【やくも はくと いなば】山陰特急 part 22【おき まつかぜ はまかぜ】 [無断転載禁止]©2ch.net
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前スレ
【やくも はくと いなば】山陰特急 part 21【おき まつかぜ はまかぜ】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1489970325/ >>410
せやな、はくとは座席にコンセントあり、wifiあり、ウォシュレットあり、グリーン車あり
方や、まつかぜ、おき、いなばは何れの設備とも無しだね! 414です。すいません、色々言葉足らずでした
「有料特急の自由席前提で、乗り換えの手間よりも座席確保優先、できれば狙いの座席へ!」を前提としていました
(やくも→おきの話題の延長で振ったつもりだったので・・・)
指定席なら乗り換えはどこでもいいし(料金計算は別)、座席確保はどうでもよくて速達優先なら乗り換えホーム重視は本当にその通りだと思います
特定特急区間の料金計算の話は考えていなかった・・・山陰線関連で興味深いケースがあるか調べてみようかな >>407
この前まつかぜに乗ったとき宍道湖の案内アナウンスがあった。 >>420
どこまで行くかはわからないが温泉津〜益田間なら自由席特急料金は乗り換えが米子だろうが出雲市だろうが最大で110円しか変わらない。
対してやくもは米子と出雲市では500円近い差があったと思う。
ただやくもは乗り継ぎ割引が適用されるから、差額は最大でも200円前後かな。 >>421
徐行してた程の霧でほぼ何も見えないときも案内してたな。 >>421
やくもでもやってるよ。あと大山や中海の案内もあったような…
ちなみに下りは松江と出雲の案内もする車掌がいる。 スーパーまつかぜの車窓から見えた山陰の海は透明度が高く、素晴らしく美しかった。
紀勢本線から見た海と同じくらいに。 >>426
同行者が珍しく「速いね」と感想を述べる位に速い 米子駅東側の河島農機のとこの踏切よく通るんだけど、キハ181系からキハ187系に変わって米子駅出発後の加速に度肝を抜かれた
停車もブレーキが違うんだろうな、「その速度で止まれるの!?」ってな勢いで通過していく >>428
たぶん最近の近郊型電車より加速良くない?1両に450PSのコマツ製エンジンを2基搭載してるから爆発力半端ない。
減速も単にブレーキだけじゃなくてエンジンブレーキを常に併用してる感じ。 >>426
車の所要時間の約半分の時間で着く。
松江〜出雲を22分、倉吉〜米子を30分とか車では絶対無理。 >>430
前にジャンボタクシー代走で浜田〜出雲市を国道9号でぶっ飛ばしたけど2時間近くかかったな。 山陽・山陰と名付けたやり方がよくなかったような気がする。
山陰は暗いイメージになってしまった。
それから山陰本線もぼろいイメージになってしまった。 >>430
岡山〜津山も、車で快速ことぶきには勝てないw 大雨でスーパーおき運休
代行バス初めて乗ったわ
その後益田発の臨時運用おきで鳥取方面への移動中、車が線路に転がって運転見合わせ
徐行しながら事故現場通ったけど見事に転がってたわ
さんざんな一日だった >>435
1時間40分のバス
1時間10分の快速
では当然w
バスは安いけど、運行時間帯が少なすぎるのがね。 187系になってから車両のパワーが凄いのか、
かなり飛ばすね。確か900万馬力でスピード出すのか 因幡の白兎線 岡山・姫路〜倉吉
出雲縁結び線 岡山〜出雲市
に改名する >>436
朝一のSまつかぜ4号鳥取行が益田〜米子運休(益田発編成は足止め、米子から予備投入?)
続いて下りのSおき1号新山口行が益田で打ち止め、この時点で益田に2編成
上りのSおき2号が益田始発に変更になったので、どちらかの編成を充当したとして、浮いたもう1編成はこういう時どうするんだろ?
臨時で4両に増結して米子・鳥取方へ返したのか、また下りが運休になった時のために益田で待機したのか・・・?いずれにしても乗務員さんおつかれさまです それは分からんけど益田発のおき4号は変わらず2両だったよ
車はマジで線路に落ちて横転してた
大迷惑だよ >>420
それこそ国鉄時代に設けられた特定区間の特急料金を最大限に
活かしながら乗り換え駅を考えようず >>442
公式では踏切で脱輪って書いてあったけど、横転だったのか・・・ひどい
大変な一日おつかれさまでした 鳥取〜出雲市、米子〜益田の特定特急料金ってどんな理由で設定されたのかな? >>441
ちょっと調べてみた。
まずおき1号は全区間で運休。この車両が米子からのまつかぜ4号に使われたと思われる。
益田にいる4号充当車は後続のおき2号に、おき3号は益田打ち切りののち4号で折り返しかと。
山口線内のおきは4号まで運休したみたい。 >>444
以前、東松江近くで子供の置き石があって、大量の保線員と警察が駆けつける騒ぎがあったけど、運航情報では「線路の確認」だった 首都圏から用事で米子に行ったんだが、まさか特急が2両編成とは思わなかった。
本線系統なのに・・・需要がないの?
確か、宗谷本線でも3両編成でグリーンが付いていたが・・・ 需要なくはない。
問題は駅に着いてからの二次交通の確保がネックで車にせざるを得ない状況 >>449
グリーンはともかく宗谷本線は本数がない。
山陰は少なくとも2時間に一本は走ってる。 だよねー、混んでいたから・・・
最低、あと1両は必要だと思った。 リコーは僕を黙殺しながら、何で僕のホームページにアクセスするんだ?
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2017-09-08 13:17:31 # [# page]
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2017-09-08 13:08:16 # [# page]
# gw1214.staff.jp.ricoh.com [ID: # 873862958] 言語:日本語 国:日本
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2017-09-08 13:01:41 # [# page]
gw1214.staff.jp.ricoh.com [ID: # 873862958] 言語:日本語 国:日本
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山陰は人口が少ないから山陰線だけで都会に行かないなら2両で十分。
岡山から新幹線のメインルートや京阪神に直通して初めて4両以上の価値が出てくる いっそ、やくもの後継は
少し西も金を出してE353を共同購入すれば?
空気ばね搭載らしいし・・・ >>455
空気ばね式か制御振り子か車体傾斜なしか判断するために試験走行してんだろ。結論出るまで待てよ やくもの後継は四国8600系でしょ
伯備線で試運転してたし おかしいな
だったら25年ほど前に四国2000系で試運転をした芸備線にも2000系が
導入されていなければならんな >>456
8600とE353を同列に考えるのはどうかと。
8600は実績ある旧型の空気バネ車体傾斜システム(川崎重工製)。
キハ261と同性能と考えてほぼ差し支えない。
E353は本邦初で新型の空気バネ車体傾斜システム(新日鉄住金製)。
ミュースカイが新日鉄住金の旧型でキハ261と同世代相当だが、
そのミュースカイ自体もキハ261より性能上と考えて差し支えない。 今の時代、機器の進化は速く部材は共通化されていく。
走り装置類は323または227ベースになるのが普通考えられること。
形とか内装に共通点を見いだしても意味ない。 >>459
仮にE353を投入するとしても試験走行は必要では? 中央西線のような過酷な条件でも高速走行する383系で制御付き振り子方式の威力が実証されていると思うが 俺ら乗客の優先度だと振り子云々より内装とか車内設備だと思うんだが
時間はこれから劇的に高速化されることは無いんだし >>461
まだ、スーパーあずさ用の353はテスト中。実用化のめども無し。 >>466
351撤退の理由が「老朽化」っていうのが、自分の時間の過ぎ方と違っててビビる。
一回しか乗ってないや。 :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` レイシストシね >>465
「遅い」は商売上ダメ。
「遅くなった」は最悪。
車内設備は速さというベースの上乗せ部分。 福知山線経由の特急まつかぜ、やくもの時代に比べれば山陰⇔大阪も速くなった。
鳥取から4時間10分→2時間30分。米子から5時間30分→3時間10分。松江から6時間→3時間30分。 「駅を通過するとき、列車が大きく揺れることがございますのでお気をつけください。」
なんてアナウンスもあったね。一線スルー化なんて夢のまた夢だった頃の単線駅通過。 山口〜益田間のスーパーおき停車駅って正直津和野以外要らんよね 187系の全面デザインはもう一つだが
最高スピードの感覚が半端じゃない
馬力もかなりあるし、ディーゼル音も静かな響きで
乗るとやみつきになる好きな車両だな。 >>476
それでも長大編成で食堂車をつないだ鈍足垂れ流し便所の80系「まつかぜ」が特急らしくて、現在の「スーパーまつかぜ」は安っぽいと言う人がたくさんいる それは当たり前じゃ。
187は特急を名乗るがその実、速度以外の運用は急行。
寝台列車がなくなり、新幹線にすら食堂車が無い現在、昔ながらの特急に出る幕はない。 >>479
鉄道会社にとっては都合よくないかい?
ふだんの週末は特急通勤・出張客がいなくてスカスカだぜ。 >>479
一日3000枚でみんなどこへ行くんだろうね >>481
ヤフオク出品した転売ヤーは売れたかね?(笑) まあ日帰りで値段考えると、新幹線を絡ませるプランが定番になるかなと
あとは接続するやくも、おき、いなば辺りが混むのかなと >>472
くろしおについてはゲロ以下の対応だったとはっきり言えば 3000人が広範囲にバラまかれてもピンポイントで見れば誤差のうちだろ。 スーパーおきに初めて乗ったが窓枠にペットボトル置けんやんけ! >>486
あれ置けなそうに見えて傾斜があるから置けるよ。
揺れがひどいからたまに落ちるけどw 無理と思うから置けないんだよ
置こうと思えば置ける テーブルの上に置いた飲み物も結構ひっくりかえるよね
うまくキャッチできてるからいいけどさ 京都ー下関間山陰本線旧客鈍行列車がいいような気がする。
全駅に停車する。
それから鉄オタが集結して、町が繁栄する。 垂れ流し便所で煙草吸い放題、しかも非冷房かい
鉄オタがきてもその彼女や嫁さんは嫌がってついて来ないぞ >>496
九州には背ずりのほとんどが木丸出しの車両がいっぱいあるよ >>483
金沢から上越妙高まで人気の北陸新幹線に乗れるから北陸方面が混みそう。 >>498
今まで元旦にキモいの集中してたから、キモいの分散されればそれは有り難い。おとなび会員だから正直どうでもいいw >>500
香澄〜浜坂間は便利になるが、大阪・神戸〜浜坂間のバスの需要なんて、ほとんど無いだろ。 >>503
湯村温泉行きのバスが浜坂まで行ってるな
3時間半なら「はまかぜ」と所要時間変わらんやんか >>500
道路は段々線形が良くなって高速化。
しかし在来線は、昭和時代のうねうね線形で
列車も遅い。
特急が走る路線ぐらいは、税金で線形改良できて
高速化速達化ができるようにならないと
どんどん鉄道が衰退していく。 今日は方谷−備中川面の倒木による運休か。昨日も車両故障で運休したし、今年は7月以降運休や大幅遅延が多いな、やくも。 >>506
その高速化を道路でやってるんだよ。
早く到達できることが目的。
その手段が鉄道である必要はどこにもないんだわ。
まあ道路建設は土いじりも多いから技術のない零細土建屋でも参加できるから利権も大きいんだよ。
それに対して鉄道高速化は利権メリット薄いから政治家センセイに旨味が少ない。新幹線まで話が大きくならないとな。 >>500
浜坂だけでは利用者は少ないが、このバスは停留所がたくさんあって
それなりに人が乗ってるよ >>509
>その手段が鉄道である必要はどこにもないんだわ。
大量輸送手段を無視して、個人のマイカーの利便性ばかりに
公共インフラが向いているのは、エコロジー時世に反してるよな。
鉄道の意義はそういう人を一気に多くは運んで、エネルギーロスを
少なくさせる事だろう。どこにもないことはない。
ローカル列車は衰退する方向しかないが、高速で走る特急には
未だ必要性は多くある。
ま、その土地の政治家に委ねられてしまう訳だが。 1日数本程度の列車で多大な資料抱えて得意先を訪問してたら経済活動が滞るような気がする
昔の行商人のようにピザ屋の配達も列車でやれば注文してから5時間位かかりそう >>507
遅延といえば、上りやくもの遅延(遅れ時間がひどい場合は除く)で岡山42分発マリンが接続待ちするんだよな。
乗り継ぎ客はほとんど見られないが。 >>509
そういう政治べったりの土建屋は10年ぐらい前にごっそり減っただろ インドの列車に乗り込んだら「何でおまえがここにいるんだ?」
と別の同じくギュウギュウ詰めの車両に移動させられたが
最初の車両は不可触賤民専用車両だったのではあるまいか?
リコースキャンダルの真相ハ? >>515
大した産業のない田舎は今も昔も構図は同じ。規模が違うだけ。 >>511
エコ以前に、高速と在来線どっちに金をかけるか考えたら、汎用性で高速になるわ
災害時には真っ先に復旧して自衛隊のトラックや救急車とかが移動できるしね、24時間走れるのは便利よ まつかぜ○号 新大阪 10両編成
停車駅:上野、大宮、長野、富山、金沢、福井、敦賀、新小浜、京都、新大阪
鳥取行きは新小浜でリレーまつかせ号にお乗りかえできます。
停車駅:東舞鶴、綾部、福知山、城崎温泉、浜坂、鳥取 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています