近鉄南大阪線系統スレ46(ワッチョイ) [無断転載禁止]©2ch.net
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近鉄南大阪線区のスレ。
前スレ
近鉄南大阪線系統スレ45
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1497330495/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 今週は近鉄南大阪線の旅です。
途中下車指定駅
矢田・布忍・高鷲・土師ノ里・(古市のりかえ)富田林・尺土・(尺土のりかえ)御所・高田市
CMのあとは吉野線へと続きます。
ここでいいのかな? >>5
憂国、ひらこんは出入り禁止
【NGワード】バリサク、シチサン、敗京、まけいはん、ウジむし、敗方、まいかた、糞袴、脱枚、慰安婦線、定期犯行バス、犯罪災厄、ツ力
【愚かなキモアンチを見えなくする(透明あぼ〜ん)の方法】
[例:敗京をNGワード登録]
*スレ番号をクリック
*下から2番目「NGItemに追加(N)」にカーソルを持っていく
*出て来た別項目の上から3番目の「NGWordに追加」をクリック
*青色になっているWordを「敗京」だけにする
*「全選択の隣の空白欄」をクリックすると3項目出てくるから「透明あぼ〜ん」を選び、「登録」クリックで完了
★そのWordでの書き込みは 一切見えないので、一度やれば365日ず〜っと平和 >>1
乙!今日は富田林辺りで大雨だったようだが。。 >>1乙
ワッチョイなしで立ててしまってサーセン。削除依頼は申請済み 全国で洪水が相次いでますし、吉野線が雨で流されたら一気に改軌論に傾きますかね
観光地だけでなく住宅地としてもさらなる開発を考えるなら難波京都奈良名古屋と直通はアピール効果高いですし
青の交響曲では集客効果はたかが知れてますし客単価は安いですし >>13
吉野線の雨で流されそうなのは、上市と吉野神宮の鉄橋ぐらいじゃないの?
或いは、六田の駅の辺り。
鉄橋流れても、全体からみれば一部だから、それだけで改軌にはならないと思うよ。 >>13
おぅ、改軌に必要な資金は集まったんか?
はよ集めてこいやボケ 大雨で吉野線が壊滅する時って紀ノ川(吉野川)一帯が大被害をもたらすって事では? >>16
伊勢湾台風の時に吉野線も被害を受けたそうだけどな
むしろ橋梁の流出より築堤の崩壊とか軌道近傍の斜面崩壊とかそっちの方が被害でかそうな感じだよな
あの吉野川の川幅で吉野線に被害が出るなら上流の川上村が壊滅的被害を被るか大雨で大迫ダムが越流して決壊するかのどちらかだろうぜ >>13
前から何度か言ってるように、改軌するには何年も前から準備工事が必要。
何の準備もしてなければ、地震や台風で被災しても狭軌で復旧されるだけ。
名古屋線は予め準備工事がされてたから、改軌できた。
伊勢湾台風が来ようが来るまいが、数年前から改軌は決定していた。 吉野線の改軌は、災害頼みじゃなくて、行政の南部振興策と絡めて、きちんと計画準備するべきものやな。 今の状態は、大阪側の都合の良い形で、奈良県が分断されてるんやから、それを解消するには、行政が動かないと無理なことや。 吉野線15駅の総乗降客数が約1.5万人なんですよね
一駅平均1000人ですが約半数は500人にも満たない廃駅候補です
実際問題、いざ流されたら再建費用は地元自治体の出資がないと厳しいでしょうね 新大阪〜橿原神宮前(阿倍野橋経由)59分 京都〜橿原神宮前52分 やし、やっぱり、東京ターゲットの吉野の観光開発のためには改軌が必要やな。 質問です。
京都から宇治に行くのには、京阪電車と近鉄特急しまかぜと、どちらが便利でしょうか?
事情通の皆さん、ご教授ください。 質問です。
京都から宇治に行くのには、京阪電車と近鉄特急しまかぜと、どちらが便利でしょうか?
事情通の皆さん、ご教授ください。 下記、文章について質問です。
京都から宇治に行くのには、京阪電車と近鉄特急しまかぜと、どちらが便利でしょうか?
事情通の皆さん、ご教授ください。
★文章★
京都から宇治(山田)へは、プレミアムな風・近鉄特急しまかぜに乗って行くのが便利便利
関西のいすみ鉄道“京阪電車”は、そもそも伊勢方面には行かないし、響けユーフォ二アムに媚びているから駄目駄目 下記、文章について質問です。
京都から宇治に行くのには、京阪電車と近鉄特急しまかぜと、どちらが便利でしょうか?
事情通の皆さん、ご教授ください。
★文章★
京都から宇治(山田)へは、プレミアムな風・近鉄特急しまかぜに乗って行くのが便利便利
関西のいすみ鉄道“京阪電車”は、そもそも伊勢方面には行かないし、響けユーフォ二アムに媚びているから駄目駄目 下記、文章について質問です。
京都から宇治に行くのには、京阪電車と近鉄特急しまかぜと、どちらが便利でしょうか?
事情通の皆さん、ご教示ください。
★文章★
京都から宇治(山田)へは、プレミアムな風・近鉄特急しまかぜに乗って行くのが便利便利
関西のいすみ鉄道“京阪電車”は、そもそも伊勢方面には行かないし、響けユーフォ二アムに媚びているから駄目駄目 :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い そもそもPL教団自体いつまでもつか
まあそのころには古市以遠の存廃問題も浮上しそう >>37
その前にお前の人生の存廃問題も浮上しそうだよな 今週は近鉄南大阪線の旅です。
途中下車指定駅
矢田・布忍・高鷲・土師ノ里・(古市のりかえ)富田林・尺土・(尺土のりかえ)御所・高田市
CMのあとは吉野線へと続きます。
>>37はどこに住んでいるのでしょうか >>37
根拠はないですが古市以遠吉野までは20年後は近鉄が保有していない気がします
廃線か三セク化か、はたまた全く別の運営形態になってるかも知れませんね
経営合理化を進めれば真っ先に整理対象となることは間違いなさそうです でも、養老線や伊賀線みたく全線通して赤字路線じゃないから切り離すのは容易ではないかと。。。 古市以西は黒字、古市以東は赤字とはっきり分かれてるから切り離すのは容易かと
車両も頻繁に切り離されてることですし >>43
お前が日本から切り離されろよ。
生き恥さらすな粗大ごみ! 南大阪線・古市〜橿原神宮前の輸送密度は最大でも28096人/日程度
近鉄全線平均の輸送密度が59541人である事を鑑みて、利用者が少ない区間である事に疑いは無い
また、人件費が高い大手私鉄では採算ラインが概ね3万人程度となっており、採算ラインを下回る可能性は考えられる
しかしながら、当該区間においては特急の収益が多く、採算ラインを上回っている可能性も大いに考えられ、また赤字であったとしても僅かなものに過ぎないと考えられる
よって当該区間が廃止または三セク転換になる可能性は極めて低いと言える
吉野線・橿原神宮前〜吉野の輸送密度は最大でも6415人/日だが、実際の輸送密度は吉野口でJRに乗り換える利用者もいる為さらに少ない
大手私鉄から三セク転換された内部・八王子線(輸送密度4154人)や貴志川線(輸送密度3000人程度)、廃止になった名鉄5線区6区間(いずれも輸送密度2000人未満)
よりマシな数値ではあるが、旧国鉄・JRの幹線基準にも届かず、近鉄有数の閑散路線である事には変わりない
今後の状況により三セク転換または廃止になる可能性はあり得るだろう >>47
ようキチガイ
朝のお薬はちゃんと飲んだか? 来年夏に和歌山線と桜井線に新車導入で再来年までにボロ車全廃の噂があるし、そうなると今まで新車を入れずに沿線住民をバカにしてきた近鉄の怠慢が明るみに出るね
それまでに慌てて通勤型新車を発表する予感
一気に奈良の鉄道が近代化するぞ >>53
必死だな?JRの回し者め。
客を小馬鹿にしてきたのはJRのほうだろ?
なんだあの「名ばかり冷房車」の105系は?
暑いだけならまだしも、乗り心地だって最悪じゃないか。
おまけに本数も少ないし。
誰が和歌山線とか桜井線など乗るかい! >>53
そもそも吉野線と和歌山線は競合してるのか まぁ次に新車が入るのは和歌山線系統だけどクロスシート車にはならない
227系の車体で内装はロングシートに変更した車になる >>55
吉野口〜天王寺は運賃、所要時間では思った程差はない
運転本数や終電の時刻、特急列車の存在などを考慮するとまず近鉄利用
吉野口は町でもないし観光地でもない >>41
20年後に廃線問題と直面しているのは鳥羽・志摩線や湯の山線。 廃止厨の主張に沿うと吉野線や南大阪線古市ー橿原神宮前間より先に
関西線加茂ー亀山間とか加古川線谷川ー厄神間とかが先に廃止になっちゃってそうだよね 朝ラッシュ時の上りは御所発の便が阿部野橋直通で橿原発が尺土か古市乗り換えになっている
これは近鉄側の都合なのかそれとも利用動向を元にした設定ですか? >>60
大阪線と重複する橿原や高田より、御所、葛城の方が南大阪線に対する依存度高いからなあ。
それは正解やと思うよ。 >>61
朝の直通準急を乗り通す人結構いるのか?
まあ御所から1時間ひと眠りできるが つまり高田市以遠は阿部野橋行きより橿原線乗り換え客を優先してるんですか
ラッシュ時なのに上りがしょぼい3両で尺土止まりとか本線格とは思えませんね
橿原線大阪線経由上本町行きがこの区間の上りですかね 隣のおねいさんにおっぱい揉ませて久多愛と言ったら怒らした 近鉄vs京阪
大阪に3つのターミナル駅を持つのが近鉄。
市役所前の地下にある小さな駅をターミナル駅と呼ぶのが京阪。
大阪・阿倍野に日本一高いビルを建てたのが近鉄。
京都駅前に景観を損ねるタワーを建てたのが京阪。
急勾配の峠道を高速で走るのが近鉄。
河川敷をチンタラ走るのが京阪。
新幹線の京都駅に直結しているのが近鉄。
新幹線の京都駅へ行くには乗換が必要なのが京阪。
ノンストップ特急を廃止して便利になったのが近鉄。
ノンストップ特急を復活させても便利にならないのが京阪。
駅舎が立派な近代建築なのが近鉄・宇治(山田)駅
駅舎とホームを結ぶ通路をJR線が踏んづけているのが京阪・宇治駅。
他社線(阪神・地下鉄)からも直通電車が走るのが近鉄。
自社線(宇治線)から直通電車を走らせないのが京阪。
プレミアム特急しまかぜで成功しているのが近鉄。
プレミアム特急車両で失敗しそうなのが京阪。
阪神なんば線で成功して怪しい萌えアニメに媚びずに済んだのが近鉄。
中之島線で失敗して響けユーフォ二アムに媚びざるを得ないのが京阪。
★ご注意★
列車内へバリトンサックスを持ち込むのは、「固く」お断りします。
列車内へバリトンサックスを持ち込むのは、“固く”お断りします。
列車内へバリトンサックスを持ち込むのは、『固く』お断りします。 近鉄vs京阪
大阪に3つのターミナル駅を持つのが近鉄。
市役所前の地下にある小さな駅をターミナル駅と呼ぶのが京阪。
大阪・阿倍野に日本一高いビルを建てたのが近鉄。
京都駅前に景観を損ねるタワーを建てたのが京阪。
急勾配の峠道を高速で走るのが近鉄。
河川敷をチンタラ走るのが京阪。
新幹線の京都駅に直結しているのが近鉄。
新幹線の京都駅へ行くには乗換が必要なのが京阪。
ノンストップ特急を廃止して便利になったのが近鉄。
ノンストップ特急を復活させても便利にならないのが京阪。
駅舎が立派な近代建築なのが近鉄・宇治(山田)駅
駅舎とホームを結ぶ通路をJR線が踏んづけているのが京阪・宇治駅。
他社線(阪神・地下鉄)からも直通電車が走るのが近鉄。
自社線(宇治線)から直通電車を走らせないのが京阪。
プレミアム特急しまかぜで成功しているのが近鉄。
プレミアム特急車両で失敗しそうなのが京阪。
阪神なんば線で成功して怪しい萌えアニメに媚びずに済んだのが近鉄。
中之島線で失敗して響けユーフォ二アムに媚びざるを得ないのが京阪。
★ご注意★
列車内へバリトンサックスを持ち込むのは、「固く」お断りします。
列車内へバリトンサックスを持ち込むのは、“固く”お断りします。
列車内へバリトンサックスを持ち込むのは、『固く』お断りします。 近鉄vs京阪
大阪に3つのターミナル駅を持つのが近鉄。
市役所前の地下にある小さな駅をターミナル駅と呼ぶのが京阪。
大阪・阿倍野に日本一高いビルを建てたのが近鉄。
京都駅前に景観を損ねるタワーを建てたのが京阪。
急勾配の峠道を高速で走るのが近鉄。
河川敷をチンタラ走るのが京阪。
新幹線の京都駅に直結しているのが近鉄。
新幹線の京都駅へ行くには乗換が必要なのが京阪。
ノンストップ特急を廃止して便利になったのが近鉄。
ノンストップ特急を復活させても便利にならないのが京阪。
駅舎が立派な近代建築なのが近鉄・宇治(山田)駅
駅舎とホームを結ぶ通路をJR線が踏んづけているのが京阪・宇治駅。
他社線(阪神・地下鉄)からも直通電車が走るのが近鉄。
自社線(宇治線)から直通電車を走らせないのが京阪。
プレミアム特急しまかぜで成功しているのが近鉄。
プレミアム特急車両で失敗しそうなのが京阪。
阪神なんば線で成功して怪しい萌えアニメに媚びずに済んだのが近鉄。
中之島線で失敗して響けユーフォ二アムに媚びざるを得ないのが京阪。
★ご注意★
列車内へバリトンサックスを持ち込むのは、「固く」お断りします。
列車内へバリトンサックスを持ち込むのは、“固く”お断りします。
列車内へバリトンサックスを持ち込むのは、『固く』お断りします。 近鉄vs京阪
大阪に3つのターミナル駅を持つのが近鉄。
市役所前の地下にある小さな駅をターミナル駅と呼ぶのが京阪。
大阪・阿倍野に日本一高いビルを建てたのが近鉄。
京都駅前に景観を損ねるタワーを建てたのが京阪。
急勾配の峠道を高速で走るのが近鉄。
河川敷をチンタラ走るのが京阪。
新幹線の京都駅に直結しているのが近鉄。
新幹線の京都駅へ行くには乗換が必要なのが京阪。
ノンストップ特急を廃止して便利になったのが近鉄。
ノンストップ特急を復活させても便利にならないのが京阪。
駅舎が立派な近代建築なのが近鉄・宇治(山田)駅
駅舎とホームを結ぶ通路をJR線が踏んづけているのが京阪・宇治駅。
他社線(阪神・地下鉄)からも直通電車が走るのが近鉄。
自社線(宇治線)から直通電車を走らせないのが京阪。
プレミアム特急しまかぜで成功しているのが近鉄。
プレミアム特急車両で失敗しそうなのが京阪。
阪神なんば線で成功して怪しい萌えアニメに媚びずに済んだのが近鉄。
中之島線で失敗して響けユーフォ二アムに媚びざるを得ないのが京阪。
★ご注意★
列車内へバリトンサックスを持ち込むのは、「固く」お断りします。
列車内へバリトンサックスを持ち込むのは、“固く”お断りします。
列車内へバリトンサックスを持ち込むのは、『固く』お断りします。 >>63
高田市だったら、別に橿原神宮前に回らなくても、
市内を移動して大阪線使うか、JRの直通快速を使う方が大阪へ出るのは早いんじゃないか >>69
高田市から大和高田まで歩くのはちょっと遠い、バスの本数は少なく時刻を調べて利用することになる
いずれにしても高くて時間がかかり本数も少ないJR快速の選択はない 御堂筋線乗り換えるなら、むしろ自転車なり何なりで高田市に出た方が便利なんじゃないの?
確かに大阪線の方が本数は多いが、乗り換えは増えるし、帰りも座りたいなら上本町で延々歩かされる。 >>71
特急利用は考えず座りたいというなら
急行や快速急行が概ね毎時4本ありホームの両側に先発と次発が入線する上本町駅のほうが
毎時2本しか急行がなく、発車5〜6分前の入線まで延々ホームで行列する阿部野橋駅よりはるかに座席の確保がしやすい そもそも大阪に通勤する層は南大阪線沿線には住まないでしょうね
五位堂高田二上付近の栄えっぷりと高田市尺土二上山の寂れ具合を比較すれば迷いようがありませんよ >>73
お前の脳味噌もかなり寂れてるみたいだがな。 今日は通勤の帰りが苦痛なPL花火の日。
しかし、花火が年々ショボくなるにつれ、混雑もそれほどではなくなったような気が。 >>73
急行30分に1本と20分に1本の違いはでかいわな確かに 近隣他社がダイヤ改正の都度減便していってるなかで南大阪線は今の便利なダイヤを長年維持してくれている
それだけでも感謝しろや >>78
正直、いまのダイヤをいじろうとするとどこかの設備を大規模に変えないといけないからなあ。
利便性を維持しつつ終点に向かって徐々に本数を減らす、最大公約数的なダイヤだからな。 パターンダイヤを崩さずに減便可能なのは、日中の古橿ローカルと吉野特急の廃止(または橿原折り返し)、御所線を半減くらいでしょうか
いずれも空気輸送を解消するだけですので影響はほぼないと見られます >>84
少しでも空席を埋めるため、朝晩の6便程度止まるようになったんですよ
古市以遠の閑散区間を無駄に8両対応にした結果、輸送力過剰になって、特急料金を値下げしても空席は埋まらず、
停車駅を尺土、古市と順次増やして御所線や長野線の需要をかき集めざるを得なくなったというのが実情です >>84
今日はいつもより特急止まるの多いですよ。古市駅 今日だけ臨時特急走らせたらいいのに
大阪阿部野橋ー古市ー富田林 まあ野球も終わったことですし花火大会の終焉もそう遠くない将来に訪れるでしょう
VRが普及すればバーチャル花火大会が可能になって、移動コストも火事のリスクもない安心安全な未来型の花火大会に >>89
この沿線最大級8/1のイベントを知らないとか >>94
大きなイベントやけど
一緒にいく女の子おらんから俺行ったことないで
遠くで上がってるのが見えてるなって程度 昨日一日で吉野線の年間赤字の半分くらいは埋め合わせできたんですかね?
年にたった1度のイベントで独占路線なんですから便乗値上げくらいすればいいものを
航空券なんかピーク時とオフピーク時で常に価格変動してますよ >>96
そういうことは鉄道営業法を読んでから言え
全くこれだから臭く、汚い鉄ヲタは困るんだよ >>96
お前の腐った脳味噌も変動が相当激しいみたいだな? >>100
お昼ご飯の後のお薬はちゃんと飲んだか?
施設の付き添いなしで勝手に携帯触ったり外出たりするなよ 特急車両を全て動員してがっぽり特急料金取ってやれば良いんですよ
どうせ吉野なんか行っても空気運んでるだけですし
年に一度だけなら20分の乗車時間でも500円くらい払うでしょ 京都から大阪へは、日本の大動脈・東海道新幹線か、格安自慢の阪急電車が便利やね
JR辛壊速・敗京阪は、なんやかんやで不便やし、響け♪ユーフォ二アムに媚びまくっているから駄目駄目
〜敗京阪線「なにもないがある」の真実〜
スピード自慢の辛壊速(w)や阪急線のように、京都〜大阪間が速いわけでもない。
移動に敗京阪線を選ぶ理由があるわけでもない。
特別、景色が良いというわけでもない。
治安の良い地域があるわけでもない。
敗方村駅前のジャンボビルはスッカラカン、もてなしもろくにない。
撮り鉄ヲジンはやりたい放題、お行儀もまるでない。
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな!!
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
はよはよ工事、徳洲会
はよはよ開発、徳洲会 京都から大阪へは、日本の大動脈・東海道新幹線か、格安自慢の阪急電車が便利やね
JR辛壊速・敗京阪は、なんやかんやで不便やし、響け♪ユーフォ二アムに媚びまくっているから駄目駄目
〜敗京阪線「なにもないがある」の真実〜
スピード自慢の辛壊速(w)や阪急線のように、京都〜大阪間が速いわけでもない。
移動に敗京阪線を選ぶ理由があるわけでもない。
特別、景色が良いというわけでもない。
治安の良い地域があるわけでもない。
敗方村駅前のジャンボビルはスッカラカン、もてなしもろくにない。
撮り鉄ヲジンはやりたい放題、お行儀もまるでない。
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな!!
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
はよはよ工事、徳洲会
はよはよ開発、徳洲会 >>92
バーチャル花火は無いだろうが、PLの財務状況から花火大会が無くなる可能性はあるかもな
もっとも花火が無くなっても通常ダイヤに戻るだけなので問題はないが PLから花火大会を取ったら、もはや何も残らない。まさに最後の砦。 長野線からPL花火臨を取ったら、もはや何も残らない。 長野線は学生の通学列車に特化することになるだろうな
神鉄粟生線みたいに11時台から14時台まで富田林以南は1時間に1本、以北も30分毎
この界隈の企業の従業員は最低でもバイク、多くは車で通勤しているから通勤需要は小さい
沿線の高校がバイク通学を禁止しているから長野線は生き延びているだけ >>109
お前はママンからのお小遣いで生き延びてるだけだけどなw 京阪スレのササクッテロと同じで荒らすのが目的だろう >>109
学生をあてにするのは危険ですね
子供の数自体が倍々ゲーム(の逆数)の勢いで減っていますから
おまけに地方の学校はいずれサテライト教育が中心になって通学そのものが不要になるでしょうから
同じことは企業にも言え、通勤・通学という言葉自体が死語になる日もそう遠くないかも知れませんね . -‐'^ ̄ ̄ ̄¨ _
/ `丶、
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i`ー、 / ヽ. , 、 _,ィ‐、 r-‐、、
/ ∠_ノヽlヽ__/ヽ、 ,′ / / ノ ', l、_二-ァ ,r' / r '
//! l´ ̄| 「´| l .{/ 厶∠..,_/// ノ } , / / (゙`¬′二'ヽ,`ヾヽ、
__」 L/ヽl | | l / // / ` / / |八 | / _,-ニ_`ー、  ̄フ ./ ヽ i 〉 ヽ
 ̄´l ,l_ ̄ ! ! ! ! / / / / `メ、│ │ r'´,/_ `} ゙l /. / / j <、_ノ
/ ノヾヽ.| |_.」 | l│ i { ≠=ミ // / ' | / `ー'f´r‐、ヽ、ノ ノ r' / 、ー'′/
ノノ´ ヽ-'ー'' ̄ー' .l│ iハ :::::: .._ |/ l / `ーニ--‐'´ ヽノ i、_ノ
l从 {: . ⌒ヾ / / |/
. -<⌒V人 、 :::::: /-< |/
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. /..:::::::::::{::ハ:::::::::::::..\::リ::: |::::::::::::} { ノ::::::{,_/::::)ハ
/..::::::::::::::::::::: ',:::::::::::::::::::ノ〉:: L..._」 」/::::::::「::::::::::::::::::::} 県民の皆様と共に考え、共に行動し暮らしやすい街づくりを。
奈良県知事の荒井正吾です。
、┐┐┐┐,,
,;;;;ミ ヽヽ、
ミ `‖、
ミ == ;ミ
ミ ミ,,
ミ y,,,,, . ,,,,ェ ;;y
._ぇ. . ,´ `ヽ、. ,y´´ `、 イ_
iゥヽ=i -・ i.= i ・- i.=. ソ i
iy/ ヽ__, ノ ハ.ヽ__, ノ ;yi
i .i ソ(_ _)、 .i´
"i ノ _,、,、ヽ、 i
i , ´ .,イi.i.i.i.iぇ、 、 /
ヽ ヽ ` ̄´ ,´ /
` ヽ、 ` ---- ' /´
` .----- ´
「こちら知事室です」では、私の日頃の活動や県政運営に対する考え方などを紹介しています。
庁内外を問わず、活発な議論を交わし、明確な目標を共有しながら、既成概念にとらわれない県政運営により、
県勢をさらに発展させるべく努力をしたいと考えております。
ご意見・ご提案をどしどしお寄せいただければ幸いです。http://www.pref.nara.jp/1811.htm 奈良盆地ライナー
停車駅
阿部野橋、尺度からの各駅 てんいち水平ライナー
停車駅
阿部野橋、御所船内各駅 >>117
>>118
妄想の自由は憲法で保障されています
ていうか今時ガラケーって貧乏人なの?死ぬの? >>119
スマホは基本使いこなせないのでガラケーでOK 本人が不便を感じてないならガラケーでも良いのでは?
ガラケーでもナビとか乗り換え案内など利用出来るし、ゲームも豊富にある。
かくいう俺もガラケーだわ。さすがに次の機種変ではスマホに変える予定だが… >>119
むしろガラケーで2chできるなんてよほどの金持ちだろう。
スマホみたいな格安MVNOもないし、3大キャリアも売りたくないガラケーに割引はしないから端末代も基本料金もかなりかかる。
まだ、ガラケーを待受専用みたいに使っている、というなら貧乏かもしれないが、
2chに書き込む時点で相応の額のパケ代を使っているわけで。
ガラケー+パケホーダイの料金で格安スマホなら5台、キャリアのスマホでも2台くらい持てる額になるのでは?
もし俺がガラケーで2chやりたいなんて言ったら嫁が許さないだろうな・・・ >>123
格安スマホにすると手間がかかるので嫌になる 自動放送になったのはやはり空気輸送対策ですかね?
早朝深夜の吉野線幽霊便でもマニュアル通りに読み上げる肝の据わった糞真面目な鉄っちゃんですから
空気に向かって無駄に駅名連呼するのに耐えられなくなったとか? ナニコレ珍百景
夜限定、あべのハルカスから、2つの通天閣が見える!
あべのべあも、全国ネットに! >>128
追記、そのネタが番組MVPに選ばれたよ! >>128
そして足下に目を移せば2両の吉野特急が小さく見えるんですよね
日本一高いビルから日本一短い特急を見下ろす違和感
こちらが本当の珍百景ではないでしょうか? >>130
2両編成の特急なら四国にもあるぞ。
あ、JR西日本にもあったか… 携帯風情に構うな なにが九州だ 近鉄南大阪線の話をしろ >>133
>>128がくだらん話をするから釣られてしまったわ。
こないだ6600系オンリーのブツ6を見かけたんだが、これってレアだろうか?
運が良ければ6600系オンリーのブツ8も見られるのだろうか… >>131
百万都市の一大ターミナルを2両空気輸送で出発する私鉄特急ってあるんでしょうか?
四国や九州の裏日本のローカル線じゃないんですから
急行もロングシート独占レベルにガラガラなのに何のプレミアもない特急券に500円も払う物好き(鉄ちゃん除く)が吉野なんか行きますかね? >>136
僅か500円でリクライニング車乗れるならそっちを選ぶわな
300円の吉野家より量が少なくても1000円のマシな食事処を選ぶだろ 特急は2人席独占でリクライニング(500円)
急行は7人掛けロングシート独占でフルフラット(無料)
あなたはどっちを選ぶ? >>139
あんたはいつも独りで電車に乗っているのか?
ロングシートに寝転ぶという意味なら無料だろうが金貰おうがやるわけないだろ、みっともない >>139
今時「C寝台」なんて使う奴が居るとは… >>142
今時「ガラプー」なんて使う奴が居るとは… >>143
ぶっちゃけガラケーの方が良かった
スマホは金かかり過ぎだよ みんなで唱えよう!いつものお題目!!!!!
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
はよはよ工事、徳洲会
はよはよ開発、徳洲会
はよはよ禁止、バリトンサックス
はよはよ処分、バリトンサックス みんなで唱えよう!いつものお題目!!!!!
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
はよはよ工事、徳洲会
はよはよ開発、徳洲会
はよはよ禁止、バリトンサックス
はよはよ処分、バリトンサックス >>136
名古屋発湯の山温泉行き特急「おっ、そうだな」 >>147
線路の歪みや架線のたわみより、乗車率や断面輸送量を「はかる」べきですよね
古橿ローカルや吉野特急、御所線など明らかな輸送力過剰が露呈すると思います こう言っては何ですが、2両で運行しても4両で運行しても人件費に差は無いんですよね
それよりも便数を間引いて利用客を逃がす方が痛い筈です >>149
おい「JR和歌山線を愛する会」の会長!いつも暇そうだな? 近鉄もJRのように路線・区間別の輸送密度を公開して欲しい
民鉄協会の資料に全線平均の輸送密度が公開されてる事から、社内では全て把握済のはずなのだが >>156
お前も住所氏名年齢電話番号家族構成学歴といじめられた経験とその内容を包み隠さず開示しろよ >>157
お前も近鉄ファンなら輸送密度とか知りたくないのか?それとも知ると何かまずい事でもあるのか? 法人と違って個人には開示義務は無いから
でも157がうるさいから今回は特別に開示してやる
住所:「ちばけんま」で検索しろ
氏名:長谷川亮太
年齢:24歳(1993年4月20日)
電話番号:家に電話がない
家族構成:長谷川満孝 - 父親、長谷川幸恵 - 母親
学歴:千葉経済大学附属高校、国士舘大学法学部ビジネス法学科
いじめられた経験:なんj民に自宅特定され、表札を剥がされたりマットを盗まれたり、自動車に卵を投げつけられたりしたンゴ >>150
近鉄ではないが、「列車走らすのめんどくせ。事故ったらまた叩かれて。客逃げていいから間引いてやれ」みたいな考え方の会社もある。 >>160
俺は嫌な思いしてないから
それにお前らが嫌な思いをしようが俺の知った事ではないわ
だって全員どうでもいい人間だし
大袈裟に言おうがお前らが死んでもなんとも思わん
それはリアルでの繋がりがないから
つまりお前らに対しての情などない >>156
阪奈県境の断面輸送密度は奈良線を100として大阪線30、南大阪線10、(大和路線50)といったところですかね
輸送力をこれに比例させるなら、南線は特0.5急1普1が適正なダイヤですね >>162
まあまあ落ち着いて
今週は近鉄南大阪線の旅です。
途中下車指定駅
矢田・布忍・高鷲・土師ノ里・(古市のりかえ)富田林・尺土・(尺土のりかえ)御所・高田市
CMのあとは吉野線へと続きます。
楽しみましょうよ ワッチョイ以外全部あぼ〜んなんだけど?
あと連鎖あぼ〜んで消されてるのもおるな
携帯端末に構うなよ 何から書き込もうが勝手だろ?
お前にとやかく言う権利は無いだろうが?
何様のつもりだ? >>152
たぶんそいつ、雌車も大好きだろうな。だから、関西で唯一系統単位で雌車に全く汚染されてない南大阪線は許せないんだろう。
大阪線も厳密に言えば布施〜上本町で汚染済み。あのJR東海だって米原〜柏原の滋賀県在来線区間は甲種回送で軽微だが汚染済み。 必要なのは回線じゃなくてPCだと思ってる馬鹿がいますね
んで県境の輸送密度が1割はダウト
本当にそうなら余計に特急街道にせざるを得ない
それこそJRのド田舎みたいに >>169
いくらモテないからって女性と名がつくものをことごとく憎むとは刹那な生き様だな
死ねばいいのに >>169
甲種輸送の女性専用車にクレームを付ける奴は初めて見たw
頭大丈夫か? >>169
南大阪線は部落には汚染されてるんだけどな 日本橋ビギナーズ
神戸・福原 和歌山エリアトップクラスの人気を誇る
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興味のある方は、「日本橋ビギナーズ」で検索♪ >>175
確かに矢〇付近の車窓は不気味さを醸し出してるな。
あの辺り、自殺の名所でもあるし… 南大阪線沿線の住宅開発が進まないのは部落解放同盟のせい
沿線の同和地区は一日も早く指定解除、市営住宅を解体し、同和住民に充てている多額の税金は速やかに一般市民に還元すべき
>>177
矢田といえば駅で大型マイクを振り回す不気味な鉄オタもいるな >>134
意外にレアじゃね?古い話だが6800系ラビットカーだけで組成の5両を見たことあるがそれっきり。ああいうの誰か写真撮ってないかな >>172
沿線や終端に伊勢志摩、南紀白浜クラスの通年集客観光地があれば特急街道も可能ですが
桜の季節限定の吉野と子供の遠足限定の飛鳥ではオフシーズンは見ての通りの空気輸送となること請け合いです
路線事情に合った季節運賃と可変ダイヤで乗車率と収益の最大化を図る最適化アルゴリズムをどなたか考案してくださいな >>183
そんなことよりお前の社会復帰と精神的治療法を検討しようず >>181
6800系だけの4両編成に乗ったことがあるけど、6020系や6200系の4両編成よりも加減速が遥かに良かった。 富田林西口以遠の人口規模や集客力が限られている上、南海線や阪奈道と競合するから需要増は見込めませんよ
元よりほぼ全線に渡って右肩下がりですから、ハード面の投資は一層厳しいものがあると言わざるを得ません
三セク化や廃線、減便減車はあっても、複線化や延伸、増便の言葉を聞く日は残念ながらもう来ないでしょうね >>187
それは近鉄自身が一番わかってるはず
だから長野線内は全列車各駅停車になってる 急行って南大阪線内だけが駅を飛ばす「ルール」だと思っていましたが… >>187
富田林駅東口の若松町一丁目の人達が運動してるのかな さあ撮り鉄だ、一瞬をシチサンするキヤノン7D2と信頼の長玉70-200を携えて、
敗京阪のプレミアム特急の激V記録に勤しもう。
運用開始まもないプレミアム車両を、同業ヲジンと肩を寄せあい
敗方市駅のプラットホームでお気軽に
シチサン・カツカツ・日の丸
プレミアム車両連結のエレガントサルーンを、同業アニキの股間を撫で上げ
まけかたパーク付近の直線ポイントで本格的に
シチサン・カツカツ・日の丸
夏休みの敗京阪本線の線路脇、7D2の高速連写が熱く瞬を切り刻む。
さあ愛機を大空高く掲げよう、そして唱えよう撮り鉄のお題目。
シチサン・カツカツ・日の丸
シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな!!!!!!!!!!
はよはよ禁止、バリトンサックス!はよはよ処分、バリトンサックス!
http://pbs.twimg.com/media/C3QeDHPUYAAq-D7.jpg
http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg
http://i.imgur.com/79JP7vS.gif さあ撮り鉄だ、一瞬をシチサンするキヤノン7D2と信頼の長玉70-200を携えて、
敗京阪のプレミアム特急の激V記録に勤しもう。
運用開始まもないプレミアム車両を、同業ヲジンと肩を寄せあい
敗方市駅のプラットホームでお気軽に
シチサン・カツカツ・日の丸
プレミアム車両連結のエレガントサルーンを、同業アニキの股間を撫で上げ
まけかたパーク付近の直線ポイントで本格的に
シチサン・カツカツ・日の丸
夏休みの敗京阪本線の線路脇、7D2の高速連写が熱く瞬を切り刻む。
さあ愛機を大空高く掲げよう、そして唱えよう撮り鉄のお題目。
シチサン・カツカツ・日の丸
シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな!!!!!!!!!!
はよはよ禁止、バリトンサックス!はよはよ処分、バリトンサックス!
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http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg
http://i.imgur.com/79JP7vS.gif 県民の皆様と共に考え、共に行動し暮らしやすい街づくりを。
奈良県知事の荒井正吾です。
、┐┐┐┐,,
,;;;;ミ ヽヽ、
ミ `‖、
ミ == ;ミ
ミ ミ,,
ミ y,,,,, . ,,,,ェ ;;y
._ぇ. . ,´ `ヽ、. ,y´´ `、 イ_
iゥヽ=i -・ i.= i ・- i.=. ソ i
iy/ ヽ__, ノ ハ.ヽ__, ノ ;yi
i .i ソ(_ _)、 .i´
"i ノ _,、,、ヽ、 i
i , ´ .,イi.i.i.i.iぇ、 、 /
ヽ ヽ ` ̄´ ,´ /
` ヽ、 ` ---- ' /´
` .----- ´
「こちら知事室です」では、私の日頃の活動や県政運営に対する考え方などを紹介しています。
庁内外を問わず、活発な議論を交わし、明確な目標を共有しながら、既成概念にとらわれない県政運営により、
県勢をさらに発展させるべく努力をしたいと考えております。
ご意見・ご提案をどしどしお寄せいただければ幸いです。http://www.pref.nara.jp/1811.htm 割り込んですみません。
吉野線は1回しか乗ったことがない者です。
吉野口駅をご利用の方にお尋ねします。
以下の写真で「近鉄線専用」と書かれている下に、
2行で何か書かれていますが、小さ過ぎて読めません。
お分かりの方はお知らせ下さいませ。
https://pbs.twimg.com/media/C0GWTy2VIAAr3Yh.jpg >>196
スルッとKANSAIカードは吉野線ではつかねえんだよダボ(意訳) ICのチャージすら出来ない
近鉄の回数券も買えない >>198
JR管理駅だから仕方ないだろ
文句あるなら駅施設の一切を管理してるJR西日本に言え
,,..,,_
,. -''"´ `゙''-、
,." `ヽ
l l
l__ 、、、_ } { _、、、 __l
{l〈 ヽ., --)-(-=- _ノ 〉!}
ヾ|  ̄ノ  ̄ |シ
l (、{,___,},.) l 揉んで!
l\ `ニ´ /:l
ヽ / ー \ /
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_ノ '-====-'、
_, ‐'´ ` - '´`ー、_
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i - 、 `ヽ_
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! i ; n .:c.: ', _..ハ
| ハ/ { _,..-ァノ 、r‐、>ー ヽ
| ト./ ` ̄__,.:=彡 :.ヾ、ニ二 /
. | |ノ -=< ゙=tラ'
| / ,-一'" ̄´ i
|:/ / \:. !
| ' / ヽ:. :、 \
゙、 ノ ヽ:. ヘ
__ ...、'----ー= ゚ / >>198
吉野口利用者は財布に現金しか入ってない年寄りしかいませんから大丈夫です
カード類は病院の診察券とテレホンカードくらいでしょう >>202
お前の財布の中は現金よりも病院の診察券の方が多そう。 >>202
お前の財布は施設の付き添いの人が持ってそうだけどな >>204
>>202 にはもはや財布に入れる金すら無さそうww >各位
ありがとうございます。
黄色い囲みの中には回数券カードとパールカードが使えるという案内はありますが、
ICカードやスルッとKANSAIは使えないのですね。 >>206
要するにまだ吉野はインターネットに繋がっていないのでしょう
オフラインで使えるカードのみ対応ってことですね
まあ利用客はオフラインどころかアナログでモノクロな人種ですから無問題ってところですかね >>207
お前の真空管式の脳味噌も大概アナログだけどな。 吉野って決して悪くはないんだけど、意外と行かないよな。
俺は小学校の林間と、中2の時に家族で花見に行ったきり。
一応二回とも近鉄を利用したけど… 吉野の皆さんどうもすみません
さすがに今時ISDNくらいは開通していますよね
吉野線も電化されてますし意外と吉野も近代化されてるんですね 福神で梨狩りをしたついでに吉野に行ったから
シーズンを外れていてロープウェイもガラガラだったなぁ。 >>220
20世紀で時間が止まった吉野にシリーズ21が来るというのもなかなかシュールですね
空気読んで橿原神宮前で切り離したりしないんですかね >>222
お前も腐った脳味噌を切り離して、さっさと地獄に落ちろ。
いや、腐った脳味噌なら地獄に持って逝っても構わんぞ。 >>222
お前の母ちゃんはお前の存在そのものを切り離したいと思ってるぞ >>225
罵倒博覧会かどうかはわからないけど部落博覧会状態なのは間違いない >>218
行ったの4年くらい前だから動いてたよ。 >>231
その影響か橿原神宮前の橿原線ホームに青の交響曲が停車してた 長野線に30分以上の遅れが発生した場合にメール受け取るように設定しているけど、それほど大きな影響は無かったのね 時間と場所と列車種別を選んで飛び込んだようで良識ある自殺者ですね
車内はほぼ空気ですから軽すぎて確実に死ねるか微妙ですが なんか、最近の自殺者は、世を儚むというより、見えない敵に対する恨みみたいな死に方だな。
自分の無能さを棚にあげて、犬死か。親が大事にしすぎたんだな。 >>232
1番線の向かい側と言うことかな。
何か、橿原線への連絡とか振替のためかな。 >>234
お前も書き込む言葉を選べよww
まぁお前の空気しかない頭じゃ言葉を考えるのも難しそうだがなww >>236
見えない敵に対する恨みがあるならもっと目立つ路線で死ぬでしょう
昼間から幽霊が出そうな田舎の無人駅で死んで何のアピールになるんですか?
駒ヶ谷とか一昔前なら野犬に食われて骨も残らないような場所じゃないですか >>240
昨日のは古市よりだぞ。
しかも飛び込んだのは80代BBA >>240
また出たか。JR和歌山線を愛する会の会長! >>240
学校でもぼっちでクラスの誰からも認知されなかった隠キャ(無職童貞)が何か喚き散らしてんな 近鉄南大阪線で四つんばい?
http://www.sankei.com/west/news/170902/wst1709020058-n1.html
カッパでも出たのかと思えば80過ぎの婆さんですか
廃線跡と勘違いして線路を歩いてみかん狩りにでも行こうとしたんですかね >>240
駒ヶ谷や上ノ太子の周辺って、タヌキやイタチとイノシシはいてるけど野犬はいないよ。 タヌキやイノシシがいて野犬がいないのは幾ら何でもおかしいだろ >>249
野生動物はいくらでもいるのに肝心の乗客がいないのは何とも皮肉ですね
タヌキやイタチから運賃を取れればドル箱路線になるでしょうに >>252
駅構内に猪鍋専門店を開けば金になるかもな。 >>252
お前のような臭く、汚い鉄ヲタもカネを落とさないしな >>254
🐗は溜め込んだ脂がいい味を出すんだが>>252のように何十年も家に篭って中性脂肪を溜め込んだ臭く、汚い鉄ヲタは利用価値がない単なる産業廃棄物だからなぁ >>257
>>252の部屋のドアは誰にも開けられないんだよなぁ
引きこもり矯正業者にぶち破ってもらった方が親御さんのためにもなる >>258
自衛隊にバズーカ砲でも撃ち込んでもらおう。 ヒロシです
ガラプーの世界に閉じ籠もってる人に引き籠もりを心配されたとです・・・ >>260
よう社会経験も彼女いない歴もぶっちぎりに長いくせに近鉄沿線が田舎であることを異常なまでに執着する臭く、汚い引きこもり鉄ヲタ >>251
ニホンザルもたまに出没するけど野犬はいないよ。
>>252
今でも十分優良路線なんだよ? >>252
いつも暇そうだな?JR和歌山線を愛する会の会長! >>260
現実的にガラケーの方がいい
スマホは使いづらい >>252
古市〜橿原神宮前の輸送密度は2万人超
近鉄の中では利用者は少ない方だが、JRなら幹線に相当する輸送量 JRの幹線は複数の路線を跨いだ長距離輸送や貨物輸送、戦時輸送、甲・乙種輸送など公共インフラとしての側面もありますからね
2両しか必要ない駅のホームが8両長対応だったりするのは国鉄時代から引き継いだそういう目的もあるからです
この路線も空気の代わりに吉野の木材でも運べば少しは輸送密度も上がるのでは? >>267
お前もカラッポの頭蓋骨の中にタケヤミソでも詰めりゃいいんだよ
アスペルガーとか発達障害も治って一石二鳥だぜ BKのローカルニュースでやってたが青の交響曲好調らしい >>267
JR和歌山線を愛する会の会長は出ていけ! 王寺の駅て前の奈良行きを切り離した後の高田行きは一旦前に移動しないのだな
生駒線側の出口があるから? >>271 JRの豪華列車とちがって、片道2000円以下で、特別な雰囲気味わえるのって「お値打ち」やわな。 南大阪系統は吉野まで乗り通しても特急代500円だから良いね。 >>273
一旦前に移動しないけど、一両目の前に駅員立ってる。発射する時にその駅員が笛を吹く >>277
古市駅だと取り残されたほうが前のほうに移動してドアが開く >>276
空席が目に余るため安直に特急料金を下げたり停車駅を増やしたりしたんですね
正解は青の交響曲だったと、ようやっと去年に気付くまでに相当の潜在顧客を逃していますね
4両編成にしとけば良かったものを、改造費をケチったばかりにまた1両分の客を逃していますね >>279
頭を使うことをケチってるお前よりは遥かにマシだと思うぞ。 >>279
それだけの理由ではない
ダイヤ改正で飛鳥、壷阪山の人が特急を利用しづらくなった、というか利用しなくなったから
改正前はあべの橋からの特急から橿原神宮前で急行にすぐ接続(40キロ迄の特急料金)
改正後はあべの橋からの特急に橿原神宮前で急行への連絡なし(40キロ少し超で80キロ迄の特急料金)、その替わり全ての急行利用が先着 これから関西は観光が鉄道輸送のトレンドになるといわれてます
そこでこんなスレを立てました。この路線も関係するので参加してみてはどうでしょう
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/train/1505118333/ >>279
お前も近鉄の中でも限りなく支線に近い本線の活性化を考えるヒマがあるならテメエの人生をいかに有意義かつ明るく過ごすか考えた方がいいぞ割とマジで
とりまAmazonでアニメのDVD届いた時しか開けないテメエの部屋の扉を支援施設の人にこじ開けてもらって無理矢理にでもお外に放り出してもらえ >>279はいま、大阪線と橿原線が雨規制で運転見合わせしてる中で南大阪線がつつがなく動いてる状況を空気輸送とか田舎というキーワードでdisろうとして
臭く、小汚い粗末な一物を玩びながらキャヒンキャヒンと泣き叫んでる最中なんだろう 橿原線が止まってたら、南大阪線の迂回が出来ないから価値がないね 大雨の影響で一部列車に運休が出てるんね
(Yahoo!路線情報より) 橿原神宮前が冠水してえらいことになってたんだな
>>279の脳には使い道のない精液がパンッパンに詰まってるけど 珍しく橿原神宮前が雨水で溢れかえったのですね
今度は乗客で溢れかえる橿原神宮前が見たいですね そして今日も雨を理由に就職活動もせず1日を全く完膚なきまで無駄に過ごしてしまう臭く、汚い無職童貞の中年鉄ヲタこと>>288くんでありました http://ekinenpyou.webcrow.jp/gmap/51b-gmap.html
この地図は冷酷に、しかしはっきりと「古市以遠は赤字」を示していますね。
それ以外も全ての駅に黄信号が灯っています。 >>290
お前のちんちんの皮は色素沈着で真っ黒くなってそうだけどな
要は皮ヲナのしすぎなんだよ >>290
赤字なのは吉野線と御所線だけで、南大阪線は橿原神宮前まで黒字だぞ 我が下市口が黄色でちょっとうれしい。橿原神宮前より西も當麻のへんは赤いな。 >>290
個々の駅の乗降客数の多いか少ないかを、路線の赤字か黒字かに直結させてどうする。 岩井奉信先生、Voiceの大阪府南部住宅地で地価が下落という
ニュースで、「南大阪線に新車が10年以上入ってない」と指摘。
周りの人が驚いてました。 ちょいと情報疎いけど「おけいはん」って新車入ってましたっけ?
(どうしても「古い車両を大切に末永く使いましょう」って印象が拭えなくって…) >>296
そんなことは無い。
16600系が入ったのは7年前のはず。 >>297
13000系をコンスタントに新製してる
京橋のホームドア設置に伴い5000系を廃車するために入れてるらしい >>296
お前は何年職探ししてないのか言ってみ? 一般車両は確かに10年以上新車が入ってないな
ただ新車の投入された南海沿線や阪和線沿線も地価は下がっている 関西の郊外は北摂と阪神間以外は未来なんかない
地域差別になるから誰も口に出さないだけだ
京阪、南海、近鉄、3社ともそのうち通勤客なんかほとんどいなくなる
3社とも運輸部門は観光客をアテにするしかない 近鉄は直流ブラシ問題については「成るように成る」って考えているのかなぁ? 北摂も場所によっては厳しい気がする
(阪急的には箕面辺りまで?あと北千里の周辺かな?)
その辺は小林一三マジック? >>305
っ希望ヶ丘
っ北摂バードタウン
っ茨木台 >>304
直流ブラシが問題になるなら接地ブラシも問題になるなぁ
ていうか制御システム関係なく接触装置内に接地ブラシはあるから東日本大地震でブラシメーカーの浪江ブレーキがピカに汚染されたときは直流モーターのブラシよりもそちらの方が供給停止にならないかと戦々恐々だった >>296
南大阪線より南海高野線のほうがもっと……。 新車投入も何も、現有車両の寿命より路線そのものの寿命が先に来る心配の方が大きいです
投資するなら青の交響曲のように隠れた需要を喚起するアイデアやコンセプトに投資すべきです
吉野線という国鉄ローカル線のような路線名を「飛鳥美吉野フラワーライン」とでも改名すれば、たま駅長で一時的に潤った某路線のように日の目を見るかもですよ >>311
お前の寿命も僅かだけどな。
おっと失礼、馬鹿は長生きするんだったな。 千葉県松戸市で超有名なバドミントンクラブの新スレです
【このハゲー】八ヶ崎バドミントンクラブって何?【違うだろ】
http://matsuri.2ch.net/test/read.cgi/gage/1505815941/
関係者ほか大勢の皆さまの書き込みをお待ちしております 乗車率のアップに繋がるのでしょうか?
限定おせちの予約に早朝から行列
http://www.mbs.jp/news/kansai/20170920/00000066.shtml
>子どもが喜びそうな人気観光列車「青のシンフォニー」のおせちもあります >>305
新幹線駅へのアクセスが良いから全国各地に支店があるような大企業に勤めている転入者が多い
大企業の社員が多いから平均所得も高く、多額の住民税が入るので結果的に財政も豊かになる
あと大阪の場合は水源の関係で淀川沿いの方が水道代が安いという事情もある >>310
平坦線区間は1992年を最後に1両も新車が入ってないのか... ※ちょっとだけ揚げ足
>あと大阪の場合は水源の関係で淀川沿いの方が水道代が安いという事情もある
府営水道の水を使っているから大差ないよ 南海は6000系をあと50年使うつもりだろうか?
6020系は鋼体車体だからいずれは更新してほしいなぁ…
(うーん、、、モーター、制御装置がメンテナンス出来る限りは使い続けそう。特に3両編成は) 青の交響曲乗ってきた。あの内装、シートで、あの値段は、激安じゃないかな。 青の交響曲はラウンジ1両+ゆったりシートの2両編成が吉野特急の最適解なのか
ラッシュ時のライナー的な運用時以外は4列シートだと2両編成でも過剰輸送なんだ >>325
それ、どえらい重役出勤、いや社長出勤やな。
吉野発12時34分やし。 あれの車端にボッチ席があるんだけど、少し斜め向いた座席にひとり座ってると思いあたることあって
まあ鉄道などにのめりこまず、スポーツにでも打ち込んでいたらまた違った人生だったんだろな
とにかく孤立してしまった >>323
終点まで乗ってもわずか1時間あまりの乗車時間ですからね
景色も車内サービスもフルに楽しむ余裕などありませんし妥当な値段でしょう
どうせならミステリートレインみたく吉野行と見せかけて伊勢志摩にでも、、、おっと軌間が違いましたね >>319
府営水道への依存率が100%だとその通りだが、淀川沿いの自治体は自主水源を持っていて府営水道を殆ど利用してないので水道料金が安い
実際、大阪市と堺市や松原市の水道料金を比較すればかなりの差がある事がわかる >>330
大阪市と堺市は自前で府営水道の水は一滴も使っていません
(特に大阪市は都構想の時に水道行政は二重になるからって統一の話出ましたよね) 大阪市の水が自動販売機で売られてた。
うん普通の水道水。
不味くなくなったな >>333
あのぅ、そもそも論が北部と南部とでは北部の水道料絵金が安いと言い出しているのにそんな説明してどーする。
そんな事に時間かけて調べても>317の説明の照明にならないでしょ
やり直し >>334
大阪広域水道企業団(府営水道)の水道料金は高額に設定されている(関空島や山間部にも水道を引かなければならないので維持費がかかるため)
だから自主水源の比率が高い方が結果的に水道料金も安くなるというわけだ ていうか水が安いだけで人が流入するのなら大阪市は転入超過でないとおかしいはずなんだがなぁwww 山間部を持っていて自主水源が確保出来る自治体は少ないだろう
地下水をくむと地盤沈下するし水源池確保しても降水量が少ない過ぎる シンガポールみたいに隣国から水を輸入せざるを得ない国に比べたら、日本は水道水をタダ同然でしかもそのまま飲める数少ない国ですよ
自称「意識高い系」の人はマスコミの口車に乗せられて水道水より安全性の低いミネラルウォーターを高値で買わされていますが
自社基準のザル検査をパスしただけのペットボトルの水など、日中の南大阪線の特急券に勝るとも劣らないコスパの悪さです >>325
まあ、あれは元々通勤型やから、種車で通勤してた人はどっさりおるやろ。
そんな中古の改造やから、あの値段で乗れるんやけど。 >>341
通勤車時代に積み重ねた赤字を、引退目前になって必死に取り返してる感じですかね
吉野線の無人駅に歓迎用の猫でも置いとけば、無駄に止まってる駅も少しは乗客で賑わうのでは?
無用の長物と化しているさくらライナーのデラックスカーを間に挟んで単価の高い客層も取り込むくらいのしたたかさが欲しいですね >>343
だから文句があるなら乗るなよチャンコロ! 青の交響曲、車窓の値打ちは古市から先のブドウ園や二上山、明日香の田園風景、大淀の果樹園、吉野川沿いなどだから、吉野線の「隔駅停車」特急のスジがちょうど良いあんばいやわな。 緑の協奏曲に赤の輪舞曲、黒の夜想曲とどんどん増やしてシリーズ化すれば良いんですよ
吉野線改め飛鳥美吉野ミュージックラインにしてイメージ広告を打てば海外からも観光客を呼べますよ
一般車なんか2両ワンマンで十分ですから4両固定編成の6000系は全部改造しちゃいましょう >>347
6000系だと?そんなもん、とうに全車退役しとるわ!
さては、お前さんムショ帰りだな?
知ったかぶりする余所者は出ていけ! >>347
南海6000系をこれ以上酷使するのはやめてさしあげろ 今となっては亡きバッド社及び東急車両の耐久試験車みたいなモンだからなぁ〜 >>350
どちらの会社もなくなっても車両だけは生き残ってるんだなあ。 いつかはここの特急車両も大井川鐵道でしか見られなくなるんですかね
まあ吉野線で空転させるよりは稼げるでしょうし晩年くらいは満員の乗客とともに余生を送らせてあげたいですがね >>352
お前には地獄で余生を送らせてあげたいな。 >>352
死ねよ無職童貞のくっさいくっさい鉄ヲタくん >>357
天王寺以外の環状線内各駅等からなら柏原乗り換えの方が安いよ そのルートは現状の道明寺線では不便すぎる
(せめて10分間隔だったら…) 道明寺線の利便性が上がると古市以遠の客(主に長野線の準急利用者)がどっとJRに流れますよ
吉野口のような微々たる乗り換え客なら誤差の範囲内ですがね
駒ヶ谷以遠が空気と赤字を運ぶお荷物路線である以上、長野線は支線ではなく生命線ですから >>360
でも肝心の柏原が普通しか停まらないからそれほど流れないだろ。
道明寺線は南大阪地域の貴重な輸送手段だからあまり減らすと沿線外へ引っ越されるからあまり宜しくないよ。
ていうか何時までJRと客の取り合いする気だ? >>360
お前の愛するJRが不便すぎてそれはない。 >>363
新車より廃車寸前の老朽車の改造品の方が利益を上げている現実に目を向けましょう
大井川鐵道に安く払い下げるよりまだまだ使い道はありますよ
車両以前に乗客が老朽者ばかりなのですからむしろ新車より喜ばれますよ >>365
本当に?
「古い車両を大切に末永く使いましょう計画」を発動していたJR西日本は古い車両を捨てて新車導入に舵を切ったのに? >>366
103系のように使命を全うして惜しまれつつラストランを迎えるなら車両も鉄ヲタも本望でしょう
廃車寸前に他社に放逐したり青の交響曲で命拾いするのとは訳が違います
近鉄唯一の狭軌線では他線との融通も利きませんし、寝たきりの年寄りのように扱いに困る老朽車はどうしたもんですかね 南大阪線の場合、養老鉄道って立派な養老施設ががあるからなぁ〜 w >>370
また出てきたか朝鮮のエッタ。
てめえの老後の心配だけしてろ! 尺土駅て昔は副本線のほうに特急や急行が入っていたの? スピードかなわぬが割安で快適…名阪特急70年
10/8(日) 9:10配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171008-00050015-yom-bus_all&pos=2
(写真:読売新聞)
スピードかなわぬが割安で快適…名阪特急70年
大阪と名古屋を結ぶ近畿日本鉄道の「名阪特急」が運行を開始してから8日で70年を迎える。
スピードでは東海道新幹線にかなわないが、割安な運賃と快適さが支持され、現在も年180万人が利用する。
◆「車内ひろびろ」
6日午後、大阪難波駅。「車内が広く、ゆったりと過ごせるので」。近鉄名古屋行き特急に乗り込んだ会社員生川博規さん(57)(愛知県一宮市)が語った。月7、8回、大阪出張があるが、急ぎの時以外は名阪特急を利用するという。
名阪特急は1947年10月8日に運行をスタート。「必ず座れる」を売りにした、私鉄では戦後初の有料特急だった。当時は上本町(現・大阪上本町)―近畿日本名古屋(現・近鉄名古屋)を結び、片道約4時間の旅。車内でおしぼりを提供したり、座席にラジオをつけたりといった先進的なサービスを次々に取り入れ、64年10月に開業した東海道新幹線とも張り合った。
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最終更新:10/8(日) 19:07
読売新聞 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) ヒント
10日午前8時50分ごろ、大阪市東住吉区駒川の近鉄南大阪線針中野駅で、
男性がホームから線路上に降り、大阪阿部野橋発河内長野行き準急電車(7両編成)にはねられた。
男性は高齢とみられ、現場で死亡が確認された。
大阪府警東住吉署は自殺とみて身元確認を急いでいる。
乗客約600人にけがはなかった。
近鉄によると、この事故の影響で
南大阪線は上下線で一時運転を見合わせ、ダイヤに乱れが出ている。
以下ソース:産経west 2017.10.10 11:40
http://www.sankei.com/west/news/171010/wst1710100023-n1.html >>382
この前の婆さんと違って場をわきまえない不届きな自殺者ですね
いい歳して死に方も知らないとかあの世で親に合わせる顔もありませんな 柏原南口でグモとは珍しいな
あそこで飛び込むぐらいなら柏原か道明寺の方がやりやすいだろうに >>386
あの両駅だと場内はATSで30キロ制限かかってるからなお難しいだろ
お隣のJR線だと最高速で通過するからまだしも これはまた飛び込み自殺ブーム到来ですか
年寄りが増えすぎて死に場所にも困る時代がいよいよ到来ですかな
ただでさえ真っ昼間から幽霊列車が走ってる路線なのにこれ以上幽霊を増やさないでくださいな ホームのどこで飛び込んだにせよあの駅だと進入時にはかなり速度が落ちているよな
自転車並の速度で押し倒されてゆっくり両断されるのと
柏原あたりで大和路快速に全力で跳ね飛ばされるのとでは
どちらが楽なのか… >>388
お前は家の中では幽霊扱いで
お外に出て子供の横通っただけで不審者扱いされる物体だけどな 道明寺線の運転士、絶対にドア確認してないだろw
ドアがガシャンて閉まる同時にVVVFの起動音したぞ
ドア閉めながらブレーキ解除してる >>389
後片付けする身としては完全にミンチになってくれた方が割り切れますよね
切断された腕や脚など中途半端に原形をとどめていた方が生々しくて恐ろしいですよ
しかし30代で自殺を試みて軽傷とか、確かに死に値する間抜け野郎ですな >>376
子供ころ、尺土は3番線までしかなかったよ。
そこで本線は上下とも退避があって古市-尺土と尺土と橿原神宮前の折り返しがあって、
さらには御所線から折り返しと阿倍野行きと橿原神宮行きの3方向が割り込んで、
常にどこかに電車が止まってるから次来た電車は空いてるホームにはいってと、
1番線(本線下り)から上りが発車しない以外は何でもありの運用だった。 >>397
今川は少なくともホームは上下で別れてたから、尺土よりはマシだった。
通過線は上下共用だったから、ラッシュ時とか見てたら面白かった。 今川の3番線時代懐かしいな
当時から乗ってたはずなのに針中野・矢田が地上駅だった記憶が全くない
あまりにも幼かったから親に連れられてだったからなのか欠片も覚えてない 禿同。
どんな風に大和川の堤防を下っていたのか全然記憶がない。
今となっては今川⇔針中野の不自然なまでの自然なつながりが不思議に思える >>400
同年代?
後で知ったことやけど矢田に操車場があったそうな
阿部野?矢田ってサボ付けて折り返してた時代もあったらしい
辛うじて記憶に残るのは今川3番線と北田辺・河堀口の地上駅
あべの橋?河堀口間に踏切が4つあったことくらい >>401
ちなみに私ゃ1966年生まれだよーん
>後で知ったことやけど矢田に操車場があったそうな
マジですか。そんなスペース微塵も残っていないよ
>あべの橋⇔河堀口間に踏切が4つあったことくらい
高校時代は準急ユーザーだったので(阪神淡路以来あり得ない工事方法)高架工事下をちんたら走る準急にイライラしていて
記憶にないや。
同区間で唯一記憶にある踏切は(使った事無いけど)阿部野橋駅直ぐの踏切かな >>396
現在より接続は抜群だった。
現在は特急停車によりその接続も配慮が必要なので当時のダイヤではダメだが >>403
おっ!先輩やないですか!
自分は万博スルー学年っすw
昭和30年代までは矢田操車場がったらしいですよ
規模は天美のそれよよりは小さかったようですが・・・
あべの橋⇔河堀口間の踏切ですが、言わずもがな
*あべの橋ホームすぐに1つ
*現存する「国道28号線のバイパス」の下に1つ
*河堀口駅すぐの阿部野寄りに1つ
*河堀口の踏切とバイパス下の踏切の丁度中間くらいに1つ
便利になることで風情ってのは失われてしまいますな・・・ >>405
多分「一回り」ちゃうやん w
記憶が死んでるけど、府道5号線ってどんな踏切だったんだろう?
(南海平野線がどうやって超えていたのかも記憶にない…)
>便利になることで風情ってのは失われてしまいますな・・・
あの列車密度で踏切を考えると地域分断に開かずの踏切だから仕方ないカモね >>396
冷蔵庫が大研究シリーズで「離れ業」と称してたな。
当時の乗客、よく使いこなしていたなと思うが京急客みたいに訓練されていたという事か。 訓練されてたといえばそうかな。
なにしろ3方向にどのホームから出るのかバラバラな上に、阿倍野方面はあとの急行が先に
着く時間もあって、駅に着く前の乗り換えのアナウンスをよく聞く、ホームにある次の○○行きは
○番線の電光掲示板をよく見るのは当然だった。
乗り換えはややこしいようでも昔は南大阪線上下と御所線が1点で接続していたので、
乗る電車は気にしなくてよかったけど、今は減便で接続しないのがあるからむしろややこしい。 >>401
副本線と貨物側線があったくらいでは
国鉄貨車がいたような記憶がある 近鉄矢田操車場ってググってみたけど、それらしき画像は出てこないぞ。 国交省の空中写真サービスで出てこないか。矢田の件。 大阪阿部野橋準急乗ってるけど今運転してるやつめっちゃ下手くそでイラつく!
急ブレーキ踏み過ぎやねん 踏んだら壊れるわwて冗談はさておき
準急が一番シビアな路線やからねここは
特急と急行に追い掛けられるからチンタラブレーキしてたら後が遅れる にしても下手くそ過ぎてみんなふらつきまくりやったぞ
今まで運転でこんな不快な思いした事ないから相当下手くそやぞ
さそがし車の運転もブレーキ踏みまくりの下手っぴやろw 上手い人は信号と閉塞区間の間隔を熟知してブレーキを極力かけずに走る人もいるのにね 多分運転が下手くそなんじゃなくて信号(=運転間隔)がいまいち 近鉄はATSがシビアだからね
65kmで流し運転すればATSに当たる心配はあまり無いけどそれだと遅れまくりや
特急とか稀に意味不明な緊急停車して踏切の飛び出しでーすて案内する時あるけど、絶対あれってATS当たって非常停車させられてるだけだよな 近鉄のATSって進化したの?
例えば注意信号現示したら65`制限が発生するとかって 退化してると思うけど
次の信号を通過するまで制限が掛かりっぱなしになるのはノロノロ運転を増やす元にしてるし >>418
昔から注意現示で照査65がかかる仕様だぞ
福知山線事故の後に曲線や分岐器でパターン制御がかかるトランスポンダ式が追設になった 6600系と抵抗制御車が併結してるとノッチオフの時や電制が切れる時に鋭い前後動がする
6400系や6820系じゃそんなことなかったのに >>423
そうかなぁ。俺は6600系をデビュー時から知ってるけど、あんまり違和感を覚えたことは無いよ。
寧ろ6400系と抵抗制御車が連結されてる時に前後動を感じる(特に起動時) >>426
さくらライナーのDXは近鉄のDXの中ではトップクラス。
アーバンライナーのは試作品レベル、伊勢志摩ライナーのはレギュラー大きくしただけ、青の交響曲は見かけ倒し。 >>426
安いけどシートッピッチ変わらないし感動するものではない
値段相応って感じ >>428
さくらライナーのDXはシートピッチ以外はサンダーバードのグリーン車より上だと思うけどね。 >>430
あの短い区間で観光特急が成立するとも思わなかった 偉そうに、大柄な喋り。クソ爺!!
他人の悪口ばかり。アイツ、「アホヤ!!」とかあまわる。
しかし、「地理試験」に落ちまくってタクシー乗務員になれない馬鹿!!
「地理試験」、10回以上は受けているらいが・・・。地理試験、普通の頭脳なら合格。
タクシー乗務員で、仕事している運転手は賢そうに見栄なし。立小便(→通報先、【大阪タクシーセンター http://www.osaka-tc.or.jp/】へ必ず通報!)ばかりして、汚いジジイだ!!
大阪タクシーセンター 「地理試験」 合格しない人は、本当の馬鹿だ!!1回で合格は普通。貴方もチャレンジ?
http://www.drivers-w...axi/guide/geography/
※タクシーは、乗車拒否出来ません!! 数メートル先、目の前の場所でも停車し、客が乗車したら目的地まで走らないと 法・律・違・反!→通報
→ナンバープレート番号を覚える!携帯電話で即座に撮影! →通報!!
→タクシー車両の前、助手席あたりの ※「乗務員証」を!素早く!! ※携帯電話カメラで撮影!!→通報!!
タクシーの通報は全て!!【大阪タクシーセンター http://www.osaka-tc.or.jp/】
タクシー「乗務員証」は、法律で掲示が義務付けられてます。タクシー車内、目立つ場所に掲示がある筈。
タクシー乗務員証がなければ通報!!
タクシーの通報は全て!!【大阪タクシーセンター!】へ。
通報先、【大阪タクシーセンター http://www.osaka-tc.or.jp/】 >>430
サンダーバードだって数年後には乗車時間がさくらライナーなみになるわけだが。
なのに、このタイミングでグリーン車リニューアル。もうアホかと。 初期のサンダバのグリーンって、座席に液晶テレビ着いてたよな
飛行機のビジネスクラスに合わせた仕様にしたらしいけど
何故か廃止されたな
自動車の場合は衝突安全性うんたらで座席モニターは禁止されたけど >>430
大阪阿部野橋→古市の距離でDXに乗る奴もいるのにそのせりふはないわ。
21:10発のさくらライナーDX車から古市で降りていくOLさんをよく見かける。
残業を頑張った自分にご褒美のつもりか? >>434
交流機器を下ろしてやくも転用の可能性も微レ在…? スレチだけど吉野ロープウェイって事故で運休してるの? 故障したけど、部品を買う金が無くて運休せざるを得ないとか? >>439
搬器が損傷してると復旧には時間かかりそうだな 266神も仏も名無しさん2017/10/13(金) 21:27:04.51ID:GnJXbKDb
>>265
白川って精神科病棟じゃなくて精神科外来なのか
天理教の精神障害者への差別が手に取るように分かるな
時代遅れすぎる
不眠やうつで行く人もいるのに >>406
府道5号?駒川中野の辺りですよね?
何気に平野線から今川寄りに盛土?が記憶にあるので当時から平野線・府道5号を跨いでたんじゃないですかね?
>>409-411
どうやら操車場は存在しなかったみたいやね
国交省の空中写真サービスで見る限り、駅の西側に引き込み線があったくらい
高架前は島式2面4線やったらしい
矢田止まりは渡り線を使って折り返してたみたい
全く記憶に残ってないわー >>442
確かに平野線とは立体交差してたよ。
南大阪線が平野線を跨ぐ形で。 >>436
実は近鉄百貨店の店員さんっていうオチじゃないですかね
空気を乗せるくらいなら社員の福利厚生の足しにでもしないと立派な車両が宝の持ち腐れですし
さくらライナーだけに美人社員に客寄せのサクラを期待してたりなどと思うのは穿った見方でしょうか? >>444
お前の頭の中も空気しか入ってないけどな。 23神も仏も名無しさん2017/04/24(月) 17:32:43.45ID:uP9kxXGs
この板の住民の皆様に教えていただきたい事があります。
前々から感じていた素朴な疑問なのですが、天理教という
巨大組織が、日々、あらゆる手段を用いて信者を大量生産
しているにもかかわらず、何故、信者数が増えるどころか
激減しているのですか?減る分には大変結構な事ですが、
頭に「激」がつくほど減るってどういうことなんですか?
御教示いただければ幸いです。 24神も仏も名無しさん2017/05/14(日) 17:09:23.46ID:eA2kzNfz
天理教になんて二度と行かない。
辞めてすっきりした。
ざまーみろ。 いつから車内放送に中国、韓国語も対応するようになったんだ?(中韓が流れるのは始発のみで、そこからは流れていなかった。終点でも流れるのか?) >>449
半年以上前から
車掌が携行してるタブレットで放送してるけど外国語案内は車掌の扱いでオフにもできる
ていうか奈良線や特急にはもっと前から入ってるぞ 肝心のトラブル時には英語すら話せない車掌がいる
JRの車掌のほうが出来る気がする 橿原神宮西口〜橿原神宮前で土砂崩落のため尺土〜橿原神宮前間で運休
このまま明朝まで止まりそう >>455
もう1区間先だったら半永久的に運休しそうですね
オフシーズンの閑散ぶりを見れば、改軌して再開など夢物語であることが明白です 南大阪線古市・橿原神宮前間、御所線、吉野線が運休中。
\(^o^)/オワタ
他にも大阪線青山町・伊勢中川間、名古屋線、鈴鹿線、湯の山線、山田線、鳥羽線、志摩線も運休中と。 けいはんな線って、他線の影響を受けないのが強みだな。
勿論、地下鉄のトラブルが影響する場合はあるけど… 大和川の水位が柏原の観測所で避難判断ラインを超えてまだ増えそうな感じだから
河内天美〜矢田間もそろそろアウトかな? 古市以遠は元から開店休業状態ですから問題ないでしょう
被害の程度によってはいよいよ近鉄から切り離される事も覚悟ですかね
>>457
ガラプーも間もなく運休致しますので早々にお乗り換えくださいますよう >>465
お前は既に社会から切り離されてるけどな。
お前ごときに心配されんでも、機種変くらい考えとるわw 線路脇崩れ土砂流入 近鉄、南海が運転見合わせ 台風の影響か
http://www.sankei.com/west/news/171022/wst1710220057-n1.html
【長野線】運転見合わせ[2:05更新]長野線は、汐ノ宮?河内長野間の土砂崩壊のため、富田林?河内長野間の上下線で運転を見合わせています。午前中の運転再開見込みはたっておりません。 >>461
コンクリートの堅牢な構造物に囲まれてるからね。特に長田から生駒までは。
地下鉄のトラブルでも、海関連なら森ノ宮折り返しもできる。 橿原神宮と長野の土砂崩壊で御所線まで止まるって
古市-御所のピストン運行できそうだけど、
並行してる和歌山線も止まってたのにやる価値無いってことか。 >>469
き電停止で御所線まで影響出るんだろ
動力線のき電止めないと重機も入れられないからな 南大阪線は復旧か
大阪線が復旧して南大阪線が1週間くらい不通とおもってたらその逆か 南大阪はJRみたいにひ弱ではない
ギリギリまで闘い不死鳥のように甦る頼もしい存在だ 近鉄の本音は特急街道の大阪線を優先したいでしょうがね
南大阪線は復旧が長引くと僅かな客に見放されて廃線を早めてしまう恐れがありますから 13時ごろに吉野線に乗ったけど
大和川と吉野川もかなり水量多かったし
雨も酷かった。 >>471
こんなに人気化するとは想像だにせず改造費かなり端折りましたね
JR北にしてもそうですが、外観や内装に集中投資して部品の補修や日々のメンテナンスを怠るといつかは大事故の惨禍を見ることになりますね
仮にも近鉄の端くれなんですから、廃線が先か事故が先かなどという無謀な挑戦は謹んで頂きたいものですね >>480
お前こそ脳味噌のメンテナンスを怠るなよ。
おっと失礼、お前に脳味噌なんて無かったな。 ガラプーはもう部品の在庫がありませんのでメンテナンス不可能です
このまま使い続けると端末内にウィルスが蔓延してバッテリーから出火します >>482
だから、お前ごときに心配される筋合いは無いと言っただろ。
お前こそ脳味噌の部品が無くて修理不能なんだよな?失せろキチガイ! KK5eって人への絡み方や言動がクソコテみたいな奴だな。 次の新車って6820系なのか?
もう3連とか4連は効率悪いから作らないのかな? >>486
シリーズではない別の新車だろうけど導入は新型アーバンライナー作ってからになるんじゃね? >>486
長野線の朝ラッシュが4連で収まるようになったら、3連な編成は建造しないかも? 10〜20年後の将来を見据えるなら電車よりレールバスの方が需要あるかも知れませんね
日中など古市以遠は年寄りの通院くらいしか需要は見込めませんし
いずれ三セク化されれば定期便で空気を運ぶような赤字経営は許されませんからね >>489
おそらく橿原神宮前行き準急が近い将来無くなるだろうな。喜志の芸大対策で橿原神宮前行き準急→富田林行き準急に取って代わると思う。
古市→橿原神宮前間の急行通過駅は以前の30分に1本に減らされるだろう。 レールバスというかDMVが地域の実情に合ってますかね?
廃線にしたところで線路跡は農道にでも転用するしかないような辺鄙な田舎を走ってますからね
それくらいなら鉄路のインフラは最大限流用しようってわけです >>494
とりあえず脳がちょっとアレなのはわかった DMVは人件費かかり過ぎて効率悪い。
まず減便だろう。 >>496
それに
・混雑時と閑散時の差が激しい線区では連結運転かつ総括制御のできないDMVでは対応不可
・元はバスでも鉄道車両用保安装置を搭載すると結局高くつく上に寿命はバスと変わりないので投資回収が難しい
・近鉄には甲種内燃動車運転士がいないのでどうやって養成すんの?
臭く、汚い酉厨はトンチキな回答しちゃうんだろうけどはよ回答しろ 電力低下の影響って何処かの変電所が故障してるのか? >>497
DMVそのものが話題を呼んで新たな観光需要が生まれるかも知れませんよ
リスク重視の大企業病患者の辞書にはない発想でしょうが、そのくらい思い切った発想の転換が必要です
秘境駅がブームになる時代ですから、吉野線も早まって廃線にするのも惜しいかもですね >>500
そんなつまらんもんで客を呼べるわけないだろ >>500
相変わらず下らんことを喚いてるな、JRの犬めが! >>482
ガラケーよりお前の大好きな105系の心配でもしてたら? 古市〜吉野間2両編成ワンマン運転「さくらのひぼき」に置き換える
橿原神宮前駅で急行に接続
なおラッシュ時間帯・通学時間帯には通常通り4両編成の急行を運転する >>500
へぇ
阿佐海岸鉄道でDMV入れてるけど臭く、汚い鉄ヲタが殺到して話題になってるなんて聞いたことねぇなぁ なら安全安心情報/まっぷ
11/17 16:20頃配信
不審者情報【列車内】
●日時:11月16日(木)午前8時頃
●場所:近鉄市尾駅から近鉄下市口駅の間を走行中の列車内
●状況:女子高校生等6名が列車で登校途中、向かいの座席に座った不審者に、ニヤニヤと笑いかけられ、カメラ機能付きゲーム機で容姿を撮影されました。
●不審者の特徴:年齢25-35歳位の男、身長180センチ以上、小太り、茶色短髪、丸顔、黒色長袖ジャージ上衣、青色ジーパン、黒縁眼鏡着用、スマートフォン、カメラ機能付きゲーム機所持
☆この様な時は、「大きな声を出す、近くの人や駅員に助けを求める」ということを心掛けてください。
☆この様な被害に遭った時はすぐに110番を!素早い通報が犯人を特定する有力な手がかりとなります。
奈良県警察「ナポくんメール」
https://anzn.net/sp/index.php?p=29S&i=4485 なら安全安心情報/まっぷ
11/17 16:20頃配信
不審者情報【列車内】
●日時:11月10日(金)午前7時50分頃
●場所:近鉄橿原神宮前駅から近鉄高田市駅の間を走行中の列車内
●状況:女子高校生が登校途中、列車の座席に座っていたところ、空席が多いにも関わらず、不審者が近づいてきて、面前に立ち塞がりました。なお、被害者は11月から複数回に亘って同様の被害に遭っています。
●不審者の特徴:年齢30-40歳位の男、身長160-170センチ位、中肉、黒色短髪、面長、青色ジャンパー、黒色ズボン、ベージュ色ハット帽、黒縁眼鏡着用、黒色リュックサック所持
☆この様な時は、「大声を出す、近くの人や駅員に助けを求める」ということを心掛けてください。
☆この様な被害に遭った時はすぐに110番を!素早い通報が犯人を特定する有力な手がかりとなります。
奈良県警察「ナポくんメール」
https://anzn.net/sp/index.php?p=29S&i=4487 >>508
平日のラッシュ時に「空席が多いにも関わらず」とは辛い字面が並んでますね
これでは不審者じゃなく不振車じゃないですか >>509
お前はご近所歩くだけで見守りメールから不審者目撃情報飛ばされちゃうくらいの風態してるけどな >>509
JRの犬は相変わらず暇そうだな?
お前みたいな馬鹿が尼崎事故とか信楽事故を起こすんだよな。 橿原神宮方面から河内長野方面だと、行きも帰りも階段を上ってホーム移動する必要があるのがめんどくさかった >>515
古市での連結列車や切り離し列車でも一旦階段寄りに停車して扉を開け客扱いするからまし >>516
京急金沢文庫でもやってるな。
しかし、連結解放に時間かけるだけかけておいてやらない会社もあるけど。 古市名物の増解結パレードもあと何年見られるのでしょうかね
今のペースで乗客数が減り続ければ20年後には確実に全便4連以下で済むでしょうから 市川ってまだ尾木プロにいるんだな
NMBとのパイプ維持するだけのために生かしてるんじゃね? >>521
お前の脳味噌も減り続けてるけどな。
おっと失礼、お前に脳味噌なんて元から無かったな。 >>523
人間の脳味噌なんて全体のわずか数%しか使われないのに、何を偉そうにwww 阿部野橋で電車待ちしてる人達を押し退けてまで乗車用ホームから降りて行くやつは何様なんだよ
せっかち野郎はもっと申し訳なさそうに降りろ 昔は高安も準急の増解結パレードだったのに、
ホーム延長と急行の国分停車などで6連可能になり
ただの入出庫パレードになったな。 前四両切り離しとかあったよな…
今は後ろ切り離ししかない… >>526
それよりも腹立つのは降車ホームから乗ってくるDQNだな。 >>529
一応、駅員や車掌が目撃したら注意はしてるけどね。 ★奈良県警が無関係の学生宅を捜索 逮捕少女の「この人…」申告信じ
・偽造通貨行使容疑で現行犯逮捕された中学2年の女子生徒(14)のうその申告に基づいて、
奈良県警橿原署が無関係の男子大学生(19)の自宅を家宅捜索していたことが12日、
捜査関係者への取材で分かった。男子学生に対する逮捕状も発行されたが、執行は
されなかった。男子学生の保護者から抗議を受け、同署は謝罪した。
少女は同県橿原市のショッピングセンターで偽千円札10枚で商品券を買おうとして
現行犯逮捕されたが、その際、偶然近くにいた男子学生を指さした上、警察官に対し
「この人にやらされた」という趣旨の発言をした。同署は学生に任意同行を求め、
自宅を捜索したが証拠は得られなかったという。
http://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/091112/crm0911121418031-n1.htm (\∩∩___∩∩/)
`\二ノ \二/
/ヽ ヾヽ
/ 人( ヽ\、ヽゝ
.| ノ ⌒,, ⌒,,`l
| / (o) (o) |
/ヽ | ー ー |
| 6`l ` , 、 |
ヽ_ヽ 、_(、 _,)_/
\ ヽJJJJJJ
)\_ `―'/
/\  ̄| ̄_ >>535
ネトウヨ火病のAA投下で精神安寧wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww スラーっと背高いオジサン駅員さんいるねカッコイイわ 某サイトで貫通板の上げ下げが話題になってたけど
やっぱ職員も連結解結作業はめんどうなん?
てか渡り板を上げるのにそんな時間かかんの? そんなに時間が掛かるとは思えないなぁ〜
ただ、奈良線列車暴走追突事故が無かったら職人芸的な連結、開放作業も見れないって話ですよね >奈良線列車暴走追突事故
関係なくね?現在主流は電連器だし目視してるしブレーキ圧力云々は整備の問題
ちなみに見た目の問題で
渡り板は上がってるほうがいい?
何もしないまま下がっててもおk? >>540
暴走時に車両後方に逃げれるように幌を付けているって聞いたけどなぁ 今月の鉄道模型雑誌RMモデルズ、HOゲージの近鉄6411系が掲載されてた。
俺が幼稚園児くらいの頃はたまに本線でも走ってけど、小3の時くらいから支線専用にされてた。 >>531
ムショ帰りだらけの阪和線沿線よりはマシ >>543
6畳しかない部屋に引きこもってないでたまには外に出て太陽の光でも浴びてこいよ
但し幼稚園とか小学校とかの近辺うろついたら事案になるからそういう場所は避けろよな >>545
和泉市はとある産廃処理業者が大刑の元受刑者受け入れ先になってる
堺市も受刑者受け入れ先の工場が多くあるからムショ帰りが多い
大刑は再犯者、暴力団員、刑期10年以上の重犯、外国人、薬物乱用者を収容する刑務所だから、必然的にヤバい奴が多くなる 「オッサンとこの別荘」やな。へっつい盗っ人に出てくるがな、「天満のオッサン、堺へ宿替え」 ☆関西降雪情報 Part99a☆ [無断転載禁止]©2ch.net
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771昼ライト点灯虫マニャデチLGBTQ性欲欠落アスペ300系3重障壁バセドウ綿飴箸JAL123 (ワッチョイ 7f6f-KlxN)2017/11/29(水) 20:46:23.16ID:zV+DkHPU0
近鉄(近畿日本鉄道)の2018年カレンダーの
1・2月が、
名古屋線の霞ケ浦〜阿倉川
で雪景色になってるけど、
ここって日ごろから雪積もるの?
それとも、たまたま雪景色になった時に撮影しただけ?
俺は関東住まいだから近鉄の通販サイトでこのカレンダーを買ったが、
知らない運送屋からだった。 Sadb-EVgOが必死になってて草生える
大阪刑務所から出てきた元犯罪者かなw >>544
放課後児童クラブで指導員のアルバイトを始めました。
ひせいきですががんばります!! なら安全安心情報/まっぷ
12/01 13:40頃配信
不審者情報【列車内】
●日時:11月30日(木)午前7時2分頃
●場所:近鉄高田市駅から近鉄橿原神宮前駅の間を走行中の列車内
●状況:女子高校生が列車で登校途中、隣の座席に座ってきた不審者に、身体を触られました。
●不審者の特徴:年齢45-55歳位の男、身長150-160センチ位、小太り、黒髪パーマ頭、丸顔、浅黒顔、ベージュ色ジャケット、黄緑色ポロシャツ、ベージュ色チノパン着用、小さいビニール袋所持
☆この様な時は、「大きな声を出す、近くの人や駅員に助けを求める」ということを心掛けてください。
☆この様な被害に遭った時はすぐに110番を!素早い通報が犯人を特定する有力な手がかりとなります。
奈良県警察「ナポくんメール」
この記事のURL
https://anzn.net/sp/index.php?p=29S&i=4514 おいおい、停電による遅れって・・
ボロい継電器機器使ってるからだろ。 昨日の日テレZIPで近鉄全車両の中でたった1本しかない、16万分の1の確率である幸運のつり革電車が走ってる南大阪線が紹介された
先週乗った普通藤井寺行きで幸運のつり革見付けたけどその1週間後に全国ネット番組で紹介されるなんて >>558
その手の奴てたいがい全然効果ない
その吊革につかまれば彼女できる? >>559
幸運の吊革じゃ無理
3本ある恋愛成就吊革の方だよ
ちゃんと祈祷を受けているから信じる者は、だろ? こういうのって車両の外観は映さず、内装もモザイクかけておけばいいのに。
そして、南大阪線や奈良線のようなメジャー路線でなくしれっとけいはんな線や鈴鹿線にと。 今日、合格ダルマの吊革見たよ。
全然気付かなかったけど、親子連れの子供が「お母さん、見て!」と言うので、
何事かと見上げたらダルマ吊革だった。
お母さんは「大きな声出して恥ずかしいでしょ」といってたが、
子供のおかげで見れて良かった。 このスレを開くまで、合格ダルマだから予備校の宣伝か何かだと思ってた。
近鉄もいろいろやってるんだね。 だからそうゆうの効き目ないと思うけど
俺は彼女が欲しかったから、縁結びの出雲大社へやくも乗ってお詣りしたがダメ、次の年もお詣りしたがダメ、今度こそと3回目行ったがやっぱりダメ
完全に騙されたしもう信用しない >>565
端っから効き目なんかあるわけない。
ただ、吊革はレアだから見てみたいだけ。 >>562
むしろメジャー路線を避けたから南大阪線になったのでは?
>>565
祈るだけで願いが叶うなら誰も苦労しない >>565
男でそういうことしてる時点でキモチわりぃから無理っしょwww >>565 出雲大社は、なんせ宮司の息子(皇族と結婚した人)自体別居らしいからw
それはさておき、KCNで尺土駅でひたすら電車が来る番組をやってたが、急行と青交響曲以外ひたすら2両編成ばかり行き交っててワロタ。どこの富山地鉄やねん。 以前は夕ラッシュ時に橿原神宮前から古市まで2連の急行があって古市で前か後ろに5両増結する運用があった気がする
ていうか大阪線の名張ー伊勢中川間の各停とか名古屋線の準急にも2両のやつがあるだろ 南海の通称汐見橋線だって、建前上は高野線の一部でありながら2両編成で各停のみ。しかも大阪市内で。 そこまで沿線愛があるなら用事がなくても乗ってやればええんちゃうん?
2両編成になるかならないかは沿線愛の深いキミ次第やろw 南海の通称阪堺線だって、建前上は南海の一部でありながら2両編成で各停のみ。しかも大阪~堺市内で。 >>574
そんなあなたに
今週は近鉄南大阪線の旅です。
途中下車指定駅
矢田・布忍・高鷲・土師ノ里・(古市のりかえ)富田林・尺土・(尺土のりかえ)御所・高田市
CMのあとは吉野線へと続きます。
退屈はしないと思うよ 名古屋線も普通準急が2両王国なのは同じだけど、なんせ特急の威圧感が全然違う。
…南大阪線特急だって朝は8両編成なんだけどね >>580
堺トラムは二車体で一両としてカウントするのを知らんのだろう 次回ダイヤ改正
1時間当たり昼間時間帯
特急 阿部野橋〜吉野 2両 1本
急行 阿部野橋〜橿原神宮前 4両 2本
橿原神宮前で吉野線連絡
準急 阿部野橋〜河内長野 4本
準急 阿部野橋〜橿原神宮前 2本
普通 阿部野橋〜古市・藤井寺 6本
普通 古市〜吉野 2両ワンマン 2本 >>582
ぼくのかんがえたさいつよのだいや
まで読んだ 大晦日の終夜運輸 南大阪線・大阪線・奈良線・京都線と橿原線 どこが一番密度高いの? 奈良線に決まってる。
東大寺、春日大社に、生駒の聖天も石切もあるし。 >>584
臭く、きたない社会不適合者の鉄ヲタ乙と言わざるを得ない >>582
なんでわざわざ、急行を橿原神宮前で止めて、古市〜吉野の各停を別に用意するんだよ。
遠近分離にもならんし、誰も得しない話だがね。 >>590
大阪線から橿原神宮前への乗り入れなんて、大晦日・元旦輸送でもやってないのに、どうしてそうなる。 古市通過にしたら昼間の急行吉野も2両で充分ではないか?桜シーズンの遠近分離にも適している。さすがにこの時期は4両にする必要はあるが。 >>594
それなら阿部野橋〜橿原神宮は急行廃止したら?
それに接続する御所線列車も廃止できるし
替わりに平日昼間も毎時2本は特急を運転する >>594
お前の母ちゃん、口臭が洗ってない犬の臭いそのものっぽそうだよな あべの橋のホームにいる駅員で放送がカミカミの奴、喋りすぎやから黙っててもらえるかな //三ミ彡ミヽ
//////⌒ ⌒ヾ ヽヽ
/.////ト、 i | | |i
|.| | | | ト、 ,二、| | | ||
ハ ハ | | | | / | // | | | しぇしぇしぇのしぇ
| } | } | | | |;;竺、、、///} ||
{ V .} | | | |ミ三ヲ` |/ / |/}
〉へと.ヽ| |こン / // ィ|
}イ`'( } `ー, へ、´ /| ||
\ヽ ノ { ノ`T⌒ }// >>597
そう思う
逆に橿原で2両増結したらいいい >>601
増解結に必要な費用>ワンマン化で減る費用なんじゃないかなぁ 昔正月に平端〜橿原神宮前間の臨時普通列車が走っていた。
都合1時間に急行2本普通(臨時含め)5本の運転になってた >>603
確か駅員3人で実施しているので、その分の人件費かな
じゃあ浮くかと言われると。他の業務も兼任されているので浮かないに一票 >>605
運転士と車掌と助役だな
2両分の電気代より人件費の方が高い >>608
そらそうだろ
橿原神宮前4・5号線で解放した2両を上り増結車として使うには入換で6・7号線に持って行かないといけない
吉野方から橿原神宮前4-7号線に到着できても4・5号線に阿倍野橋方出発信号機がないからその場に解放車を据え置いて上り増結車として使うこともできない
だから橿原神宮前での増結解放には必ず構内運転士が必要 >>604
八木のソラリーに平端行があったの思い出した
たしか奈良行とかもあった記憶が… >>609
増結解放に入換が必要なのは古市も同じでは? >>612
実は踏切を塞がずに転線できるルートはある
古市始発の各停が橿原神宮前で折り返す時の入換経路がそれだ 昼間は特急と同じく増結なしであべのまで行けばいいやん。さすがに立ち客は出るけど大した混雑にはならん >>614
お前がそう思うんならそうなんだろう
お前ん中ではな 立ち客が出るどころの騒ぎじゃないと思うんですがそれは 前例として南海高野線の橋本〜極楽橋と比較してるんだろうが輸送人員が全然違うし、
増解結の手間や春繁忙時のダイヤ変更の手間を考えたら今の方がコストがかからないから
そうならないわけで。
そもそも利用者側がどうして本数や編成を減らす事を望むのか意味不明。
「吉野線は利用が少ないのに4両の急行なんて贅沢だ!(キリッ)」なわけ? >>617
無駄と思えるところは節約しとかんとそのツケが回ってくるからな >>617
臭く、きたない社会不適合物体の鉄ヲタが考えることはその程度だってことだよ >>618
でもあまり節約を口にし過ぎると部落民がうるさくなるよ >>618
削減できる無駄>新たに発生する無駄ってことはありえないかい? 現状が全区間通しで4両なのを通しで2両にして新たに発生する無駄、つか費用て何があるの?朝晩はどのみち増結するだろ 通し2両にすんの?
座席定員どころか車両定員程度の乗車率になるけど
それやるなら緩急接続悪くして急行の乗車率下げにかからないと だからさ、古市から向こうは生活の足は車なんだってばよ
市内や他府県から来る人用
減便も減両も糞もない
やっぱ車持ってないと頭まで田舎になるのか? その市内や他府県から来る客はまあまあ居るんだなぁ
改正しても現行通りか だと思うよ
>>626
頭3行と最後1行で180度逆のことを言ってませんか 某駅でちょろっと見たけど南大阪線はあんまり変化無かったわ。まぁ見たのが昼間なんで朝晩はどうなってるかは見てないけど。南大阪線系は途中から単線入る区間多いから変えたくても変えにくいのかもね。 >>625
尺土での急行から連絡する各停と御所線列車を削減すればいいよ
それらの駅は特急からの連絡を受ける30分毎の列車で充分 >>631
臭く、きたない鉄ヲタの考える「ぼくのかんがえるさいつよのてつどうろせん」なんて得てしてそんなもんだろうぜ 2012年の大減量ダイヤ変更ですら南大阪線系統はあまり変化がなかったんだから、
今後もほとんど変化が無いでしょうに。あっても準急や普通の7、5両→6、4両化ぐらい。
会社側がやむにやまれず減便するならいざ知らず、需要側が減便を望むなんて本末転倒。
南海高野線の分断は輸送量以上に20m車とズームカーの運用を分けて効率化したかった
のもあるから南大阪線と全然状況が違う。 >634
それだけ利用者が悲観的に思ってるってことじゃない?
肌感覚の意見は無視するべきではないと思う。
私も実際利用しててもガラガラと感じることが多い。
長期に路線を維持させるには、減量し長期間維持可能な筋肉質な路線に変貌させるべきではと私も考える。 増便しようとは思わないな。
現状維持で良いと思うんだけど。 >>635
部落の人達が怒っちゃうよ
そういうのに敏感だよ 部落民の集り屋ってどうして鉄道にしても行政にしても過大サービスの適正化やカットにあんなに敵対的なんだろうね? なお新車は一向に入らん模様 南大阪線が他社からの譲渡車で溢れる日も近いんじゃね >>640
また出たな「JR和歌山線を愛する会」の会長! >>640
クリスマスイブというのにそんな妄想膨らませてんの?
全くこれだから臭く、きたない鉄ヲタは困るんだよ 谷町線の末端区間増発で落ちてる模様
京阪の小駅も同様 >>636
いやそれは利用側が考えることじゃないっとこと。
それに例えばA15分サイクルに減量(特急1、急行2、準急と普通4ずつ)、
B急行と準急の統合(急行停車駅に松原、藤井寺、土師ノ里、道明寺を追加、
特急1、急行/準急6、普通6)。
A・・・正月や春季に臨時急行や快急を増発するには特別ダイヤを長期間くまないといけなくなる
B・・・利用の多い古市以北の減便になってしまい効果が薄い
A+B・・・そもそもそこまで減便するほど少ない路線ではない
どちらにしても退避駅は今のダイヤを前提にしてるから組みにくくなる
百歩譲って減便があるとしても、昼間急行2両化や急行の2本に1本を下市口止め
にするとかは有るかもしれないが、そうしてもコスト削減効果は微々たる効果しかない >>518
大阪随一の負け組私鉄は京阪だろう
梅田にも難波にも天王寺にも京都駅にも行けない >>650
近鉄も大概酷い。大阪から奈良、吉野、伊賀、伊勢と田舎の方ばっかだし。
ビジネスの中心の北浜や淀屋橋と京都市内を走る京阪は決して負け組ではない。 いつビジネスの中心じゃなくなるか分からんし…
近鉄はちょっと毛色が違うからなんとも。 京阪は地味だが輸送密度は関西私鉄で2番目に多いからな、京阪が負け組なら阪急以外みんな負け組になるぞ
一番低いのは近鉄だが山間部の区間を除けばそこそこ利用者は多いし、奈良線に限れば阪急と同等の輸送密度
市街地区間だけで比較すればやはり南海沿線が一番寂れてる 京阪は腐っても大阪市役所(淀屋橋)−京都市役所(三条)を結んでいる。
まあ大阪のビジネスの中心は、北浜・本町から梅田、そしてリニア開業の頃には新大阪へ移るだろうが。 >>653
だったら近鉄奈良線の各種別同士が脚を引っ張り合うダイヤを何とかしてほしいものだな。
「遠近分離」するならするで、普通はある程度逃げ切ったり快急がスカッと走るように。
その点、南大阪線は遠中近があって遠中・中近は連携していて遠近は分離されてる。 しかし、奈良県方面は「競争して近鉄にぼろ負けの快速みえ」とは違って競争にすらなってないから改善は迫られてないからな。
大阪市内〜大和高田方面なんて、大阪線がなくても南大阪線だけでもJRを圧倒できるからな。 >>647
谷町御堂筋が遠いから近鉄は乗り換えが楽ってアドバンテージがあるが値段だけでなく本数でも負けると殊更厳しくなるな
準急を止めるわけにもいかない 京阪奈初詣1dayチケット
買ったよ〜
明日からだと2日間有効なんだな
橿原神宮でえと置物授かる予定 >>661
吉野と田原本線行けるのが大きいね。
2000円くらいに値上げしていいから通年化してもらいたい。 久しぶりに1月4日の昼間に奈良線準急乗った。
区間は布施から西大寺。
ガラガラ過ぎて笑ってしまった。
南大阪の方が乗車率いいんじゃない?
奈良線ヤバイなぁ。 >>663
三が日直後の昼間に、そんな中途半端な区間で乗る奴が居るわけ無いだろうが。
学校は休みだし、社会人は仕事初めで出勤済みで職場でまだ営業には出ないし、初詣なら奈良行きの快急か急行だし。 道明寺線せめて正月の間は終日15分ヘッドにしてほしかったな。
僅か4分くらい動かす程度なのに減らす必要なかろう。 道明寺線を15分ヘッドにしてもわざわざ柏原で乗り換えて天王寺方面に行く乗客大きく居るのかなぁ?
しかも独立支線だから人件費がそんなに変わるとも思えないし。。。 >>663
その日の夕方17時前に阿部野橋から下り準急に8年ぶりに乗ったけど
スカスカだったぞ。ちなみに先頭車
8年前はかなり人がいた。
尚、当時とダイヤは変わっていない
直前に吉野行き特急が発車していったけどスカスカすぎてワロタw >664
中途半端な区間だろうが阪急、京阪、阪神は上下列車共に埋まってる。
近鉄の田舎輸送に呆れた。
奈良線がすごいって言ってるけど、世間の目から見れば、所詮田舎線区 近鉄には特急が走ってるが阪急には走ってないから、通勤車両に乗らざるを得ない。
余計に混む >>668
京都大阪神戸と、大都市が両端にある路線と比べるのは、いくら何でも無理。
奈良線だって、大阪への通勤方輸送と、奈良への観光方輸送の会わせ技で稼いでるだけだから、そんな太い流動とは比べ物にならないのは当たり前。 >>668
阪神ってそんなに乗ってるか?
昼間の各駅停車なんて、いつも余裕で座れるくらいガラガラの記憶しかないが 阪神は駅間短いから緩急接続考えられている
だから青胴車は4両編成だし >>666
逆。JR沿線から道明寺天満宮への初詣需要を取り込むためだよ。 橿原神宮前の駅ナカ蕎麦屋、忙しそうな店員に早く下げろだの怒鳴りつけたり、満席なのにカウンター席に荷物置いて2席占領するキチガイ土人爺だらけでワロタ >>675
いや、期間限定ではなく常時でレスしたつもりでした >>668
阪急も京都線高槻市から桂あたりは準急スカスカだぞ >>677
>>665は正月の間と書いてあるやん。 西大寺行に乗ったら今度はスマホで大声で通話して挙げ句の果てに歌い出すブス土人女w 南大阪線の古市以北の駅から、橿原神宮前、大和西大寺経由で生駒や石切までの切符は買えますか?
(例)河内松原→石切みたいな。 >>682
全然問題ない
余談だが平成初期までの50キロ以上の乗車券が途中下車可だった時代は、橿原神宮初詣客が難波〜橿原神宮前〜阿部野橋の乗車券を買ったらしていた なんか特殊なルールで買えなかった気がするが…
(乗り継いだ方が安いとかで…) 青のシンホニーの特急は切符なかなか取れないのですか。
土日祝はまず取れないか >>675
道明寺天満宮は、数年前に終夜列車で行ったら、若い男子数人がリアル喧嘩したの見たからなぁ。
テキ屋のおっちゃんが、喧嘩は他所でやれと言ってたけど。 >>686
どうも矢田、布忍から乗る人がスマホで大声で通話する模様 ってWikipedia見てきたらキャーワカエイワタサーンの動画がソースとは凄い時代だな >>691
あいつらに常識は通じないから、仕方ないね
>>692
京阪の方が多い気がするが 阿部野橋のホーム柵って東急のどっかの駅で試験してたやつだよね? >>668 桜シーズン以外なら、早めに行けば取れると思うよ。 >>697
つきみ野で初実験、その3か月後には桜島でも実験されてた
現在高槻の外側線ホームにあるのと同じタイプ それだよ
日本信号が開発して東急つきみ野で実証実験してたやつだよ >>699
桜島と高槻にあるのはロープを上下させる仕組みが同じだけでメーカーはJR西日本テクシアだよ 実際のロープは結構高い位置にあるけどハードル選手だと簡単に飛び越えて自殺できちゃうね 名阪特急の話ですが、新型車両がロマンスカーに見える
近鉄色は何処へ…
名阪特急に新型車両=20年春、快適性向上−近鉄
https://www.jiji.com/jc/article?k=2018011100943&g=soc 公式
http://http://www.kintetsu.co.jp/all_news/news_info/meihanv.pdf http://jump.5ch.net/?http://www.kintetsu.co.jp/all_news/news_info/meihanv.pdf 見た目はロマンスカー
色は名鉄
中身は京成
近鉄色どこいった >>710
特急車があんな悪夢みたいな色になった時点で近鉄色もあったもんじゃない 今回の新型特急導入のお題目が名阪特急の老朽化で置き換えって事になっているので16000系捨てて置き換えの可能性も…
でも、乗り入れ区間以外は「古い車両を大切に末永く使いましょう」だから無理だろーなぁー 最新技術が詰まった特急車両と一緒に4世代前の旧型通勤車が一緒に走る
これがギャップ萌ってやつか
関西色の強かった近鉄が東京色の強い車両を作るとはね
さすがの南海でもここまではしなかった 人身事故で血が付いてもわからない様にしたかっただけかもな…www >>714
高野線の6000系列の後釜の設計もあと5年したら検討に入るだろう。
おそらくE235系に準じた車両が。 >>717
だとすると、近鉄の普通車の塗装が変わったのは踏切事故が減ったから? >>719
名鉄が未だに赤いのは踏切事故が多いって訳か… >>713
Yの置き換えがUL?
ASで置き換えません?
2両だし使い勝手がええし。 >>722
UB3本持ってくりゃいいだけじゃないですかねえ…? >>720-721
箱根登山鉄道「せやな」
遠州鉄道「せやせや」
JR九州「まったくだ」 >>725
時間的に吉野行き急行か阿部野橋行き準急。 南大阪線の近鉄あべのハルカスライン改名と
阿倍野駅のおおさかあべのハルカス駅への改名と
近鉄京都線、橿原線の近鉄アーバンテンプルラインへの改名
近鉄吉野線の近鉄チェリーラインへの改名
まだですか? >>730
各線特急と、大阪・名古屋線のVXと奈良線の33-4に対応させたいんだろうな。 >>728
色々ありますよねー
常識ある人もいるんで一緒くたにしたくないんですけどねー いま、車内灯点灯で試運転(?)電車があべの方へ。
子供のときから脳内で幽霊電車と名付けてた通過音
久しぶりに聴いてあわてて窓開けたらリアル電車
こないだのサミット関連の試運転はともかく、
通常時のやつは、かなり久しぶりに接した。
まったくのイレギュラーなのかな。 サミット関連のほうは初電前だったから
終電後いわゆる深夜帯のやつは個人的には久しぶり
保線車両系はちらほらあるけど、一般電車のは。 5両編成で、すっ飛ばして下っていった
通常は夜間は騒音対策で
こんな速度で飛ばさないはずなんだけどな。 再び通過音(かっ飛ばしで)
こんやは終夜運転?
雨降ってるし幽霊用?笑 >>741
阿部野橋へのホームドア輸送かホームドアと車両側扉の位置関係確認のためじゃね? なるほど、考察Thx
しかし夜中でもすっ飛ばしてたのは
終夜運転以外では初めてだったわ。
なんらかの事情で深夜帯に試運転走らせるときは
これまでは低速で騒音に配慮してたから
(沿線民的には)飛ばすのはどうかと思った。
しかし阪神淡路の当日、未明に揺れたあと
明るくなってから結構すぐ爆走してて苦笑いしたから
そういう意味では伝統を踏襲してるかも(笑) よくよく考えたら>>742の場合、
駅での作業時間確保のほうが最優先だから
飛ばすのは仕方ないかもですね。
久しぶりに深夜の試運転電車だったので
興奮しました。今回は何レスもすみませんでした。 他の路線は結構変わってるけど南大阪線は23時台の準急だけか 大阪線の大和朝倉&長谷寺、名古屋線の桃園&南が丘への急行の追加停車とはまた列車キロ削減策をやるのね。
南大阪線系統でダイヤパターンをいじらずにできる列車キロ削減策としてはせいぜい昼間のフル〜カシのワンマンを御所発着にして尺土で接続する急行を区間急行にする、って程度かな? あと、よく見ると深夜時間帯に化け急が一本だけ地味に復活しているな。 >>746
終電を深くする施策はここ数年の流れやね 準急が古市で急行に化ける化け電登場か
もうそれ区間準急でええがな 大阪線も化け急なのか
近鉄は面白いな
>>752
古市以遠で通過するなら
区間準急>準急
になるよ
普段の準急を区間準急にするならわかるけどね
でも幕も増えるし難しいかな おけいはんみたいに深夜急行でいいのでは?あっちも同じく一本だけやし。 一日一本だけの種別なら幕を増やすより何十年かぶりに標識板復活する方が安上がりだったり 違う意味での化け電は嫌だな。
例えば尼崎事故の霊が出るとか… 優等→普通はよくみるけど
優等→優等のバケ電で意外と珍しいような >>729
あべのハルカス前大阪阿部野橋でも良さそうな!ドーム前千代崎みたいに >>748
普通が河内天美まで、河内天美から先各駅に停まる区間準急登場とか、柏原〜道明寺、古市〜橿原神宮前をくっつけるとかは? 通勤急行でいいじゃん
準急と思って慌てて乗った人が乗り過ごす事案多発するだろうね いつまで言ってんの?いつまで続くの?今のダイアは完璧!(中の人) ノンストップ吉野特急 2両
停車駅:阿倍野橋、橿原神宮前、吉野口、吉野
ノンストップ長野特急 2両
停車駅:阿倍野橋、富田林、河内長野 >>762
化け急設置したり止めたりってしてるじゃない
色々やってみる方がいいよ 明日から可動柵テスト運用ですが、南大阪線がテスト区間に選ばれるのはラビットカー以来かな? >>766
アルミ車体のVVVF車がいち早く導入されたり、量産車自動改札の入場記録システムや特急のチケットレスなんかの先行導入もある。 大鉄時代まで遡れば日本初の直流1500V電化を採用してる。 久方ぶりに南大阪線を利用
中吊り広告のほとんどが近鉄グループの広告
ヤバくね >>764
なんで観光地も店舗もない吉野口に停車なんだ >>769
やばいも何も数年前からずっとこんなんだろ
なお大阪線系統も似たような状況のもよう >>770
吉野口は、五條方面への連絡には必須だろ。
駅前には、柿の葉寿司の駅弁の店があるし。 >>770
交換で運転停車していたのを客扱いに変えただけだろ >>770
吉野口から橋本あたりまで青のなんちゃら直通運転しないのかな? 吉野口で接続するのは急行だぞ
特急はJRの列車とは接続しない
通過で良い
※5年後
急行を区間急行に変更のうえ橿原神宮で区急と特急を接続して特急誘導を推進する。
御所〜橿原神宮前間の普通削減
区間急行の停車駅に藤井寺と河内松原を追加
特急 阿倍野〜吉野 1h
特急 阿倍野〜橿原神宮前 1h 多客期は橿原神宮〜吉野ノンストップ
区急 阿倍野〜吉野・河内長野併設 2h
準急 阿倍野〜河内長野 2h
準急 阿倍野〜橿原神宮前 2h
普通 阿倍野〜藤井寺 4h
普通 阿倍野〜古市 2h
普通 古市〜御所 2h 吉野口は春からJRもIC対応だから五条まで行く分には乗り換え便利になるな >>781
準急あるのに松原停めなくて良い。
松原は準急と普通だけで十分賄える近鉄八尾レベル。
古市〜橿原神宮前の普通は古市〜御所に変えて、急行を尺土から吉野まで各駅に変える。 >>785
古市〜御所に変更して、急行を尺土〜橿原神宮前各駅停車って、それだと高田市の乗車機会が減るけどな。 >>781
30分ヘッドの急行を河内松原と藤井寺に停める意味がない、ってのはこのスレが始まってから飽きるほど言われてることなんだけどな。 合わせて河内長野行き急行も古市で上り下りともに30分間隔で急行が接続しているし不要です
準急についても現行じゃあ10分間隔で運転しているしね 現行のダイヤって古市限定でも上下線で緩急接続出来ている最大公約数的にも良くできたダイヤです
なので減車は応じらるが、減便は困る っていうか「阿倍野」「阿倍野橋 言うてる奴はここに来るな >>790
それごときでスレから排除するような発言かよ
たから鉄オタていうのは…
やれやれ >>784
昔そういうのがあったな
今みたいなパターンがきれいなダイヤじゃなくて
完全にランダムダイヤだったとき
昭和50年代のダイヤ >>783
じゃあ、入線してきた電車にボディプレスでもしたら? 近鉄ぐらいだな、10年も20年もほとんど大幅な改正せずに安定したダイヤでいてるのは
京阪や阪神なんて数年置きに種別が消滅したり復活したり停車駅変わったりと不動産泣かせもいいところ 一番迷走しとるのは阪急と東武だろ
宝塚線なんて国鉄がJRになった時から30年間も迷走してまた昔に戻るという茶番 >>796
急行→特急→快急→急行だったな。特に1995〜2006年が迷走。
神戸線も須磨浦公園直通列車が特急→普通→特急→廃止だった。 >>785-787
ヒント 西信者は減便ダイヤでご飯3杯いける あべの橋駅のホームドアのテスト中だけど まさかあんなのが本採用されるわけないよな?
もっとコストも安く 簡単に設置できそうな方法はいくらでもありそうだけどな >>801
あれでもハーフハイトのスクリーンタイプよりよほど安上がりなんだよ >>801
あと昇降式だと重量もハーフハイトより軽いので設置するホームの補強も限定的で済むから結果としてコストも安くなる
4・5号線のホーム下部をよく見てみな?他のホームにはない補強用のH型鋼が増えてるはずだぞ? >>802
スクリーンタイプより圧迫感がなくて良いと思う。
開いているときはホーム柵が無いように見えてスッキリしてる。
つきみ野で試験したときみたいに本格運用になったら↓みたいになるのかな?
https://www.youtube.com/watch?v=xjgRnrBvyaQ >>805
JR和歌山線のイコカ拡大で、いろいろと便利になりますな。 和歌山駅に中間改札を導入されるからキセル対策もばっちりだな >>808
乗り越し分岐器の設置箇所だからじゃね? 最近奈良線では準急の東花園停車、大阪線ではラッシュ時の準急増発など近鉄でも近距離優等を拡充させてるのだから
南大阪線も準急の半分を河内天美以遠各駅停車の区間準急にしてもいいのでは
河内天美周辺は阪神高速大和川線の沿道を中心に開発が盛んで近年乗客が微増していて
今後アリオ開店などでさらなる発展が見込まれる
優等停車駅になれば宅地開発もかなり進むはず。近鉄八尾も駅周辺の宅地開発が盛んで近年利用客が増えているからね。 >>812
天美は配線と車庫がネック。
松原市・近鉄両方の負担がデカイからやらない。 >>812
奈良線や大阪線は準急がメインの利用客じゃないからなあ。南大阪線で区間準急を設定したら河内松原以遠のほとんどの利用客はスピードダウンになるから影響が大きすぎる。
せめて河内天美が2面4線だったら準急停車ぐらいはできたんだろうけど… 一時は準急が道明寺、土師ノ里を通過で普通が古市まで運転したらなぁ〜
って思った私が通ります。 そうやな、南大阪線内での「準急」のウェイトは大きいわな。
急行=吉野線アプローチのための速達列車やし、
準急は大事な優等列車やから。 南大阪線と吉野線って一緒になって「大阪吉野線」とかにしたらいいのに。
世界遺産吉野のアピールにもあるし外国人にもわかりやすい。
あと南大阪といっても南を走ってないし(羽曳野市の前の名前ではあるが) 藤井寺折り返し普通を全て古市行きにすれば急行の藤井寺での待避線通過が無くなるんだが
そうなれば準急は土師ノ里通過してスピードアップできるし >>812
アリオが出来る三宅地区は河内天美からはかなり離れてて、市バスで喜連瓜破やあべの橋まで行く住民が多い
だから天美に準急停車は不要
>>818
大阪府の南部を走るから南大阪線で問題ない >>819
ただ、下り藤井寺での緩急接続が無いから、土師ノ里、道明寺利用者は不便になるんですよね
なので現行の準急が藤井寺以降各駅に停車するのは結構理にかなっています
そんな意味でも準急の停車駅は凄い絶妙だと思います。 南大阪線の阿部野橋ー河内松原間の運転時分を見ると急行のそれと準急のそれはほぼ同じなんだよな 土師ノ里は意外にもJR柏原と近く大和路線と競合する
天王寺柏原間とあべの橋土師ノ里間を比べた場合、近鉄は運賃では圧倒的に不利
所要時間はJRは久宝寺で快速に乗り換えればほぼタイ、本数は近鉄が勝る
準急が土師ノ里通過するとあべの橋到着が現行より約6分遅くなり本数の優位性が薄れ、JRに客が流れる可能性大
よって土師ノ里準急通過は得策では無い >>823
天王寺(あべの)から先への利便性もJR有利だね 柏原は堅下とも競合してるぞ
勝負になってないけどな ホームドアもいいけどそろそろ新車を
と言いたいが2020年まで無理な模様 >>823
なんで利用客が少なく、寸秒を争う状況でもない昼間の例をだす >>819
過去スレにも何度か書き込まれているが、藤井寺1番線をあべの橋方面へ出発できるように改造し、あべの橋行き普通は藤井寺1番線から発車にすれば、
急行の4番線通過はなくなるし、藤井寺止の普通が引き上げ線を往復して3番線に入る無駄もなくなる。
>>819>>821>>823
むしろ、「道明寺」を準急通過にするのがいいと思う。道明寺線経由でのJRへの逸走に歯止めをかけるために。
その点、南海はよく考えているよ。泉北を傘下に収めたら、即座に中百舌鳥と三国ヶ丘を通過する区間急行を増発して地下鉄やJRへの逸走を阻止したからね。 >>829
お前は柏原から近鉄南大阪線・長野線を利用する人のことを考えてないだろ? >>829
藤井寺1号線から阿部野橋方に出発するための経路を設けようとするなら大改造が必要になるしそれに見合った費用対効果が得られない限り実現不可能と何度も何度も言ったよなあ…? >>831
急行の4番線通過が解消されたところで大した効果は無いもんね。 藤井寺市に高架化を要望したいが、今の財政力では高架になるまで数十年はかかるだろう 勾配の解消もできるから堀割とか地下化の方がいいかなと思ったけど
ロータリーも池だったしあの辺は池だらけなんだな 阿部野橋方はともかく古市方は古墳群に近づけば近づくほど掘ればなにが出てくるかわからんわ線路脇にマンションが立ち並んでるわ
おまけに全域が軟弱地盤だから相当な難工事になるだろうな >>834
いっそ、大阪線の大和朝倉みたいに1番線から逆出発させればいいな。 >>838
だから現状では下り場内から1号線に進入するための進路がないし分岐器の移設も相当な難工事になると何度言えば 現状の藤井寺のホーム構造で大して大きな問題出ていなしね
まるで南大阪線の準急の様に… >>837
阪急三宮みたいな、古市側に折り返しつくるのも厳しいのかな。阿倍野橋方向の線路を共用して折り返しと
最近は技術進歩してるからいざとなればできそうな気はする。費用対効果はおいといて。
しかし、少し触ることすらできないような軟弱な状態だったら、補強等の災害対策の話は出ないのかな。会社として放置するのはかなりまずい気がするのは気のせいか。 >>841
関東とか東北から見たら河内でも北摂でも人情と吉本とたこ焼きとチンピラの街大阪という認識だろうぜ >>842
やろうと思えば(王者の風格)
国が定める普通鉄道構造規則第一七条で分岐器が設置可能な勾配の限度値が定められてるんだから技術革新もへったくれもないわwww
それともアレか?多大な時間と手間かけて国土交通省近畿運輸局に特認もらいに行けってか? >>844
例えば盛り土などで勾配対策しても?
特認もありだろね。本気でしたいならいろんな方面に手を打ってするでしょう。何があってもどんなことがおきようとも100%できないではないでしょう。
もちろん、費用対効果はおいといてと断ってるけどね。
まあ、今の近鉄なら藤井寺の改良よりも、急行が藤井寺〜古市各停になる可能性のが高そうだけど >多大な時間と手間かけて
今の南大阪線を象徴する言葉だよな
何をやるにしてもそうなっちゃう、という意味で >>845
ありかどうか判断するのは鉄道事業者でもなく臭くきたない鉄ヲタでもない
他ならぬ監督官庁の国土交通省だよ
特認得ようとするならどうしても規則に反する状態になるに至った経緯と規則に反する状態でも走行安全性や走行安定性に問題はないか、日常の保守管理に支障をきたさないか一から十まで説明するための紙と理屈がいる >>846
南大阪線だけじゃなくてジャップランドそのものがそういう閉塞感に満ち溢れるよな >>847
判断するのはお前でもないけどな。
必要性が生じれば血眼になって課題クリアしてする。ただそれだけだよ。 まあなんだかんだ言って2012年の減便ダイヤ、今回の急行停車増ダイヤでも
いじらなかったわけだから当面は現行のダイヤで推移するだろうな。
一応天王寺〜高田はJRと競合してるから変に停車すると客がJRに流れる。 競合とか言ってる人多いけど、ぶっちゃけ乗り換えするのってめんどくないん?
多少時間かかっても1本で目的地方面まで行けたほうがええんちゃうん?
そんなに急いでどこ行くん?
選択肢のない松原民の疑問w 東京民です
あの大井川鐵道が各停でさえお払い箱にしつつある車両を
特急料金とって走らせてる会社があると聞いて来ましたw >>852
製造年が違う。
内装レベルが全く違う。 >>851
それは同感。確かにJR側は単線で遅いし、本数少ないしJR側に移行する発想がそもそもないと思う。
不便になってもJRに流れるのではなく、人が徐々に来なくなるのではないかと。高田市駅自体そこまで多くないから南大阪線でみればしれてるかと。
南大阪線の場合は、良くも悪くも触りようがない。減便しようにも中途半端に抜くと却って無駄が生じてしまう。 >>857
JRの高田快速も、一時のような20分ヘッドじゃなくなったからねえ。 >>858
JRはリクライニングの特急車がないのが致命的 >>857
JRは30分毎って言いたいんでしょ?
でも高田市からあべのまで速く行ける急行は30分毎
JR快速
高田12:07→天王寺12:46 39分580円
近鉄急行
高田市12:08→大阪阿部野橋12:43 35分560円
このように意外に運賃、所要時間共にシビア
近鉄の急行を停車駅増やしてJRより遅くしたら、運賃はわずかに高いけど速いJRと、
運賃はわずかに安いけど遅い近鉄になってしまいコスパが同じになってしまうから
JRに流れる恐れがあるんだよ >>860
確かにJRに流れるだろうが、それは全体の1%位ではない?
2割位いるであろう近鉄特急利用者はJRを利用しないし、残り8割のうちでもラッシュのダイヤや乗り遅れた場合のこと、最終列車やその間際のダイヤを考えると これはJRの選択などまずありえない 藤井寺については線形改良が必要にはなるが4番線を通過線にして3番線を待避線にするのはできないかな
他社では折り返し駅では内側待避線は普通にあるんだが
まあ費用対効果で無理かw >>862
理想は藤井寺普通を古市まで、古市普通を富田林まで延ばせば急行は2番・3番で走行出来るので停車も叶う。
その代わり古市は忙しくなるけどな。 >>860-861
そこで大阪線大和高田の存在ですよ! >>860
特急が抜けているし、先着列車という意味では近鉄が多い。さらには近鉄には増発の余地もある。
それに>>861も指摘してるが高田市そのもののパイが少ないのもある。大和高田もあるしね。 >>848
ジャップ連呼お疲れ様です
朝鮮人は半島に帰って、どうぞ
>>861
最終目的地が天王寺・阿部野橋ならその通りだが、それより先が目的地ならJRが有利になる場合もある
王寺で平面交差があるのにわざわざ高田快速を残してるあたり、そういった需要を取り込んでるんだろう >>866
高田・五位堂・香芝でJRは無理、志都美や畠田の為に直通しているだけだろ
一番需要を見込めるラッシュ時は本数少ないし >>867
ラッシュはしょうがないよ。あくまで大和路線は久宝寺〜奈良間の利用者が中心だから。和歌山線はおまけにすぎない。そのおまけもそろそろやめにしてもいいけどな。 区間準急格下げ型ダイヤで今の設備をいじらずに実施するとなると、いちばん考えられるのは
・急行を区間急行に
・フル〜カシのワンマンローカルを御所線に
ってところだろうけど、それをすると吉野までに特急が急行に追い付いてしまうみたいだな… 別に配線弄らんでも今のままでも急行は停車させようと思えば出来る。ただ準急が6本もあるし、阿部野橋まで14分で行けるから停める必要が無いんだろうね→藤井寺 もし急行停めるなら藤井寺より道明寺だろ。
特に朝なんかは富田林行き急行あるから芸大対策に持ってこいだしな。 格下げ型ダイヤするなら、急行を古市以東各停橿原までにして準急を吉野行きにすれば古市橿原ワンマン普通を廃止できる いつも思うんだけどどうしてここのスレ住人は南大阪線を減量させようとしてるの(笑)
「他の線は減便してるのに南大阪線だけ減らないのは納得いかない!」ってわけ? いや、ただの便所の落書きやろ
「こんだけスゲーダイヤ考えたでー」とか「おれ南大阪線博士やしー」なやつらの戯言 >>878
嫁がいるのにwww
>>879
「ぼくのかんがえたさいつよのダイヤ」を開陳したいんだろうよ
それでいて日車キロとか乗務員の所要数とか施設改良にかかる費用対効果を突っ込んでやると癇癪起こしちゃったりなんかするから始末に負えない >>880
そうだよねえ
南大阪線は高頻度ではあるけど4〜5両の短編成運転だから他線に比べて特段
輸送量が多いという印象はないと思ってるので。 月に3回か4回ほど平日午後に
橿原からあべの橋向けて乗るけど
確かに古市より北は別に過剰感ないけど
東はなぁ。
少なくともわが社の感覚では
あの稼働率は許されんw >>882
それでも大阪線や奈良線が最長10両編成ということを考えれば、南大阪線の最長8両編成は健闘してると思う。 >>879
近鉄が毎年のように各線区で合理化しているのが事の発端かと。
南大阪線だけはずっと好調で利用者が増え続けているなら問題ないけどそうではないしね。
ガチガチでいじりようがないダイヤだからこそ助かってるのかもしれない。
まあ、鉄道業界自体が減便ブームだしね。どっかの会社が事故起こして以来…。 >>885
もともと南大阪線系統は90年代に合理化してるからね。
あと鉄オタならこうすればもっと便利になるとか提案すべきなのに、他線に比べて多いから
から減便しろなんて事いうのは本末転倒もいいとこ。今のダイヤで鉄オタに何の不利益があるんだ
って感じだわ。そんな連中は沿線住民の敵だよ。 >>886
90年代は利用者数が最盛期のころ。そこと比較すると減ってるのは否めない。
減便がいいとは言わないけど、近鉄全体として減っていて他線も合理化されている中
南大阪線も決して例外ではないということだよ。
逆に鉄ヲタが妄想で増発、速達性のあるダイヤを組んだとしてもそれで現実ダイヤがよくなるわけでない。
別の面でも鉄ヲタは沿線住民の敵かもしれんが、ダイヤ面での維持や向上を望むなら
鉄ヲタをたたくのではなく、近鉄の経営層に訴えかけた方がいいぞ。 肝心のラッシュ時や終電間際の議論はほとんどしないよな そりゃあラッシュや深夜は現に利用が多いからな。
輸送力相応に乗ってさえいれば、誰がリストラ案なんか考えるか。
逆に古市以東同様に昼間ガラガラの各停が4本走ってた神鉄粟生線。
地元がまともな対案無しにリストラ案を拒否してゴネたおした挙げ句
神鉄に切れられて、今やご利用相応に一時間一本まで削減されてやんの。
このスレの減量タブー厨見てると、三木市民じゃないかと思えるわ。 >>860
JRは京都~木津も含め全て複線にならない限り厳しいと思うよな >>889
だからそれが本末転倒だって言ってるの
近鉄が路線の維持がヤバイから減らしますって言って鉄オタが妄想するならまだしも、
2012年の減量ダイヤ、今回の急行停車増ダイヤ、三重県の赤字路線を切ってた時も
道明寺線以外特段手を付けてないんだから当面はこのダイヤになるだろうに
吉野急行は2本もいらんから橿原止めにしろだの、10分を15分サイクルにしろだの・・・
他が減ってるのに南大阪線だけ現状維持だから減らせと言ってるようにしか見えない
高野線の橋本〜極楽橋と比較して吉野線を分断しろというのも散見するが、高野線とは事情が
全然違ってあっちはズームカーしか乗り入れられない効率の悪さ、増結の手間、吉野線よりも
遥かに利用者が少なかったから
それに大手の近鉄と中小の神鉄、南大阪線系統と粟生線を比較してること自体ナンセンス
粟生線は減便ダイヤになるはるか前から神鉄はSOSを出していたし、補助しなきゃ減便することを
自治体に通告していた
だいたい大阪ステーションシティに大阪直通を増発したJRもそうだが、あべのハルカスをつくって
近鉄利用してくださーいって言ってて減便する奴があるかって話 >>891
いや路線の維持がヤバイっていってなかったか?これからの人口減少に合わせ必要に応じたダイヤ云々に、とは言ってたかと。だからこれまでの見直しがあったわけで
今は手をつけられてないが、今後減る可能性が金輪際一切なしと考えるのはちょっと楽観的すぎるかと。
沿線に人口や利用者増を長期的に見込めるものがあれば別だろうけど 近鉄も国内外の観光客にターゲットにした特急や観光列車に力入れてるからな。
人口減少するのはもう分かってるし、今までのような通勤や沿線利用には期待できない。だから全線区で徐々に見直しかけてる。
減便話されるのが嫌なら、>>887の言うように鉄ヲタ批判ではなく、近鉄に訴えかけるか、人口増やす手立てを考える方に注力したほうがいい。
今のままだといずれ手を入れられるよ。 >>892
内部八王子線等路線の維持がやばいとこは一通り切ったでしょ?
吉野線よりずっと利用数の少ない(特急通過駅は2ケタ乗車人員)志摩線でも
吉野線より多い特急2、普通2を確保している
本来なら特急はともかく普通は毎時1本でもいいぐらいのにそうしないでしょ?
古市〜橿原や御所線を普通30分毎にしろとか吉野線は2両ワンマンで急行は橿原止にしろとか
論理が飛躍しすぎてるよ
あと近鉄はもともと自己資本比率が低いからレジャーや住宅販売などで併せて
鉄道利用を促進しているところがある(あべのハルカス等)なのであまり不便にすると
投資した施設まで共倒れになってしまう。
近鉄自身が分譲した福神の住宅地を阿部野橋まで直通〇〇分!ってさんざん言っていて
利用が少ないから橿原で乗り換えてね!では詐欺みたいなものだからね JR西は京都駅ビルのてこ入れに昼間の各停を増便(京都まで延伸)したけど、ご利用が芳しくないからまた減便したぜ。 >>889
ぼくのかんがえたさいつよのげんりょうダイヤ
まで読んだ >>893
ハシノシタ真理教の手に堕ちた大阪民国に再起の目はないよ
まぁ右巻きカルト下痢便三を有り難く信奉しちゃってるジャップランドも滅びの宴の真っ最中だけどなwww >>896
あれはリーマンショックで減収になったから利用の少ないところが切られた格好だったな確か >>895
ていうか南大阪線はどうなっても切れないでしょ
ほら、住民がうるさいじゃん
特に矢田とか布忍とかさ >>895
買った時と条件変わるなんてよくある話だし、詐欺言われてもご理解とご協力をで終わるよ。契約書に阿倍野橋まで○分を永続保証しますって書いてるわけでもないし。それいいだしたらダイヤ変更なんてできない。
伊勢志摩は無理矢理にでも頑張らないと近鉄自身の経営にかかわるから別だと思う。 >>896
違う違うそれは駅ビルオープンに合わせて「増やした」から元に戻しただけ
イオンモール和歌山ができて普通を延長した南海と同じ
そのかわり利用の多い新快速は12両に増強してるでしょ?
あと南大阪線が本数が多く感じるのは多分普通が毎時6本確保されてるからだと思う
近辺の私鉄、JRは皆普通を毎時6→4本にしたから
ただ優等列車も含めたトータルでは他の路線とさほど変わらないし、昼間6〜8両編成が走る他と
比べて4〜5両、古市以遠では2〜4両が中心なので、南大阪線の輸送量に比例して過剰なわけでもない
確かに朝夕の通勤客は減少してるのでそれ相応に減便をしてるし、
これ以上サイクル変えるほど減ってはいない
このスレの流れがずっと減便ありきで語られてるのをずっと違和感を持って見てたわ 現状でも古市−橿原の普通停車駅はで毎時4本4両の生駒線、毎時3本3両の
田原本線より輸送力少ないんだぞ。輸送量は南大阪線の方が多いのに。
生駒線は2両、田原本線は毎時2本で十分だろ?なんて議論聞いたこともない。
>>901
他所が勝手に分譲してたらそれありうるが近鉄が吉野線利用促進のために分譲した
住宅地でそんなことやったら大問題になるよ。同じく経営が苦しい南海高野線の
林間田園都市駅まで空気輸送でも大型車6〜8両の急行を必ず毎時3〜4本走らせてるだろ?
それは南海が分譲した住宅地だからだよ。 >>902
今じゃなく、今後もその利用者を維持できるか?ってことだよ。この人口減少社会で。明確に維持できる、増やせる要素があるなら減便ありきの話にはならない。
幸い南大阪線は現在のダイヤパターンのマイナーチェンジが不可能に近いから減車の対応でしのいでいるが、さらに減った場合は白紙改正含めた見直しも入る可能性も十分にある。 >>903
南大阪線が近鉄最重要優先路線と思い込んでいたらいい。 >>893
おっ、そうだな
では手始めにお前が後生大事に抱えてる童貞を捨てて結婚したのち南大阪線沿線に定住して子供を10人ほど設けて年収100億超えの億万長者になって近鉄ホールディングス株を発行総数の10%程度取得して株主提案しようず >>904
人口減少はその通りだが、それはどこの路線も同じでしょう?
さっき神鉄の話が出たけど、あれば人口減少以前に神姫バスが猛威を振るったのが直接の原因。
つまり代替手段があるから苦しめられてる。
泉北高速鉄道は90年代の三分の二に減少したのに前回のダイヤ改正で増発したんだぜ
利用者が減りました→減便しましょうじゃ地方の赤字ローカル線と変わらない
本数を減らさないようにこういうアイデアはどうか?ああいうアイデアはどうか?という鉄オタの
議論になってほしいと思っている
短編成高頻度運転のモデルみたいな路線だから安易に減便議論になってほしくない
例えば本数を減らさずに昼間普通、準急3両編成、急行2両編成にするだけで
どれだけの経費が節約になるか(ただし現状ではこうするまで減ってない)
つまりまだまだやれるアイデアがあるということだ >>905
一番とは言わないが最重要だろう?
でないとあべのにノッポビルを建てたりしない ほんまに、このスレってマイナス思考の奴ばかりやな。 減便減便って、下痢止めでも飲んでろ。 >>907
それは鉄道や南大阪線内だけで完結する話題ではない。鉄道しか頭にないと増発や速達化や短編成化というしかできない。そんな小手先の手段でなんとかなるのなら各社そうしてる。
本気で考えるなら鉄道以外のインフラや行政サービス向上なり観光開拓、周辺地区や国などとの協力などの対策のが重要。
正直、南大阪線のダイヤなんて二の次の話。そうなると話題は鉄道以外がメインになるから他でやってくれとなる。 >>906
それは>>907に対してだろう。鉄ヲタの勝手な減便に腹立てる暇あったら、現実的な南大阪沿線の活性化対策のひとつやふたつを提案して欲しいところだよ とりあえずいちど大阪平野を全て更地にしないと無理だな。
戦争かあべのに京セラドームサイズの隕石でも落ちないとな。 >>909
そうなんだよ。南大阪線スレだけ際立ってるよ
他スレではそんなことはないし、いくら書いても反論が来るからキリがない
そこまで減便させようとするのは何のメカニズムなんだろう?と思う
利用者側が減便を要望するなんてまったく理解できない
「南大阪線ごときが減便しないのに腹が立つ!」としか見えない
ずっとスレを見てきて一番感じたことは
@吉野急行が4両のまま吉野線内を直通、走行するのがどうしても許せない
→急行を橿原止めにして吉野線は2両ワンマンか良いそうだ
A大阪市内の普通は毎時4本に減ってるのに南大阪線だけ6本はおかしい
B南大阪線の特急の本数を減らせ
→減ってるなら特急料金は貴重な収入なのにそれへの言及はなし(笑)
例えば1時間に普通4、準急4、急行2、特急1のダイヤにして
古市から橿原は準急2、急行2、特急1、吉野線は2両ワンマンにすりゃ
納得するのかな(笑)
いっぺん昼間の阿部野橋駅ホームでどれぐらいの乗客が乗ってるか見てこいと言いたいね
4両の準急なんて午後は混み混みで普通も立つ客がいるぐらいなのに・・・
今回のダイヤ改正で23時代が増発されたり、終電が延長されたりするのは腹が立ってしょうがない
んじゃないか? >>912
活性化策を考えろ。そうしないとおれは減便の提案を続けるぞ!ってこと?
どうしてそんな他力本願なの? >>911
実はそこもなんだよなぁ
何かうるさい人達が多いんだよなぁ >>913
そんなもん落ちたら大阪どころか兵庫と奈良と京都も巻き添えで更地になるじゃないか!(憤怒) >>914
南大阪線ごときが減便しないのに腹が立つ!
そもそも、その発言自体が被害妄想なんじゃないの?誰かそんなこといったの?私は可能性の一つとしてあるよといっただけだけど。鉄ヲタのよくある大げさにいうのひとつにしか見えないけど
単に減便言われたくないなら、今後増える、維持できる明確なソースや根拠付きの誰もが納得する反論すればいいだけだよ。もしくはよくなるダイヤ案をたくさん出して押すとか
私の御用達の南大阪線は合理化はどんなことあってもありえません。合理化の文字すら出すことを許しませんと単なる個人的な感情で言ってるだけのようにしか思えない。 >>918
ダイヤ案?私は現状でも何とかなると思ってるからダイヤ案もくそもないわけです。
貴方も根拠もなく減便合理化か言ってるだけでは?それがどうして個人の感情になるわけでしょうかね。
さっきも言ったように近鉄が神鉄のようにSOSを発信していればそこから5ch上で鉄オタの議論をするという
ことであれば話は分かります。しかし近鉄自身が変更しないとしているのにどうして貴方は減便合理化言ってるでしょう?
確かに将来人口が減少するでしょう。その時は両数変更で対応できるパッケージに既になってるということです。
なので私の提案は現状維持またはそれに近い形です。
利用促進案?あべのハルカス、青のシンフォニー、さくらライナー改良などいろいろやってるでしょう。
2012年あれだけ騒がれた大減便ダイヤでも夕方の化け急廃止や夜間の一部急行準急化ぐらいでしたよね?
つまり、南大阪線のダイヤはよくも悪くも完成されてる(待避線の配置も含めて)んです。
私も昼間の急行が区急に変更とか下市口より先は60分毎とかいろいろ妄想したもんですよ当時は。 >>918
>>892
>>いや路線の維持がヤバイっていってなかったか?これからの人口減少に合わせ必要に応じたダイヤ云々に、とは言ってたかと。
スルーしましたけど被害妄想なんて言われては黙ってるわけにはいきませんね。
貴方のこのソースは何ですか?吉野線が路線の維持がやばいってことですか?
存廃論議されたのは北勢線、内部八王子線、養老線、伊賀線の四線のはず
しかもこれらはすべて譲渡、三セク、公有民営方式等で分離し解決しています。
それがどうして南大阪線の減便につながるのですか?
吉野線が路線の維持がやばいのならどうして青のシンフォニーを運転するんですか?
貴方に1点だけ賛同するとすれば藤井寺を高速で通過するためだけに一部普通を
古市まで延長運転してる。これは別に無くてもいいと思います。 >>919
古市に特急が停まる画期的変更だった
確実に電車の使うことが増えた >>913
そんなの大阪だけじゃ済まないだろ?日本列島壊滅だ。 >>920
そんなに減便気にくわないならNGワードに登録してレスみればいいんじゃないの?
どうやら私だけが、しかも減便あるのみと言ってると勝手に拡大解釈して暴走してるみたいだし、少し頭冷やしたら?
誰がどのスレしたかの区別すらできてない。私に言ったとこでお門違いなことすらわかってないしね。 >>920がカッカして冷静じゃないけど、言ってることは良くわかるけどな。俺もそんな喫緊に減便って必要かとは思うが・・・。ま、どっちにしても熱く議論するのは良いことだ。 一応、近鉄で一番乗客が多いのが、あべの橋だからな。
そんなに、南大阪線を卑下しなくて良いだろうよ。 >>909
>下痢止めでも飲んでろ
ワロタw 便所の落書きだけにさすがやなw >>920
>>919の南大阪線大好きなのはよくわかるけど、可能性に言及しただけで癇癪起こして暴れられるのもね…
>>915のレス見ると、うーんなんだよな。発展を目指すのが企業や地域としての目指すべき本来の姿。
本当に南大阪線のこと考えてるなら、減便に腹立てて煽るような幼稚な反論じゃなく、近鉄がしていることに加えてこうすれば、さらによくなる、さらに人が来る、今のダイヤからこうできるとか発展的な話題につなげるレスや展開に持っていけないかね。
>>519にはその返しを期待してたんだけどな。 まあ、それが今まできちんとできてないから減便の主張が勝ってしまう流れになるんだよ。現状維持派が攻めきれてない印象がつよい。 いずれにしろ、あの大事故起こした会社がやったあの快速増発ダイヤ改正が悪しき前例になった感じだな。
俺は今のダイヤに満足しているが、ラッシュ時に普通が10分以上間隔があくのをなんとかしてほしい。 >今のダイヤからこうできるとか発展的な話題につなげるレスや展開に
へぇ〜。タラレバの妄想で語らう?暇なんやなぁ〜アウアウカー Sa2b-meJv そんなに減便提案が気にくわんなら、
6020や6200の置き換えには、
中途半端な3連は今後造らず
4連と単行両運転台の建造を提案しよう。
単行両運は
河内長野行きや古市以北の普通の5両目といった
昔の6850みたいな使い方に加え、
昼間は古市より東や支線はそのまま使えば
減便せずに適正な輸送力になる >>929
役所はそのタラレバを仕事としてやってるぞ。よく壮大な妄想を公式発表してるね >役所はそのタラレバを仕事としてやってるぞ
キミ役所の人間?せやったらこんなとこでくだ巻いてへんでしっかり働きいやw >>935
バカボンパパ「わしもタラレバが大好きな〜のだ」 だいたい無駄な列車を削減しろというのなら
まず働きもせず学校も行かず家に引きこもって無駄飯かっくらうテメエの処遇を何とかすべきだろ >>903
急行特急も走ってる路線と普通しか走ってない路線をなぜか単純に比べちゃう 古市から先はラッシュ時の満員の8連特急が唯一の稼ぎ頭
橿原止まりだけでも優等スジ増やして増便すればいい
乗客数は目減りする一方だから客単価を上げるしか 減便減便って馬鹿か。そんなに減便してほしいなら近鉄本社や沿線有力者に「南大阪線は本数が多いので減便してくれ」って要望出してこい。ネット弁慶のくせにウダウダ言ってんじゃねーよ。 >>941
沿線住民にうるさい人が多いから要望が通らないんじゃないかな >>944
確かに14〜15時くらいの阿部野橋行準急は学生でいっぱいだからねえ。
あれを見たら減便なんて議論は出てこないと思うが・・・。 >>945
むしろ増発・増車してほしいよ。
近鉄は大阪大谷と芸大の利用者どれだけいると思ってるんだ。 超激安の通学定期客なんて邪魔でしかないだろ
近鉄にとっても他の客にとっても >>943
矢田・布忍・高鷲のプロ市民には感謝しなければ 働きもせず学校も行かず家に引きこもりのアウアウカー Sa2b-meJvどこ行ったん?w
無駄飯かっくらうアウアウカー Sa2b-meJvどこ行ったん?w
肉屋の敵アウアウカー Sa2b-meJvどこ行ったん?www 減便より減員した方が効率は良い
自動放送も実現して車掌の仕事もなくなったし、ラッシュ時以外は全便ワンマンでも事足りる >>951
旅客の案内だけが車掌の仕事ではない
ていうかお前も実家から減員されたら母ちゃんも15年は長生きできそうだけどな 02/02 13:30頃配信
不審者情報【吉野郡大淀町大字下渕】
●日時:2月1日(木)午前9時12分頃
●場所:吉野郡大淀町大字下渕の店舗
●状況:女子高校生がレジ前で会計をしていたところ、後ろに並んでいた不審者に「早くしろ」等と言われ、足を蹴られました。
●不審者の特徴:年齢60歳位の男、身長175-180センチ位、中肉、黒色系ジャンパー、黒色系ズボン、黒色系ニット帽着用、灰色肩掛け鞄所持
☆この様な時は、「その場から離れる、近くの店員や大人に助けを求める」ということを心掛けてください。
☆この様な被害に遭った時はすぐに110番を!素早い通報が犯人を特定する有力な手がかりとなります。
奈良県警察「ナポくんメール」
この記事のURL
https://anzn.net/sp/index.php?p=29S&i=4629 >>951
駅の無人化とかもしてるからね。自動化して人件費圧縮は十分あるでしょう。
これは他社含め全国的な流れだしな。 JRはワンマン化して悲惨なことになってるけどな。
犬の給料>逸失利益だからあえて乗せない選択になってるけど。 >>956
南大阪線で無人化したらキセル続出?
まあきちんと管理しなければどこで同じこと起きるけどな 昼間の乗車率見てると明らかに車掌一人分の給料も稼いでない
ダミーの監視カメラ増やせばたかが数百円のキセルする奴はめったにいない 古橿ワンマンを廃止して阿部野橋発の区間急行(上ノ太子停車追加)にした方が需要に見合ってない?
古市で長野準急に連絡すれば長野線の速達便も毎時4本に増えるし
スジ屋さん検討よろしこ >>960
髪の太子なんて誰得。
道明寺線と連絡してる道明寺に停めろよ。 阿部野橋、古市〜奈良県内の急行需要が毎時4本もあるわけないだろ
便利になったからといって車の奴が電車に乗るようにはならない、既存の急行利用客が分散するだけで客の総数は変わらない >>957
阪神電鉄「せやな」
南海電鉄「せやな」 >>958
お前の生涯賃金は軽く上回ってそうだけどな ワッチョイ 9f60-VW3n こいつもアレなやつやな
絵に描いた餅は食えんでw >>957
フル改札機と防犯カメラがあれば無人化しても問題ない
>>960
お前上ノ太子民か?
(あんな山間部の田舎駅に急行停車はいら)ないです 古橿ローカルを区間延長して需要のある停車駅に減らせと言ってるだけ
上ノ太子だけ毎時4本を維持して他は減らして需給を最適化する >>968
あの区間を2〜3両30分毎は少ないよ
曲がりなりにも各駅の乗降客1500人前後あるのに
最低でも20分毎は必要
逆に急行4本もいらない 昼間の古橿ローカルなんてハイエース代行で十分な程度しか乗ってないもんな >>968
上ノ太子は2時間か3時間に1本でもいいw >>968
上ノ太子だけ本数維持する必要性がわからない >>972
上ノ太子最寄駅の学校の学生だろ。
長瀬の近大生が長瀬に準急停めろ!と言ってるようなもの。 上ノ太子に何の縁もないけど単純に乗客数が多いから
古尺間の域内移動はほぼ需要ないからターミナル直通の速達便にした方が利用価値ある >>974
上ノ太子の乗降客数は4800人ほど。急行止めるほど乗降客はいない。
それに4両しか対応してないから平日昼間と土休日しか停車できない。
まさかそれだけのためにホーム延伸工事とか言わないよね? 何か理解してない人がいるな
古橿各停を阿倍野直通の区急(上ノ太子停車)に置き換えるだけで急行は今のままの停車駅 >何か理解してない人がいるな
テメーの説明が悪いのを棚に上げて人を小馬鹿にする
こういうやつって大体引篭りかコミュ障 >>977
のっけから古橿ローカルをって書いてんだよなぁ…
引き篭もりコミュ障より国語できない方が余程生産性が低いよ
…まぁ、個人的には上ノ太子だけ有意に止める程ではないと思うけど。 >>976
その区急とやらが4両しか止まれないのは一緒だろう
他駅と比べて2000〜3000しか変わらない駅のためにどうして他駅を吉野線以下の
輸送力にしてまで上ノ太子を優遇しなきゃいけないの?
妄想も大概にしなさい 急行を廃止して準急に変更します。
役に立たない橿原神宮前行き準急を廃止します。 どうゆう効果があるのか?
車両の運行距離が延びるから経費はかかる
阿部野橋〜古市の客は準急から区間急行に移る
磐城〜駒ヶ谷の各駅は乗れるチャンスが減り使えなくなるので自動車利用になる
まともな経営者ならやらないな >>982
>>磐城〜駒ヶ谷の各駅は乗れるチャンスが減り使えなくなるので自動車利用になる
減便妄想してるやつはこれをまったく考慮しないんだよな(笑)
減便しても今まで通り乗ってくれると思ってるから痛い >>984
あとうるさい地域があるってことも全く考慮してないよ 矢田地区、羽曳野地区、御所地区とかややこしい地域と揉めるぐらいならワンマンや短編成とか
別の所をコストカットしてダイヤは現状にしてた方がまし。ましてやある駅は優遇してある駅は冷遇
するとか愚の骨頂。 自動車への流出を防ぐには最低でも20分に1本以上の列車本数が必要というデータがある(シティ電車)
20分未満の間隔だった地区では鉄道利用率が大幅に高まったのに対し、30分間隔だった地区では大きな変化がなかった >>987
なるほど、芸備線とか姫新線の閑散区間なんて話にならんな。 >>987
20分間隔と30分間隔の大きな違いは時刻表を気にせず利用できるかどうか。
後者は所謂家に時刻表を貼っておく環境になる。 回送のようで回送でない
試運転のようで試運転でない
それは何かとたずねたら?
古橿ローカル!吉野特急! 吉野特急なかったら吉野なんて誰もいかんだろ
阿部野橋から乗れば橿原神宮前から先は特急料金が実質無料だし あべの橋行き準急が大阪市内で突如停車。高架区間なのでブラックマンデーによる人身事故ではないと思うが‥‥ 南大阪線や長野線の減便より吉野線の方がヤバイよ。
春秋の行楽シーズン以外は下市口〜吉野間は急行も1時間に1本になる可能性も有り得る。 >>993
車庫の有る六田止まりでも良いんじゃね?六田は大型住宅地有るし。以降は、バスが有るので問題無いでしょう。 六田みたいな中途半端な行き先で、どんだけ乗る奴がいると思ってるんだ。 全て橿原神宮前行きにして橿原で吉野行きに変えればいい
昔は下市口行きなんてのもあったけど大阪人にはさっぱり不明 >>996
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