新幹線東京〜大宮間の容量飽和をどうする1？４ [無断転載禁止]©2ch.net
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東北新幹線の東京〜大宮間は東北、北海道、山形、秋田、上越、北陸の各新幹線が乗り入れ
路線容量が飽和状態です。
さらには、将来の北陸新幹線の敦賀延伸や北海道新幹線の札幌延伸時には
東京〜大宮間の飽和状態がダイヤ設定に支障を生じるのは必至と思われます………
そこで東京〜大宮間の新幹線の飽和状態を
ソフト面（ダイヤや運行体系など）やハード面（駅設備や配線、新線や複々線化など）の両面でどうすべきでしょうか？
前スレ
新幹線東京〜大宮間の容量飽和をどうする？ 3
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1486106352/
過去スレ
新幹線東京〜大宮間の容量飽和をどうする？ 2
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1484286143/
新幹線東京〜大宮間の容量飽和をどうする1？
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1481243676/ 前スレが、あわただしく埋められていたけど、まだwatchしていたいスレなので、続きを作りました ここは羽越新幹線の建設だな
「こまち」の客を新潟廻りに誘導することで東京−仙台のキャパシティを確保
あわせて盛岡での「はやぶさ」「こまち」の分割併合をやめることで北海道新幹線の速達性確保にもつながる 既出極まりないと思うが
上野〜大宮の110km/h制限緩和出来ないものか
200系時代より車両の騒音も下がっている事だし また「ぼくがかんがえたプラレール新幹線のおおみやよりもみなみがわはどうあるべき」を妄想するスレかｗ >>1
>>3
わざわざスレを建てる前に下のスレを埋めてから立てればいいのに
ここと同じようなスレなんだから
JR東日本の新幹線大宮以南は問題にならないの
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1485859107/ >>5
200系時代は騒音基準ギリギリだったらしい
だからE2系やE5系なんて静かになったものだよ 与党自民党・公明党と日本維新の会は
JR東日本とJR東海に働きかけて東海道新幹線と東北上越北陸新幹線の直通運転を実現させるべき 東海道と繋げて、札幌鹿児島ラインにするしかないだろ。 (*^◯^*)大宮〜新宿〜新横浜の新線を建設するんだ！ >>13
このスレにワッチョイがなくなったら早速湧いてきた上越新幹線廃止願望厨グループの「ジョウエツを許さない」一派
ジョウエツを許さない一派
・ジョウエツを許さない…金沢周辺民で北陸新幹線の東海道新幹線並みの高頻度運転実現の為に上越新幹線の廃止または大減便を主張
・ジョウエツを許さないモドキ…仙台周辺民で東北新幹線はやぶさの大増便の為に上越新幹線の減便を主張 >>13が過去に糞コテ「ジョウエツを許さない」を名乗っていたログから
http://hissi.org/read.php/rail/20150819/QTkyNGZLazgw.html
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1439912209/42
42 ：ジョウエツを許さない：2015/08/19(水) 13:11:51.99 ID:A924fKk80
>>30
そうです！！共に上越新幹線打倒・廃止に向け立ち上がりましょう！
お盆に北陸新幹線が伸び悩んだのも、臨時便を上越新幹線にとられたせいです！
あんな空気輸送を増やす措置など無駄の極みです！！
無駄なものは無駄！！上越新幹線は無駄なものの代表格！！
無駄なものは赤字が広がる前に廃止すべきです！！
無駄なジョウエツは廃止！
ジョウエツを許さない！！ 首都圏は人多過ぎ
新幹線通す余裕は無い
一極集中を加速させた新幹線は減便しろ 三河安城はショボすぎ
新幹線駅を置く意味すらない
https://youtu.be/RSBw_0kKQh0
さっさと撤去させろよ刈谷w (*^◯^*)横浜が発展すれば日本もさらに発展するんだ！ せめて赤羽から池袋まででもいいから作ってくれないかな
都営浅草線の都心ルート建設よりも有益 >>18
高崎ー大宮間往復が無駄。
金沢〜富山〜長野〜高崎〜新潟
でok >>8
E5系、E6系は320km運転の通過の際にも静かやで
鬱飲み屋以南も320km運転すべき
>>13
新宿まで延伸すべし >>23
そうなんか‼、なら大宮〜宇都宮間でも320km出すべきだな >>17
三河安城は在来線でも普通しか止まらんからな
秘境駅の安中榛名より置く意味がない >>23
静かでも電力の浪費＆線路に負担が掛かるから必要無い
最高275km/hで十分 >>26
ヒント
新幹線の駅に秘境駅は必要なし。出来た時点で秘境駅でないし。バーカ ヒント
新幹線ワースト平均乗客数
1位:いわて沼宮内(東北新幹線) 85人
2位:安中榛名 (北陸新幹線) 267人
3位:田沢湖(秋田新幹線) 388人
4位:新大牟田(九州新幹線) 413人
5位:雫石(秋田新幹線) 574人
6位:七戸十和田(東北新幹線) 673人
7位:角館(秋田新幹線) 706人
8位:上毛高原(上越新幹線) 767人
9位:二戸(東北新幹線) 790人
10位:新鳥栖(九州新幹線) 836人
各駅乗客数比較
http://www.geocities.jp/l00az/39.htm 郡山で分岐して成田経由で東京までいく常磐新幹線をつくればいい
常磐新幹線
東京〜西船橋〜佐倉〜成田空港〜佐原〜鉾田〜水戸〜日立〜北茨城〜いわき〜小野〜郡山 早い者勝ちだろ
後から割り込んで来た路線が
どこか行けば解決 今のトンキンに新線を造る場所や余裕は無い
増線は諦めろ 東北ー東海道
盛花北水一く古仙白福郡那宇小大上東品横小熱三富静掛浜豊安名岐米京大
岡巻上江関り川台蔵島山塩都山宮野京川浜田海島山岡川松橋城古羽原都阪
●━━━━━━●━━━━━━●○●●●━━━━━━━━━●━━●● のぞみ・はやぶさ
●●●●●●●●━●●━●━●○●●●○○○━●━●○━●○○●● ひかり・やまびこ
＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝ こだま・あおば
上越ー東海道
新燕長浦湯上高本熊大上東品横小熱三富静掛浜豊安名岐米京大
潟三岡佐沢毛崎早谷宮野京川浜田海島山岡川松橋城古羽原都阪
●━━━━━━━━●○●●●━━━━━━━━━●━━●● のぞみ・あさひ
●━●━●━●━━●○●●●○○○━●━●○━●○○●● ひかり・とき
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝ こだま・たにがわ
北陸ー東海道
金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東品横
沢岡山部魚越山野田久井榛崎早谷宮野京川浜
●━●━━━━●━━━━━━━●○●●● のぞみ・かがやき
●●●●●●○●━━○━●━━●○●●● ひかり・はくたか
＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●● こだま・あさま 北海道新幹線や北陸新幹線のさらなる延伸あって無問題
今の便が延伸するだけど、増やす必要なんかない。
まずは北海道はサッポロ近郊人は飛行機から移って来ない。
次に北陸は、福井は時間的に最速タイプでも東海道新幹線と時間同じで運賃高い。
よって今と変わらない。敦賀にあっては確実に東海道周りが早く、便数も多い。 ▄█▀█▀█▄
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だったら安中榛名駅って調べてみ？
秘境駅の1つに上げられることもあると書いてあっから
そしてバカは貴様だと言うのはよく分かるからwww ヒント
新幹線の駅で秘境駅と呼ばれたらそれこそ悲惨だわ。アホか？人も来ない安中、駅前のコンビニさえつぶれて何にもあらへんで。 ヒント厨はスレ違いの話題を持ち込む荒らしとしても有名 ／::::)(:::)(:::::::::::)(::::::＾::::::::::＼
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（ ・ ／ :::::l l::: ::: ＼ .） ＜大宮以南も320km運転すべし
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・ 在日朝鮮人の>>43 ／::::)(:::)(:::::::::::)(::::::＾::::::::::＼
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（ ・ ／ :::::l l::: ::: ＼ .） ＜ 新宿延伸あくしろや
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・ 在日朝鮮人の>>45 〈｀ｰ─-､＿ノ＾j
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／ j /￣￣￣Tー‐─┬''⌒ヽー-- ､
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＼ / ２ /ｰ─ ----l ６ |‐┤ ｌ |
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し个 ､ / | ﾊ〈
| ｀ ーl─‐┬─----------──┬─ｲ´￣ヽヽヽ
| ／ヽ | | ﾊ 〉 〉 〉
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(＿＿」 ﾞー-‐' ﾞー-‐'(＿＿_」 人
（＿_）
（＿＿）１１
１：肩ロース ６：ヒレ
２：肩 ７：ランプ
３：リブロース ８：そともも
４：ばら ９：テール
５：サーロイン １０：すね
11：在日朝鮮人の>>45 この際
高崎-寄居-川越-新宿-新横浜
を建設する 糞スレ立てやがって 横浜とか郊外の奴は都内に引っ越せwww >>5
だめだめ！
そんなことしたら、２分間隔運転が出来なくなってしまうじゃん
上野通過の列車や上野発着の臨時列車も設定出来なくなる ／::::)(:::)(:::::::::::)(::::::＾::::::::::＼
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（ ・ ／ :::::l l::: ::: ＼ .） ＜ 新宿延伸あくしろや
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・ 在日朝鮮人の>>52 大宮以南も320km運転しろや 埼京線も遠慮無く130km運転しろや ヒント
時速18km/hで脱線した秋田新幹線を再現したい >>55
埼京線は車両の設計上の問題で無理
E531だったら可能だがね >>63
赤羽から大宮方面に向かって、赤羽台トンネル内の左カーブが750m。
北赤羽駅の右カーブと、北赤羽すぐ北方の左カーブがそれぞれ700m。
浮間舟渡駅から始まる右カーブが610m。
荒川を渡って埼玉県に入り、その先の左カーブが812m。
戸田公園〜戸田間の右カーブが800m。戸田〜北戸田間の左カーブが800m。
外環道を越える部分の右カーブも800m。
その先、角度が浅いせいで地図上は目立たないけどロッテ浦和球場付近に右カーブがあって1000m。
武蔵浦和駅付近の左カーブが1600m、中浦和駅北側の右カーブが1800m。
与野本町北側の右カーブが610m、北与野〜大宮間の左カーブが730m。
さあ、どこの「直線区間」で320を出すのかな？ ,;f::::::::::::::::::::::T ,;f::::::::::::::::::::::T ,;f::::::::::::::::::::::::::ヽ:
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Ｖ ,' ::. ; ; , ; ;; ; ＞ ＜
り ::. -‐‐‐‐‐‐‐‐‐- ; ;; く ぶ 思 さ く
レ'"´:::::. -‐=＝＝=--‐=＝＝＝ く ち う あ く
ヽ,. '´ ｀｀` '"´ く 込 ぞ. 遠 く
/ く ん ん 慮 く
. / ヽ ,' く で ぶ は く
/ !! く み ん い く
. / * く ろ ら く
/i ,: :, ゞ ！ ん 彳
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こりゃ320kmどころか200kmすら出せぬ…… 東北新幹線は地下の新線作って、上越・北陸のローカル新幹線と分離し、それの
出発点を羽田にすればいい。羽田⇔品川⇔東京⇔小山 まぁ、上越も入ってこれる
様にして、一部羽田まで来させれば、羽田からもひっきりなしに電車出るだろう。
建設しなきゃ解決しないっしょ。ペイする投資だと思うな。 足りてないのは、東京〜大宮の線路容量ではなく、東京の折返し能力。
対策としては、
(1)東京より手前で折り返す列車を設定
(2)東京のホームを増やす
(3)東京より先へ少し延伸してそこで折り返す
の3つが新宿延伸よりも比較にならぬほど安く現実的。
(1)なら日暮里付近で分岐して上野地上ホームで折り返せば良いと思う。
(2)ならリニア完成時に東海道新幹線の14・15番線を買取るか、在来線9・10番線を潰すか。
(3)なら有楽町付近まで在来線上に高架を重ねて折返し線を作るか、もしくは二重高架のまま品川方面まで南伸させるか。 >>76
ヒント
品川方面に伸ばすには越権行為になるのでJR東海の承諾を得なくてはならない。 .llﾞﾞ!l,, .---''''''''''ﾞﾞ~ﾞﾞﾞl, ____,,,,,,,,,,,、 .ll,--,
.,,l .,,,l″ .ﾞ%,,ellllllﾞﾞﾞ,,,il┛ .'llﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ ,,,,,、 ｀ﾞlll 'l .,lﾞ
.,,llﾞﾞ.,,,llﾞ″ ,,,illﾞ,,,llll,,,,,eewi,, ﾞ%,wlllﾞﾞ"',lﾞ｀ .,,lﾞ° l、 .l| ,,,
,,lﾞ~,,llﾞ° .,,,,illlﾞ°.ﾞﾞﾞ"｀ ._,,,,,,,,_,l! ,,lﾞ .,,lﾞ l .l ,,,lllllﾞ
ll,_ ﾞli,,, llﾞ°.,,,,e,llト,,illﾞﾞﾞ″ ｀" ,,lﾞ゜ .ill° ,l .l .,,,illﾞﾞ,,lﾞ
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ﾞﾞl,, .ll .ﾞ%,,_ .ﾞi ,,,lllllllﾞ″ ﾞﾞl,,, ,,ll ﾞ%,, ,,illﾞ
. ﾞ┛ ﾞﾞﾞﾞ'''''''''ﾞﾞ 東海道線、上野東京ラインのホームを山手線、京浜東北線の真上に持ってきて二層にしてから空いた所に新幹線ホームを作ればいい
物理的な事は知らない そんなサーカスやるなら新線作る方がコスパ高いとなぜ分からない？ またあり得ない妄想や
「ぼくがかんがえたプラレール新幹線のおおみやいなんはどうする」を披露するスレに成り下がったな
無能な>>1にとってはそれを見るのが楽しみなんだろうけどw 妄想と言うなら、上越新幹線も、北陸、山形、秋田、九州、東海道新幹線すら「妄想」
だろうｗｗｗ ところが現実はどうだ？ 非現実と言われた東海道新幹線が無かったら
今どうなっていた？？？ 絶対にペイしないと言われていた山形新幹線が今どうなっている？
おまいの言う事は 「弾丸列車なんて妄想だっ！！ 必ず失敗するっ！！」 って
言っていた左翼やら、「山形新幹線？ 狂気の沙汰だな」って言っていた連中となんら
変わりない。新幹線に関しては、もっと需要予測を甘くすべき。（無論投資の優先順位
は重要ではある）
そう考えれば、現在逼迫している路線は投資しても必ず回収できると考えていい。 >>84
JR東が新宿までの新線の建設や東京駅の増強や大宮以南の復々線化などの
大宮以南の路線増強を考えているのか？
それに現状と比較して札幌や敦賀延伸で本数的に東京駅のキャパがどれだけ不足になるの？
現実は一部臨時列車の大宮発着で乗り切るだけだろうが。
本当に需要が見込めるなら当初の計画通りに新宿までの新線建設や東京駅の更なる増強工事を既に着工させているはずだし
札幌や敦賀延伸にあわせて既に着工しているし、着工させなければそれまでに間に合わないだろうよ。
JR東自体が当初の計画である大宮〜新宿の新線整備等には消極的だしね。
少子化や都心回帰など理由で札幌や敦賀延伸しても大幅に本数を増やす必要もなく
臨時列車の一部を大宮発着にすれば間に合うからと言う判断で
大宮以南の路線増強には消極的。 失礼、このスレは「ぼくがかんがえたプラレール新幹線の大宮いなんのかいけつほう」を披露するスレだったねw
邪魔して失礼w 赤羽に新幹線駅を設置して赤羽発着の新幹線を設けよう
赤羽なら新宿や池袋方面からも使いやすい >>84
その逼迫ってのが、事実上繁忙期の一部時間帯だけってのが問題なんだろう。
事前予約すれば普通の週末でも取れるし。事実今週末の東京発は新函館北斗も
金沢も普通に空席ある。
JR側はまだ破綻にまでは行っていないって認識だと思うよ。精々、大宮乗降の客を分離すれば
何とかなってしまう程度。自分も、臨時便指定席が大宮始発で取れるのなら、そっち行くもの。 発着の振り分けで解決可今の能ならば、いっぱいいっぱいでも、そのままにしておけば
いいんだからなｗｗｗ
今の状況でも、不平を言わなければ「解決」なわけだｗｗｗ >>85
JR東が新宿までの新線の建設や東京駅の増強や大宮以南の復々線化などの
大宮以南の路線増強を考えているのか？
それに現状と比較して札幌や敦賀延伸で本数的に東京駅のキャパがどれだけ不足になるの？ ↑ わりぃ誤爆ｗ どれだけ不足になるのかおまいが言えｗｗ 「現実は〜」って
何の根拠があって言ってるんだ？？？ 現実はぜ〜んぶ黒字。 それが新幹線の真実
じゃぁないの？
ナンカ別の根拠提示して見せろ。 >>92
「予定道どおり」 が正しいとは限らない。「予定通り」なら東海道、山陽、上越、
北陸、東北、山形、秋田、九州、… 全ての新幹線は採算が取れないと言われていた。
しかし、現実はどうだ？ 全て黒字、大盛況じゃん？ >>92
通す場所が無い
費用を負担する奴が居ない
2025年頃から首都圏でも人口が減る
新宿延伸は諦めろ ソースも出せねぇのかｗｗｗ 百歩譲って赤字だとしても、開業したばかりだぞｗｗｗ
その他は全て黒字。あの、絶対儲からないと言われた山形新幹線ですら大盛況ｗ
さぁ、さっさとソース出せｗｗｗｗｗｗｗｗｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
