近鉄大阪線・信貴線・西信貴鋼索線スレ 69 [無断転載禁止]©2ch.net
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近畿日本鉄道大阪線系の列車及び車両・駅について語るスレです。
□近鉄大阪線
大阪上本町〜伊勢中川 108.9km
□近鉄信貴線
河内山本〜信貴山口 2.8km
□近鉄西信貴鋼索線
信貴山口〜高安山 1.3km
■前スレ
近鉄大阪線・信貴線・西信貴鋼索線スレ 68
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1488410594/
■関連スレ
近鉄特急Part110
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1498991163/
【光太夫】近鉄名古屋線系統スレ44【伊勢若松】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1486078618/
近鉄京都・橿原・天理・田原本線+京市交烏丸線 68
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1487682281/
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養老・伊賀・四日市あすなろう・三岐鉄道のスレ9
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1492873539/
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要は、現状の朝倉は定期列車の折り返し駅として不適格。 >今日リノアス行ったら日曜日なのにガラガラやった
アリオを旧西武百貨店まで拡大してアリオモールにした方がいいんじゃないか 朝倉駅にさらに折り返し線を新設することはできないだろうか
そうすれば急行と準急の重複の無駄を省ける
大和八木での折り返し線新設は不可能
桜井駅も同様 >>883
昼間走ってたな
あの時代は、奈良と瓢箪山の2本立てか?
全然覚えてないわ >>890
866 名無し野電車区 (ワッチョイ eab3-vQsF) sage 2017/12/03(日) 08:51:03.21 ID:SCvHxtqu0
>>864
近鉄には、専用折り返し設備が無い駅では折り返さないという原則がある。
例外は松阪だけ。
朝倉の下り線の名張方に折り返し線を作れそうなスペースはあるけど。 >>890
お前は朝倉利用者なのか?
そもそも二駅先に特急停車駅の榛原があるのにその手前で打ち切るなんてイカレてるとしか思えない。 >>893
そこにある急勾配をあえぎながら登ってるから燃料の消費が馬鹿にならんのじゃない、しかもハイパワーの特急が追いかけてくるし
あそこ準急だと時速20キロぐらいしかでてないだろ グーグルマップで距離を測ってみたら
朝倉-榛原が約8km、それでは反対側に8km地点は?
と調べてみたら八木と真菅の間になる。
単に駅の数だけでも4駅半、直線距離でもこの差、
朝倉より先で駅数を基準にしたらアカンわ、
榛原-室生口大野なんか隣の駅なのに6.8kmもある。 >>894
長谷寺〜榛原の登坂は、準急でも90km/hぐらい出てるよ。 五位堂は3万も利用者数はおらんぞ。確かに特急停車駅の大和高田、榛原、名張よりは多いし、このまま増え続ければ3万人に達するやろうけど 大和八木って特急止まるのに、準急停車駅の近鉄八尾と乗降客数は同じ >>899
一応人口26万人の中心の駅というわけやし。それを言ったら普通しか止まらない長瀬も五位堂とかよりも多いし。 >>899
一緒にすんなw
ていうか緩急分離しないと近鉄の場合はムチャクチャになる。
正直、八尾は普通6本だけでもいいわ。 >>890
桜井は折り返し線新設できる土地あるよ
長谷線のスペースがある >>903
高田市、忍海、御所でも乗り換えできるで >>905
大鉄やない。大軌からの乗換や。
まぁ、南大阪線との橿原神宮参宮の客の奪い合いで昔に止めたんやろ。 >>902、>>904
高架の上に折り返し設備を作るより、朝倉に作る方が安上がり。
でも榛原に折り返し線があるんだから、朝倉で折り返す必要はない。 誰だよ、まだ900そこらで次スレ立ててる奴は
しかもワッチョイ無しってどこの嵐だ >>899
西大寺と一緒で乗り換え客だけだろ?
一応近鉄百貨店と学校はあるけど
八尾のアリオと大学あるし高校もある
準急までしか停車しない奈良線の富雄とかも同じ >>891
東花園で後ろ2両切り離し。枚岡と額田が6両対応してなかった時代だな。 >>911
瓢箪山も藤井寺も大阪と反対側に折り返し線を作っておけば楽なのにね。
電車が走った時点で都市化していて、反対側に用地が確保できなかったのかな? >>912
瓢箪山の奈良側って生駒山やからなぁ。
北に曲がって距離を稼いでるけど結構な坂やで >>913
了解しました。
大阪線ユーザーなので、奈良線は滅多に乗らず、瓢箪山で降りたことは皆無。地形がわかっていませんでした。 ツイに大阪線の方向幕の改訂版があるけどまさかまさかの区間準急大和朝倉行きと普通大和朝倉行きがありやがる(;・д・) 大和朝倉ー長谷寺
落ち葉遅れキタ――(゚∀゚)――!! >>915
非常用だろ?
前みたいに自然災害がないともいえないし >>915
区間準急を五位堂折り返し
急行を五位堂から各停の区間急行にする どうせ折り返し回送は榛原まで行かないと駄目なんだしそれなら榛原行きで走らせるほうが効率良い >>915
探したけど見つからんかったわ。
もう消された? 青山町ゆき急行はいらんでしょ?
五十鈴川と名張だけで充分やし。
しかも五十鈴川もちょっといらん。松阪まででいいと思う。 快速急行は五十鈴川まででいいし、青山町まででいいと思う。
ダイヤも奈良線並みに快速急行と急行の昼夜差を減らすべき >>915
前回の台風で色々問題になったから付け足したのでは?
さすがに桜井行きは追加しないだろうけどw 朝倉とか何処にあるかわからん糞田舎の事は要らない
大阪線スレなんだから奈良から先の事は控えめでいいんだよ >>925
近鉄沿線民でも朝倉と聞いて、何処にあるか直ぐに解る人は殆ど居ないのでは?
そりゃ八木とか西大寺、中川、橿原神宮前などでかい駅なら話は別だが。 区間準急の五位堂・八木もないな。朝倉が準急・区準の両方入ってるってことは
五十鈴川のように退避ない時は折り返すのを想定してるのか?
榛原も5番線がパンクしそうだしな >>929
五十鈴川のような端っこと、朝倉のようなど真ん中を一緒にするな!
と批判したいけど、特急が鳥羽まで走る季節は、五十鈴川も朝倉も似たような本数だな。 ●2018ダイヤ改定の狙いは輸送量減少に伴うコスト削減です。
昼間時の八木、榛原間は過剰輸送が現状です。
その為、
区間準急を桜井迄とし朝倉回送。
急行を桜井以遠各停とする事により空気輸送の削減を図ります。 >>932
方向幕の有無がダイヤ改正の重要事項なのか?
ダイヤの概要が決まった時点で予算つけて担当者が手配すればいいだけの話じゃないのか? まぁいずれは大和朝倉行きの定期便が出来ると思う。大和八木行き急行も実現したんだし。おそらく五位堂の始発大和八木行きが大和朝倉まで延長するくらいだろうな。 >>935
五位堂始発の八木行きは
八木始発の上本町行きの送り込みなんじゃないか 八木止まりの終電、そのまま留置って問題あるんかねえ >>939
短絡線を通って橿原神宮前行きにするとか 走る海 光る海 走る街 光る街 伸びる 伸びる近鉄 レールが光る
走る山 光る山 走る村 光る村 伸びる 伸びる近鉄 タイヤが光る
より美しい 住まいのために ララララー
幸福 満ちる いこいのために ために
走る風 光る風 走る夢 光る夢 伸びる 伸びる近鉄 明日の近鉄 >>937
この時間名張方面からの八木止まりが4番のりばで寝てる >>944
八木の4番線に泊まってるか、近鉄アプリの列車走行位置で確認しようとしたら、「この時間は使えない」と言われてしまった。 来年のダイヤ変更の予想
データイム
普通4本/h 国分2 伊勢中川2
区準2本/h ヤマト朝倉2
急行2本/h 宇治山田1 青山町1
特急1本/h 鳥羽1 201703
区間準急大和朝倉新設は間違いが無いようです。 >>947
そうなると急行が桜井から榊原温泉まで各駅停車になるな。 >>949
長谷寺臨時停車した時より停車駅1つ増える感じになるけど流石にそれしたら急行の価値がマジで無くなる。榛原から各駅でもかなりキツいのに。
多分朝倉行きは緊急の時か最終の八木行き準急が朝倉行きになるくらいだろう。 >>950
急行での長距離乗り遠しは一部の例外客を除いていないから問題なさそうだが 個人的には>>951と同様
どっかでスピードアップして所要時間変えなきゃいいだけじゃね?
待避時間の工夫とかで >>954
何時間かかるんだよw
今でも2時間半とかかりすぎてるし。
今でも需要のある急行をそこまで遅くするのは得策ではない。 松阪〜榊原温泉口の普通停車駅はそんな長いの停められないから普通でいいよ >>953
朝倉台は近鉄不動産の分譲やから廃駅は無理 土曜日の朝、河内国分0932の上本町行き急行に乗ろうとしたら、1両目2両目は平日の朝ラッシュ並に混んでた。
後ろがどうなっていたかは、見てない。 >>959
Twitter見てたら、VG21が幕更新済みとのこと。
これがどこかで見かけた大和朝倉幕がある奴? 土曜の朝のその辺の急行はしゃれにならんわな…
なんとかならんかねえ >>964
JRのように停車位置変えたらどうだろ。
前からはうえきん直結とか前からは鶴橋で奈良線に乗り換えできないとか >>965
それ最も無駄なプランw
前が混むのは鶴橋で環状線大阪方面へ乗り換える客が集中するから。
日本橋や難波へ向かう場合はもっと後ろに乗る、
とくに難波は御堂筋線側がメインなので後ろが有利。
上本町までは乗る客は少数だし、慣れた人は鶴橋発車後にぞろぞろ前へ歩いてる。 >>959
いよいよか
朝倉折り返しでコストダウンする計画があるらしいからなあ >>959
急行榛原幕もあるそうだが、使われないね。 朝倉折り返しが本当なら、かなりのダイヤ変更になるよね
年内にダイ改リリースされるかな 台風被害のとき、急行・快速は八木折り返しで幕はあった。
普通・準急の朝倉折り返しは 白幕だった。
非常用でしょ 最終間際なので折り返し運転はほぼなし
下りは榛原付近先頭に上本町まで詰まってる 大和朝倉長谷寺間の線路点検って言っているのになんで長谷寺榛原間で区間準急が止まってるんだ? 空転の当該区間準急7147レ榛原到着
>>975
再度空転して長谷寺〜榛原で立ち往生したから >>981
八木で西大寺行最終がずっと待機中
そして西大寺で新田辺行最終も未だ待機中
いつになるのやら… 朝倉よりも区間準急大和八木・区間準急五位堂行きの方が来年の変更から出てきそう。大阪線の準急は来年からは無くなるかもな。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。