///京急車輌総合スレ 24号車/// (ﾜｯﾁｮｲ) [無断転載禁止]©2ch.net
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京浜急行電鉄(京急)の車輌に関するスレです。
京浜急行の鉄道車両について語りましょう！
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【KEIKYU WEB】
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【前スレ】
///京急車輌総合スレ 23号車///
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【関連スレ】
///京急スレッド 353 ///
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1498610088/
http://dig.2ch.net/?Bbs=all&;keywords=%E4%BA%AC%E6%80%A5
・823&2011編成リバイバルカラー 800形・2000形
・1706どうする？ 1500形
・BLUE SKY TRAIN 606編成 600形
・ウィング号で大活躍 2100形
・VVVF更新へ 新1000形
【京急における呼称】
形式 / 系列名（他社でいう○○系）： ○○形（ガタ）
編成名 （他社でいう○○Ｆ）： ○○編成
◆◆ 公式ですがあくまで推奨です。不使用への忠告はスレチ・車両議論の進行妨害です。◆◆
【形式・略号まとめ】
・800形 6M
・2000形 8MT
・1500形 8S 6S 4S
・600形 8F 4F
・2100形 8E
・新1000形 8V/8VF 6V 4V
※ (デト11形 デト17形 は貨車)
2000形は残り3編成、800形も残りわずかorz…
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>674
中央貫通扉でないと泉岳寺には行けないだろ。 特別装備のアドバンテージが品川から泉岳寺の一駅館に8連で入れるだけって、利用価値どの程度のもんだそれ
それこそ現時点でも泉岳寺までなら1177-以降も行けるし、使い方からしてもその特別装備は現状役立ってないわね A快特に4両3本や南エア急に4両2本の運用があるように、
4両が余剰で、8両が少ない気がする。 だから1800作ったんでしょ
1800が8連で幌繋ぐのは予備のまた予備 >>677
逗子エア急は他の運用で使いにくかったりして余剰気味な車両のための運用でもあるから。 朝は増結で使うから4連である必要自体はあるんだがな >>679
昔のD急行みたいだな
460＋420が好きだった ただラッシュ時以外快特12連運用が無くなり、
非ラッシュ時は4連が暇になってしまうから、
逗子エア急で有功活用しているのではないか？ さらに、4+4両で地下鉄直通でも使えるようにしたのが
1800ということだね。 4連が昼間暇になるから、6S/6M/6Vと運用を差し替えているんでしょ ラッシュじゃない時の4連てそんな暇してるの？
使われてるのは大師線と南エア急で2本繋いでと普通の一部だっけ？ 仲木戸下りホームの浦賀方に撮り鉄が集まってた。
120周年ラッピングの1500が、特急の増結で上って行った。これを狙ってたのか。
最近本線でよく走ってるね。 >>689
混んでるB快特の中から、おんなじこと思ったけど、
大学生なのか、仕事休みなのか、シフト制なのか。
いろんな人いるから…。 >>689
工場勤務なら平日休みあるよ
俺の勤め先でも転職した人が時々平日休みを使って遊びに来るから 1800が京成に数回しか入ってないのは誘導障害が原因なの？ こういう話題になるとすぐ
「シフト制」とか「工場勤務」とか言っちゃう人がいるけど、
朝も昼も夕も平日も休日もだいたい同じ輩だよ。 >>692
誘導障害ならそもそも入線しないだろ
1800が8連組むのは、あくまでも予備な
もうどうにも8連が足りなくて乗り入れ運用に支障があるって場合のみ
なので基本的には乗り入れないだけ 1800は、京成の新3000と同じVVVFなのに、
誘導障害は起きないでしょ。 話を変えて、さっき下って行った9A、600だったよ。
乗り入れできる8連がギリギリの本数らしいけど、2100も何か入場中？
A快特の代走、1800を幌でつなげて走らせるには、うってつけなのにねー 世間的には１両１フリースペースなのに、
いまだに車端にクロスシートを入れ続けるキチガイ会社……。 椅子減らしてサービス悪化させるよりよっぽどいいでしょう >>702
でも、補助イスロックだとロングシートより座れる人が減っちゃうのが微妙。
車端に、背もたれが動く転換クロスを、3脚置けないかねー。置ければ6人座れる。 そもそも、車椅子での電車利用がどれだけあるかだよな。
今は、大きなベビーカーやキャリーバッグ持参の乗車で、
車内を大きく占拠する方が深刻だと思う。 きゃりーバッグやたらでかいけど中に何が入ってるんだ？
なんか死体入れてるか密輸でも企んでるのか？ さすがに車椅子スペースあんなに要らない。
E235なんていくつあるんだよ。
京急のクロスのが実用的だわ 608と650が3.3km/h/sだからな
5500はそもそも中速域の加速がやたらと良いらしいが 5327みたいなチューニングだな
京成の変電所ぶっ飛ばさない程度にちゃんと加減してあるのか？
1800みたいな間抜け話が何度も出るとも思いたくないが 1800が変電所飛ばしたとかいう話を信じてるのか笑 銀1000・8連(155kW定格/6M2T)
1500V×480A×6=4,320kW
塗装1000・8連(190kW定格/6M2T)
1500V×520A×6=4,680kW
1800・4連(155kW定格/8M)
1500V×420A×8=5,040kW
一番電気食いなのは… 一番下は4連×2だった
それにしても1800は1500チョッパ車の約1.5倍の電流って… たかが1列車が電気大食いしても変電所は飛ばないぞ
周囲が電圧降下するだけ、しかも起動時の短時間な 電動機なんか定格以上で運転するのなんで当たり前だしな 定格なんて参考程度でアテにならんよ 銀以降の電流値は負荷側の値じゃなかった？
SIEMENS世代までは入力側 あーあんまり計算には影響しないのね失礼しやした
AEは最大1200A/ユニット(架線電圧1400V時)なので、1,400*1,200*3=5,040,000(5,040kW)や AEは175kW定格/6M2Tか
その式から行くと1モーターあたり約210kWだな
>>719
東洋が入力電流で三菱が出力電流だったはず
>>717
1800だらけにでもならなければ大丈夫なのかな 追加
都営5301〜26編成(165kW定格/4M4T)
1500V×440A×4=2,640kW
都営5327編成(180kW定格/4M4T)
1500V×620A×4=3,720kW
27編成だけは230kW相当なのに対し、1〜26編成は165kW定格そのものになる
蒲田以南民だから、京成の車両の電流を確認することはできないんだよな 京成
3700形(〜5次車) 1,400V*850A*3=3,570,000 ※8連 朝の通勤ラッシュでは1000Aまで上がる？
3700形(6次車) 1,400V*1,000A*2=2,800,000 ※6連
3001編成 1,400V*750A*3=3,150,000
3051編成 1,400V*675A*3=2,835,000
3026編成 1,400V*700A*3=2,940,000
3408編成 1,400V*425A*6?=3,570,000? (十数年前にパワーアップされているよ 当時はpeak:375A) 京急・都営は1両単位の電流計になってるのに対し京成はユニット単位の電流計なんだな
3700形よりも3000形の方が遅いと言われてる理由が良くわかるな
3001よりも3050の方が電流値が低いんだな
ただ、応荷重装置の影響もあるから何とも言えないが
3400形は界磁チョッパ制御なのにそんなに限流値を上げてるのか
280A/両な1500チョッパ車は明らかに遅いし 1500チョッパは全M鋼製車基準で作った事を思わせる性能だわね
6M2Tの120km/hまでの加速は思わず応援したくなる有様だった あぁ、それでも組成で限流値は変えてはあったんだがな、、
1607-とか1637-なんてサハ込の時代のままの性能で全M編成だったから、ラッシュ時に立って乗るのは苦痛だった 1601の4連は文庫で脱線したな
限流値が原因かは知らないけど 1500の1601編成(現1561編成)は登場時は8両だったものかな
だとすると限流値がやたらと大きかったんだろうけど
1500のチョッパを搭載しているデトはそのままだと超高加速になるから限流値を絞ってるようだが、車体が軽いからか通常の1500よりも速いような >>728
1601・1607編成の登場時はサハ1900は登場して無くて全M編成だろ。
1613編成も次に出てくるであろう1619編成のM車を組み込んでの全M編成。 1601編成は
1988/1(新製時) M1c-M2-M1'-M2'-M1-M2c
1989/7 M1c-M2-Tu-Ts-M1'-M2'-M1-M2c
1993/1 M1c-M2-M1'-M2'-M1-M2c
2003/3 M1c-M2-M1-M2c
2003/6 M1c-M2-Tu-Ts-M1'-M2'-M1-M2c
2003/7 M1c-M2-M1'-M2'-M1-M2c
2007/5 M1c-M2-M1'-M2'-M1'-M2'-M1-M2c
2009/3 M1c-M2-M1-M2c
2009/4 M1c-M2-M1'-M2'-M1'-M2'-M1-M2c
2010/3〜 M1c-M2-Tu-Ts-M1-M2c
※VVVF化で編成組み換え不能に
(鉄道ピクトリアルより引用)
最初はオールMの6連だったのか
それにしても訳が分からない位に編成組み換えばかりだな… サハ1900って1700に順次組込んで1600は全部6連にするつもりだったんだっけ >>731
1700に組み込んで1600はオールMの4連と8連にする予定だった
なぜか突然600形なんてものが出てきた アルミに変更されたとは言え、チョッパ6M2Tだと軽量化分と付随車組み込み分で相殺されてしまい、
求められる性能が出せなかったんだよね。 相殺どころか、鋼製車より遅かったよ
公称起動加速度もチョッパ6M2Tは3.3しか出てない 昼行快特の平行ダイヤ化で無理やり120km/h運転させ始めるまで、ブレーキ増圧化されなかったのも当然、と思える性能だったよ 1500チョッパ車はオールMで使うことを前提とした設計みたいだな
だから6M2Tだと限流値増にしても遅いと
2000形は6M2Tだったが120kW出力なのとギヤ比が違うから120km/hが余裕で出せた(その代りに加速が遅いが) 2000形の電流落ち始めは105〜110km/hくらいだね
1500形は詳しく見てないけど90km/h前後？ 京急1500形が都営5300形のドアチャイムを採用したのに、当の都営が5500形ではJRE233系のドアチャイムを採用してるな
(E235系のドアチャイムは少し違う)
液晶はE235とは違うものなのにドアチャイムはJRと同じという >>740
10-300がJRタイプ出してるんだから当然じゃない？ 10-300の後期車もセサミクロ+JRチャイムの組み合わせみたいだな
京急は17次車からE233系1000番台に準じたものからメトロで採用された2画面セサミクロに変更されてるし
(メトロは2画面+広告1画面だが) >>740
京急や京成でも、ついにJRドアチャイムが聞けるのか…
思えば、東急2020系もJRドアチャイムを採用したしな。
今後の新車は、JRドアチャイムが常識化かしら？ >>740
新宿線だと都営は10-300が東日本チャイムだけど
京王は5000でも東海チャイムで
お互いにドアチャイムを合わせる気が無いしな あるとすると、公営交通はユニバーサルデザイン化のお達しが来てて、
数の論理で東チャイムがデファクトスタンダードに選ばれた、とか？ 総合車両製作所の奥に京急の車両があるが、総車製のやつかな 川重から1643-が来た話は聞かんから可能性高いな 都営5500形は実質出力が約190kWで銀1000とほぼ同じらしい
ただ、起動加速度3.3km/h/sで加速を抑えめにしてるから恐らく高速性能が優れてるものと思われる 1153編成のLED照明の端によく見ると●シールが貼られてるが、エアコンのオーバーホール済みと同じ意味なんだろうな 株式総会で暫く新1000作り続けると言ったらしいが
1500も置き換える気かね そろそろKQも160km/h出せる車両を開発したいな、なんて思いませんか？ さすがに京成共々新形式の計画・構想は練っているだろう
…が、鉄ヲタの望む路線になるかは知らん >>759
昔だったら可能だろうが、今はＣＡＴＳのせいで１２０ｋｍすら満足に出せなくなったんだから無理だろうな >>769
他社線のお話しじゃねーだろなんJのクソガキ。なんで他社線の為に高規格の車両開発しなきゃなんないんだ？ >>770
> なんで他社線の為に高規格の車両開発しなきゃなんないんだ？
都営「せやな」
京成「せやで」 京急や成田スカイアクセス線のために無駄に高スペックになった都営5500形…
自社線内じゃ70km/hしか出さないのに120km/h対応になった訳だし それを言ったら初代5000形からして無駄スペックになっちゃうね 都営も京成も京急のために先頭車をM車にしなければならないということもあるんだが… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
