【やくも はくと いなば】山陰特急 part 22【おき まつかぜ はまかぜ】 [無断転載禁止]©2ch.net
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【やくも はくと いなば】山陰特急 part 21【おき まつかぜ はまかぜ】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1489970325/ >>727
地公体が主要株主だから、無利子で借りれるよ。返済資金も第三セクターで全国トップの収益だからな!安心しろ 空気バネで振り子みたいに瞬時に5〜6度位傾けれるのは高くつくのか? >>735
台車の旋回もあるから、普通のボルスタレス台車じゃ空気ばねはあまり伸ばせない。
それをクリアしたのがJR東日本のTRY-Zのロングストローク空気ばね式強制傾斜だったけど、応答も精度も悪すぎて、すぐに外されちゃった。 >>732
やくも上りは米子−岡山では所要時間が若干伸びてるが、根雨−岡山では所要時間が短くなってる。
根雨で上りの停車時間が約4分に伸びたから、以前は運転停車していた下り通過便が文字通り通過するようになった。 はくとは新型導入するなら160km 運転を目指せば良い 線形悪くて130km/h未満の曲線が多数存在するけど大丈夫か? >>737
文章下手すぎ。
ノーマル基本編成だのノーマル増結専用編成だの、こいつ独自の用語ばかりでさっぱり理解できない。 >>740
上郡〜佐用、大原〜智頭は比較的線形も良いし、志戸坂トンネル内なんかも160キロ出せそうだね! かみぐんからぐんかまでって窓口で言ったら
「はい、大人一枚普通でいいですか?」
てナチュラルに販売してくれた… いい大人だったら通じないな
きっと通じたのは子供だったからだよ 智頭急行は運賃・特急料金を2倍にするか、利用客が2倍になれば、JR西からの車両使用料収入が
なくても何とか黒字になるな。 いい話じゃないか
お客様に恥をかかせない事はいい事だと言うし >>747
そんなことやったら、大阪ー鳥取が片道1万円近くなって、バスやマイカーに対して更に競争力落ちる。 >>747
智頭急行の儲けのからくりがわかってないな >>750
旅客運輸収入13億円、経費23億円だが、JRからの車両使用料など運輸雑収入14億円で黒字になっていることかな?
営業距離がほぼ同じ北陸新幹線開業前のほくほく線は、旅客運輸収入38億円、運輸雑収入9億円だから、収入源がかなり違うな。 >>752
その通り、JRにスーパーはくとを貸しているから、新車作ってもJRがお布施をしてくれるよ。 安定して使用料収入が見込めるってのもあるけど、
これまでも散々やってるように、
智頭急行存続のため自治体が色々便宜図ってくれるよ。
HOT7000系リニューアル工事も、鳥取県の補助金だか無利子融資を充ててたじゃない。 >>752
ほくほく線の運輸雑収入9億円ってのも多くね?
JRからの車両使用料がここに入ってて
JRへの車両使用料は経費に含むってことかい? >>755
北越急行はJR東日本の485系が「はくたか」運用から撤退する際に
683系を自社で投入して肩代わりしている
元々北越急行持ちの車両はJR(東・西)との車両使用料相殺目的だったが
これでJR東日本からは一方的に車両使用料が入るようになった 智頭急行は、SはくとのJR路線257kmの車両使用料をJR西からもらって、Sいなばの智頭急行区間56kmの車両使用料を
JR西に払ってるということか。車両連結編成や運転区間が長いほど、また車両が新しいほど使用料は高くなるようだな。 >>758
智頭急は、Sはくとの使用料以外に普通列車の使用料ももらっているぞ。
因美線内完結の普通列車でも智頭急の車両使われたりしてるからな。 その分、車両の減価償却してきたわけだし、メンテナンスコストも負担してるんだから車両使用料依存ということでもないだろ。 はくとも客が減ってるから基本3両とかになると使用料収入も減ってくるな
置き換え時に新造する数が少なく済むメリットもあるか >>762
まあ、やくもでさえ4両だからな。5両なんて、僭越すぎるわ はくとって、上郡以東のみの利用者が結構いるんだな。 >>764
姫路から東だとB特急料金だったりチケレス特急券使える
新快速の混雑嫌うのが乗ってる コンセント付いてるし、ワンデイパス+特急券でも乗れるからね Sはくとの基本5両編成は、かつての利用客2000〜2100人/日、年間平均乗車率ピーク時68%の頃のなごりだろうな。
昨年の1719人/日、平均乗車率47%だと、やはり基本5両は過剰か。 >>768
やくもと一緒で、4両編成でいいよ。多客期だけ6両にすればいいだろ 車両使用料考えると、智頭急行にとっては長い方が特なのかな JR総合職の友達に聞いた話だが、車両使用料は
EL・DL・EC・DC・新幹線電車など大雑把な車種別に分けられていて、
新しいか古いか、一般車か特急車かの別はないらしい。
ガラガラで走っても智頭急側は定額で車両使用料が入ってきて、
JRは高価な振り子車両をリース代だけで割安に借りられてお互い利点があるが、
検修作業自体がJRに一式丸投げだし、収益の判定が甘くなってる可能性はある。 智頭急行の平成28年度決算の説明では、営業収入の減少要因はSはくと、Sいなばの利用客減が
10百万円、Sはくとの資産価値低下に伴う車両使用料の減少が17百万円となってるな。 しな鉄の篠ノ井〜長野みたいに計算上JRへ線路使用料を納める、というのもあるから難しいな
反対に花輪線はJRが盛岡〜好摩はIGRへ線路使用料を、反対にIGRはJRに人件費を払うという例もある >>776
そりゃあくまでも地方都市間輸送だから成り立ってるんだよ…首都圏の次にでかい地域と結ぶんだから最低3両はいる。 Sはくと5両定員248人、一本当たり平均利用客122人。やくも4両定員約210人、一本当たり平均利用客140人。
Sはくとは3両だと定員が150人くらいまで減るから、やはり4両くらいが妥当かな。 >>778
自由席1両、指定席1.5両、グリーン0.5両の計4両といったところかな?
多客期には、6両(指定席、自由席各+1両)対応 田舎の特急は3両編成がいいような気がする。
1両はグリーン車にする。
それから1両は食堂車にする。 食堂車は観光用で予約制に特化するのでは?
駅にコンビニ併設してる時代やし‥
長距離利用者者ってどんだけいるの?(新山口~鳥取)ってな感じだけど >>779
それ合わせたら3両じゃね?G車0.5、指定1.5、自由2かな。多客期は増結2両(指定)くっつけて6両にするとか。
やくもは増結が3両になるイメージ スーパーはくとは再リニューアルの予定があるらしいな >>783
今度は、どんなリニューアルの内容ですか?全席コンセントとか、他にあるのかな?
どうせなら、エンジンを187系と同じやつにパワーアップさせてほしいな! 鳥取駅のコンビニ、大工事だな!セブンイレブンになるのは1か月後くらいか? >>775
774のしったかじゃね?
771=774じゃないかと
774よ
根拠があるなら示しておくれ >>784
コンセントなどつけてどうする、髪の毛乾かすのか 山陰線営業距離676km、旅客運輸収入163.億円。伯備線138km、49億円。因美線71km、9億円。山口線94km、8億円。
智頭急行56km、13億円。やはり伯備線が営業距離あたりの旅客収入は一番多いな。 >>789
全員でドライヤー使ったらブレーカー落ちそうだなw >>792
実際容量オーバーで使うとどんなことが起こるの? >>787
このリニューアルで10年は延命させたから、次世代の開発開始は5年後くらいか? >>789
既に窓側だけ付いているからな、追加だろ。通路席の人、使えないからな >>794
ディーゼルカーも停まるのか?
よくわからんが >>797
制御機器など電気使うものばかりじゃないのか? >>789
>>799
IHコンロと鍋セット持参した者が魚屋や肉屋でカニや牛肉を買って カニすき か 焼肉 か すきやき か しゃぶしゃぶ とか
列車の中で作って食っている猛者とか出そうだな
車掌に止められると思うけど そうならないように、ブレーカーかヒューズくらいついてるだろ。
アホか。 これから自動運転の技術も出てくるし、
伯備線を道路にして長いリムジンみたいなのを走らせればいいんじゃないか。 普通に米子道4車線化の方が汎用性高いわ
20分毎に高速バス発着したりね >>785
改装中の店舗壁に「アルバイト募集」の広告が貼ってある。
11月中旬オープンだとさ、しばらく改装に時間がかかるね コンセントなどつけるくらいなら特急料金50円でも安くしてくれ 11月24〜26日の鳥取砂丘ポケモンGOイベント、全国からファン殺到でホテルは満杯みたいだな。
お陰でSはくとも久しぶりに賑わいそうだ。 >>807
そこまでして鳥取へ行こうとする心理が理解できないわな 実際まだ結構いるからな
平日昼間に京都駅の裏口金券ショップのとこでゾロゾロスマホ片手に集まってきて
コイツら何だと思ったらその30人くらい全員ポケモンだった JR伯備線高速化・新幹線化三県議会議員協議会は5日、JR西にやくもの新型車両の早期導入、
30年から始まるJR西中期5か年計画への明記を要請。 283かもしれないぞ
そういえば制御振り子の試験走行っていつするの?車体傾斜、制御振り子、車体傾斜なしの3タイプで試験走行するって言ってなかったっけ 681/683は敦賀開業後のリレー特急運用があるでしょ スーパーはくとの半室指定席ってコンセントついてる? 伯備線を標準軌にして振り子電車だったら、R300も100kmで運転できないの? 新幹線は線路をまっすぐ作らなければならぬから伯備線沿いは無理だ。
新車投入要求ぐらいが輸送密度にかなっているのかも。 本日の34Dグリーン車冷房故障で払い戻し。もう20年まだもんなぁ。北の285使えれば良かったと勝手な感想 10月に入って冷房いらずかと思えば、今日は暑いくらい。
そんな日に冷房の故障って。 車の運転だと、カーテンを閉めるわけにもいかないからまだまだ冷房を使うことはある この2017年にグリーン車故障払い戻しとかあんのかよw 機械だから新旧問わず故障はある。
要は頻度の問題。 >>828
新快速とか普通列車でもあるよね。
◯号車の空調が大変効きにくくなっております。他の号車もご利用ください。
とか。 車体傾斜は酔うから東海と九州引き込んでしなの&ソニックと共通の振り子車体作ればいい
水戸岡はもういい >>826
車でも運転席助手席カーテンしているのいるじゃん。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています