【やくも はくと いなば】山陰特急 part 22【おき まつかぜ はまかぜ】 [無断転載禁止]©2ch.net
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【やくも はくと いなば】山陰特急 part 21【おき まつかぜ はまかぜ】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1489970325/ >>82
誰が乗るんだよと思ってしまう…花火終わるの21時だぞ、終わった後会場から離れるだけで30分はかかるのに。 「○○のはなし」 って普通列車運用車両に入るじゃろ
と呑気に考えてるんだがどうじゃろ? スーパーまつかぜ・おきは、鳥取県内は停車駅少なくて快走するが、島根県内は停車しまくり。
米子−倉吉50km無停車があるのに、島根県内は10kmごとの停車とか…赤碕は西出雲、仁万、温泉津、
波子、三保三隅、日原、津和野よりずっと利用客が多く、隣の特急停車駅と距離も離れてるのに気の毒だな。 >>85
単に客数じゃなくて利用する客層だろ?赤碕は学生や近距離通勤がメインで、ビジネス需要、観光需要共に皆無に近い。同じ理由で特急が停まらないのが、揖屋と乃木。
逆に波子は全通過にもどして良いと思う。アクアス需要を見越して入館券をセットにした割引きっぷまで出したが、利用はほとんどない。
そりゃあんだけ広い無料駐車場があれば、家族連れは車でいくわ笑 >>85
出雲以西は普通・快速の本数が少ないからかわりに特急の停車駅を増やしてるんでしょう >>88
赤碕とか途中駅には悪いが、鳥取・米子間最速1時間以内は譲れんw >>90
在来線を標準軌化して、全線高架にしてカーブを半径500以上にして、CTC制御するくらいでいいよね。 >>92
大出力大容量の超小型バッテリー車開発しないと意味ないぞ 山陰線高速化直後は、米子−鳥取92.7km最速57分とかあったな。15本中10本が57〜60分で走破。
今は、最速60分で17本中2本だけ。複線区間が伯耆大山−米子だけというのが痛い。 山陰本線を旧客に乗ったような気がする。
オハとかに乗った。
それからディーゼル機関車が引っ張ってた。 >>98
列車番号がxxxMで6両だったから期待したらキハ47だったでござるw 今日も岡山県内の台風や信号トラブルの影響でやくも一部運休。7月に入ってからほぼ2日に1日の割合で
遅延や運休出てるな、やくも。 >>96
それと今は米子から御来屋辺りまではだいたい100km/hくらいで流して走ってる。
ちょっと前までは普通や快速は待たせて、伯耆大山〜下北条はほぼ120km/hを維持して走ってた。
倉吉でまつかぜ・おき同士で交換してたから米子〜倉吉間はほとんどの列車が30分以内で走破してた。
初期車は登場して丸17年だから、そろそろ省エネ化してるのかも。
スーパーまつかぜ6号や9号なんてクソみたいなダイヤだぞ。 >>99
それは毎年らしいぞ。
単純に増結扱いらしい。おかげで115系の筋に乗れないんだけどな。
特にいまはまつかぜから逃げ切らないといけないから… やくもは福知山線を走ってたような気がする。
旧客で大阪から塚口まで行ってホームで待ってた。
それからやくもが通過していった。 >>104
特急としての初代「やくも」ね。
浜田行きでまつかぜの補完を兼ねていたのではないか。 準急やくも米子−博多(山陰線経由&美祢線経由)→特急やくも新大阪−浜田(福知山線経由)→特急やくも(伯備線経由)。
急行おき(福知山線経由大阪−大社)→急行おき(伯備線経由京都−大社)→特急おき(伯備線経由新大阪−出雲市)→特急おき(山口線経由)→特急スーパーおき(山口線経由)。 >>103
去年は旧くろしお編成が臨時に投入されて話題になったな
もうあの編成は使う気無いんだろうか >>107
だいぶ痛んでるしな…おそらくゆったりの部品取り用だろう。381の運用は繁忙期は予備車は2両しか残らないくらいにフル稼働するくせに、出雲以外は国鉄型特急が全滅したから部品調達が困難になったし。
最近ではクモヤ牽引の1両単位での回送もないしね。 やくもを待ってるときに、駅員が来て「何やってるの?」と聞かれたような気がする。
「やくも見る」と言ったら「ほんなら切符もらっとくわ」と言ってた。
それからやくもが通過していった。 11日に岡山からやくもに乗りたいんだけど自由席は発車のどれくらい前から並べば座れる? >>110
一本前が出ていった後に並んだら、確実に座れる >>112
2人ならびだとタイミング悪かったらそれでも無理かも、ひとりなのか? 今のとこ9号17号19号がわずかだが空いてるみたいだが。21号以降も空いてる。 やくもを見てから切符を渡さずに改札を出たような気がする。
国鉄塚口から阪急塚口まで歩いた。
それから西宮北口まで帰った。 帰省ラッシュピーク。NHKのニュースは米子駅に到着したやくも9号パノラマ9連だったな。 むかしは列車が米子に到着すると、名調子の駅員さんが、
「よなごぉぉぉおお よなごぉぉぉぉぉおお よなごぉぉぉぉぉおおお 境線乗り換えはゼロ番乗り場・・・」
って放送したんだよな。。。
まつかぜが切り離し作業しているのもどこへやら、迎えに来たくれたばっちゃと一緒に、
長蛇の列(まつかぜの乗客が一斉に並ぶ)のタクシー乗り場へ急いだもんだ。 むかしは新見駅伯備線ホームにも売店があって、駅弁等を売っていた。 今ごろ、ホームで駅そばを食べられるのは 姫路駅くらいか?
昔は鳥取駅、備後落合駅などでたべれたがな >>123
その形態を含めたら結構あるよねw
建屋内じゃない所というと米原か。 やくもの車販は新見の大阪屋だったな。それと駅そばといえば米子駅の大山そばが最強。 リコー本社(株式会社リコー)広報室に「鳥取リコー問題の見解を教えてください」と聞くと
「お答えできません」。
さらに聞くと「電話をかけて来ないでください」。
広報の男性社員だと、すぐに一方的に電話を切られる。
下手な事を言ったら、表沙汰になった時責任問題が発生するから何も言えないのだろう。
リコースキャンダル
https://goo.gl/T8ksNY >>122
米原とか中津川にもあるような
そんなに珍しいものではない気がする 大阪から塚口まで乗った旧客は鳥取行きだったような気がする。
小学校の日記に書いてあった。
それからやくもを見た。 >>127
そんな、備後落合駅をのけ者にするなよ。雰囲気のある駅だよ >>130
そんな、全国展開してどうすんだよ。
神田駅も仲間にいれてくれ >>126
何で新見なのに大阪屋なんだろうねえ。
そういや、川の北側には「みよしや」なんてホテルがある。
みよし=三次だろうか。 >>135
三好ジャマイカ?
食べ物よし、部屋よし、サービスよし。
3つの好で三好 かつては、日本食堂米子営業所がDCやくもの食堂車や車内販売の担当だったかな。車販は最後岡山−新見に短縮され、8年ほど前に廃止されてしまった。 まつかぜも福知山線を走ってたような気がする。
京都発博多行きだった。
それから全車指定席だった。 そもそも特急列車は全席指定だった。
自由席の方が特別措置だったが、客にも現場にも便利なので急速に広がった 昭和は40年代なのが当たり前だったような気がする。
昭和50年になって衝撃を受けた。
それから昭和60年になったら頭が破裂した。 お盆休みなのにSLやまぐち号は何で14日から16日は運転しないの? >>135
新見駅は去年国道沿いにローソンが出来てから、食料事情が良くなったな!店内で弁当食べられるしな 中国山地のローカル線Part23 [無断転載禁止]©2ch.net
397 :名無し野電車区[]:2017/08/14(月) 17:19:26.09 ID:iUvRoEVy
>>396
書き込む人が少ないから、仕方ないな。別に良いんじゃね、迷惑かけている訳でもないし
仕切り厨 >>144
そうなんだね、確か最近マナーの悪い撮り鉄のヤカラ達が問題なってるもんね 大阪〜松江・出雲の高速バス「くにびき」、
9/16から昼便を5往復増発して13往復に。
阪急・一畑が各2往復、中国JRが1往復増。
やくもの新車、ちと急がなアカンのんちゃうん? >>150
どうせ今のJR西は非振り子車しか入れないだろうから、
新車急いでもスピードダウンでますます客が減ると思う 米子の日交大阪便18往復に比べれば本数少ないし、所要時間も出雲から5時間30分、松江から4時間40分だから、
まだ1時間〜1時間40分速いやくも&のぞみに競争力がありそうだな。 >>150
大阪梅田発19:30→松江着0:07と、新幹線+やくもで、大阪駅発19:30→松江駅着0:12。
バスが5分早い!バスの勝ち〜。バスは乗り換えが無いしね、大阪で遊んだあと、岡山で乗り換えは辛いからね >>150
梅田〜松江は回数券で4650円で乗られたのだが、今後は3連休などのピーク時は5800円に約25%の値上げだ! >>153
5分なんてバスでは誤差。
しかもそんな深夜で5分早く松江についても
自宅到着もほとんど変わらない。
5分早く着けば、乗り換えできるって言うのなら別だが。
松江にそんなシビアな時間の乗り換え時間の公共交通機関があるとも思えない。
所要時間詐欺って、北陸新幹線の小浜ルートの京都駅大深度ホームと同じ。
駅に到着する時間が早くても乗り換えできる乗り物へのアクセスに時間が
掛かるのは全く持って無意味w バスは所詮バスじゃ。
乗り換えが有っても電車の方が楽じゃ 新大阪のぞみ57号20時42分→やくも29号松江着0時12分だから、大阪駅発なら20時25分くらいでいいんかね。 いずれにしても、バスは大幅な増便だな。特に、夕方の増便は助かるな。JR西日本対応策とらないとな。ただ、バスも実質値上げだからな 今日明日はスーパーはくと96号運転だけど、帰りはいつ戻してるんだろう? >>156
同意。とにかく狭いし、圧迫感が半端ない。
ついこないだ往復利用したけど、3列シートは頭を荷棚に当てそうで怖かったわ。
みんな乗り換えを嫌うけど、逆に4時間5時間座りっぱなしで足疲れないの?
