京阪のダイヤや車両計画を考える Part26©2ch.net
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このスレッドでは、主に京阪電車のダイヤや車両計画について話し合いましょう。
対象路線は主に京阪本線、鴨東線、中之島線、交野線、宇治線、京津線、石山坂本線、鋼索線、京都市営地下鉄東西線です。
対象年代は全年代です。
過去のダイヤの評価や改良案、未来の運行条件の提案や妄想、パラレルワールドダイヤ案なども対象です。
予想、妄想、長文、団子、質問などなんでもＯＫです。
車両計画も長期的な視点で考えるダイヤということで、対象にしたいと思います。
投稿者のレベルは問いません。初心者歓迎です。
ただし、荒らし三兄弟（こんぷのひらこん、憂国の記者、バリサク・シチサン(=工藤大介)）の書き込みはスルーしましょう。
みんなで楽しく語れたらいいなと思います。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 安くて速くて快適なJR京都線新快速
高くて遅くて快適な京阪8000系プレミアムシート >>334
満員バカ揺れのどこが快適やねん？
頭おかしいんか？ >>335
225系なんか座席もペラペラ。見掛け倒しで実はE233系よりも尻が痛くなる。 >>298
＞サザンプレミアムでは当初8000系が運用されていた自由席の一部を9000系に改悪した。
あの、どう考えても改善なんですが。 >>330
また「ヒガシ」とか言い出すんやろうか？
かつては在阪私鉄で球団持ってないのは京阪だけと言われたけど、
今は在阪私鉄でターミナルに超高層ビル持ってないのは京阪だけ、
になってしまったなあ。
京橋駅周辺にそんなビルを作る余地はなさそうだけど。 京橋駅周辺は伊丹空港へ着陸する飛行機の邪魔だからな。
くずはタワーシティーがあるじゃないかｗ でもＪＲ京橋駅のすぐ隣に超高層マンションが建ってるけどな >>340
岸和田の無名デベロッパーのやつだな
せめて新今宮の星野リゾート程度の知名度がないと世間は誰も注目しない
いや、フェスティバルゲート跡のドンキホーテやマルハンにすら存在感は劣る
所詮京橋なんて南海新今宮や近鉄鶴橋、阪急十三にすら劣る場末
空室だらけのOBPとともに沈みゆくだけ >>341
おまえ、関西では有名なチョン爺さんのマンションだぞ。
それよか、グランシャトーがあれば京橋は充分。
京阪が手掛けるなら隣の天満橋駅か中之島駅北側の空き地だろう。
天満橋駅は中途半端なビル２棟あるが、あれをどうにかするのが手っ取り早いし、
中之島駅北側は、なにわ筋線見据えての総合開発で京阪電鉄不動産も入りやすいからな。 >>337
それはアンチ東の鉄ヲタから見ての話。
鉄ヲタ以外にしたら、「古いやつにしやがった」と思うだけ。 天満橋は二年前に建て替え計画のニュースがあったけど、どうするのかね。
https://www.constnews.com/?p=13391
公道上での建物連結も梅田で先例があるし、谷町筋を越えて一体化とか。道の広さが段違いだけど。 >>338
南海は、バブル景気時に超高層ビルのホテルを、なんばに建ててしまったため
バブル崩壊後は不良資産となり、経営の足を引っ張る状態になった。
※現在はどうなっているのかは知らない。
なんでも大きければよいという発想を捨てなければいけない。 週刊朝日の全国鉄道利用者の記事で
中之島駅が大幅増で京阪の中で増加率１位って、理由はなんなんやろうか？
増加率２位の深草の理由もよくわからん。
しかし都心の中之島駅よりも
阪急の田舎駅、洛西口、西山天王山の方が利用者が多いって・・・
やはり中之島駅にもイオンモールが必要なんか。 渡辺橋じゃなくて中之島が増えたのか
深草は龍谷大の学部が１つ増えたからかな？ みんなで唱えよう！いつものお題目！！！！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
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はよはよ工事、徳洲会
はよはよ開発、徳洲会
はよはよ禁止、バリトンサックス
はよはよ処分、バリトンサックス みんなで唱えよう！いつものお題目！！！！！
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はよはよ開発、徳洲会
はよはよ禁止、バリトンサックス
はよはよ処分、バリトンサックス >>305
淀屋橋寄りの券売機並びに朝七時にはもう駅員座って待機してるわｗ >北浜 >>347
100人が150人になって、｢昨対150％｣ってんじゃないのか？ スマホで指定席券を予約しても検札あるのかよ:(T-T):
しかも決済画面をアテンダントに提示しないとダメで、
スマホの電池切れで画面を見せられなければ再度購入とかw
端末みたいなのをアテンダントに持たせろよ >>354
券売機すら置かないシステムなんだから察しろ。 >>354
コンセント使えばいいじゃん
付いてなかったっけ？ >>360
今時の株式市場はハイリスクハイリターンへの指向性が強い。 京阪は戦前は新京阪をはじめ色々新規事業に手を出して痛い目に
あったせいか戦後の経営は結構堅実派だと思うが。 >>362
南海に比べりゃ十分ハイリスクに突入してると思う
…ハイリターンになるかどうかは知らんが。 不動産は傾くと瞬く間に会社も傾くからな。気をつけんと。ほら、茶屋町で調子に乗ったり、あれこれやらかして社長宅に銃弾撃ち込まれた会社もあったから。 なんか最近は積極経営の範疇を通り越して
暴走経営気味な感じがするけどな。
ホテルも作りまくりだけど、グランデ付けたくらいで高級にはならんだろう。
いずれ外資系と提携とかもするんだろうか。
マンションも近鉄のローレルや阪急のジオみたいなブランド知名度ないし。 >>260
中間駅の乗降に８０００系が適してるとは思えないのだが 南海って、経営状態が悪いんじゃないの？あと近鉄も同じく。
京阪は、あまり良くなかった経営状態を立て直した。
「ザ・リーダー」11月8日(日)放送 京阪電気鉄道 加藤好文 社長 ※当時
https://www.youtube.com/watch?v=EttFrujGFNE
社長自身が、経営状態について語っている。出来れば全部見てもらいたいが
特に 16：20 から見てもらいたい >>372
他に空席ある状態で、観光客がこの席だったらクレームの嵐やな。 >>367
中之島線は市営＆府営中之島線を京阪が名前付けて運行しているだけ（のスキーム）だと何度言えば……。 たかが数編成の組み替え、しかも試運転済みなんだから一夜で終了でしょ。 運行後は入らないのにプレカーの試乗会会場とか、
中之島駅ってイベント用の予備駅みたいな
扱いやなあ。
まあ、淀屋橋駅でやったら混雑必至やから
中之島駅を作っておいてよかった、ということか。 8000系と同じ1989年にデビューした西鉄8000形は全車両が廃車になったけどこっちの8000系は当分安泰？
走行条件も京阪とほぼ同じく特急専属で一日中走り回ってたのに西鉄の方が早く廃車になるなんて >>381
筑紫工場のレベルは高いよ。
通常メーカーに依頼する出張改造レベル
でも自前でこなす。 >>380
西鉄8000系は朝ラッシュ時の上り優等への運用を避けなきゃならなかったりして
随分使い辛かったみたいだから、
そこそこ老朽化してきたのを機会に3000系に置き換えることにしたものかと。 京阪のリニューアルやプレミアムカー化は自前でやってないの？ >>383
博多どんたくでも特急運用外したりしてたからな
延命より置き換えを選ぶのは妥当だな >>384
具合的どう日常の整備レベルが京阪と異なるのか詳しく？
>>385
プレミアムカー化は川重の出張改造だよ。
>>386
大牟田側は減少しているが福岡市と郊外の人口増加が著しい事情もあるね。 樟葉住民で、日頃京阪には世話になってるし朝急ぐ日はプレカーを使うぜ！と意気込んで会員登録して検索したら、朝の一番金出してでも座りたい時間帯に全く列車無いという。
ライナーは謎時間帯だし、京阪はバカなの？ >>391
そんなピーク時間帯に走らせたら下流側で積みきれないという想像力はないのかな？
ライナーがピークの裾に設定されてるのも似た理由。 >>392
確かにそうだけど、ゆったり座って通勤したいという時に、
と謳ったんだから、走らせてよ、というのも一理。
観光客向けのはずの洛楽は、これまた3000系とか。
プレカー設定主旨と実際がなんかちぐはぐやわ。
昼間に大阪か京都に出掛けるオバハンらが
一番使い勝手がよさそうな。 >>392
ピーク1時間の運転本数は、1995年は44本で、今は36本
だからライナーを最混雑時間帯に走らせることはできるはず
それに寝屋川あたりの通勤客はどんどん減っていくから通勤快急や通勤準急はさらに削れる
今後ライナーを増発する余地はあるはずだ そろりと問題が起きにくい時間帯でスタートして、徐々に本数を増やすのだろうな。
泉北もそんな感じだし。 >>393
繁忙期以外の洛楽なんて鉄ヲタ以外はプレカー絶対埋まらん。
その前後の特急は払ってでも座りたい連中満載なのにそこから金取らんとか単なるアホの所業。
まぁ繁忙期なら洛楽でもそこそこ埋まるから8000系にシップチェンジするんだろうけど。 >>392
そういやプレカーシート体験会は中之島、京橋、なんば、枚方市だったんだよな。
なんばは別にして京都側でやらなかったのは京都民の定期的な利用は実は見込んでないとかな。
なんせ朝一と3番目（7時10分発）の出町柳発BAの次は8時51分発（枚方市基準）だけど、BZは7時35分、8時5分、14分（枚方市基準）と通勤的にはジャストタイミングだもんね（枚方市→祇園四条で所要大体30分から35分）。 >>396
洛楽は一般車に空席があっても
旅行気分高めるために京都ハイになってる
おばさん達がグループでプレカー乗ってくれると思うんやけど。
あと下りは大阪でお呼ばれの舞妓はん、芸妓はん、おかあはんが使ってくれそう。 >>394
余地があるからといって8000を放り込もうとしてもピークの淀屋橋で折り返し整備の時間が取れるかどうか。
たぶん無理。
昼間のダイヤもそうだけど折り返し整備時間確保はかなり足枷な感じがする。 甘露台が二段だけでも、どーってことないね。
お勤めも出来るし。普通に毎日、楽しく暮らしている。
我々の暮らしには、さほど影響はない。
しばらく、このままでいいと思う。
本部員の皆様は、よく思案して談じ合い、練りあって今後どうすれば教祖の思いに添えるのか熟慮するべきですね。
もう、〇千万する木製の甘露台は不要です。
いくら建てても、すぐに倒されるでしょう。 なんで平日22時以降に指定席設定しないの？
23時くらいまで走らせないと >>394
そんな先の事より、今現在の積み残しをなんとかしようよ http://i.imgur.com/79JP7vS.gif
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな！！！！！！！！！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし 、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
はよはよ工事、徳洲会！はよはよ開発、徳州会！
はよはよ禁止、バリトンサックス！はよはよ処分、バリトンサックス！ >>402
あれは積み残しではない
単に好みの列車に乗りたいから先発列車を見送っているだけ
乗る意志があれば乗れる程度の乗車率
今の京阪に積み残しなんかない 倍率１００倍超！京阪電鉄「プレミアムカー」試乗会
8/11(金) 19:18配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170811-00000062-mbsnewsv-bus_all
毎日放送
京阪電鉄が今月２０日から特急車両「プレミアムカー」を運行するのを前に試乗会が行われました。試乗のための倍率はなんと１００倍を超えました。乗り心地はどうだったのでしょうか。
京阪「中之島」駅のホームにゆっくりと入ってきた特急８０００系。その６号車にひときわ、真っ赤に光る車両が…。新たに導入される座席指定車両「プレミアムカー」です。車内の座席は従来の４列シートではなくゆったりとした３列シートです。
「シートがふかふかで包み込まれるような感じです」（木村富友佳記者リポート）
全ての席がリクライニングシートでコンセントがついています。午前１１時、試乗会の参加者がプレミアムカーに乗り込みました。７２０９人の応募に対し、このチャンスを得たのは７０人だけ。倍率１００倍超えの狭き門となりました。
Ｑ．倍率１００倍だったが？
「ほんと！すごい」（参加者）
「うれしい」
Ｑ．乗り心地は？
「気持ちいい」
「すごく感じいいです。新幹線より上かな」
プレミアムカーを利用するには通常の乗車券のほかにプラス座席指定料金４００円から５００円が距離に応じてかかります。
「お出かけした帰りで疲れているときとか。特別な日の帰りとか」（参加者）
プレミアムカーは今月２０日営業運転を開始します。
.
毎日放送
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京阪電鉄「プレミアムカー」試乗会 抽選倍率は１００倍
ベイエリアの大阪府庁舎に自転車チェーンなど経営のホテル入居が決定
サントリー中間決算 缶チューハイやカクテル好調
最終更新:8/11(金) 19:43
毎日放送 ≪関西のニュース
京阪電鉄「プレミアムカー」試乗会 抽選倍率は１００倍
更新：08/11 16:15
http://www.mbs.jp/news/kansai/20170811/00000041.shtml
京阪電鉄の有料特別車両「プレミアムカー」が営業運転を始めるのを前に１１日、試乗会が行われました。
２階建て車両「ダブルデッカー」が特徴の京阪特急８０００系の１両に、新たに導入される全席指定車両「プレミアムカー」。座席は従来の４列シートから３列に、前後の間隔は通常より１０センチ広くなっています。
試乗会には応募が殺到し、抽選の倍率は１００倍だったということです。一足早くその乗り心地を味わった乗客は…
「楽だと思います、長距離も」（試乗した客）
「すごく乗り心地良いです、新幹線より上かな？」
プレミアムカーは今月２０日に営業運転を開始します。
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西鉄8000の方が年間走行距離が長い上に、平成の車両にも関わらず旧式の抵抗制御を採用していた事が廃車を早めた
決してメンテナンスが悪いから早期廃車になった訳ではない
これは埼京線と阪和線の205にも言える事 >>393
そう。ゆったり通勤って謳ってたのに、通勤では使えないダイヤで裏切られた気分。
ライナーなら着席制だから乗降時間は最小限にできるのに。 京阪の分譲住宅のオーナーや京阪百貨店の上得意客が集う樟葉の乗客と、
光善寺以南に住む住宅ローンはおろかピタパの審査すら通らない貧困地帯の乗客と、
どっちが大事なんだ？
京阪は誰に食べさしてもらっているかをきちんと考えた方がいい
釣った魚に餌をやらないような経営方針では代替わりすると逃げられてしまい
将来の経営に影を落とす 京阪が何かしようが何もしなかろうがあの辺が代替わりしそうもない。
将来のごはんにならないところはさっさと見切らないと泥沼化する。 樟葉からのライナーは、時間的に使いもんにならないなあ。 >>411
京阪がブランド価値を高めるために住宅地やマンションを高く売るほど、若年層の手に届かなくなって将来の住人を減らしてしまうのだよな。 ゆくゆくプレミアムカーは全特急に連結されそうでしょうか。 >>413
都心回帰傾向と「京阪沿線」のブランド力のなさは一企業が尽力したところでどうにもならないしな。
「阪神間」はやっぱり強い。 >>414
アテンダントの人件費がペイできると判断されれば、ありうる。 >>409
ピーク時にライナーぶっ込まれたら、通勤準急の混雑が増して悪影響が出るだけ >>417
通勤準急よりライナー優先。
別料金で儲かるんだから。 >>418
それでいいと思うけど、京阪も初めての取り組みだから様子見では？
ライナーが好評なら増発もあるんじゃない？ >>383、>>407
ラッシュ時の使い勝手の悪さは京阪も一緒。
抵抗制御なのはそれより古い通勤車も同様で直接の理由ではない。（京阪や名鉄特急も非VVVF）
西鉄の場合省力化・簡素化ありきの感があって特急の扱いが低すぎるなのはどうかと思う＠西鉄民より >>402
首都圏のように、物理的に乗れない状況ではないから、積み残しとは言わないよ？ まず導入するときは朝の最ピーク時にはいれないよ
そのうち入れだす >>415
京阪が梅田進出を果たしていたら…。
香里園や樟葉は阪急沿線に匹敵する高級住宅地になっていた。 >>423
高級住宅地になるかは別としても梅田か難波に入ってたら今よりかは「選ばれる沿線」になってたのは間違いないだろう。
京都側も京都駅に入ってたら…。
こっちはかつて乗り入れてた時期があるだけに余計に悔やまれる。 どの駅で緩急接続？
２本も待たされる？
永遠に普通先着？
みたいなバラバラ馬鹿ダイヤ
なんとかならない？ 京都はただでさえ電車が少ないのにターミナルもバラバラだから確かに不便 >>426
京都方の少ない乗客数で全駅6本/hが確保されているからむしろ本数は多いと言える
地下鉄と比較すると少なく感じるのもわからなくはないけどな >>426
かと言って、一ヶ所に集約されてても、これはこれで不便かと。 今朝放送の日テレ｢ZIP｣で京阪宇治駅の駅舎について取り上げられていて話題になっているが、
関西は｢すまた・ん｣を放送してるから読売テレビがマジでむかつく（=｀〜´=） >>429
ytv以外のNNS系列局視聴者に見せるための裏送り。 >>428
梅田から京都に向かう時、行き先によってＪＲか阪急を選択できるのは良いと思う。
もし京阪梅田だったら選択肢が更に増える感じだったんだろうけど、
スピード＆京都のターミナル位置で他より分が悪いから、
今以上に豪華車両とサービスにこだわったんだろうか？ >>429
ﾞ読売ﾞテレビなのに系列の読売ジャイアンツを応援せずにライバル球団の阪神タイガースを応援してる時点でダメだろｗ >>431 京都のターミナル位置は京阪がいちばんいいのでは？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
