【やくも はくと いなば】山陰特急 part 22【おき まつかぜ はまかぜ】 [無断転載禁止]©2ch.net
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前スレ
【やくも はくと いなば】山陰特急 part 21【おき まつかぜ はまかぜ】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1489970325/ >>898
対面高速は70キロ制限で出すの概ね80〜90キロ位だな
高速BSについては乗降がなければ通過かと :::::::::::::::::::::``ヽ
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09058644384 >>899
対面でも有料なら速く移動したい人がほとんどが、無料の対面だと地元のちょっとした移動の人も利用して流れが悪いからそんなに速く流れない。
尾道道使った時は松江方面は登りのせいでトラックが50q出すか出さないかで走ってたり、
地元のおばさんの軽がスピード出せないから待避所で後続車に進路譲ったりで、高速道路なんて名ばかりだったな。 >>901
そう、そこなんですよ
同じ対面70キロでも有料と無料とで雰囲気が全然違う、そして急ごしらえで作った無料対面ほど追越区間が少ないから、大名行列に追いついたらずっと低速でついていくしかない
そして無料区間は原則として本線上のBSやPAなど余計なものを置かないことになっている(例外はあります)
制限+10〜20キロが巡航速度と思ってるなんて、追越車線も高速BSもPAも何もかも揃ってる都会の人間の想像にすぎませんよ そう言い続けて、この様>>618
>本日公表のデータで見るJR西日本2017によると、2016年度の1日あたり利用客は上下合計ベースで
>Sはくと(姫路−上郡)は前年と同じ1714人だが、10年前より15%減少。
10年後、どうなってんだか >>901>>902
路肩から抜く荒業を何回か見たな
しかも決まってSUV 倉吉の人がクルマで岡山西口に来て、都会入りするケースはあるにはある。
蒜山〜岡山間IC高速利用。 >>905
岡山インターから駅まで慢性的渋滞がなあ
岡山駅蕎麦に行くにはどこからでも渋滞してる 咲夜の愛と裏切りの伯備線、十津川警部は東京と米子を新幹線+やくもで3〜4往復する設定だったな。
やくもも4両、7両、パノラマ編成色々出てた。やくも24号の発車シーンの後にサンライズ出雲が映ってたり、
伯備線の車窓の順番がバラバラだったり…西村京太郎の原作は愛と裏切りの山陰線で、客車出雲で
東京と米子を往復してたみたいだ。 >>898
鳥取〜松江ならあるね。米子はどちらも可能。昔は出雲まで行ってたが。
で、その名前が「オオクニヌシ」。出雲まで行ってなんぼの名前だろw
一応、所要時間はJRの快速レベルなので運賃はは安いが。 だか鳥取〜米子や松江は安いが、米子〜松江は路線バスより高いw
しかし松江しんじ湖温泉まで行こうとすると特急と路線バスより速いw >>909
昔って言う程の歴史はないだろw
開設当初、試しに鳥取から出雲市までわざわざ乗ってみたことがあるけど、夜行バスの間合い運用かなんかで快適そのものwww
鳥取ライナー+アクアライナーなんか乗れるかバカ!ってレベル。
だけど、乗り通したのは俺1人、その他区間乗車も僅か3人という惨憺たる成績で泣けた >>908
短期間にゲロやくも4往復とか気持ち悪すぎて死ねるw >>908
「この列車、よく揺れますねえ。トイレに行くのも一苦労でしたよ」
みたいな亀さんのセリフはなかったのか?w >>911
これから鳥取西道路が開通すると、もっと需要が増えてくるだろう スレタイからずれるが
境線に車載型ICOCA導入するらしいな
大都市圏を走るIC対応路線バスみたいのを
運転席脇に付けるのかな? レシップか小田原機器の4G通信Felicaリーダ対応の運賃箱に置き換えるだけじゃね 境線の車両は境線専用なの?
他で運用するわけにいかなそうだけど >>918
一部は直通運用はあるけど、分けようと思えば分けられると思う。
もうちょっと鬼太郎列車を増やせば。 鬼太郎がそれに近いような、よって鬼太郎は全て対応は確実。
しかし平日だけ走る126とかはどうなる? 足りない車両は蓄電池車とか入れられると良いのにね
境線なら都合よさそうだけど
泥田坊とかの絵を描いて >>916
境線の客は、キセルが多いからその対策だよ >>922
なるへそ。
そういや、以前鳥取から浜坂方面へ普通列車に乗った時も不正乗車が多かったなぁ・・・。
キハ121の1両編成で、夏休み期間中ということもあって東浜までは結構な混雑っぷりだった。
特に、福部・大岩あたりでは降車時に後扉から勝手に降りる中高生のガキんちょどもが多くて、
運転士も動くに動けん状況で気の毒だったわ。 >>874
はくとの鳥取止まりがあるのは
給油施設が鳥取にしか無いからって理解してたけど。 >>905
なにげに倉吉は車で一般道で米子道蒜山ICに30分、
中国道院庄ICに人形峠経由で1時間ほどだったり実は車の便が良い所。
岡山空港へも2時間かからないし。 >>922>>923
桜井線がICでその対策をしているのだけど意味をなしていないのでは? >>923
中高生だったら定期券持ってたんじゃないの?
制服姿の学生が後扉から降りていくのはよくある。
北海道みたいに前乗り前降りにすればキセル対策にはなるだろう。 1月3日運転の臨時特急スーパーはまかぜ88号、鳥取発11時16分、大阪着16時10分。
189系6両編成の全車指定席だそうだが、果たして県内停車駅鳥取、岩美からの乗客はいるんだろうか。 >>928
はくとが満席になれば臨時特急を取る客もいるだろ >>920
126系の運用を辞めるか、車掌乗務だと思う。 >>927
なるほど。
けど、だからといって反対側から勝手に降りて良いというわけでもないだろう。
確かに前乗り前降りが一番かな。
>>928
うおっ、ホンマやん!
https://www.westjr.co.jp/press/article/items/171020_00_sanin_2.pdf
はまかぜが臨時で鳥取から出る便が設定って、いつぶりなのだろうか。
上り設定だけとなると、浜坂止まりの臨時かにカニはまかぜを鳥取まで一旦回送ということかな? 実質スーパーはくとの救済だな。
あちらは編成長もダイヤもいっぱいだけど、はまかぜには手を入れる余地があるからこちらを生かしたと。
遅いけど輸送力にはなるし理解してもらえるでしょう。 >>933
はくとの指定が取れなかった人がとにかく座れればいいという人は乗るだろう。
だけど、浜坂、香住の利用者も使うから混雑度はどうだろうか。
はまかぜは自由席が少ないからね。 スーパーはくとも、お盆、年末年始ともに臨時は上りだけしか設定されていないね。帰省ラッシュ時に下りの臨時も設定されれば、多少混雑緩和にもなると思うけど。 >>935
筋が引けないみたいよ。
上りは、午後鳥取を出て夜は大阪着く。その後、折り返しは回送で深夜に鳥取に戻ってくるスジ。
下りで大阪発のスジは、日中は引けないようだ込み合っており >>933
どうせなら、6両とか言わすに9両にしてほしいな。
岩見は知らんが、浜坂、香住など出雲が停まっていたから、ホーム長は問題ないだろ >>936
> >>935
> 上りは、午後鳥取を出て夜は大阪着く。その後、折り返しは回送で深夜に鳥取に戻ってくるスジ。
折り返し回送を臨時特急として客扱いしても面白いかも。 >>932
いままで、鳥取発の臨時はまかぜなんて無かったと思いますが? ご存じありませんか? 今日のいなば(岡山-鳥取)は、あまり台風の影響を受けないみたいなので、通常通り運転するとのこと
やくもも、同様に影響少ないので通常通りの運転
浜田、益田あたりは、雨は降っていないよ >>941
かつての急行「但馬」も編成長かったんじゃね? >>947
懐かしいね、急行但馬。鳥取行もあったような? 山陰本線は旧客で完乗したような気がする。
しかし今では浜田・益田どちらが西にあるかわからない。
それから山陰本線の特急に乗ったことがない。 ただ速いだけ、だけど益田鳥取のロングラン特急とか、最後の寝台特急が残ってるのは嬉しい >>937
確かにホーム有効長自体は問題ないが、
キハ189の乗降扉の高さの関係上、ホームを嵩上げしないといけない。
香住、浜坂もキハ189運行に伴ってホームは嵩上げされたが、
いずれも6両分しか嵩上げされてないから現状は無理だね。 >>947
7両の「但馬」もあった
東海道・山陽本線は6両の「みまさか」と併結して13両で運転 米子支社だと、山陰線が米子以東まつかぜ13両、米子−出雲市寝台特急出雲11両、出雲市−浜田出雲7両、
浜田−益田まつかぜ6両、伯備線やくも11両、因美線Sはくと6両かな。 石破茂は鳥取だったような気がする。
石破が総理になったら鳥取にも力を入れるだろう。
それからとっとりライナーが増発する。 石場は小池百合子と同じで人望無いから総理は無理だな 石破(笑)は味方を背中から打ったからもう窓際族決定w
所詮小沢の弟子w >>953
出雲以西も今でさえ瑞風が10両で走ってるから
走れることは走れるんじゃない?
米内沢支社ではないが山口線もつい最近まで岡見貨物が走ってたわけだし。 石破茂はキャンディーズのファンだったような気がする。
石破が総理になったら鳥取にキャンディーズライナーを走らせるだろう。
それからスーちゃんを誰にするか決めないといけない。 急行「但馬」は白いスーツの車掌が乗っており
「早速でございますが」と乗車券急行券を拝見に来た
優等列車の風格があり
「快速」や「新快速」が利用出来る区間でもよく利用したわ :::::::::::::::::::::``ヽ
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::::嫌阪厨死ね:::::::::::ヽ
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ヽクサイノハテメーダロノ
`` レイシストシね やくもは昔11両編成で車掌3人乗務だったけど、いまは一人乗務が多いから大変だな。 一畑7000系のモーターと八雲のモーターってどっちの加速がいいの やめー
くるしいけいえい
もうだめ
はげ
くさい
といき
いびき
ななめ
ばくすい やめー
くるしいたてよみ
もうだめ
はげ
くさい
とじこしょうかいおつ>>968 この前米子道を通ってたら蒜山で標高500mの標識があった。江府ICよりの三平山あたりだと伯備線の難所
谷田トンネルよりも標高が高そうだな。 E351系は、新車導入に伴い来年3月で全車廃車にするとのこと。1993年に営業開始なので、24年か。
やくもは1982年営業開始だから、11年若いね。JR東日本は、やくも用に譲ってくれないかな? 新車を入れるって言ってるのに、わざわざ中古で買う訳ないでしょ。
新車を作る予算がなくなったら別だけど。 >>975
ヒント
我がJR西日本はそんな乞食めいたことはしない。自主開発で今よりすごい新型振り子車両を作るはず >>980
そんな能力ないやろ、四国とかから借りてくる位だからな。金が無いんや >>983
まあ国鉄でも小田急の借りてきて試験したりしてたからね。
参考とデータ取りとして走らせるのは普通かと。 小田急ロマンスカー5000形VSE車借りてきて試運転してもらうか。 >>983
ヒント
京都駅ビル建設に1500億円の金を投じたjr西日本をなめないでください。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。