俺なんかは乗り換えが足のストレッチになってるんだけど。
バスも休憩はするけどなんかちょっと違う。 >>160
鉄道の乗り換えを嫌う人はそういう所じゃなくて、万が一間違ったらとかそういうのが心配な人が多いような気がする。 今まで当たりがよかったのだろうが、
バスは途中であまり客の乗降がなくて単身移動者が多いから車内が静か >>161
悪いけど、あれだけ案内表示や乗り場案内、ドア位置表示、それでもわからないなら駅員に聞けば良いのに、それでも間違うやつは旅に向いてない。バスだって家の玄関前に来る訳じゃない。目的地の玄関前に着く訳でもない。
どの交通機関も遠出なら乗り換えは付き物で、回数の問題。でもその回数だって、慣れれば何回あっても苦にはならなくなる。
なんのために足、目、脳、口、耳があるの?と言いたいわ。 バスも鉄道もどちらでもいいような気がする。
バスがいい人はバスに乗る。
それから鉄道がいい人は鉄道に乗る。 スーパーまつかぜ6号、2時間以上遅れのため、特急料金払い戻し
益田〜浜田の大雨による運転見合わせと徐行とイレギュラーな対向列車の待ち合わせで遅延のため
本日は米子止。 山陰にフル規格新幹線はできないような気がする。
まずは在来線を複線化する。
それから電化する。 鳥取経由で京都に行く山陰新幹線が先かな
岡山まで行っても山陽新幹線に乗り入れできるか分からないし 関係者が工作しようとしても無駄なような気がする。
できないものはできない。
それからリニアが先に開業する。 これだけ高速バスが増便されても、ここ10年やくもの利用客が減らないのは、1時間ヘッドダイヤと新幹線の威力による速達性のおかげかな。 >>169
それと、単純に島根側からクルマ使ってた連中がバス、やくもに変えつつあるみたい。
理由は宝塚からの渋滞、クルマの置き場、運転時間の長時間化、運転手が酒飲めないなど。
田舎もんは都会を運転するのは抵抗あるしな… >>170
伯耆大山にパークアンドライドでけとるしな 簡単に免許は取らせてくれるけど、事故への備えは各自工夫の事by玄人志向だもんな。 流れをぶった切ってすみませんが、智頭急行の一日乗車券+特急自由席券で
大原〜上郷まで「スーパーいなば」の自由席に乗る事は可能なのかいな?
上郷まで鈍行列車でノンビリと思っていたが、先を急ぐ事になったので。
スーパーはくと使えと言われそうだけど、時間的にはくとを見送ってから
後続のいなばに乗る事になったのよ。(大原駅に用事があるから。) >>173
智頭急行のHPに、一日乗車券の効力の項目に記載してあるから。
まずはそれを読みましょう >>169
車両も9両編成に戻してほしいね
4両編成何て、恥ずかしいわ
はくとでさえ、5両編成や >>174
すみませんねぇ、このスレの住人だったら朝飯前レベルの質問かとw 昨日の臨時特急「スーパーはくと96号」、大阪から鳥取への回送は、夜11:35無事に戻って来ました >>175
宍道の2番が7両までしか対応してないから全て9連は車両があったとしても無理。
運転本数もはくとの倍あることを忘れてないか?
やくもは基本が4両なだけで閑散期でもパノラマは6両、それ以外は7両で走ってる時が多い。 本当は3〜4両編成で30分ヘッド運行する方がいいんだけどね。伯備線の許容量がね。 >>179
いやさすがに30分ヘッドは多過ぎかと。
運転士や車掌とかもいるし。 >>160
確かに
バスの便所なんて所詮緊急用だし 特急は車販無くなったし、飲食はSAで補給出来る高速バスだな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています