>740
7/17～8/2にかけて、LCDを更新したっぽいな。
8/3に試運転をしているし。
その間、メトロ車がK運用を代走していたっぽい。
5165Fが、8/16に出場してから昨日まで動きが無い所を見ると、現在LCD更新＆ドアランプ設置中かな？ >>734 ナチスドイツのポーランド回廊じゃないんだから、そんな事の為に不採算路線を抱え込む必要はない。 >>741
後は東横の5000系を田都に持ってくるかか。
元住吉事故の代車が今年度内に出るから、そのついでに増備して。
編成数が合わないけど。 車内広告の動画はデジタルでなくアナログ
入感不良時には透明人間でなく砂嵐が発生 >>738
鉄道会社にとっちゃどうだっていい話だな
直通でもなんでもやっていかに強い路線を作るかが課題になってる
半直は色々できそうなのにデントなのが勿体無い >>751
田都線はあんだけオフピークだのグッチョイだのやってるくせに
まだ沿線のマンションを売る気なのが笑える、つっても乾いた笑いだが
その分の輸送力当然増やすんだろうなｺﾞﾙｧ >>754
マンション売るなら余計にアクセスが必要なはずなんだがな
武蔵小杉がブレークしたのだってアクセスの良さでしょ >>756
アクセス良いじゃん
どうせマンション広告には渋谷まで○○分(日中急行利用)みたいなカタログスペックしか乗らない >>743
5165Fなら今朝の34K(お試し運用)で乗ったけど特に変化なかったな >>758
その程度でいいならこんなにこぞって直通やらしないでしょ
そういう問題じゃなくて、空港に行けたりちょっとした行楽地に気軽に行けたりとかな 小田急もいい加減因縁捨てればいいのに
東急とうまくやれば第二の湘南新宿ラインができる
あとは蒲蒲とひっくるめてやれば乗ってきそうな気もするが
空港行ロマンスカーなんてまさにロマンあるな >>759
検査終了直後に、元住吉でLCD交換＆ドアランプ設置を行うかと思ったけど、違ったか。
5169Fが施行済みとあったが、既にドアランプ設置済みの編成から、
LCD交換のみを行っていくのかな？ 東急って設備投資での詳しい車両数とかが他社と違って発表されないからいまいち新車がどれだけ入るのか分からないね。 今日の07運行は7906F。
暑いし遅いし…>>732の気持ちが分からない。
>763
今後は他グループに車両を発注するから、
あいまいにはできな…どうなんでしょう。 >>760
空港ならバス走ってるよ
ラッシュ混んでるからそのマンション買わないってのは少ないと思う。
というか田園都市線沿線なら混雑織り込みでしょ、これだけ有名なんだし
これからホームドア入れてTASC入れないんだよね？
それならラッシュの所要時間増えるか、それを嫌って減便されるか、、 他社なら中央林間発会津田島行を模索したっておかしくはない
玉川高島屋と組んで企画乗車券を発売したって良いし 商用機器を民生用家電品と同じレベルで語る人多いよな。 24運行に7905F
>>764
そういえば7700系って乗務員室は涼しいようで、
ホームにいるとき、乗務員室の窓が開いていると冷風が来る。
>>765
＞所要時間増える
ドームドア＋TASCナシの大井町線が今そうですわ。
ただ、田園都市線の救われてる点は踏切がないところかも。
（踏切があればグモ的なトラブルも増えるだろうし......） >>768
束式博物館の艦長も今の電車は家電製品と一緒とほざいとったな >>770
武里～一ノ割ﾓﾅｰ
王者の陰に隠れて(?)目立たなかったがコンスタントに積み上げる名所だった 日光線快速の廃止に伴う内部関係者と思われる煽りﾓﾅｰ
>東武の闇 >>773
せやな 都内の区間はホームドアで解決するが志木以北は連続立体交差にせなあかん 2003F 12月頃１０９テクノ出場。SICVVVF化＆束武乗り入れ対応。マスコン13000＆70000系と同一の物に交換。 2001・2002の上記と同様の海造浩二。2001F1月ごろ総合車両横浜甲種。2002 ６月頃甲種 2003F 12月頃１０９テクノ出場。SICVVVF化＆束武乗り入れ対応。マスコン13000＆70000系と同一の物に交換。 2001・2002の上記と同様の海造浩二。2001F1月ごろ総合車両横浜甲種。2002 ６月頃甲種 26運行に7914F。
今日の都内は暑いからなぁ...。 昨日の07運行は7101F。
昨日の都内は暑さが戻ってきたが、
7107Fも07運行に戻ってきてくれてよかった…。 >>751
東急にとって田園都市線利用者の
命なんてどうでもいいのと比べたら
大事な話だと思う >>763
東急は前向きな話発表しても
沿線でマンション売れたら
なかったことにするんだから
どうでもいい >>769
踏切無くても東急田園都市線の
鉄道自殺率は私鉄トップ
通勤通学のストレス アルファリゾート21を改造したやつ
もう先着順にしてやんのwww
9月分 再募集中！ 24運行に7906F、25運行に1017F
>>791
曜日が悪い印象があるけど、
イズクレールがクレームを出したのかな。
くじ運が全くない自分としては歓迎だけど。 >>796
7000か1500に似合いそうな色づかいだね 誰だ8616Fのプレート盗んだやつは
(東急車輌)や車号両方がないのもあるw >>796-797
ってことは事実上池上線専用編成の
1524Fに付くのかな。
まさか、このスレの上の方にある新車ってことはないっすよね。 今日の07運行は1502F。
>>801
すでに準備的な工事はしていて、通路が狭くなってた。 >>798
スレ違いで申し訳ないが、長野総車でも同じような廃車車輌部品盗難事件があってイベント中止になったね。
うち西武だから被害ないけど。 同じラッピングならクレヨンしんちゃんだな
青が脱落し残る4本も何時まで走るか分からんが >>808
それって5000系以前に、
東急ではないのでは...。 >>811
あ、無論ヘッドマークはさんまか大竹しのぶでよろ Twitterより
＞東急9000、関西あたりならVVVF換装と足回り強化して副都心線にブチ込まれてそう
＞そもそも、改造して副都心線投入するよりも新造5000系4000番台作った方が安いという東急的思想なんだけど、じゃあ何で9000系作ったっていう
＞もしも9000系の一部が6M4T化されていたら、副都心線に入ることは可能だったのかな？とは思ってみたり
というか関西でも東急9000と同期のVVVF車の廃車が始まってるけどな
北急8000とか大阪市2601Fとか 9000系は直通が始まった2013年の時点で車齢27年だからな
新たな路線に乗り入れ開始するなら普通に新車だろ >>815
せやな これらは本来束式と酉式、métroにも言える その辺は各社事情が違う
西武、東武は地下直がメインじゃ無いが
東急は7割以上直通で全車両東武西武に乗り入れられる車両の方が望ましいだろ >>818
副都心線開業が2013年だったら東武9000・西武6000もあっさり置き換えられていたかもね
東武はともかく西武は最近3000や2097といった新しい車両ばかり潰してるから 西武3000系は先のこと考えずに造った失敗作車両だしなあ。
京成3600形もほぼ同じ運命迎えてる… >>819
2097FはVVVF試作車だったから仕方ない。 >>821
西武3000は失敗だろうけど、京成3600は自社線だけで頑張ってもらえばいいし
別に失敗とまではいえない
後先考えずに1000系を譲渡してしまう会社には言われたくないだろう >>824
あれでも一応大井町線と池上線の下のトンネルまでは入れるからいいじゃないの
必要がありゃ公団9000みたいに先頭M化改造してたかもしれんしな
元先頭車寄せ集めのVVVF化といやこっちじゃ虚弱体質編成だが
そっちはある意味最強編成なんだし >>824
1000系、日比直の中間はともかく、池多摩で7700残して5次車の4本(1014～1016・1018)をあっさり潰してるからな
まぁ池多摩の例があるから田都も何かやらかしそうだとは思ったけど、まさか8500より先に6ドアが廃車とは‥
この調子じゃ2000も8500より先に廃車になりそう >>826
池上・多摩川線は本来新7000系に統一する予定だったから仕方ない。 >>822
8642Fは試験終了した？けど使い続けます
8590系は東横線での本来の用途はとっくに終わってるけど
その年数以上に田園都市線で働かせてます >>824
先頭クハで京急乗り入れNGなのが災いしリニュ等一切せず、
既に廃車始まってるじゃん。 >>830
要らなかったと思う、
急行の準急格下げ大井町急行運転のほうが効果あったみたいだし。 >>830
一時しのぎにはなったと思う
小田急が大失敗した広扉車に戸を出さなくて本当に良かったと思う >>832
メトロ15000系｢俺のことバカにしてるのか？｣ >>833
小田急の1500形は「横に長方形」だったからな。
正方形（っぽい）ドアならそうでもないんじゃない？ >>832
小田急は10両固定を先に導入していたらワイドドアは出なかったかもしれない 東急は何がまずいって6ドアを廃車してただ4ドア車に交換しただけなんだよなあ
東では6ドアから4ドアにするとき拡幅車体で定員何とか稼いだけど(横浜線や埼京線) >>837
といって車両限界的にもあれだし、
12両編成とかにもできないし…。 >>792
今月14日以降、運用に入っていないらしい5166Fが、LCDワイド化＆ドアランプ設置工事と同時に、
「青ガエル」ラッピングやったりして… なぜか5120Fが青ガエルのラッピングを始めました >>840
「乗りものニュース」には、“5050系8両編成”って書いてあったのにね。 >>836
10コテのお陰でワイドドア不要になったわけではない。
てか他のスレでも同じ指摘したはずなのに、
あんたはなんで人の意見全く取り入れずそのようなこと何度も書いてんの？ >>842
東急9000ガイジを相手にするのが悪い
奴はガチガイジで同じ事しか繰り返せないロボットみたいな奴やぞ
IPは固定だからこの板全体でNG入れとくといいで >>843
でもこのスレの1/6ぐらいは奴の発言だぞ
奴へのレスも多いから意味が不明になる >>844
全レスニートジジイと勘違いしてないか?
[106.72.37.224]こいつやぞ 9000ガイジ｢9000系は一部10連化で田園都市線に転属させれば良かった｣
僕｢9000系田都に持っていっても東武乗り入れNGになるから要らなかったんだよ｣
このやり取り何回も繰り返してしまったなあ、
せめて｢9000系は田園都市線に転属しても東武乗り入れNGになるからダメだったのかな？｣の一言ぐらい加えてくれれば良いのに、
そんなこともできないみたいだし。 >>840
東横だけでは物足りないから折角だから田都も
と言う話か？確かに70's一杯は青蛙も走ってたが。
こうなると折角だから大井町線にも欲しいな。何せ
一時期9割近くが青蛙だったからな。8500系の
1本を4号車だけラッピングすれば例の奴が再現。 >>846
それ以前に9000は電動車比率の関係で半蔵門線乗り入れできないんじゃなかった？
(そのために2000系が作られたのではないか)
余剰車そのまま解体は9007Fを5両で作ってしまったのに起因してると思う。
総計が偶数なら、もう少し転用について考えたと思うが。
(余剰解体が1編成につき1M2Tだったので、サハが多かったのも理由？) >>824
>後先考えずに1000系を譲渡してしまう会社には言われたくない
そもそも1000系は本来、日比直廃止と池上・多摩川の新7000統一で今頃東急から全廃されているはずであった。
池上・多摩川の1000Nを一部廃車・譲渡したのもそのため。
計画が崩壊していなければ1500は無く、譲渡車の一部はわざわざ中間車を先頭化しなくて済んでいたろう。 田都に215をもらって着席保証車を走らせろ
まあ、なんもしないんだろうがネw >>824
当時は高田馬場まで乗車しか無かったから座席数増やす酉式なりの誠意なんやろ
>>826
2000系は大井町線転属で大井町線の8500系が秩父鉄道に売却されるやろ
>>827
せやな リーマンショックのせいで大分狂わされた
>>830
ホームドアが無ければ必要やった
>>833
métroのワイドドアはホームドアに対応するから6ドアより効果は有る
>>837
それだと二子玉川以東が走れない >>850
行き当たりばったりが東急の特徴
束や束式、métro、都営とは大違い
>>851
イラネ 215はｸﾓﾊの台車に亀裂が入って大騒ぎしたからねぇ… >>837 負動産事業にしか、御注進でない経営無能陣が一番マズイと思う。 >>799
1023だそうで
こりゃ多摩川地獄るな >>859
いつもの東急なら構わず多摩川線でも共用すると思うけどな 5177F ドアステッカー剥離して長津田へ
青蛙ラッピングはこの編成？ >>343
>>405
相鉄8000系の場合は損傷が激しかった2両とその隣の1両のみ廃車で先頭車新造の8両編成に組み直す案も出されたが、
既に8000系の製造が終了していることと、検査費用の点で10000系への置き換えが将来的にコスト削減可能と判断されたため、10両全て廃車となった。
ただ、事故が起きたのは2004年でまだ法定耐用年数が残っており、その時点で解体すると特別損失が発生してしまうため、しばらくはかしわ台で保管されていた。
耐用年数が過ぎたため、解体処分された。
>>406
アレは1形式1編成のみの特殊性から修理を見送られ、解体されただけの話。 事業者なりに合理的な理由があって潰してるんだよね
9000ガイジは頑なに理解を拒み続けているが >>864
まぁ相鉄は8000機器更新・9000更新共に全車には施工されないみたいだし、仮に8707Fが一部代替新造の8連化したとしてもどのみち都心直通絡みで廃車されてる。 でも旧7000にJR無線積んだんだよな
勇み足と言うか… >>866
確かにATS-P施工済
まあ、どうせ廃車したら使いまわせばいいし >>862
ラッピングって、そもそも長津田でするもんなの？
元住吉では、無理なの？ >>857
せやな 鐵道愛好家としては赦せんぞな
>>866
意味なかったな 24運行に7107F、26運行に（水曜日に続いて）7914F。
>>859-860
そんで例の90周年1023Fは23運行で多摩川駅にいた。
今のところ地獄は回避されている。 旅行から帰ってきた時とかに8500来ると実家のような安心感がある >>873
昔の吊り掛け車の音に通ずるものがあるな レールを削った直後はどっちみちツリカケ風味になるよ
嘗ての川崎下り出発がそうだった(113も211も) >>872
旅先で8000や8500に乗ると残念な気分になる >>878
でも田都線で伊豆急色が来るとなんとなくうれしい、乗っちゃえば一緒だけどｗ 今日の07運行は1502F。
ただ、運転士は新人だったのかな…。 >>878
東武動物公園行くのに新越谷のホームにやって来たのが（ry >>866
相鉄はJRに保安装置合わせたからじゃね? 5177見ないのは先日の人身事故のせいかと思ってたけどラッピングの準備だったのか >>878
朝の通勤地獄をなんとなく思い出してしまうやつ 【東急】1000系1023F「池上線90周年記念」ヘッドマーク掲出
https://2nd-train.net/topics/article/19201/
6000中間車甲種は今日出場だったよね >>885
いつ、組み込まれるんでしょうね？
現編成の改番やLCDのワイド化とかもするんでしょうが…
予備確保は大丈夫なんでしょうかね？ >>883
ラッピング電車の運用開始が、来週月曜日（9/4）だけど、それまでにラッピングが間に合うのかどうか…
元住吉で改修＆ラッピングの噂があった5166Fは、結局そのままの姿で運用復帰したみたいだし。 24運行に7905F。
＞旅先で乗る8500系など
あえて元東急の車両に乗りに行く旅行もすることがある（熊本にいた青ガエルとか）。
秩父鉄道に乗りに行ったら都営の車両だったのが残念。 7両急行運転開始しても組み替えの関係上しばらくは6両7両混在でやるんだろう
最初はだいたい7両2編成で始まって2ヶ月くらいで全車7両編成化完了ってところか
トレインビジョン等改造無しで組み込むだけならだが 6000出てきたね、クーラーはちゃんと奇数偶数で分かれてるけど5000の廃車発生品なのかな？何か既に汚れてる様な。
座席とかは遠目からだけど6000と同じ感じな気がする。 ドアは5000系6ドア車からの発生品な感じでした
https://twitter.com/azu_ts/status/902407064730779648
デハ6305、6304、6303、6306、6302、6301 全車両3号車 >>895
って事は…既存の1C4Mを1C8Mに改造?
仮に入場2ヶ月とすると、車両繰りが苦しくなるな。 >>896
パンタ付いてるからすでに、1C4M付いているのでは？
ついでに1C8Mじゃ無く、1C4M×2群ね 外装内装が気になる
当時他車種は外装ザラザラだったけど6000はキラギラ 現行はギラギラだから問題なし
雨樋は同じ
ドアは流用らしいが複層窓であれば同じ、ドア内色は白かったっけ？
内装、内装色はハイバックシートでなければ同じ LCDがワイドなのか？そのままなのか？
7両になるから4号車のオレンジのラインはどうなるか
細かい点で気にならない程度の変化なら珍しくほぼ同じ仕様になるのかな 今日の07運行はなんと1507F。
>>901
使えるものは使うっしょ 5177Fは5155の代替新造目的で急遽新造したが、従来車と仕様が違うという事は遠い未来、5050系の置き換えが始まったら真っ先に廃車されそうww
（西武2097F、メトロ6135Fを見ながら） >>905
8642Fがまだ廃車になっていないのが不思議… 4:3液晶はもう作ってないから確実に発生品だろうね >>905
5155Fを増備の上、田園都市線に転属させよう。 6000増備車インバータは東芝で外観上は変更なしだな LCDとか座席とかも従来車と同じか。
ドアやクーラー使い回しって事はドアの化粧板の色が5000の青紫っぽい感じだろうね。
確か6000は白だった気がするからそこくらいか。
5000の新造サハも白だけど使い回しのやつは青紫のがそのまま使われてるし。 >>905
受け入れなさい
>>906
せやな
>>907
せやな
>>908
要らねーよ 2020系いれさせろや
>>910
別にええわ 車齢10年の既存車に組み込むのだから
一部旧車の部品流用でもいいんじゃないか >>905
千代田線6135Fは重故障やらかしたんじゃなかった？ >>913
南武線のナハ4と同じかね？
重故障というと短絡が真っ先に思い浮かぶ 補助電源系統の電気回路に架線電流ブッ混まれたんだと思った >>910
Twitterに画像が上がってるけど、LCDは横長だけど
鴨居の枠が田都仕様だな。ドアも流用品の様だ。 >>912
せやな
>>913
せやな
>>914
激しく同意
>>917
仕方無し >>917
既存の6両も、流用品で取り替えるのかなあ？ 15インチLCDは収束方向でしょう
17インチに統一化→組み込み時に既存車も揃えられるかと
これ、1M車？
編成中に1M車が2両になるのか、、
それとも既存1M車とペアを組むのか >>920
17インチにするのはええけどmétroを見習い3画面LCDにすべし Tc1-M1-新M1-(以下改番→)T-M2-M1-Tc2
になるのかな? >>919
新造者も既存の車両も17インチのLCDパネルそのものは新品じゃないの？
ガワに関しては既存の車両は今ついてるものを削るだけじゃね？ >>925
手軽ではあるんだろうが、削って済むなら、5000系統における17インチ化でもそうしてただろうな。
今回の場合は、田都5000系用の17インチ化用の新品パネルを使い回してるんだろか。 今日の07運行は7107F。
涼しけりゃ遅くていい訳がない。
暑くて遅いよりはマシですけど。 手すりのステンレス管の径とか厚みって分かる方いますか? >>928
圧縮効果じゃない？
いま15インチのLCDストックがどれくらいあるか知らんが、
あんまり残ってないなら17インチにするでしょ
たくさん残ってるならもうしばらく15インチかも？！ >>928
あまり長期間離脱できないから速攻で7両化するために
敢えてモニタは田都6ドアの発生品にしたのかも？
従前車のモニタリプレイスに相当時間かかるしね。
ただ、2003Fを7両化してそれをスペアにすると
思ったのだが、そういうシナリオではないのかな？ 東横線二度目の夜行だが
元住吉なんかに停めて何がしたいのかわからん 大井町線を7両化にする一方で
東横線で使ってた9000を大井町線に移籍するさいに
8両中3両を廃止したのは？ >>930
>>931が言ってるように、在来車のメディア装置の載せ替えやってると長期離脱を余儀なくされるから、
仮に廃車になった6ドア車か5000系の17インチ化の発生品を流用したと仮定すると、無難に15インチじゃないかと。
>>931
2003Fの用途は半ば妄想の域を出ないから何とも言えんけど、モニタ周りについては無難に在来車と
仕様を合わせたと考えるのが妥当だろね。フレームは形状的に5000系（6扉含）初期編成からではないのは確かなんだが。 >>917だとワイド画面に見えるが
右と左でサイズが違うとか？ とりあえず、今は15インチLCDに統一しておいて、落ち着いて以降、6107Fを増備してから、順次17インチLCDに交換とか？ 26運行に7905F、28に1017F。
>>936
そもそも7編成目なんて入れないんじゃあない...?
これ以上本数が増えると、
開かずの踏切が増えるだけで。
ところで、ディスプレイの話しだけど、
4:3はアナログで、16:9はデジタルだよね。 東横線→大井町線 9000
1編成あたりの廃車は、1両だけでよかったんじゃないかと・・・
廃車解体させた一方で増車とか、行き当たりばったり 7編成目など入れるはずない、運用数増えるわけじゃないし
改造は時間を掛けて1編成離脱でやっていけるから問題ない あー、運用カツカツなんだっけか
じゃあ、細切れに対応するのかもね
モニタなんか優先度一番低いだろうし >>933
>>939
9000系は9007Fを5連で作ってしまったのがケチのつき始め。
総計が偶数なら、多数の廃車は思い留まっただろ。
後は1編成につき余ったのが1M2Tで、Tが多かったのに起因してる。 実際6000って運用カツカツだけど朝だけのやつや稼働時間少ないやつもあるから日中は勿体無い感じ。 でも祝日のが運用確か多かった気がするw
三鷹の水色は本当にいつでも殆ど寝てるイメージw ところで2003Fは…6000入場時の代替かね?
今日び、6両と7両の混在が許されるかどうか微妙だし、鹿児島から青森まで突っ走った485系並みとは行かないまでも、かなり複雑な作業線を構築しそうではあるw >>945
500番台も機器更新し始めたが、800番台はまだか
横コツE231は宮ヤマE231(※最終増備グループ含む)の機器更新完了後実施？ >>948
宮ヤマE231の最終増備グループよりは先かなあ？ >>947
更新作業じゃないの？
混在云々って、今でも5両急行走ってるよ？ >>947
過渡期の混在なんてどこでもやってるからセーフやろ
しかも数編成しかないから時期も短いし
普通に入場代替は5連になりそう 今さら7000増備と言うガセネタが広まってて笑う
50006ドアの余りも残ってないしねーよ >>955
そのうち7700系置き換えで7000系が導入されるやろ 今日の07運行は7107F。
>>956
「そのうち」がいったいいつになるやら。
3代目だったりして。 >>957
地方私鉄が18m欲しがった時がラストチャンス
まあ1000ばっかり捻出して終わるだろうが 今日の23運行に1502F。
>>947
そもそも（型式としての性能的な）試運転はしないといけないだろうし、
一晩で全編成は無理でしょう。
放送で「6両編成で参ります」というかは気になる。 >>951
毎日見てないから、毎日運転してるかは知らん。
こないだたまたま見かけたが
まあ許されない要素がないな >>958
せやな 大手民鉄から18m車が消えたら中小私鉄は補助金で20m対応化改造するんやろ >>955
ごまんろくドアって凄いなちゃんと人が乗降できるサイズのドアなんだろうか 土木の移設は巨額だぞ
小型車の開発を補助して貰った方が早いな 静岡鉄道のあの新車が、
首都圏の走ルんですみたいに標準化していくのかな。
>>965
カーブもあるかもしれないのに。 >>965
日本は昨夜対戦したオーストラリアと違い、曲線だらけですが何か？ >>964
5000系6ドアと書きたかったんだろう。 今日の07運行も7017F。
特に急いでいるわけでもないときに限って遅れないって（世の中そんなものか）。 5177Fは、9/4㈪からの「青ガエル」再現に向けてラッピング中？
それと、結局Y516Fの代替車は登場するの？ 7017Fってどんな編成だっけ?
直通用か急行用か記憶が無い >>981-982
マジレスまでさせてしまってすんませんw
東急が発表したとおり（7700系だけでなく1000系もなくす）でも、
17F（実際は7117Fだけど）まではいかないか。 …余裕で行くなぁ。
三十弱の編成が同じ形式か。それはそれでつまらないか（冷房は快適だけど）。
そもそもの計画が無謀のような気がする…。 手に入る部品は随時変わる(と言うより寧ろ価格を見て変える)から、見た目だけ同じでも返って困るんだよな。
別に分類の為の目印を付けなきゃならなくなる >>979
5122Fだってさ
5050系ってなんだろうね >>990
まだ自由が丘も出来てないし、溝の口のホームドアも
作り途中なのにどうすんだろうと思ったけど、ひょっとして
かつて田都新玉全面直通化の前に8両でテストして、後に
間を引っこ抜いて6両で東横線で運用していた時のように
7両でテストし、一旦3号車を引っこ抜いて6両で運用復帰
とかやったりするのかな？ 青ガエルこと5122Fは、16Kにてデビューの模様。 今日の24運行には1017F。
車内の広告はまだ夏スイーツ。
どういうタイミングで更新してるんだろう。 青ガエルと言えば
ｸﾊ5151～5155の相方はﾃﾞﾊ5051～5055だった記憶が… このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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